Salah satu tema abadi Rusia modern adalah pembicaraan tentang kebangkitan pesawat kecil dan penciptaan pesawat regional ringan baru. Kisah itu kembali terjadi pada Minggu, 25 Agustus 2019, ketika RIA Novosti, mengacu pada layanan pers Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia, melaporkan bahwa sebuah pesawat regional baru akan dibuat di negara itu, yang dirancang untuk membawa 9-14 orang. Sebenarnya, fakta bahwa pengganti sedang dipersiapkan untuk "Kukuruznik" An-2 yang terkenal bukanlah berita selama beberapa dekade terakhir, hanya tanggal peluncuran ke produksi dan nama pesawat pengganti potensial yang berubah.
Pesawat serbaguna ringan An-2
Sementara itu, pesawat An-2 yang berumur panjang tetap menjadi pekerja keras utama penerbangan kecil domestik, yang pertama kali mengudara pada tahun 1947. Produksi serial pesawat ini selesai sepenuhnya di Uni Soviet pada tahun 1971, sementara di bawah lisensi pesawat terus dirakit di Polandia dan Cina. Meskipun usianya lebih dari terhormat, menurut FSUE "SibNIA dinamai SA Chaplygin", pada pertengahan 2017, sekitar 90 persen dari semua tugas penerbangan kecil di Federasi Rusia masih dilakukan oleh pesawat serbaguna ringan An-2, yang populer dijuluki "Annushka" dan "Jagung".
Penggantian An-2 akan ditentukan pada September 2019
Keputusan tentang jenis pesawat ringan apa yang pada akhirnya akan menggantikan An-2 lama, yang akan dibuat oleh spesialis Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia pada September 2019, seperti yang dilaporkan oleh layanan pers Kementerian beberapa hari yang lalu. Untuk pekerjaan pengembangan pembuatan pesawat bermesin ringan baru, 1,25 miliar rubel dialokasikan dari anggaran. Pada saat yang sama, sudah diketahui bahwa saat membuat pesawat baru, pengembangan, solusi teknis, dan semua dasar yang diperoleh selama pembuatan pesawat TVS-2DTS "Baikal" akan digunakan. Spesialis penerbangan SibNIA dari Novosibirsk telah terlibat dalam pengembangan prototipe ini dengan penggunaan material komposit yang luas dalam struktur untuk waktu yang lama.
Pada saat yang sama, sebelumnya diumumkan beberapa kali bahwa model pesawat khusus ini - TVS-2DTS, akan masuk ke produksi serial, namun tanggal peluncuran untuk seri ini ditunda beberapa kali. Jadi, pada bulan April 2018, situs web resmi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia melaporkan bahwa produksi serial pesawat TVS-2DTS baru, yang dibuat oleh spesialis dari Institut Penelitian Penerbangan Siberia, akan dimulai di Ulan-Ude pada tanggal dasar dari pabrik penerbangan lokal, yang merupakan bagian dari Helikopter Rusia . Direncanakan untuk memulai produksi serial pesawat ringan baru untuk pesawat kecil pada tahun 2021, dan operator pertama pesawat baru adalah Polar Airlines dari Yakutia.
Sekarang, dalam kasus terbaik, awal produksi serial pesawat baru digeser ke akhir 2022. Batas waktu ini ditetapkan oleh Wakil Perdana Menteri Rusia dan Yang Berkuasa Penuh Presiden di Distrik Federal Timur Jauh Yuri Trutnev, yang pada Juli 2019 mengunjungi pabrik pesawat di Ulan-Ude. Menurut seorang pejabat tinggi, akhir 2022 adalah batas waktu yang ditetapkan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia dan pabrik pesawat.
Pesawat serbaguna ringan TVS-2DTS
Jika kembali pada April 2018 di Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mereka mengatakan bahwa pesawat TVS-2DTS yang akan masuk ke produksi serial, maka pada Agustus 2019 diketahui bahwa keputusan tentang nasib pesawat ini dan fitur teknologi apa dari proyek ini akan digunakan dalam pembuatan mesin baru belum diterima. Rossiyskaya Gazeta diberitahu oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan bahwa TVS-2DTS adalah model eksperimental pesawat, yang diciptakan untuk menguji teknologi baru dalam praktik. Mempertimbangkan dasar teknis yang diperoleh di bawah proyek ini, pesawat produksi baru sedang dibuat dalam kerangka program LMS (pesawat serbaguna ringan).
Sejauh ini, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia sedang mencari kontraktor R&D untuk membuat pengganti pesawat multiguna An-2 yang sudah ketinggalan zaman. Kontraktor diharapkan untuk menyerahkan pandangan umum dari pesawat baru, serta satu set dokumentasi desain konseptual pada Desember 2019. Pada September tahun depan, satu set dokumentasi desain untuk prototipe pesawat multiguna ringan baru harus siap, dan prototipe pesawat itu sendiri direncanakan akan dirakit pada akhir tahun 2020.
Mengapa TVS-2DTS berubah dari serial menjadi eksperimental
Pesawat yang dalam beberapa tahun terakhir dihadirkan sebagai model produksi potensial untuk menggantikan An-2 dan berpartisipasi aktif dalam berbagai pameran dan pertunjukan udara, tiba-tiba berubah menjadi pesawat eksperimental. Bukan rahasia lagi bahwa keputusan pemerintah Rusia bisa sangat sulit untuk dipahami, dan tampaknya memang begitulah masalahnya. Pesawat, yang ingin mereka rakit secara berurutan di Ulan-Ude, tiba-tiba berhenti memuaskan negara dengan sesuatu. Mengapa ada perubahan lain dalam waktu peluncuran seri dan kontrak R&D baru dengan nilai total lebih dari satu miliar rubel muncul, kami hanya bisa berspekulasi.
Hanya diketahui secara pasti bahwa TVS-2DTS melampaui Kukuruznik yang legendaris dalam kinerja penerbangannya. Jadi, kecepatan jelajah mobil meningkat menjadi 330 km / jam, jangkauan feri hingga 4.500 km, dan daya angkut hingga 3,5 ton. Fitur pesawat Novosibirsk termasuk sayap baru, kokpit "kaca" dan badan pesawat baru. Sorotan pesawat adalah meluasnya penggunaan material komposit. Dan penggunaan avionik modern memungkinkan untuk mengoperasikan pesawat kapan saja sepanjang hari dan membuatnya tahan cuaca.
Pesawat serbaguna ringan TVS-2DTS
Benar, cerita dengan "Superjet" diulang di sini, ketika pesawat Rusia hanya di atas kertas. Faktanya, jantung dari TVS-2DTS seharusnya adalah mesin turboprop multi-bahan bakar American Honeywell TPE331-12UAN, yang mengembangkan tenaga hingga 1100 hp. dan membiarkan pesawat terbang dengan minyak tanah dan bensin motor. Baling-baling berbilah lima dan satu set peralatan penerbangan juga dikembangkan oleh Amerika, baling-baling diproduksi oleh Hartzell Propeller Inc, dan perusahaan avionik adalah Garmin. Material komposit harus disebutkan secara terpisah, pesawat baru itu rencananya akan dibuat dari komposit one-piece. Dan di sini sekali lagi bukan fakta bahwa itu adalah pertanyaan tentang komposit Rusia. Seperti yang ditulis oleh RBC edisi Timur Jauh pada tahun 2018, pembuat pesawat menolak untuk menggunakan komposit Rusia karena biayanya yang tinggi.
Dalam sejarah Rusia baru-baru ini, skema organisasi produksi seperti itu tidak lepas landas pada contoh pesawat Sukhoi Superjet 100, dari 55 hingga 80 persen dari pengisian yang pada tahun yang berbeda adalah komponen asing. Skema seperti itu untuk pesawat kecil penuh dengan masalah yang lebih besar dengan pasokan suku cadang, perbaikan dan pemeliharaan, serta pilihan pabrik perbaikan itu sendiri. Secara terpisah, kita dapat mencatat cerita dengan kapal jarak menengah Rusia MS-21, yang fitur utamanya adalah sayap komposit. Pada saat yang sama, dimulainya produksi serial pesawat ditunda setidaknya selama satu tahun karena penolakan Amerika Serikat untuk memasok bahan komposit, kesalahannya adalah sanksi Amerika. Awalnya, pabrikan mengandalkan material komposit Amerika dan Jepang dari Hexcel dan Toray Industries, masing-masing.
Mungkin proyek TVS-2DTS menghadapi masalah yang sama dengan kakaknya. Pada saat yang sama, pesawat awalnya tidak cocok dengan kebijakan substitusi impor yang diumumkan oleh pemerintah Rusia. Mungkin, komponen dan material asing yang besar, serta biaya pesawat yang semakin meningkat, yang menyebabkan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memulai tahap baru R&D untuk membuat pesawat ringan multiguna. Kemungkinan besar, kebaruan akan dibedakan oleh sejumlah besar komponen dan rakitan domestik.
Rusia hanya membutuhkan pesawat kecil
Untuk negara seperti Rusia, pesawat kecil sangat penting, ini dapat dimengerti oleh setiap orang yang belajar geografi di sekolah. Ukuran negara pada awalnya berkontribusi pada pengembangan lalu lintas udara. Banyak wilayah Rusia berukuran lebih besar daripada masing-masing negara di dunia, misalnya, Udmurtia bukan yang terbesar 1,5 kali lebih besar dari Belgia dan sedikit lebih besar dari Belanda di wilayahnya, dan wilayah Kirov yang berdekatan di wilayah itu sudah tiga kali lebih besar dari tanah air senapan serbu Kalashnikov. Tak perlu dikatakan, kedua subjek federasi saat ini sama sekali tidak memiliki pesawat kecil. Seorang penduduk Uni Soviet dapat dengan mudah membeli penerbangan dari Samara ke Saratov, setelah menempuh jarak sekitar 440 km melalui udara. Hari ini, untuk terbang dari satu juta lebih kota ke kota dengan populasi hampir 850 ribu orang, perlu melakukan penerbangan dengan transfer di Moskow dengan total durasi 11 jam, bukankah itu keajaiban. Saat ini, sudah menjadi hal yang lumrah di negara yang hanya tersisa 200 dari 1.400 lapangan terbang pesawat kecil, dan tidak semua dari 200 tersebut dioperasikan secara aktif.
Setidaknya dalam beberapa bentuk, pesawat kecil telah bertahan di Far North, Siberia, dan Timur Jauh negara itu, di mana mereka sering menjadi satu-satunya sarana pengiriman penumpang dan kargo ke pemukiman terpencil. Spesialis Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mencatat bahwa lebih dari 28 ribu pemukiman Rusia saat ini tidak memiliki komunikasi darat, yaitu terputus dari "daratan", dan di 15 wilayah Rusia penerbangan kecil adalah komponen utama transportasi sistem. Itulah mengapa pesawat yang akan menggantikan An-2 menjadi sangat penting.
Hari ini, gagasan Biro Desain Antonov, yang dibuat pada akhir 1940-an, tetap menjadi pekerja keras utama pesawat kecil, tetapi jumlah "Pojok" yang dioperasikan di Rusia hanya sedikit lebih dari 200 unit, semua pesawat ini perlu diubah. Dalam sebuah wawancara dengan surat kabar "Vzglyad", kolumnis untuk majalah "Arsenal of the Fatherland" dan pakar penerbangan Dmitry Drozdenko mencatat bahwa di Yakutia, yang wilayahnya lebih besar dari India, pihak berwenang membunyikan alarm tahun lalu. Saat ini di wilayah ini, yang sangat bergantung pada pesawat kecil, 80 persen armadanya adalah pesawat berusia 30-an. Menurut ahli, pada tahun 2026 armada penerbangan lokal, yang diwakili oleh helikopter An-24, An-2 dan Mi-8, harus sepenuhnya dihapuskan.
Upaya untuk membuat pesawat baru untuk pesawat kecil di Rusia atau meluncurkan analog asing ke dalam produksi massal telah dilakukan berkali-kali. Hanya sejak 2008 di Rusia telah dibahas proyek-proyek pesawat Rysachok dari perusahaan Technoavia, Ekspedisi perusahaan swasta MVEN dari Kazan, serta opsi untuk perakitan serial di Rusia dari Canadian Twin Otter dan Cessna Amerika. Semua proyek ini berakhir tanpa hasil. Secara terpisah, kami dapat menyoroti lokalisasi produksi di Rusia dari pesawat Ceko bermesin ganda regional L-410 untuk 19 penumpang, yang bagaimanapun mulai dirakit sepotong demi sepotong di Yekaterinburg pada tahun 2018 berdasarkan Pabrik Penerbangan Sipil Ural.
L-410 dirakit di Pabrik Penerbangan Sipil Ural
Masalah utama yang mencegah Rusia mengembangkan pesawat kecil dan akhirnya membuat pesawat baru untuk itu, sebagian besar ahli menganggap rendahnya kemampuan membayar penduduk negara itu. Penduduk yang seharusnya menjadi konsumen utama layanan ini memiliki daya beli yang lemah. Pasar pesawat kecil runtuh. Saat ini, maskapai penerbangan lokal hanya menyumbang tiga persen dari lalu lintas penumpang Rusia. Ternyata menjadi lingkaran setan ketika maskapai penerbangan tidak perlu membeli pesawat untuk penerbangan seperti itu, dan industri penerbangan Rusia tidak perlu memproduksinya, tidak ada permintaan - tidak ada pasokan. Negara ini belum bisa keluar dari jebakan ini sejak tahun 1991. Dan jika industri Rusia suatu hari nanti akan mampu mengatasi sisi teknis dari masalah dan membuat pesawat kecil baru, lalu bagaimana membuat harga tiket pesawat terjangkau untuk massa luas populasi dalam kondisi pendapatan riil warga. telah menurun selama lima tahun berturut-turut masih menjadi misteri. …
