Sukhoi Superjet 100 hampir tidak bisa disebut sebagai terobosan dalam industri pesawat sipil domestik, pesawat itu juga tidak mendapatkan popularitas di pasar internasional. Hari ini, ketika berita negatif tentang Superjet muncul di media hampir setiap hari, perlu diingat pesawat penumpang jarak pendek domestik lainnya, Tu-334. Model liner, yang dikembangkan pada 1990-an, seharusnya menggantikan banyak pesawat penumpang - Yak-42, Tu-134 dan Tu-154B, tetapi karena beberapa alasan tidak pernah diproduksi massal.
Tu-334 di pertunjukan udara MAKS-2007
Tu-334 pertama kali terbang 20 tahun yang lalu, itu terjadi pada 8 Februari 1999. Namun, nasib tidak menguntungkan untuk pesawat ini, hanya dua salinan penerbangan dan beberapa glider lagi yang diproduksi untuk uji statis dan kehidupan. Meskipun dari waktu ke waktu berbagai berita muncul di media mengenai penghidupan kembali proyek Tu-334, tidak ada program nyata yang memungkinkan fine-tuning, produksi serial, dan pembelian pesawat. Dan semakin banyak waktu berlalu, semakin kecil kemungkinan program seperti itu masih akan muncul.
Pesaing superjet
Desain Tu-334 dimulai pada akhir 1980-an, tetapi karena alasan yang jelas itu sangat tertunda. Awalnya, pesawat ini dirancang sebagai pengganti Tu-134. Fase aktif kerja jatuh pada 1990-an, ketika situasi ekonomi di negara itu masih banyak yang belum diinginkan. Di sisi lain, selama bertahun-tahun, pasar potensial untuk model juga meningkat, yang seharusnya menggantikan armada ekstensif pesawat Yak-42D, Tu-134 dan Tu-154B, yang banyak digunakan untuk transportasi penumpang di Rusia. Upaya juga dilakukan untuk bekerja sama dengan pabrikan pesawat Eropa, tetapi tidak membuahkan hasil. Pada akhirnya, kapal penumpang baru melakukan penerbangan pertamanya hanya pada tahun 1999.
Pada tahun 2003, sampel pesawat penumpang serial disajikan, yang menerima penunjukan Tu-334-100, pada akhir tahun yang sama pesawat itu disertifikasi. Pengujian yang dilakukan pada tahun 2005 menegaskan bahwa kapal jarak pendek Rusia yang baru dapat digunakan secara praktis di seluruh dunia tanpa batasan apa pun. Pada 15 April 2005, sebuah dekrit pemerintah Federasi Rusia ditandatangani, yang berkaitan dengan dimulainya produksi serial pesawat penumpang Tu-334 di Kazan berdasarkan Pabrik Penerbangan Gorbunov Kazan, tetapi dekrit ini tidak pernah diterapkan.. Pesawat penumpang baru tidak masuk ke produksi serial. Seperti yang kemudian dicatat dalam laporan Kamar Akun, pengembang Program Target Federal "Pengembangan Peralatan Penerbangan Sipil di Rusia untuk 2002-2010" mengakui pesawat Tupolev sebagai pesawat yang kompetitif dalam kaitannya dengan proyek domestik lainnya, Sukhoi Superjet 100, yang akhirnya diberi lampu hijau.
Hari ini, karena keputusan ini, mereka masih terus mematahkan tombak, terutama dengan mengandalkan renungan. Lebih mengejutkan lagi bahwa pada awal 1990-an, perancang pesawat domestik sampai pada apa yang mereka pikirkan dan perjuangkan dengan serius saat ini. Tu-334 hampir seluruhnya desain Rusia dengan keterlibatan minimal komponen asing, dengan pengecualian mesin Ukraina. Pesawat dapat diproduksi di Rusia dan dari komponen dan rakitan Rusia. Keadaan inilah yang memungkinkan hari ini untuk mengobarkan harapan mereka yang percaya bahwa pesawat itu mungkin masih diminati oleh Kementerian Pertahanan, Kementerian Situasi Darurat atau lembaga pemerintah.
Fitur penting dari Tu-334 dan salah satu chipnya, yang bertujuan untuk mengurangi biaya seluruh program untuk pengembangan dan produksi pesawat serial, adalah penyatuan tingkat tinggi pesawat dengan badan sempit jarak menengah serial. Pesawat Tu-204. Menurut berbagai perkiraan, tingkat penyatuan kedua pesawat mencapai 60 persen, sedangkan Tu-204 dan modernisasi Tu-214, meskipun secara harfiah sepotong demi sepotong, masih dirakit di Kazan untuk berbagai pelanggan, sedangkan Tu-334 adalah bukan.
Secara eksternal, mesin baru adalah pesawat sayap rendah dengan sayap menyapu dan unit ekor berbentuk T. Direncanakan untuk memasang sepasang mesin turbojet bypass D-436T1 di pesawat, yang dirancang khusus untuk pesawat ini di Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau. Mesin terletak di bagian belakang pesawat. Badan pesawat Tu-334 mempertahankan penampang yang sama dengan Tu-204 jarak menengah, tetapi berbeda dalam pengurangan panjangnya.
Kokpit di Tu-334
Pesawat Tu-334-100, bersertifikat pada tahun 2005, seharusnya membawa 102 penumpang dengan jarak hingga 3150 km. Pada tata letak kabin dengan kelas bisnis, kapasitas penumpang liner diturunkan menjadi 92 orang. Karena pesawat benar-benar menerima badan pesawat dari Tu-204, tata letak kursi dengan tiga kursi berturut-turut di setiap sisi dipertahankan (3-3). Kecepatan terbang jelajah adalah 820 km / jam. Pada saat yang sama, meluasnya penggunaan komponen dan rakitan Tu-204 memiliki kelemahan, pesawat kelebihan berat 4 ton, kemudian kelebihan berat 3-4 ton ditunjukkan oleh perusahaan-perusahaan Eropa, yang dengannya direncanakan untuk menjalin kerja sama. pada proyek Tu-334. Mungkin penghapusan masalah ini, serta kurangnya pendanaan yang kronis, mempengaruhi keterlambatan pengerjaan pesawat pada 1990-an.
Mengapa Tu-334 praktis tidak memiliki peluang
Terlepas dari kenyataan bahwa Tu-334 adalah pesawat domestik yang jauh lebih banyak daripada Sukhoi Superjet 100 yang sama, pangsa komponen asing yang mencapai 80 persen, ia praktis tidak memiliki peluang untuk karier yang sukses. Sayangnya, pesawat yang tidak buruk pada masanya, sudah ketinggalan zaman. Pilot dan pemimpin industri penerbangan domestik membicarakan hal ini. Kembali pada tahun 2013, dalam sebuah wawancara dengan Rossiyskaya Gazeta, Pilot Uji Kehormatan, Pahlawan Rusia dan pada saat itu Direktur Jenderal Institut Penelitian Penerbangan Gromov Pavel Vlasov mengatakan bahwa waktu Tu-334 telah berlalu. Menurut pilot terhormat, pesawat Tu-334 pernah diuji di Flight Research Institute, menunjukkan dirinya dari sisi terbaiknya. Pada saat yang sama, pesawat jarak pendek ini secara obyektif milik era Soviet masa lalu dalam konstruksi pesawat. Jika itu bisa dimasukkan ke dalam produksi massal pada 1990-an, pesawat itu mungkin bisa menempati ceruknya di armada maskapai penerbangan Rusia, tetapi hari ini waktunya hilang.
Kemudian Pavel Nikolayevich mendaftarkan poin-poin bermasalah utama dari Tu-334. Misalnya, semua pesawat penumpang sipil modern memiliki dua awak, sedangkan di Tu-334 ada tiga di antaranya: dua pilot dan seorang insinyur penerbangan (proyek pesawat Tu-334SM mengasumsikan modernisasi avionik, pengurangan kru untuk dua orang dan penggunaan mesin baru, tetapi untuk tahap apa proyek ini tidak diketahui). Selain itu, Pavel Vlasov mencatat bahwa di dunia modern, desain dan produksi pesawat dilakukan berdasarkan teknologi digital, sedangkan dokumentasi untuk Tu-334 dibuat berdasarkan gambar. “Kemungkinan besar, adalah mungkin untuk mengubah semua gambar menjadi digital, memasang avionik yang lebih canggih di pesawat, melengkapi kembali produksi, menemukan mesin baru dan bahkan mengecualikan insinyur penerbangan dari kru, tetapi semua ini akan membutuhkan biaya finansial yang akan sebanding dengan pengembangan pesawat baru , - kata Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Masalah besar lainnya, yang menjadi masalah hanya pada tahun 2014, adalah bahwa Tu-334 dikembangkan untuk mesin D-436T1 yang dikembangkan oleh Progress ZMKB yang dinamai Ivchenko (Zaporozhye). Direncanakan untuk memproduksi mesin turbojet yang dirancang khusus untuk dipasang pada pesawat jarak pendek Tu-334 di perusahaan Ukraina Motor Sich. Dalam kenyataan modern, menjadi tidak mungkin untuk menggunakan mesin ini. Secara teoritis, Tu-334 dapat dilengkapi dengan mesin yang sebanding dalam daya dorong dari "Superjet" - SaM-146 Prancis. Tetapi, pertama-tama, untuk ini perlu secara signifikan memodifikasi seluruh bagian ekor liner, serta sistem kontrol, yang tampaknya mahal dan tidak praktis. Kedua, mesin SaM-146 bukan hanya bukan pengembangan dalam negeri, tetapi juga bukan yang paling sukses. Sukhoi Superjet 100 memiliki banyak masalah dengan mesin, khususnya, maskapai berbicara tentang waktu terbang yang sangat rendah sebelum perbaikan.
Menjawab pertanyaan dari wartawan RIA Novosti tentang nasib Tu-334, kepala Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia Denis Manturov mencatat bahwa Tu-334 tidak memiliki awal kehidupan. Menurut Menteri Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia, proyek yang ditunjukkan dari pesawat penumpang adalah jalan buntu dibandingkan dengan program untuk menciptakan "Superjet". “Sesingkat mungkin, kami tidak akan menerima kompetensi dan kerja sama internasional, yang hari ini membatasi kami dalam masalah tertentu, tetapi karena faktor dan alasan lain,” pejabat tinggi itu menekankan. Denis Manturov mencatat bahwa dalam kenyataan hari ini kami tidak dapat mengirimkan pesawat penumpang Sukhoi Superjet 100 ke negara-negara di mana Tu-334 dapat dikirim tanpa masalah, tetapi pada saat yang sama kami tidak akan menerima perkembangan yang kami miliki hari ini di sana. adalah.
Menurut Manturov, nilai utama Superjet terletak pada akumulasi potensi manusia, serta modal yang terbentuk dari solusi teknologi dan desain yang memungkinkan kita hari ini untuk dengan percaya diri pindah ke tahap berikutnya - MC-21 jarak menengah berbadan sempit pesawat dan proyek pesawat berbadan lebar bersama-sama dengan China.
