Versi resmi kematian kapal selam nuklir Rusia "Kursk" adalah ledakan torpedo 65-76 "Kit", yang seharusnya digunakan oleh awak kapal selam dalam latihan. Laporan resmi tentang tragedi itu, yang siap pada tahun 2002, mengatakan bahwa pada pukul 11:28 26 detik, sebuah torpedo 65-76 "Kit" meledak di tabung torpedo No. 4 Kursk APRK. Penyebab ledakan disebut-sebut karena kebocoran komponen propelan torpedo (hidrogen peroksida). Dua menit kemudian, kebakaran yang terjadi setelah ledakan pertama menyebabkan ledakan sisa torpedo di kompartemen pertama kapal. Ledakan kedua menyebabkan kehancuran beberapa kompartemen depan kapal selam, kapal tenggelam, semua 118 perwira dan pelaut di kapal Kursk tewas.
Versi ini terlihat cukup meyakinkan, torpedo semacam itu dianggap tidak aman bahkan sebelum bencana Kursk, dan ada statistik kecelakaan dengan partisipasi mereka. Setelah kematian APRK K-141 "Kursk", torpedo ini dihapus dari layanan karena tidak dapat diandalkan.
Perlu dicatat bahwa ledakan amunisi di armada sering menjadi penyebab kebakaran dan kehancuran parah, yang menyebabkan korban manusia. Kebakaran hebat di tahun 1960-an hampir menghancurkan beberapa kapal induk Angkatan Laut AS, termasuk kapal induk kebanggaan Angkatan Laut AS, kapal induk bertenaga nuklir pertama di dunia, USS Enterprise, yang merenggut ratusan awak secara total. Orang Amerika tidak suka mengingat ini, tetapi Anda tidak dapat menghapus kata-kata dari sebuah lagu.
Untuk memastikan bahwa hulu ledak senjata mematikan, yang dipersenjatai dengan semua kapal dan kapal selam modern, tidak mengalami kerusakan mekanis dan tidak memanas, mereka mencoba untuk terus memantau. Namun, hanya satu cacat atau kebetulan yang fatal, sebuah kecelakaan, dapat menyebabkan malapetaka yang berubah menjadi korban manusia. Jadi, pada tanggal 26 Oktober 1966, di atas kapal induk Amerika USS Oriskany, yang diluncurkan kembali pada tahun 1945, salah satu awak secara tidak sengaja menyalakan suar, bingung dan, panik, membuangnya. Alih-alih hanya membuang suar ke laut, pelaut melemparkan suar ke dalam kotak yang menampung suar dan suar lainnya. Seluruh isi loker langsung terbakar. Kebakaran yang bermula di haluan dek hanggar kapal induk itu menyebabkan kematian 44 orang, termasuk banyak pilot berpengalaman yang merupakan veteran Perang Vietnam.
Kapal induk USS Oriskany
Kapal itu rusak parah dan pergi untuk melakukan perbaikan, pertama ke Filipina dan kemudian ke Amerika Serikat. Pekerjaan renovasi tidak sepenuhnya selesai sampai 23 Maret 1967. Pada Juli 1967, kapal induk itu kembali digunakan oleh Amerika untuk memberikan perlindungan udara bagi pasukan mereka yang beroperasi di Vietnam. Benar, sekarang USS Oriskany juga harus memberikan bantuan kepada kapal induk Amerika lainnya - USS Forrestal, di atas kapal yang juga mengalami kebakaran hebat, bahkan lebih merusak dan dengan kerugian yang lebih besar di antara anggota kru. Pada saat yang sama, kapal perang Amerika gagal dan menerima kerusakan serius sama sekali bukan karena perlawanan dari musuh.
Sekarang kebakaran di kapal induk Forrestal disebut sebagai salah satu insiden paling signifikan yang terjadi dengan kapal induk AS selama seluruh layanan mereka di armada. Kebakaran terkuat terjadi di kapal induk pada 29 Juli 1967. Akibat kejadian ini, 134 orang meninggal dunia, 161 orang lainnya mengalami luka-luka dengan tingkat keparahan yang bervariasi. Kerusakan material pada kapal mencapai 72 juta dolar (lebih dari setengah miliar dolar setara dengan tahun 2008), dan ini bahkan tanpa biaya yang dihancurkan oleh api, serta pesawat yang dijatuhkan oleh awak kapal ke laut. Setelah kebakaran, 21 pesawat dihapus dari daftar angkatan laut.
Menurut kesimpulan resmi komisi, penyebab kebakaran di atas kapal induk USS Forrestal adalah peluncuran spontan rudal pesawat tak terarah 127-mm Mk 32 "Zuni" karena lonjakan tegangan yang tidak disengaja di sirkuit listrik satu dari pesawat pengebom tempur F-4 di geladak Phantom. Pesawat, seperti banyak mesin lain di dek, dipersiapkan untuk serangan udara di wilayah Vietnam. Peluncuran rudal ini memicu reaksi berantai yang hampir menyebabkan kematian seluruh kapal induk. Selama insiden ini, politisi Amerika masa depan John McCain bisa saja meninggal, yang lolos hanya dengan luka pecahan peluru.
Kapal induk, yang McCain menjabat sebagai pilot, dinamai Menteri Pertahanan AS pertama, James Forrestal. Sudah pada hari kelima, dia berada dalam pengawasan pertempuran di lepas pantai Vietnam di Teluk Tonkin. Di pagi hari, pilot dan teknisi sedang mempersiapkan pesawat untuk serangan mendadak kedua. Secara total, 7 pesawat tempur Phantom, 12 pesawat serang Skyhawk dan 2 pesawat pengintai Vigilent akan ambil bagian di dalamnya. Mereka semua berada di dek penerbangan.
Kebakaran di kapal induk USS Forrestal
Pukul 10:53 waktu setempat pada tanggal 29 Juli 1967, sebuah rudal pesawat terarah Zuni secara spontan diluncurkan dari peluncur salah satu Phantom. Itu tidak meledak, mengenai sasaran. Mungkin insiden itu tidak akan berubah menjadi tragedi jika rudal itu tidak mendarat di tangki bahan bakar tempel pesawat serang Skyhawk. Tangki merobek sayap pesawat, dan bahan bakar yang tumpah ke dek langsung berkobar. Dari kepanasan, tangki bahan bakar pesawat lain mulai meledak, dek kapal induk dilalap api, awan asap hitam tebal muncul di atasnya. Beberapa menit kemudian, bom udara mulai meledak di atas kapal.
Yang pertama, 1,5 menit setelah dimulainya api, meledakkan bom udara gaya lama - AN-M65, yang jatuh dari suspensi salah satu pesawat. Ledakan itu benar-benar menghancurkan pesawat dan juga meninggalkan lubang di dek. Pemadam kebakaran yang bekerja di dek penerbangan, di mana hanya tiga orang yang selamat, terkena puing-puing yang berserakan pada saat ledakan, semuanya terluka parah. Pecahan peluru juga menembus tank dari dua kendaraan tempur di dekatnya.
Secara total, 9 bom udara meledak di dek kapal induk Forrestal, termasuk 8 bom AN-M65 model lama dengan bahan peledak Komposisi B (bahan peledak yang merupakan campuran cairan RDX dan TNT) dan hanya satu bom baru, yang diledakkan pada istirahat dekat AN-M65. Selanjutnya, bahan peledak ini diganti dengan yang lebih tahan api. Bom menembus beberapa lubang di dek penerbangan di mana bahan bakar penerbangan yang terbakar mulai menembus ke bagian dalam kapal - ke hanggar penerbangan dan ke tempat tinggal kru.
Kebakaran di kapal induk USS Forrestal
Kebakaran di dek penerbangan dilokalisasi pada 12:15, di bagian dalam kapal - pada 13:42. Itu mungkin untuk benar-benar memadamkan api hanya pada jam 4 pagi berikutnya. Setelah kebakaran, kapal induk tampak seolah-olah selamat dari pertempuran sengit, meskipun petugas pemadam kebakaran segera memadamkan api. Pada saat yang sama, pilot sendiri mendorong pesawat yang masih hidup ke laut, dan juga mengirim amunisi yang ada di dek penerbangan kapal ke laut. Akibatnya, 21 pesawat hilang, 42 lainnya rusak berat. Kebakaran menunjukkan perlunya truk pengangkat lapis baja berat di dek penerbangan, karena upaya kru untuk membuang pesawat yang terbakar ke laut tidak cukup efektif. Kapal induk itu tidak beroperasi untuk waktu yang lama dan sedang dalam perbaikan hingga 8 April 1968. Setelah kebakaran, kapal menerima julukan menghina Fire Stall - Fire Stall, yang dimainkan dengan nama asli kapal induk.
Kedua insiden yang dijelaskan di atas terjadi dengan kapal induk Amerika yang terlibat langsung dalam Perang Vietnam. Namun, kecelakaan besar ketiga terjadi di kapal yang tidak berpartisipasi dalam pertempuran saat itu dan bahkan tidak mendekati teater operasi. Kita berbicara tentang kapal induk bertenaga nuklir pertama di dunia - USS Enterprise, yang pada Januari 1969 berlayar 70 mil laut barat daya Pearl Harbor. Kapal induk sedang dalam latihan, bersama dengan kapal penjelajah rudal USS Bainbridge dan kapal perusak USS Rodgers. Ketiga kapal sedang dalam latihan, tetapi pertempuran dimulai untuk mereka lebih awal dari yang mereka rencanakan.
Kecelakaan itu terjadi pada pagi hari tanggal 14 Januari 1969 sekitar pukul 08:15 waktu setempat. Setelah gelombang pertama pesawat terbang ke langit, gelombang kedua bersiap untuk penerbangan. Di geladak terdapat 15 pesawat, termasuk pesawat tempur F-4 Phantom, pesawat serang berbasis kapal induk A-6 dan A-7, sebuah pesawat tanker Ka-3 dan sebuah pesawat AWACS E-2 Hawkeye Grumman. Semua pesawat hilang (biaya masing-masing diperkirakan 5-7 juta dolar).
Seperti dalam kasus Forrestal, Zuni NAR adalah penyebab bencana. Kali ini ledakan spontan hulu ledak NAR Mk 32 "Zuni". Kemudian, komisi menyimpulkan bahwa ledakan itu terjadi karena hulu ledak rudal yang terlalu panas. Panas berlebih disebabkan oleh paparan roket yang agak lama ke aliran jet dari mesin pembom tempur F-4J Phantom II lainnya, yang berada di dek penerbangan dan juga bersiap untuk keberangkatan. Ledakan roket yang kuat, bahan peledaknya adalah 60 persen RDX dan 40 persen TNT, menghancurkan tangki bahan bakar Phantom, setelah itu bahan bakar jet JP-5 dituangkan ke geladak. Tak lama kemudian, tiga pesawat tempur lagi terbakar, dan korban kebakaran pertama adalah pilot pesawat pembom tempur dan dua teknisi yang sedang mempersiapkan mobil untuk keberangkatan.
Kebakaran di kapal induk USS Enterprise
Setelah itu, terjadi tiga kali peluncuran spontan Zuni NAR, dan kemudian sebuah bom Mark 82 meledak di atas kapal induk, yang membuat lubang di geladaknya dengan radius 2,5 meter, dan api menembus tiga geladak ke bawah. Sebagai saksi mata kemudian ingat, pecahan peluru terbang di seluruh dek kapal induk, semua cadangan busa pemadam kebakaran, serta selang kebakaran, hancur oleh ledakan. Orang-orang sekarat dalam kebakaran di dek. Situasi semakin memburuk setiap menit. Akibat kebakaran tersebut, sebuah rak dengan tiga bom Mark 82 meledak sekaligus, sehingga menimbulkan lubang setinggi enam meter di geladak. Sementara api menjalar ke kapal tanker Ka-3, ribuan liter avtur terbakar. Pada saat yang sama, nyala api dan asap hampir melumpuhkan kendali kapal.
Secara total, 18 ledakan tercatat di kapal induk, yang masing-masing dapat dikaitkan dengan serangan langsung dari bom udara atau rudal. Dalam banyak hal, kapal induk diselamatkan oleh kenyataan bahwa kaptennya Kent Lee memutar kapal sehingga angin mulai meniupkan asap dari geladak dan dari bangunan atas, memberikan pandangan yang baik dari jembatan navigasi. Para pelaut kembali menjatuhkan pesawat dan amunisi yang disimpan di dek ke laut. Pekerjaan ini sangat berisiko, tetapi tim tidak punya pilihan lain. Kapal perusak USS Rodgers juga memberikan bantuan kepada kapal yang terluka pada waktu yang tepat, dan dengan risiko dirinya berdiri di samping kapal induk, menggunakan semua cara yang tersedia untuk memadamkannya.
Para pelaut berhasil melokalisasi api di dek kapal induk 40 menit setelah ledakan pertama. Api dapat dipadamkan sepenuhnya hanya pada pukul 12 waktu setempat. Secara total, kebakaran dan ledakan amunisi di kapal merenggut nyawa 28 orang, ada lebih banyak lagi yang terluka - 343 orang. Kapal itu rusak parah dan berangkat untuk diperbaiki di dermaga, biaya perbaikan diperkirakan $ 126 juta (dalam harga 1969). Baca lebih lajut…
Tim darurat berjuang untuk kelangsungan hidup USS Enterprise
Setelah serangkaian bencana seperti itu, yang merenggut lebih dari dua ratus nyawa, Amerika membuat kesimpulan tertentu yang bertujuan untuk mencegah situasi seperti itu dan meningkatkan keselamatan kebakaran di kapal. Misalnya, produsen rudal dan bom mulai membuatnya lebih tahan terhadap suhu tinggi. Kapal induk mulai memasang sistem irigasi dek khusus. Lebih banyak perhatian mulai diberikan untuk melatih awak kapal dalam aturan keselamatan dan perilaku dalam situasi ekstrem.
