Pada akhir tahun tiga puluhan, angkatan laut Prancis memerintahkan pengembangan helikopter yang menjanjikan yang dapat digunakan untuk pengintaian, patroli, dan melawan kapal selam. Pada awal empat puluhan, mesin seperti itu bisa mulai beroperasi - tetapi perang dimulai, dan Gyroplane G.20 dibiarkan tanpa masa depan.
Kelahiran proyek
Pada tahun 1938, produsen pesawat terbang terkenal Syndicat d'Etudes de Gyroplane meninggalkan salah satu pendiri dan direktur teknisnya Rene Doran. Dia segera mendirikan perusahaannya sendiri, Société Française du Gyroplane (SFG atau Gyroplane), di mana dia berencana untuk terus mengerjakan desain yang menjanjikan.
Pada tahun yang sama perusahaan "Zhiroplan" menerima pesanan negara bagian pertama. Angkatan Laut menginginkan sebuah helikopter yang cocok untuk digunakan dalam penerbangan angkatan laut. Dengan bantuannya, direncanakan untuk melakukan patroli dan pengintaian, mengangkut komandan dan dokumen, serta mencari dan menghancurkan kapal selam musuh. Mobil itu seharusnya memiliki karakteristik terbang yang tinggi, serta membawa senapan mesin dan persenjataan bom. Proyek baru menerima penunjukan Gyroplane G.20. Dalam sejumlah sumber, ia juga dipanggil Dorand G. II - dengan nama kepala desainer.
R. Doran memutuskan untuk menggunakan beberapa ide dan solusi yang telah diuji sebelumnya dalam pekerjaan sebelumnya. Secara khusus, direncanakan untuk menggunakan sistem pembawa dengan dua baling-baling koaksial. Selain itu, solusi baru yang menarik diusulkan mengenai desain badan pesawat, pembangkit listrik, senjata, dll.
Seiring perkembangannya, beberapa gagasan utama proyek direvisi. Jadi, pada tahap akhir, pelanggan dan pengembang meninggalkan senjata, dan juga mengurangi kru. Langkah-langkah seperti itu menyebabkan penyederhanaan desain yang serius, tetapi helikopter gyroplane yang dikonversi sekarang hanya dapat melakukan pengintaian dan membawa beban kecil.
Fitur desain
Helikopter G.20 / G. II menerima badan pesawat berbentuk cerutu yang dibuat berdasarkan kerangka logam. Bagian hidung menerima kaca plexiglass seluas mungkin, dan elemen lain dari badan pesawat ditutupi dengan lembaran aluminium. Ada ekor berbentuk V dengan sarung linen. Di haluan kendaraan ada kokpit tandem. Kompartemen tengah menampung gearbox rotor dan pembangkit listrik. Dalam versi pertama proyek, ada kompartemen untuk senjata bom di bawahnya.
Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin piston Renault 6Q-04 dengan kapasitas masing-masing 240 hp. Mereka ditempatkan di belakang sumbu sekrup dan dihubungkan oleh gearbox dengan desain khusus. Yang terakhir menggabungkan torsi dua motor dan membaginya di antara dua sekrup putar balik. Jika terjadi kerusakan pada salah satu mesin, gearbox secara otomatis beralih ke bekerja dan memastikan kelanjutan penerbangan.
Versi pertama dari proyek G.20 menggunakan desain bushing asli dari sistem pembawa. Alih-alih sumbu dan perangkat lain, pipa tinggi berdiameter besar digunakan - diusulkan untuk menempatkan penembak dengan senapan mesin di dalamnya. Di luar tabung ini terdapat bantalan dua sekrup dengan penggerak. Dengan pengembangan lebih lanjut dari proyek, pipa digantikan oleh sumbu sederhana dengan diameter lebih kecil.
Dua baling-baling tiga bilah ditempatkan terpisah 650 mm. Sekrup memiliki diameter yang berbeda - 15,4 m di bagian atas dan 13 m di bagian bawah. Karena perbedaan ukuran, direncanakan untuk mengecualikan tumpang tindih bilah ketika mereka bergerak secara vertikal. Pisau diusulkan untuk dibuat dari paduan aluminium-magnesium. Sebuah desain dikembangkan dengan spar kotak yang membentuk hidung dan ujung belakang yang melekat padanya.
Roda pendaratan utama terletak di belakang kokpit. Dalam penerbangan, mereka ditarik kembali dengan kembali ke relung badan pesawat. Sebuah roda kastor terletak di bawah boom ekor.
Awalnya, awak G.20 seharusnya terdiri dari tiga orang. Pilot dan penembak berada di kokpit. Penembak kedua ditempatkan di dalam hub sekrup. Akses ke semua tempat kerja disediakan melalui pintu samping. Selanjutnya, kru dikurangi menjadi dua orang di kokpit.
Versi tempur helikopter dapat membawa muatan penerbangan atau kedalaman kaliber kecil dan menengah. Kompartemen untuk mereka terletak di bagian bawah, langsung di bawah sistem pembawa. Untuk pertahanan diri, 1-2 senapan mesin disediakan, di kokpit dan di busing. Sangat mengherankan bahwa pengaturan awal senjata memungkinkan untuk memberikan penembakan gratis di hampir seluruh belahan bumi atas.
Panjang badan helikopter baru melebihi 11 m, tinggi 3,1 m, berat kosong mencapai 1,4 ton, dan berat lepas landas normal 2,5 ton, berat lepas landas maksimum 500 kg lebih. Menurut perhitungan, "pesawat ziro" seharusnya mengembangkan kecepatan maksimum hingga 250 km / jam (jelajah 165 km / jam). Langit-langitnya 5 km, jangkauan penerbangannya 800 km.
Konstruksi berlarut-larut
Proyek G.20 versi kedua, tanpa senjata, sudah siap pada awal 1940, dan segera perusahaan Gyroplane mulai membangun prototipe. Perakitan dilakukan di pabrik di Getary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Konstruksi tidak selesai sampai serangan Jerman pada bulan Mei, dan struktur yang telah selesai, bersama dengan backlog, harus dievakuasi ke kota Chambery (dep. Savoie). Setelah itu, R. Doran menyerahkan kepala konstruksi kepada Marcel Wüllerm.
Jatuhnya Prancis dan peristiwa-peristiwa berikutnya secara serius menghantam proyek Gyroplane G.20 dan seluruh industri pesawat terbang. Konstruksi melambat secara dramatis dan hampir berhenti. Pada tahun 1942, pasukan Jerman menduduki wilayah Prancis yang tersisa, dan helikopter yang belum selesai menjadi piala mereka. Para penyerbu tidak tertarik dengan mesin ini, tetapi tidak melarang pekerjaan lebih lanjut. Namun, masalah utama sekarang bukanlah larangan, tetapi kurangnya pesanan, dana, dan sumber daya yang dibutuhkan.
Karena kurangnya prospek
Selama beberapa tahun, masa depan girplane tetap dipertanyakan. Harapan untuk dimulainya kembali pekerjaan secara penuh hanya muncul pada tahun 1944-45. Namun, bahkan setelah pembebasan Prancis, konstruksi tidak dapat mengambil langkah untuk waktu yang lama. Kesulitan ekonomi dan produksi kembali terlihat.
Helikopter prototipe pertama selesai hanya pada tahun 1947 - tujuh tahun setelah dimulainya konstruksi. Mobil yang sudah jadi diuji di lapangan dan didemonstrasikan kepada perwakilan tentara Prancis yang diciptakan kembali. Militer menunjukkan minat yang terbatas. Mereka tertarik dengan arsitektur dan eksterior mobil yang tidak biasa, karakteristik desain yang agak tinggi, sasis yang dapat ditarik, dan fitur lainnya. Namun, perintah untuk melanjutkan pekerjaan tidak dikeluarkan.
Setelah selesai konstruksi, G.20 harus menjalani pengujian dan fine-tuning, yang memakan waktu dan biaya. Pada saat yang sama, hasil proyek tidak jelas. Pada saat yang sama, helikopter yang cukup sukses telah dibuat di luar negeri, yang dapat dibeli sekarang. Akibatnya, angkatan bersenjata Prancis memutuskan untuk tidak membiayai pekerjaan lebih lanjut dengan "pesawat giro" mereka sendiri dan untuk mengadopsi peralatan asing.
SFG tidak memiliki semua sumber daya yang diperlukan dan oleh karena itu tidak dapat melakukan pengujian sendiri. Selain itu, karena masalah keuangan, dia bahkan tidak dapat menemukan pilot uji. Akibatnya, pada akhir tahun 1947, semua pekerjaan di Gyroplane / Dorand G.20 / G. II dibatalkan karena kurangnya prospek.
R. Doran dan rekan-rekannya tidak menyerah dan tidak meninggalkan industri, dan SFG melanjutkan pekerjaan desain. Segera dia mengambil bagian dalam pembuatan helikopter Bréguet G.11E dan G.111 - dalam proyek ini mereka menggunakan beberapa ide yang dipinjam dari G.20 sampai batas tertentu. Namun, helikopter ini tidak berhasil masuk ke seri, tetapi sekarang karena alasan teknis.
