"bus tempur" … Pengangkut personel lapis baja paling terkenal dari blok timur dianggap sebagai OT-64 SKOT. Kendaraan tempur ini mewakili pandangannya sendiri tentang pengangkut personel lapis baja beroda dari Cekoslowakia sosialis dan Polandia. Pada saat yang sama, sebagian besar peralatan militer yang digunakan oleh tentara negara-negara Pakta Warsawa adalah Soviet, tetapi beberapa sampel dibuat di lapangan. Akan aneh jika Cekoslowakia yang sama tidak menggunakan potensi industri negara itu untuk memproduksi peralatan militernya sendiri.
Pengembangan pengangkut personel lapis baja beroda OT-64 SKOT
Penciptaan pengangkut personel lapis baja beroda dengan sifat amfibi di negara-negara blok timur dimulai pada pergantian tahun 1960-an. Perusahaan industri Cekoslowakia terlibat dalam pembuatan kendaraan tempur baru: pabrik Tatra dan Praha, yang bertanggung jawab untuk pengembangan sasis dan transmisi, dan Polandia, yang perusahaannya terlibat dalam produksi lambung dan senjata.
Perlu dicatat bahwa industri maju Cekoslowakia, yang, bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia II, berhasil mengatur produksi sejumlah besar senjata, termasuk tank, mempertahankan potensinya. Pada tahun-tahun pascaperang, perakitan versi yang diadaptasi dari pengangkut personel lapis baja Jerman setengah jalur Sd. Kfz. 251, versi Ceko disebut OT-810. Dari tahun 1958 hingga 1962, sekitar 1,5 ribu pengangkut personel lapis baja semacam itu diproduksi di negara itu, perbedaan visual utama yang dari kendaraan Jerman Perang Dunia Kedua adalah adanya lambung yang benar-benar tertutup, ada atap di atas pasukan kompartemen.
Pengangkut personel lapis baja beroda baru dibuat, antara lain, untuk menggantikan OT-810 setengah jalur. Pada saat yang sama, pada saat itu, Cekoslowakia sudah memiliki lisensi untuk memproduksi BTR-50P yang dilacak Soviet, yang menerima penunjukan OT-62. Relung pengangkut personel lapis baja yang dilacak ditutup, tetapi kendaraan beroda tetap ada, yang menjanjikan dan memiliki keuntungan yang jelas: sasisnya lebih andal dan lebih sederhana daripada pengangkut personel lapis baja yang dilacak; peralatan tersebut lebih mudah untuk diperbaiki dan dirawat bahkan di lapangan; kecepatan dan jangkauan yang lebih tinggi daripada rekan-rekan yang dilacak.
Penciptaan pengangkut personel lapis baja dengan formula roda 8x8 di Cekoslowakia dimulai pada akhir tahun 1959. Pengangkut personel lapis baja Soviet BTR-60, yang dikembangkan di Uni Soviet dari tahun 1956 hingga 1959, memiliki pengaruh besar pada perancang negara-negara Blok Timur. Desain dan sasis pengangkut personel lapis baja OT-64 SKOT (SKOT adalah singkatan dari frasa dalam bahasa Ceko dan Polandia untuk "pengangkut lapis baja beroda sedang") jelas terinspirasi oleh pekerjaan Soviet pada BTR-60, tetapi dengan beberapa kesamaan eksternal, kendaraan berbeda secara signifikan satu sama lain. Tes skala besar pertama kendaraan pra-produksi sudah dilakukan pada tahun 1961, dan pada Oktober 1963 pengangkut personel lapis baja baru benar-benar siap dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Pengiriman pengangkut personel lapis baja serial ke tentara Polandia dan Cekoslowakia dimulai pada tahun 1964.
Produksi serial kendaraan tempur baru berlangsung dari 22 Oktober 1963 hingga Juli 1971. Secara total, selama ini, sekitar 4,5 ribu pengangkut personel lapis baja OT-64 SKOT meninggalkan bengkel pabrik dalam beberapa versi. Dari jumlah tersebut, sekitar dua ribu pengangkut personel lapis baja memasuki layanan dengan tentara Polandia. Dan sedikit kurang dari sepertiga dari pengangkut personel lapis baja yang diproduksi diekspor. Misalnya, pada tahun 1968, 200 pengangkut personel lapis baja seperti itu dipesan oleh Mesir, dan tahun berikutnya 300 kendaraan dipesan oleh India.
Fitur teknis OT-64 SKOT
Meskipun fitur BTR-60 Soviet dapat ditebak dalam pengangkut personel lapis baja yang baru, bahkan secara lahiriah kendaraan tersebut memiliki perbedaan yang mencolok. Misalnya, pada SKOT OT-64, jarak antara sumbu pertama dan kedua dan ketiga dan keempat adalah sama. Ada jarak yang lebih jauh antara gandar kedua dan ketiga. Pada saat yang sama, pelat baja buritan lambung memiliki kemiringan terbalik dari pelindung, seperti yang diterapkan pada versi terakhir dari pengangkut personel lapis baja setengah jalur Jerman yang terkenal Sd. Kfz 251 Ausf. D. Juga, di pelat baja buritan itulah para perancang menempatkan pintu-pintu di mana para penembak bersenjata meninggalkan kompartemen pasukan. Hidung kendaraan tempur juga berbeda, memiliki bentuk berbentuk baji yang khas dengan pelat pelindung bawah, yang dibedakan oleh kemiringan vertikal yang lebih kecil daripada pelat pelindung atas.
Tubuh pengangkut personel lapis baja Cekoslowakia dibuat dengan pengelasan dari pelat baja dengan ketebalan 6 hingga 13 mm, menyediakan kendaraan tempur hanya dengan pemesanan antipeluru. Untuk gagasan mereka, desainer dari Cekoslowakia dan Polandia memilih tata letak berikut. Di depan lambung ada kompartemen kontrol dengan kursi komandan kendaraan dan pengemudi, yang memiliki perangkat penglihatan malam. Kompartemen mesin terletak di belakang kompartemen kontrol. Pada saat yang sama, kompartemen pasukan menempati sebagian besar bagian tengah dan belakang lambung. Itu bisa menampung hingga 15 pejuang, salah satunya adalah operator senjata dan duduk di kursi khusus yang dapat disesuaikan ketinggiannya, sisanya duduk di bangku bersandar di sepanjang sisi lambung yang saling berhadapan. Untuk keluar, mereka bisa menggunakan pintu ganda belakang dan dua lubang palka besar di atap lambung kendaraan.
Jantung kendaraan tempur adalah mesin diesel berpendingin udara Tatra 8 silinder, model T-928-14, yang terletak di MTO, menghasilkan tenaga maksimum 180 hp. Mesin itu dipasangkan dengan girboks semi-otomatis Praga-Wilson (5+1). Tenaga mesin cukup untuk mempercepat pengangkut personel lapis baja dengan berat tempur 14,5 ton hingga kecepatan 95-100 km / jam saat mengemudi di jalan raya, sementara cadangan daya kendaraan hingga 740 km. Di atas air, pengangkut personel lapis baja bergerak karena dua baling-baling dipasang di bagian belakang lambung, di bagian depan ada penutup anti air khusus. Kecepatan maksimum mobil di atas air adalah 9-10 km / jam.
Semua roda kendaraan tempur dapat dikemudikan, dua pasang roda pertama dapat dikemudikan. Pada saat yang sama, penggerak semua roda adalah plug-in, pengangkut personel lapis baja dapat beroperasi dalam mode 8x4 dan 8x8. Fitur alat berat ini adalah adanya sistem pengaturan tekanan ban terpusat, yang dapat digunakan oleh penggerak mekanik. Ketika kondisi jalan berubah, pengemudi selalu dapat mengubah tekanan ban untuk meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam, serta untuk memompa roda akibat kerusakan, misalnya, dalam kondisi pertempuran.
Versi pertama APC tidak memiliki senjata dan hanya digunakan sebagai pengangkut lapis baja untuk mengangkut infanteri. Kemudian, hampir semua versi mulai memasang turret rotasi melingkar, mirip dengan yang dipasang pada BRDM-2 dan BTR-60PB / BTR-70. Persenjataan utama dalam versi ini adalah senapan mesin berat KPVT 14,5 mm yang dipasangkan dengan senapan mesin PKT 7,62 mm.
Evaluasi pengangkut personel lapis baja OT-64 SKOT
Pengangkut personel lapis baja OT-64 SKOT ternyata dalam segala hal merupakan kendaraan tempur yang sukses pada masanya. Dirilis dalam seri yang cukup besar untuk negara-negara Eropa, pengangkut personel lapis baja amfibi penggerak empat roda ini tetap beroperasi dengan tentara Cekoslowakia dan Polandia untuk waktu yang lama, dan juga diminati di pasar senjata internasional. Bahkan selama keberadaan Blok Timur, itu diekspor ke 11 negara bagian, bersaing dengan teknologi buatan Soviet. Puncak kedua pengiriman ekspor sudah terjadi pada 1990-an setelah runtuhnya kubu sosialis, ketika peralatan militer yang digunakan oleh tentara negara-negara Pakta Warsawa dituangkan ke dalam ekspor, yang menarik bagi banyak negara berkembang.
Menciptakan kendaraan tempur baru, para insinyur dari Cekoslowakia pasti mengandalkan pengalaman Soviet dengan pembuatan BTR-60, tetapi mereka berhasil membuat kendaraan yang lebih menarik, yang dalam beberapa hal melampaui rekan-rekan Sovietnya. Pertama-tama, OT-64 SKOT lebih unggul dari kendaraan Soviet dari sudut pandang teknologi. Jantung pengangkut personel lapis baja adalah mesin diesel, yang dipinjam dari truk Tatra-138. Penggunaan mesin diesel meningkatkan keselamatan kebakaran mobil. Selain itu, BTR-60 Soviet menggunakan sepasang dua mesin bensin, sedangkan OT-64 memiliki satu mesin diesel, ini mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan jangkauan jelajah. Keuntungan nyata lainnya adalah desain kendaraan lapis baja yang disederhanakan, serta perawatan dan perbaikannya.
Keuntungan dari OT-64 SKOT adalah perlindungan armor yang lebih baik, meskipun perbedaan ketebalan pelat armor tidak begitu signifikan. Jadi bodi BTR-60 dirakit dari pelat baja dengan ketebalan 5 hingga 9 mm, dan bodi OT-64 dari pelat baja dengan ketebalan 6 hingga 13 mm. Pada saat yang sama, OT-64 SKOT secara signifikan lebih berat, bobot tempurnya 14,5 ton berbanding 9,9 ton untuk BTR-60. Juga, pengangkut personel lapis baja dari kamp sosialis dibedakan oleh dimensinya yang besar dan siluet yang lebih mencolok di medan perang. Ketinggian pengangkut personel lapis baja adalah 2,71 m (termasuk menara) atau 2,4 m (di sepanjang atap), sedangkan tinggi total pengangkut personel lapis baja Soviet tidak melebihi 2,2 meter.
Keunggulan SKOT OT-64 juga terletak pada tata letaknya dengan letak kompartemen mesin di tengah lambung, dan bukan di buritan, seperti pada BTR-60. Solusi semacam itu memungkinkan untuk melakukan pendaratan melalui pintu ayun yang luas di pelat baja belakang lambung. Senapan bermotor yang meninggalkan pengangkut personel lapis baja dilindungi dari tembakan frontal musuh oleh seluruh korps kendaraan tempur. Pada saat yang sama, pada BTR-60, serta pada BTR-70/80, karena tata letak yang diterapkan, pendaratan dilakukan baik melalui pintu samping di sisi lambung, atau melalui lubang yang terletak di atapnya, sementara para prajurit dilindungi dari tembakan musuh jauh lebih buruk. Masalah desain turun-temurun ini, khas pengangkut personel lapis baja beroda paling masif buatan Soviet / Rusia, hanya dihilangkan pada kendaraan Boomerang modern, yang merupakan platform beroda terpadu yang juga dapat digunakan sebagai pengangkut personel lapis baja.
Berdasarkan semua yang telah dikatakan, kita dapat menyimpulkan bahwa SKOT OT-64 pada masanya adalah pengangkut personel lapis baja yang cukup sukses. Untuk waktu yang lama ia melayani negara-negara kubu sosialis, dan juga secara aktif dipromosikan untuk ekspor. Itu adalah kendaraan amfibi yang sederhana dan andal dengan kecepatan tinggi dan jarak jauh. Sebagian kecil dari pengangkut personel lapis baja OT-64 masih beroperasi dengan tentara dan struktur polisi di sejumlah negara berkembang.
