Pesawat tempur. MBR-2, "gudang" Beriev

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Pesawat yang agak tidak mencolok ini - pada kenyataannya, seperti yang dikatakan banyak artikel tentang pesawat amfibi Soviet - adalah veteran yang memang layak. Api, air, es masa lalu dari semua tahun Perang Patriotik Hebat.

Ia dilahirkan di kepala legenda pesawat amfibi Soviet, Georgy Mikhailovich Beriev. Seorang pria yang tidak hanya mengambil karya Grigorovich, bapak penerbangan angkatan laut Rusia, tetapi juga melanjutkannya di tingkat dunia.

Tapi semuanya dimulai dengan MBR-2. Biro desain pengintaian dekat laut Beriev.

Untuk debutnya, Beriev memilih skema monoplane bermesin tunggal dengan baling-baling pendorong dan perahu berkaki dua. Desainnya seharusnya memiliki kelaikan laut yang baik, serta kemampuan lepas landas dan mendarat di air pada gelombang setinggi 0,7 m. Mesin M-27 direncanakan sebagai pembangkit listrik.

Saya harus segera mengatakan bahwa itu bekerja dengan mesin seperti biasa, yaitu, M-27 tidak diingat. Oleh karena itu, seri MBR-2 menggunakan M-17 dan AM-34. Tidak ada yang bisa dilakukan, ini adalah hal yang biasa untuk tahun-tahun itu.

Secara teori, MBR-2 seharusnya terbuat dari logam, tetapi keadaan industri mengarah pada fakta bahwa pesawat itu dibuat sepenuhnya dari kayu. Ini membuat hidup menjadi sulit bagi para desainer, tetapi setengah jalan menuju produksi massal difasilitasi.

Dan sekarang saat yang ditunggu-tunggu - Tes negara. Pesawat melewati program uji pabrik dan negara hanya dalam 20 hari, dan bahkan tanpa penyempurnaan biasa dalam kasus seperti itu.

Mobil itu ternyata sangat, sangat bagus. Mudah dioperasikan, stabil di atas air dan dalam penerbangan. Satu-satunya kelemahan adalah kecepatan yang lebih rendah daripada Savoy-Marchetti S-62В berlisensi, yang beroperasi dengan Angkatan Laut pada 1930-an.

Tetapi MBR-2 lebih baik dalam semua karakteristik penerbangan lainnya.

Kehidupan Beriev agak dimanjakan oleh Tupolev, yang pada waktu itu mengusulkan proyeknya sendiri - pesawat serba logam MDR-2. Tetapi pesawat Tupolev tidak menunjukkan kinerja yang luar biasa, dan sang patriark terpaksa menyerah. Namun, intrik penyamaran berkecamuk secara penuh, dan masalah peluncuran MBR-2 ke dalam produksi tidak pernah terselesaikan.

Dan kemudian, atas kehendak pergantian personel, Beriev masuk ke Departemen Desain Gedung Eksperimental Pesawat (KOSOS) di bawah pengawasan langsung Tupolev.

Secara alami, game-game ini secara signifikan memperumit produksi serial MBR-2. Jika tidak sepenuhnya dikurangi menjadi nol. Tetapi pesawat itu diselamatkan oleh kepala TsAGI Kharlamov, yang menyarankan Beriev untuk mengembangkan versi penumpang dari MBR-2.

Proposal itu cocok untuk semua orang, termasuk Tupolev, yang berhenti melihat penumpang MBR-2 sebagai pesaing langsung gagasannya.

Nah, dalam perjalanannya, ketika MDR-2 Tupolev akhirnya tidak disukai oleh militer, penumpang MBR-2 mulai diproduksi dalam bentuk aslinya.

Keistimewaan militer pertama dari MBR-2 adalah penggunaannya sebagai pengemudi pesawat dari kapal torpedo yang dikendalikan radio, atau, sebagaimana mereka kemudian disebut, kapal pengontrol gelombang. Ini adalah bagaimana modifikasi militer pertama muncul: MBR-2VU.

Beberapa tes telah menunjukkan bahwa penerbangan yang berlangsung 5-6 jam sangat mungkin untuk mengendalikan kapal, tetapi pesawat perlu ditingkatkan untuk tugas-tugas ini.

Selanjutnya, sudah dalam Perang Patriotik Hebat, ada upaya untuk menggunakan kapal yang dikendalikan radio, tetapi ini benar-benar tidak berhasil karena perlunya perlindungan pesawat tempur yang konstan untuk pesawat kontrol.

Tetapi MBR-2 menjadi laboratorium terbang untuk menguji berbagai komunikasi dan sistem kontrol eksternal: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".

Unit tempur MBR-2 mulai tiba pada tahun 1934, menggantikan Dornier "Val", MBR-4 dan S-62bis di detasemen dan skuadron yang mengoperasikan pesawat pengintai Angkatan Udara Tentara Merah. Dan begitu lambat, pada tahun 1937 MBR-2 telah menjadi pesawat amfibi utama penerbangan angkatan laut Soviet, dan pada tahun 1939 dilengkapi dengan unit pasukan perbatasan arah pantai dan sungai.

Ngomong-ngomong, dengan MBR-2 sejarah penerbangan Armada Utara dimulai. Pada tahun 1936, tiga kapal terbang menjadi pesawat angkatan laut pertama di Utara. Penerbangan pertama di sana dimulai hanya pada musim panas tahun depan, karena hydro-aerodrome di Teluk Gryaznaya hanya disiapkan pada Mei 1937.

Dengan demikian, pada awal tahun 40-an, ICBM menjadi sangat kuat digunakan oleh penerbangan angkatan laut ke segala arah, dari Samudra Arktik hingga Laut Hitam.

Situasi yang sangat sulit berkembang: MBR-2 sudah ketinggalan zaman, dan tidak hanya ketinggalan zaman, tetapi melakukannya dengan cepat. Komando penerbangan angkatan laut tidak puas dengan kecepatan rendah, persenjataan pertahanan yang lemah dan muatan bom yang kecil.

Tetapi para kru telah menguasai dan menghargai mobil yang tidak tergesa-gesa, tetapi sangat mudah dioperasikan dan andal ini. MBR-2 memiliki kelayakan laut yang sangat baik, yang memungkinkan untuk menggunakannya bukan jika memungkinkan, tetapi jika perlu. Plus, struktur kayu sederhana memungkinkan untuk melakukan perbaikan hampir semua tingkat kerumitan langsung di bagian-bagiannya.

Mungkin kelemahan paling penting dari struktur kayu MBR-2 adalah kebutuhan yang parah untuk pengeringan. Setelah penerbangan, pesawat jet harus digulingkan ke darat dan dikeringkan.

Ini diwujudkan dalam praktik berdasarkan prinsip "siapa yang dihormati untuk apa." Berbagai metode digunakan: pasir panas dituangkan ke dalam tas, yang diaplikasikan pada bagian pesawat yang lembab, lampu listrik, udara bertekanan panas atau kaleng air panas.

Mempertimbangkan ukuran kapal, itu masih sesuatu yang harus dilakukan.

Dalam literatur resmi (dan tidak resmi), semacam julukan romantis untuk pesawat - "camar laut" sering diberikan. Untuk warna perak standar untuk tahun-tahun itu.

Sulit untuk diperdebatkan setelah bertahun-tahun, tetapi fakta bahwa "lumbung" lebih luas adalah fakta. Dan bahkan lebih adil, karena datang dari Far North, di mana kapal terbang mengangkut segala jenis kargo ke penjelajah kutub, ahli meteorologi, ekspedisi. Nah, ditambah lagi bentuknya yang agak bersudut.

Secara umum - gudang, apa adanya.

Perang pertama MBR-2 adalah konflik dengan Jepang di daerah Danau Khasan pada Juli-Agustus 1938. Kapal-kapal terbang Pasifik sedang melakukan pengintaian di Laut Jepang, pada pendekatan ke Vladivostok dan Posiet. Karena baik armada musuh maupun angkatan udara musuh tidak ambil bagian dalam konflik, awak MBR-2 tidak memiliki bentrokan tempur.

Perang kedua adalah perang Soviet-Finlandia. Atau musim dingin.

Karena aerodrome hidro bersyarat dibekukan, ini tidak mengganggu penggunaan MBR-2. "Ambarchiki" memakai ski dan terbang dengan normal dari lapangan terbang darat.

Pemandangannya, tentu saja, benar-benar fantastis.

Dari hari-hari pertama perang hingga akhir, awak MBR-2 melakukan pengintaian di mulut Teluk Finlandia dan bagian utara Laut Baltik. Selain itu, kapal terbang secara aktif terlibat dalam perang melawan pengiriman Finlandia dan dalam serangan terhadap berbagai sasaran pesisir baik siang maupun malam.

Anggap saja: penggunaan pesawat berkecepatan lambat yang agak bodoh dan bodoh dengan muatan bom kecil. Tapi perintah adalah perintah…

Tetapi tugas utama MBR-2 adalah menyelamatkan awak pesawat yang jatuh, yang dengannya "lumbung" berhasil diatasi.

Ada juga seorang pahlawan - Alexei Antonovich Gubriy, yang melakukan 22 serangan mendadak untuk mencari dan menyelamatkan awak pesawat yang jatuh. Jasa Gubriy dalam menyelamatkan para kru dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Tentu saja, Perang Patriotik Hebat menjadi medan utama penerapan MBR-2, apalagi sejak hari pertama.

Aplikasi, katakanlah, tidak berbeda dalam sensibilitas. Catatan sejarah telah menyimpan catatan operasi seperti serangan oleh kapal perusak Jerman di Baltik. MBR-2 bersama dengan pengebom SB dan Pe-2, tetapi beroperasi di ketinggian yang lebih rendah (hingga 2000 m), melakukan pengeboman, tetapi tidak berhasil. Mereka hanya menderita kerugian dari tembakan anti-pesawat kapal Jerman, yang dapat dengan mudah menenggelamkan kapal kami, seperti yang terjadi pada 24 Juli 1941 dengan kapal "Meridian", yang ditenggelamkan oleh Jerman meskipun ada upaya untuk menyerang pesawat kami.

Selain itu, di Baltik (dan tidak hanya di sana), MBR-2 tidak diizinkan untuk dioperasikan oleh pejuang musuh. Mungkin hanya di Kutub Utara, di mana penggunaan penerbangan Jerman tidak permanen, terutama karena jumlahnya yang kecil.

Tetapi jika para pejuang Jerman bertemu dengan "lumbung", maka pembalasan itu singkat dan brutal. Dan karena itu, sejak akhir 1941, MBR-2 mulai bekerja dalam kegelapan. Hal ini terkadang membuahkan hasil, misalnya pada malam 5-6 Desember, kapal terbang menyerang pelabuhan Liinahamari. Kapal "Antje Fritzen" (4330 brt) rusak akibat terkena bom langsung.

Tetapi ada peran lain yang dimainkan MBR-2 dengan lebih sukses. Selama fase pertama Perang Dunia II, MBR-2 ternyata menjadi satu-satunya pesawat yang bisa melawan kapal selam musuh di semua lautan.

Tentu saja, kita tidak berbicara tentang radar pencarian. Dan "kaliber utama" MBR-2 adalah muatan kedalaman PLAB-100 dengan kemampuan yang sangat sedikit, dan Jerman tidak menderita kerugian dari tindakan MBR-2, tetapi kerusakan yang diterima beberapa kapal selam Jerman memaksa mereka untuk bertindak dengan lebih hati-hati, misalnya, di Laut Putih yang sama.

MBR-2 digunakan untuk perlindungan anti-kapal selam dari konvoi sekutu dalam perjalanan ke pelabuhan Soviet. Dari 6 hingga 13 Juli 1942 MBR-2 melakukan pengintaian dan pencarian transportasi konvoi PQ-17 yang terkenal. Kapal terbang aktif mengawal konvoi terbesar, PQ-18.

Secara umum, setelah 1943, MBR-2 beroperasi secara eksklusif di Kutub Utara, di mana kru "lumbung" dapat beroperasi dengan relatif aman dalam kondisi malam kutub.

Pada malam 24-25 Januari 1943, MBR-2 dari ORAP ke-118 melakukan 22 penerbangan ke pelabuhan Kirkeness, menjatuhkan 40 FAB-100 dan 200 fragmentasi AO-2, 5 ke kapal di pelabuhan.

Tidak ada serangan langsung ke kapal, tetapi satu bom meledak di dekat kapal uap "Rotenfels" (7854 brt), yang berdiri di pinggir jalan, menunggu pembongkaran. Ledakan dekat memicu jerami, yang, bersama dengan kargo lainnya, ada di dalamnya. Terlepas dari tindakan yang diambil (dan pemadam kebakaran Norwegia dan 200 tawanan perang Soviet yang diperintahkan untuk membuang muatan berbahaya ke laut segera dipindahkan ke "Rotenfels"), api tidak dapat dipadamkan. Jerman, dengan enggan, harus menenggelamkan kapal itu. Meskipun segera dinaikkan, 4.000 ton kargo hilang, dan kapal itu sendiri dalam perbaikan untuk waktu yang lama.

Tidak main-main, tetapi pada tahun 1943 itu adalah kemenangan terbesar dari seluruh penerbangan angkatan laut Soviet. Diproduksi oleh lebih dari sekedar kapal terbang kuno yang sederhana.

Pada tahun 1943-44. intensitas perjuangan komunikasi kutub semakin intensif. Kapal selam Jerman menerima senjata anti-pesawat yang jauh lebih kuat, dan dalam konfrontasi antara MBR-2 dengan bom dan senapan mesin dan U-bot dengan Fierling, yang terakhir mulai kalah.

Sekarang "serigala" Doenitz bisa melawan MBR-2 yang bersenjata lemah. Dan secara umum, sejujurnya, MBR-2 tidak pernah menjadi pesawat anti-kapal selam yang efektif. Pertama-tama, karena kurangnya stasiun radar. Ya, Sekutu memiliki stasiun pencarian kapal selam dalam nomenklatur sarana pesawat PLO negara lain.

Namun demikian, MBR-2 terus mencari dan menyerang kapal selam musuh, hanya karena kami tidak memiliki pesawat lain. Sampai Catalina Amerika muncul di ruang terbuka utara, senjata yang sangat canggih dan tangguh.

Namun demikian, "lumbung" melakukan pengintaian udara dan es di Laut Putih, melakukan konvoi, terus mencari kapal selam, terutama di daerah Tanjung Svyatoy Nos dan Kanin Nos.

Pada Juni 1944, BVF termasuk 33 MBR-2, yang digunakan cukup intensif, selama tahun itu mereka menerbangkan 905 sorti, dan pada 1945 - 259 lainnya.

Namun, ada operasi yang tidak biasa.

Pada bulan September 1944, awak pembom Inggris Lancaster yang tersingkir, yang mengambil bagian dalam salah satu serangan terhadap kapal perang Tirpitz, dievakuasi dengan MBR-2 dengan cara yang tidak biasa.

Pembom itu jatuh dari lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk, tempat ia seharusnya mengisi bahan bakar dalam perjalanan kembali ke Inggris, dan jatuh ke rawa-rawa di dekat desa Talagi.

MBR-2, yang terbang untuk menyelamatkan, pertama-tama menjatuhkan pemandu dengan parasut, dan kemudian duduk di danau terdekat dan di sana menunggu pemandu untuk membawa Inggris ke pesawat.

Dan ada kasus ketika tindakan kru MBR-2 membantu menangkap rekan. Kapal terbang BV-138 melakukan pendaratan darurat di daerah sekitar. Morzhovets. Para kru mulai meminta bantuan melalui radio, tetapi pekerjaan stasiun radio yang tidak dikenal hanya menarik perhatian para pelaut kami. MBR-2, yang terbang ke daerah itu, menemukan rekan-rekannya yang tidak beruntung dan menunjuk ke BV-138 kapal hidrografi "Mogla", yang awaknya membajak pesawat dan menangkap Jerman.

Tapi sekali lagi, momen seperti itu hanya bisa terjadi di mana pesawat musuh tidak bekerja. Di Baltik, Finlandia dan Jerman cukup tenang menorehkan MBR-2 praktis tanpa melelahkan.

Menyimpulkan hasil penggunaan MBR-2, perlu dikatakan sebagai berikut: ketidakpatuhan total MBR-2 dengan persyaratan untuk pesawat pengintai angkatan laut menyebabkan fakta bahwa karirnya dalam kapasitas ini berakhir pada bulan-bulan pertama perang. Tetapi sebagai pengebom malam dan penjaga pantai, kapal terbang itu jauh lebih berhasil.

Tetapi yang paling menarik adalah bahwa dengan berakhirnya Perang Patriotik Hebat, MBR-2 belum berakhir!

Pada tahun 1946, pesawat dengan keausan paling sedikit dikeluarkan dari layanan dan dikirim ke Korea Utara. Dalam kapasitas siapa adalah pertanyaan yang sulit, sulit bagi kami untuk memberikan informasi apa pun dari DPRK, tetapi faktanya pesawat-pesawat itu ikut serta dalam perang.

Pada awal perang, Korea Utara telah mendirikan, setidaknya di pantai timur, beberapa pangkalan air untuk MBR-2, dari mana mereka dapat mengendalikan perairan pantai. Ada kemungkinan bahwa dari sanalah MBR-2 Korea Utara melakukan serangan malam, yang membuat marah para kru pesawat tempur malam Amerika, yang radarnya dengan susah payah dapat mendeteksi mesin "gudang". Sisanya, seperti yang kita ingat, semuanya terbuat dari kayu.

Bersama dengan MBR-2, Po-2 juga sampai ke DPRK, yang dengannya "lumbung" melakukan duet malam yang baik. "Jam alarm Cina yang gila" memproses parit terdepan tidak lebih buruk daripada di Perang Patriotik Hebat, dan "penggiling kopi malam Charlie" tidak mengizinkan penyapu ranjau Pasukan PBB untuk bekerja di malam hari. Dapat diasumsikan dengan sangat yakin bahwa "penggiling kopi" hanyalah MBR-2.

Tapi Perang Korea adalah penampilan terakhir dari MBR-2 dan akhir dari karir tempurnya. Pada saat penandatanganan Perjanjian Gencatan Senjata pada Juli 1953, tidak ada satu pun MBR-2 yang tersisa di jajaran Angkatan Udara DPRK.

Di akhir cerita tentang MBR-2, saya ingin mengatakan bahwa mobil Beriev keluar dengan cara yang aneh. Tidak ada kecepatan, tidak ada ketinggian, tidak ada karakteristik luar biasa lainnya. Namun demikian, "lumbung" hanya menarik layanan di tempat yang dibutuhkan.

Benar-benar "pekerja udara perang".