Seorang veteran divisi khusus perenang tempur dari armada ke-10 Angkatan Laut Italia melaporkan bahwa kapal perang Armada Laut Hitam Angkatan Laut Uni Soviet "Novorossiysk", yang meninggal secara misterius pada 29 Oktober 1955, diledakkan oleh Italia perenang tempur. Hugo de Esposito membuat pengakuan ini dalam sebuah wawancara dengan publikasi Italia 4Arts.
Hugo de Esposito adalah mantan anggota Dinas Intelijen Militer Italia dan ahli dalam komunikasi aman (terenkripsi). Menurutnya, pihak Italia tidak ingin kapal perang bekas kapal penempur Italia "Giulio Cesare", pergi ke "Rusia", sehingga mereka memastikan untuk menghancurkannya. Ini adalah pengakuan langsung pertama dari militer Italia bahwa mereka terlibat dalam ledakan dan kematian kapal perang. Sebelumnya, Laksamana Gino Birindelli dan veteran pasukan khusus Italia lainnya membantah keterlibatan Italia dalam kematian kapal tersebut.
Pada tahun 2005, majalah Itogi menerbitkan artikel serupa tentang tenggelamnya kapal perang Novorossiysk. Majalah itu memuat kisah seorang mantan perwira angkatan laut Soviet yang beremigrasi ke Amerika Serikat, yang bertemu dengan pemain terakhir dari sabotase "Nikolo" yang masih hidup. Orang Italia mengatakan bahwa ketika pemindahan kapal Italia ke Uni Soviet terjadi, mantan komandan armada ke-10, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), dijuluki "Pangeran Hitam", bersumpah untuk membalas aib Italia dan meledakkan kapal perang dengan biaya berapa pun. Borghese aristokrat tidak membuang kata-kata.
Pada periode pascaperang, kewaspadaan para pelaut Soviet tumpul. Orang Italia mengetahui wilayah perairan dengan baik - selama Perang Patriotik Hebat, "armada ke-10 MAS" (dari bahasa Italia Mezzi d'Assalto - senjata serbu, atau Motoscafo Armato Silurante Italia - kapal torpedo bersenjata) dioperasikan di Laut Hitam. Selama tahun ini, persiapan sedang dilakukan, pelakunya ada delapan penyabot. Pada 21 Oktober 1955, sebuah kapal kargo meninggalkan Italia dan pergi ke salah satu pelabuhan Dnieper untuk memuat gandum. Pada tengah malam tanggal 26 Oktober, 15 mil melintasi mercusuar Chersonesus, sebuah kapal kargo meluncurkan kapal selam mini dari palka khusus di bagian bawah. Kapal selam "Picollo" melewati area Sevastopol Bay Omega, tempat pangkalan sementara didirikan. Dengan bantuan kapal tunda pesawat amfibi, kelompok sabotase mencapai Novorossiysk, pekerjaan dimulai untuk meletakkan tuduhan. Dua kali penyelam Italia kembali ke Omega untuk bahan peledak, yang berada dalam silinder magnetik. Mereka berhasil merapat ke kapal kargo dan pergi.
Trofi strategis
Kapal perang Giulio Cesare adalah salah satu dari lima kapal kelas Conte di Cavour. Proyek ini dikembangkan oleh Laksamana Muda Edoardo Masdea. Dia mengusulkan sebuah kapal dengan lima menara senjata kaliber utama: di haluan dan buritan, menara bawah adalah tiga senjata, menara dua senjata atas. Menara tiga senjata lainnya ditempatkan di tengah kapal - di antara pipa. Kaliber senjata adalah 305 mm. Julius Caesar didirikan pada tahun 1910 dan ditugaskan pada tahun 1914. Pada 1920-an, kapal mengalami peningkatan pertama, menerima ketapel untuk meluncurkan pesawat amfibi dan derek untuk mengangkat pesawat dari air dan ke ketapel, dan sistem kontrol tembakan artileri diganti. Kapal perang menjadi kapal pelatihan artileri. Pada tahun 1933-1937. "Julius Caesar" mengalami perombakan besar-besaran sesuai dengan proyek insinyur jenderal Francesco Rotundi. Kekuatan senjata kaliber utama ditingkatkan menjadi 320 mm (jumlahnya dikurangi menjadi 10), jarak tembak ditingkatkan, pelindung lapis baja dan anti-torpedo ditingkatkan, boiler dan mekanisme lainnya diganti. Meriam bisa menembak hingga 32 km dengan lebih dari setengah ton peluru. Perpindahan kapal meningkat menjadi 24 ribu ton.
Selama Perang Dunia II, kapal mengambil bagian dalam sejumlah operasi militer. Pada tahun 1941, karena kekurangan bahan bakar, aktivitas tempur kapal-kapal tua berkurang. Pada tahun 1942, "Julius Caesar" ditarik dari armada aktif. Selain kekurangan bahan bakar, risiko kematian kapal perang yang tinggi akibat serangan torpedo dalam kondisi superioritas udara musuh. Kapal itu berubah menjadi barak terapung hingga akhir perang. Setelah berakhirnya gencatan senjata, komando Sekutu awalnya ingin menjaga kapal perang Italia di bawah kendali mereka, tetapi kemudian tiga kapal tua, termasuk Caesar, diizinkan untuk dipindahkan ke Angkatan Laut Italia untuk tujuan pelatihan.
Menurut kesepakatan khusus, kekuatan pemenang membagi armada Italia dengan mengorbankan reparasi. Moskow mengklaim kapal perang baru kelas Littorio, tetapi hanya Caesar yang sudah ketinggalan zaman yang diserahkan ke Uni Soviet, serta kapal penjelajah ringan Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 kapal perusak, 4 kapal selam, dan beberapa kapal tambahan. Perjanjian akhir tentang pembagian kapal-kapal Italia yang ditransfer antara Uni Soviet, AS, Inggris, dan negara-negara lain yang menderita agresi Italia disimpulkan pada 10 Januari 1947 di Dewan Menteri Luar Negeri Sekutu. Secara khusus, 4 kapal penjelajah diserahkan ke Prancis. 4 kapal perusak dan 2 kapal selam, Yunani - satu kapal penjelajah. Kapal perang baru pergi ke Amerika Serikat dan Inggris Raya, dan kemudian mereka dikembalikan ke Italia sebagai bagian dari kemitraan NATO.
Sampai tahun 1949, "Caesar" dalam konservasi dan digunakan untuk pelatihan. Dia berada dalam kondisi yang sangat diabaikan. Kapal perang itu termasuk dalam Armada Laut Hitam. Pada tanggal 5 Maret 1949, kapal perang itu diberi nama Novorossiysk. Dalam enam tahun ke depan, Novorossiysk melakukan sejumlah besar pekerjaan pada perbaikan dan modernisasi kapal perang. Ini memasang artileri anti-pesawat jarak pendek, radar baru, komunikasi radio dan komunikasi intra-kapal, memodernisasi perangkat pengendalian kebakaran kaliber utama, mengganti generator diesel darurat, mengubah turbin Italia menjadi turbin Soviet (meningkatkan kecepatan kapal menjadi 28 knot). Pada saat tenggelam, Novorossiysk adalah kapal paling kuat di armada Soviet. Dia dipersenjatai dengan sepuluh senjata 320 mm, 12 x 120 mm dan 8 x 100 mm, 30 x 37 mm senjata anti-pesawat. Perpindahan kapal mencapai 29 ribu ton, dengan panjang 186 meter dan lebar 28 meter.
Meskipun usianya sudah lanjut, kapal perang adalah kapal yang ideal untuk "eksperimen atom". Meriam 320 mm-nya mengenai sasaran pada jarak hingga 32 km dengan proyektil seberat 525 kg, yang cocok untuk menempatkan hulu ledak nuklir taktis di dalamnya. Kembali pada tahun 1949, ketika Uni Soviet menerima status tenaga nuklir, kapal perang dikunjungi oleh Menteri Perang, Marsekal Alexander Vasilevsky, dan pada tahun 1953 oleh Menteri Pertahanan baru, Nikolai Bulganin. Pada tahun 1955, Menteri Pertahanan Uni Soviet berikutnya, Georgy Zhukov, memperpanjang masa kerja Novorossiysk selama 10 tahun. Program modernisasi nuklir kapal perang melibatkan dua tahap. Pada tahap pertama, direncanakan untuk mengembangkan dan memproduksi sejumlah proyektil khusus dengan muatan atom. Yang kedua adalah mengganti menara belakang dengan instalasi rudal jelajah, yang dapat dilengkapi dengan hulu ledak nuklir. Di pabrik-pabrik militer Soviet, sebagai prioritas, mereka mengerjakan pembuatan sejumlah peluru khusus. Penembak kapal, di bawah komando komandan kapal perang paling berpengalaman, Kapten Peringkat 1 Alexander Pavlovich Kukhta, memecahkan masalah pengendalian tembakan senjata kaliber utama. Semua 10 senjata baterai utama sekarang dapat menembak bersama pada satu sasaran.
Kematian tragis "Novorossiysk"
Pada 28 Oktober 1955, "Novorossiysk" berada di Teluk Utara Sevastopol. A. P. Kukhta sedang berlibur. Diyakini bahwa jika dia berada di kapal, peristiwa setelah ledakan dapat berkembang secara berbeda, ke arah yang tidak terlalu tragis. Penjabat komandan kapal, Kapten 2nd Rank GA Khurshudov berangkat ke pantai. Perwira senior di kapal perang adalah asisten komandan kapal ZG Serbulov. Pada 29 Oktober pukul 01:31, terdengar ledakan dahsyat di bawah haluan kapal, setara dengan 1-1,2 ton TNT. Ledakan itu, bagi sebagian orang tampaknya berlipat ganda, menembus lambung lapis baja bertingkat dari kapal perang besar dari bawah ke dek atas. Terbentuk 170 meter persegi besar, lubang di bagian bawah dari sisi kanan. Air mengalir ke dalamnya, memecahkan sekat duralumin di bagian dalam dan membanjiri kapal.
Sebuah lolongan terjadi di bagian kapal yang paling padat penduduknya, tempat ratusan pelaut tidur di kamar haluan. Pada awalnya, hingga 150-175 orang meninggal, dan jumlah yang sama terluka. Dari lubang itu bisa terdengar jeritan orang yang terluka, suara air yang masuk, sisa-sisa mayat yang terapung. Ada beberapa kebingungan, bahkan dianggap bahwa perang telah dimulai, kapal dihantam dari udara, keadaan darurat, dan kemudian peringatan pertempuran diumumkan di kapal perang. Awak mengambil tempat mereka sesuai dengan jadwal pertempuran, peluru dikirim ke senjata anti-pesawat. Para pelaut menggunakan semua fasilitas energi dan drainase yang tersedia. Tim darurat mencoba melokalisasi konsekuensi bencana. Serbulov mengorganisir penyelamatan orang-orang dari tempat yang banjir dan mulai mempersiapkan yang terluka untuk dikirim ke darat. Kapal perang itu rencananya akan ditarik ke gumuk pasir terdekat. Dari kapal penjelajah terdekat, pihak darurat dan tim medis mulai berdatangan. Kapal penyelamat mulai mendekat.
Pada saat ini, kesalahan tragis dibuat, ketika komandan Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana V. A. Ketika mereka mencoba untuk melanjutkannya, sudah terlambat. Haluan kapal perang telah mendarat di tanah. Khurshudov, melihat bahwa gulungan ke sisi kiri meningkat, dan aliran air tidak dapat dihentikan, ia mengusulkan untuk mengevakuasi sebagian dari tim. Dia juga didukung oleh Laksamana Muda N. I. Nikolsky. Orang-orang mulai berkumpul di buritan. Komflot membuat kesalahan baru, dengan dalih tetap tenang ("Jangan membuat panik!"), Dia menangguhkan evakuasi. Ketika keputusan untuk mengungsi dibuat, kapal mulai terbalik dengan cepat. Banyak orang tinggal di dalam kapal, yang lain tidak bisa berenang keluar setelah terbalik. Pada 4 jam 14 menit kapal perang "Novorossiysk" tergeletak di sisi kiri, dan sesaat kemudian muncul lunas. Dalam keadaan ini, kapal bertahan hingga 22 jam.
Ada banyak orang di dalam kapal, yang berjuang sampai akhir untuk bertahan hidup. Beberapa dari mereka masih hidup, tersisa di "kantong udara". Mereka mengetuk berita tentang diri mereka sendiri. Para pelaut, tanpa menunggu instruksi dari "atas", membuka kulit bawah di buritan kapal perang dan menyelamatkan 7 orang. Sukses terinspirasi, mereka mulai memotong di tempat lain, tetapi tidak berhasil. Udara keluar dari kapal. Mereka mencoba menambal lubang, tetapi itu sudah tidak berguna. Kapal perang akhirnya tenggelam. Pada menit-menit terakhir, menurut prototipe komunikasi bawah air percakapan langsung, yang dibawa ke lokasi kecelakaan, para pelaut Soviet dapat terdengar menyanyikan "Varyag". Tak lama kemudian semuanya menjadi sunyi. Sehari kemudian, di salah satu kamar buritan, mereka ditemukan dalam keadaan hidup. Para penyelam berhasil menarik dua orang pelaut. Pada 1 November, para penyelam berhenti mendengar ketukan dari kompartemen kapal perang. Pada tanggal 31 Oktober, kelompok pertama pelaut yang mati dimakamkan. Mereka dikawal oleh semua "Novorossiys" yang masih hidup, mengenakan pakaian lengkap, mereka berbaris melintasi kota.
Pada tahun 1956, pekerjaan mulai mengangkat kapal perang menggunakan metode tiupan. Itu dilakukan oleh ekspedisi khusus EON-35. Pekerjaan awal selesai pada April 1957. Pada tanggal 4 Mei, kapal melayang ke atas - pertama haluan, dan kemudian buritan. Pada 14 Mei (menurut informasi lain, 28 Mei), kapal perang itu ditarik ke Teluk Cossack. Kemudian dibongkar dan dipindahkan ke pabrik Zaporizhstal.
Pendapat komisi pemerintah
Komisi pemerintah yang dipimpin oleh Wakil Ketua Dewan Menteri Dewan Soviet, Menteri Industri Pembuatan Kapal, Kolonel Jenderal Layanan Teknik dan Teknis Vyacheslav Malyshev, membuat kesimpulan dua setengah minggu setelah tragedi itu. Pada 17 November, laporan itu disampaikan kepada Komite Sentral CPSU. Komite Sentral Partai Komunis menerima dan menyetujui kesimpulan yang dicapai. Alasan kematian "Novorossiysk" dianggap sebagai ledakan bawah air, tampaknya, dari tambang magnet Jerman, yang tetap berada di bawah sejak Perang Dunia Kedua.
Versi ledakan depot bahan bakar atau gudang artileri tersapu segera. Tangki penyimpanan bahan bakar di kapal itu kosong jauh sebelum tragedi itu. Jika gudang artileri meledak, kapal perang itu hancur berkeping-keping, dan kapal-kapal tetangga akan rusak parah. Versi ini juga dibantah oleh kesaksian para pelaut. Cangkangnya tetap utuh.
Bertanggung jawab atas kematian orang dan kapal adalah Komandan Armada Parkhomenko, Laksamana Muda Nikolsky, anggota Dewan Militer Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana Kulakov, dan Penjabat Komandan Kapal Perang Kapten Khurshudov Pangkat ke-2. Mereka diturunkan pangkat dan posisinya. Hukuman juga dipikul Laksamana Muda Galitsky, komandan divisi perlindungan wilayah perairan. Komandan kapal perang A. P. Kukhta juga masuk ke dalam distribusi, ia diturunkan pangkatnya menjadi kapten peringkat ke-2 dan dikirim ke cadangan. Komisi mencatat bahwa personel kapal berjuang sampai akhir untuk kelangsungan hidupnya, menunjukkan contoh keberanian dan kepahlawanan yang nyata. Namun, semua upaya awak kapal untuk menyelamatkan kapal dibatalkan oleh perintah "kriminal sembrono, tidak memenuhi syarat".
Selain itu, tragedi ini adalah alasan untuk mencopot Panglima Angkatan Laut Nikolai Kuznetsov dari jabatannya. Khrushchev tidak menyukainya, karena komandan angkatan laut terbesar ini menentang rencana untuk "mengoptimalkan" armada (program Stalin untuk mengubah Angkatan Laut Soviet menjadi armada pengarungan laut tidak berhasil).
Versi
1) Versi tambang memperoleh suara terbanyak. Amunisi ini tidak biasa di Teluk Sevastopol sejak Perang Saudara. Sudah selama Perang Patriotik Hebat, Angkatan Udara dan Angkatan Laut Jerman menambang wilayah perairan baik dari laut maupun dari udara. Teluk dibersihkan secara teratur oleh tim penyelam dan ditambang, ranjau ditemukan. Pada tahun 1956-1958. setelah tenggelamnya "Novorossiysk" 19 lebih banyak ranjau bawah Jerman ditemukan, termasuk di lokasi tenggelamnya kapal Soviet. Namun, versi ini memiliki kelemahan. Diyakini bahwa pada tahun 1955, pasokan listrik dari semua tambang bawah seharusnya sudah habis. Dan sekeringnya akan rusak saat ini. Sebelum tragedi itu, Novorossiysk ditambatkan 10 kali pada laras No. 3, dan kapal perang Sevastopol 134 kali. Tidak ada yang meledak. Selain itu, ternyata terjadi dua kali ledakan.
2) Serangan torpedo. Disarankan bahwa kapal perang itu diserang oleh kapal selam yang tidak dikenal. Tetapi ketika mengklarifikasi keadaan tragedi itu, tanda-tanda karakteristik yang tersisa dari serangan torpedo tidak ditemukan. Tetapi mereka menemukan bahwa kapal-kapal divisi keamanan wilayah perairan, yang seharusnya menjaga pangkalan utama Armada Laut Hitam, berada di tempat yang berbeda pada saat ledakan. Pada malam tenggelamnya kapal perang, roadstead luar tidak dijaga oleh kapal-kapal Soviet; gerbang jaringan terbuka, pencari arah suara tidak berfungsi. Dengan demikian, pangkalan angkatan laut Sevastopol tidak berdaya. Secara teori, musuh bisa menembusnya. Kapal selam mini musuh atau detasemen sabotase dapat menembus serangan internal pangkalan utama Armada Laut Hitam.
3) Kelompok sabotase. "Novorossiysk" bisa saja dihancurkan oleh perenang tempur Italia. Armada kapal selam penyabot angkatan laut Italia sudah memiliki pengalaman menembus pelabuhan asing dengan kapal selam kecil. Pada tanggal 18 Desember 1941, penyabot Italia di bawah komando Letnan Komandan Borghese diam-diam menyusup ke pelabuhan Alexandria dan merusak berat kapal perang Inggris Valiant, Ratu Elizabeth dan kapal perusak HMS Jarvis dengan alat peledak magnetik dan menghancurkan kapal tanker. Selain itu, orang Italia tahu wilayah perairan - armada ke-10 berbasis di pelabuhan Krimea. Memperhatikan kecerobohan di bidang keamanan pelabuhan, versi ini terlihat cukup meyakinkan. Selain itu, diyakini bahwa spesialis dari armada ke-12 Angkatan Laut Inggris berpartisipasi dalam operasi (atau sepenuhnya mengatur dan melaksanakannya). Komandannya saat itu adalah pria legendaris lainnya - Kapten Peringkat 2 Lionel Crabbe. Dia adalah salah satu penyabot kapal selam terbaik di Angkatan Laut Inggris. Selain itu, setelah perang, spesialis Italia yang ditangkap dari Armada ke-10 memberi tahu Inggris. London punya alasan bagus untuk menghancurkan Novorossiysk - senjata nuklirnya yang akan datang. Inggris adalah target paling rentan untuk senjata nuklir taktis. Juga dicatat bahwa pada akhir Oktober 1955, skuadron Mediterania armada Inggris melakukan latihan di Laut Aegea dan Marmara. Namun, jika ini benar, muncul pertanyaan, apa yang dilakukan KGB dan kontra intelijen? Pekerjaan mereka selama periode ini dianggap sangat efektif. Apakah Anda mengabaikan operasi musuh tepat di bawah hidung Anda? Selain itu, tidak ada bukti kuat untuk versi ini. Semua publikasi di pers tidak dapat diandalkan.
4) Operasi KGB. "Novorossiysk" ditenggelamkan oleh urutan kepemimpinan politik tertinggi Uni Soviet. Sabotase ini ditujukan terhadap pimpinan puncak armada Soviet. Khrushchev terlibat dalam "optimasi" angkatan bersenjata, mengandalkan pasukan rudal, dan di angkatan laut - pada armada kapal selam yang dipersenjatai dengan rudal. Kematian Novorossiysk memungkinkan untuk menyerang kepemimpinan Angkatan Laut, yang bertentangan dengan pengurangan kapal "usang" dan pembatasan program membangun kekuatan armada permukaan, meningkatkan kekuatannya. Dari sudut pandang teknis, versi ini cukup logis. Kapal perang itu diledakkan oleh dua muatan dengan total setara TNT 1,8 ton. Mereka dipasang di tanah di area gudang artileri haluan, pada jarak pendek dari bidang tengah kapal dan dari satu sama lain. Ledakan terjadi dengan interval waktu yang singkat, yang menyebabkan munculnya efek kumulatif dan kerusakan, akibatnya Novorossiysk tenggelam. Mempertimbangkan kebijakan berbahaya Khrushchev, yang menghancurkan sistem dasar negara dan mencoba mengatur "perestroika" pada 1950-an-1960-an, versi ini memiliki hak untuk eksis. Pembubaran kapal yang tergesa-gesa, setelah dinaikkan, juga menimbulkan kecurigaan. Novorossiysk dengan cepat dipotong menjadi besi tua, dan kasingnya ditutup.
Akankah kita mengetahui kebenaran tentang kematian tragis ratusan pelaut Soviet? Kemungkinan besar tidak. Kecuali jika data yang dapat dipercaya muncul dari arsip dinas intelijen Barat atau KGB.
