Pesawat angkut domestik super berat An-124 "Ruslan" rencananya akan dimodernisasi kembali. Menurut agen Interfax, lebih dari satu miliar rubel akan dibutuhkan untuk mengembangkan proyek modernisasi pesawat teknis baru saja. Versi modern dari pesawat angkut militer legendaris akan menerima peralatan buatan Rusia. Proyek modernisasi akan mempengaruhi baik penggantian avionik dan sistem pesawat umum.
An-124 "Ruslan", dibuat di Uni Soviet oleh spesialis Biro Desain Antonov, masih merupakan pesawat unik dan pesawat pengangkut kargo paling banyak di antara semua model produksi peralatan tersebut. Penerbangan pertama pesawat angkut super berat terjadi pada 24 Desember 1982. Pesawat ini diproduksi secara massal dari 1985 hingga 2004. Selama ini, 55 Ruslan diproduksi. 36 dari mereka dirakit di Ulyanovsk berdasarkan perusahaan penerbangan besar Aviastar-SP. Di Ulyanovsk-lah sejak 2004 modernisasi dan perbaikan Ruslan Rusia telah dilakukan.
Modifikasi pesawat An-124-100 untuk VTA dibuat khusus untuk angkatan bersenjata di perusahaan di Ulyanovsk. Mesin-mesin inilah, yang beroperasi dengan penerbangan transportasi militer Rusia, yang direncanakan akan dimodernisasi dalam waktu dekat. Menurut buletin tahunan The Military Balance 2019, 9 pesawat An-124-100 Ruslan beroperasi dengan penerbangan transportasi militer Rusia. Juga, operator pesawat Ruslan di Rusia adalah Flight Squad 224 (anak perusahaan Kementerian Pertahanan, yang mengkhususkan diri dalam transportasi kargo komersial tidak teratur), setidaknya ada 8 pesawat Ruslan di armada perusahaan, serta Volga-Dnepr maskapai kargo, di Armadanya memiliki 12 pesawat An-124-100 Ruslan yang mampu mengangkut kargo besar dengan berat hingga 120 ton.
Apa yang akan diganti di pesawat An-124 Ruslan
Setelah modernisasi, kinerja penerbangan pesawat angkut berat An-124 Ruslan yang diperbarui akan tetap sama. Ini berarti bahwa ketinggian dan kecepatan penerbangan maksimum, serta serangkaian karakteristik geometris, tidak akan berubah dengan cara apa pun. Tugas utama modernisasi pesawat: transisi ke peralatan dan komponen buatan Rusia, perpanjangan signifikan dari kelaikan pesawat, serta peningkatan keselamatan penerbangan dan perlindungan terhadap kemungkinan serangan dari darat.
Direncanakan dalam perjalanan modernisasi, masa pakai pesawat An-124-100M akan ditingkatkan menjadi 50-60 tahun. Pada saat yang sama, program khusus untuk menjaga kelaikan pesawat yang telah melayani lebih dari 45 tahun akan dibuat. Awalnya, masa kerja pesawat An-124 adalah 24 ribu jam terbang atau 25 tahun beroperasi. Dan jika pesawat tidak mendekati indikator pertama, maka selama seperempat abad hampir semua Ruslan telah dipertukarkan, konstruksi yang sebagian besar selesai sebelum 1995. Setelah 1995, hanya tiga pesawat An-124 yang diselesaikan di Ulyanovsk.
Sebagai bagian dari modernisasi, pesawat angkut militer An-124-100M akan menerima avionik modern (avionics). Kompleks komunikasi udara, kompleks aerobatik penampakan dan navigasi, serta sistem informasi onboard akan diperbarui. Akan mempengaruhi modernisasi pesawat militer dan peralatan transportasi udara, penerangan, oksigen dan peralatan rumah tangga, seluruh sistem catu daya. Tempat kerja awak pesawat angkut juga akan diganti. Pada akhirnya, Ruslan versi modern direncanakan untuk sepenuhnya menggantikan semua yang usang, tidak diproduksi oleh industri dan peralatan impor.
Fitur khas dari pesawat An-124 yang dimodernisasi pada tahun 2020-an adalah kehadiran di kompleks pertahanan khusus, yang tujuan utamanya adalah untuk melindungi pesawat angkut dari serangan MANPADS dari darat dengan radar dan optoelektronik homing. kepala rudal anti-pesawat. Kerangka acuan menyatakan bahwa sistem pertahanan diri on-board yang dipasang di kapal Ruslan harus secara otomatis melindungi pesawat dari kerusakan dalam satu serangan dengan probabilitas setidaknya 90 persen dari sistem rudal anti-pesawat portabel berikut yang tersebar luas di seluruh dunia: Penyengat, "Jarum", "Mistral".
Juga dalam kerangka acuan, beberapa fitur yang dipublikasikan dan dipublikasikan di media Rusia, dikatakan bahwa pesawat An-124-100M yang ditingkatkan harus menjadi kurang terlihat oleh radar musuh. Secara khusus, direncanakan untuk melakukan pekerjaan untuk mengurangi tanda tangan radar, laser, akustik, optik dan radio dari pesawat angkut militer.
Sepenuhnya "Rusia" An-124 akan mempertahankan mesin Ukraina
Setelah modernisasi, Ruslan militer akhirnya akan menjadi pesawat Rusia dalam segala hal. Akhirnya, direncanakan untuk mempraktekkan apa yang dikatakan sepanjang 2010-an, terutama setelah 2014 - pesawat An-124 akan menerima peralatan dan rakitan eksklusif Rusia. Benar, satu "tetapi" masih tersisa. Versi modern dari pesawat angkut akan mempertahankan mesin D-18T Ukraina.
Secara total, selama modernisasi mendalam pesawat, yang, menurut Denis Manturov, akan memungkinkan pesawat dianggap Rusia, direncanakan untuk sepenuhnya menggantikan 29 unit buatan Ukraina dan tiga sistem produksi negara-negara NATO dan Uni Eropa. Masalah substitusi impor dalam pengembangan dokumentasi desain eksperimental untuk pesawat yang sedang ditingkatkan secara khusus dijabarkan dalam kerangka acuan.
Pada saat yang sama, semuanya kurang lebih jelas dengan mesin. Dikembangkan pada 1980-an di Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau, mesin bypass turbojet D-18T dibuat khusus untuk pesawat super-berat An-124 Ruslan dan An-225 Mriya. Di Rusia, mesin ini pada saat ini tidak memiliki analog, seperti yang dinamai Direktur Jenderal Central Institute of Aviation Motors setelah P. I. Baranova Mikhail Gordin.
Terkait hal ini, sejumlah pernyataan pejabat Rusia, yang sejak lama membahas kemungkinan melanjutkan produksi serial pesawat An-124 Ruslan di Rusia, dalam situasi politik saat ini tampaknya sudah menjadi populisme umum. Tidak ada yang perlu dipasang di pesawat baru, karena armada mesin D-18T buatan Soviet yang tersedia sangat terbatas.
Dengan tidak adanya mesin baru dan pemutusan kerja sama dengan perusahaan Ukraina Motor Sich, Rusia dapat melakukan perbaikan dan pemeliharaan mesin turbojet D-18T dengan daya dorong lepas landas 23.430 kgf. Fakta bahwa di Rusia dimungkinkan untuk melakukan perbaikan penuh mesin-mesin ini menjadi diketahui pada Juli 2019. Dalam sebuah wawancara dengan Interfax, Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov, yang mengawasi kompleks industri militer negara itu, mengatakan bahwa mesin D-18T pertama yang diperbaiki telah diterima. Di masa depan, direncanakan untuk mulai memperbaiki 12 mesin seperti itu setahun, yang akan memungkinkan peningkatan atau perpanjangan operasi penerbangan tiga pesawat. Menurut Borisov, tingkat perbaikan seperti itu cukup untuk meningkatkan kemampuan servis seluruh armada pesawat.
Di masa depan yang jauh, Rusia akan membuat mesin pesawat dorong tinggi sendiri. Proyek ini dikenal dengan sebutan PD-35. Mesin turbojet by-pass Rusia yang baru ini dimaksudkan untuk dipasang pada pesawat angkut militer yang menjanjikan, serta pesawat sipil berbadan lebar, termasuk pesawat penumpang Rusia-Cina CR929. Dalam hal kemampuannya, PD-35 harus secara signifikan melampaui mesin D-18T Soviet. Mesin baru, yang disebut Mikhail Gordin sebagai model generasi keenam, akan memiliki daya dorong sekitar 35.000 kgf. Benar, saat ini proyek tersebut masih dalam tahap penelitian. Sampel demonstrator pertama direncanakan akan disajikan hanya pada tahun 2023, dan penyelesaian penuh pengembangan mesin dijadwalkan pada tahun 2025.
Proyek miliaran
Pekerjaan desain untuk memodernisasi pesawat angkut produksi tugas berat paling berat di dunia akan menghabiskan anggaran Rusia lebih dari satu miliar rubel. Menurut informasi yang terdapat dalam sistem pemasaran SPARK, selama tahun 2019 perusahaan Ilyushin berhasil menyelesaikan 15 kontrak untuk bagian utama pekerjaan pengembangan untuk membuat versi modern dari pesawat An-124-100M untuk kebutuhan militer Rusia. transportasi penerbangan… Diharapkan bahwa desain, dasar ilmiah dan teknis yang dibuat dalam kerangka kerja ini akan digunakan di masa depan dan dalam penciptaan kompleks penerbangan yang menjanjikan untuk penerbangan transportasi militer (PAK VTA) di Rusia.
Total biaya dokumentasi desain untuk pembuatan versi modern dari pesawat angkut militer dan unitnya melebihi satu miliar rubel, sementara bagian terbesar dari dana yang dialokasikan akan diberikan ke EMZ, Pabrik Pembuatan Mesin Eksperimental Myasishchev (EMZ). Dengan perusahaan inilah Ilyushin menandatangani kontrak senilai sekitar 830 juta rubel. Kontrak tersebut menyediakan pembuatan desain teknis untuk pesawat An-124-100M, tanggal penyelesaian yang diharapkan adalah akhir tahun ini.
Ada juga angka awal untuk biaya konversi pesawat angkut militer An-124-100 yang ada menjadi modifikasi An-124-100M. Kembali pada pertengahan 2019, dilaporkan bahwa Kompleks Penerbangan Ilyushin mengharapkan untuk memodernisasi pesawat An-124 Ruslan pertama pada tahun 2022. Pekerjaan akan dilakukan di Ulyanovsk di fasilitas perusahaan Aviastar-SP. Sebelumnya dilaporkan bahwa transformasi satu pesawat menjadi versi An-124-100M, serta tes komprehensifnya, akan menghabiskan anggaran Rusia 3,5 miliar rubel. Dengan demikian, orang dapat membayangkan secara kasar bahwa modernisasi semua 9 pesawat An-124-100 dari penerbangan transportasi militer Rusia akan menelan biaya lebih dari 30 miliar rubel, dan jika modernisasi pesawat yang digunakan oleh Pasukan Penerbangan ke-224 dilakukan di masa depan, maka biaya proyek akan lebih dari dua kali lipat.
