Saya ingin memulai dengan ini: dengan sebuah pertanyaan. Dan pertanyaannya tidak sederhana, tetapi emas. Mengapa kita, berbicara tentang pesawat terbang, segera menggambar di kepala kita gambar seorang pejuang, dan dengan itu seorang pilot pesawat tempur?
Artinya, ketika kita berbicara tentang pilot-Pahlawan, siapa yang langsung muncul? Itu benar, Pokryshkin atau Kozhedub. Ya itu betul. Tapi … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Hanya sedikit orang yang tahu nama-nama ini, kecuali, mungkin, Polbin. Dan omong-omong, mereka semua adalah Pahlawan Dua Kali Uni Soviet, pilot pembom. Pokryshkin memiliki 650 sorti, Senko - 430.
Pokryshkin tidak mengizinkan pejuang Senko untuk menembak jatuh, dan Senko menghancurkan segala sesuatu di tanah yang bisa dia jangkau.
Pembom itu adalah pahlawan yang diremehkan dalam perang itu.
Dan sekarang kita akan berbicara tentang pesawat yang tampak seperti itu. Sepertinya dia benar-benar menghancurkan semua yang bisa dia capai. Dan dengan performa yang luar biasa. Dan meskipun dia bertarung di sisi lain dari depan.
Tapi bagaimana caranya …
Mulai. Seperti biasa - tamasya sejarah kecil, dan sedikit bahkan tidak dalam garis waktu umum. Tetapi contoh yang sangat ilustratif tentang bagaimana informasi yang diterima pada waktu yang salah dapat menjadi penyebab kekalahan yang serius. Atau dua.
Tetapi dalam kasus kami, itu adalah awal dari serangan kilat, yang belum ada bandingannya dalam sejarah.
Jadi, kalendernya adalah 2 Desember 1941. Sebelum pukulan mengerikan ke wajah Angkatan Laut AS di Pearl Harbor, hanya ada lima hari tersisa, sebelum invasi ke Asia Tenggara dimulai - enam.
Compound Z Royal Navy telah tiba di Singapura, benteng Inggris di Asia. Ini adalah kapal perang "Pangeran Wales", kapal penjelajah "Repals", kapal perusak "Electra", "Ekspres", "Tendos" dan "Vampir".
Jika orang Jepang secara teori tidak memiliki masalah dengan bagian pertama (distribusi sup kubis Pearl Harbor), maka mereka memang memiliki masalah dengan bagian kedua dari rencana tersebut.
Angkatan Laut Inggris serius, Bismarck yang tenggelam menunjukkan kepada semua orang di dunia bahwa sesuatu harus dilakukan dengan penyerang Compound Z yang terus terang.
Jepang memutuskan untuk merebut Asia Tenggara karena suatu alasan, negara membutuhkan sumber daya. Sudah menjadi rahasia umum bahwa di Jepang sendiri semuanya sedih dengan mereka. Dan di mana penangkapan sumber daya, ada kebutuhan untuk pengiriman mereka. Artinya, seperti yang sudah dipahami semua orang, - konvoi laut.
Kapal perang baru dengan kapal penjelajah perang tidak menyenangkan. Di lautan Pasifik atau Hindia yang luas, adalah mungkin untuk mengejar mereka untuk waktu yang lama dan suram, dan geng perampok seperti itu dapat melakukan banyak kerusakan.
"Pasangan manis" "Scharnhorst" dan "Gneisenau" pada Desember 1940 - Maret 1941 dengan sempurna menunjukkan ini dengan menenggelamkan dan menangkap 22 kapal dengan total tonase 150 ribu ton.
Oleh karena itu, Jepang mengawasi Inggris dengan sangat cermat, dan hanya lima hari kemudian, sementara orang Amerika masih mengolesi ingus berdarah di wajah mereka, perwakilan dari "Nyonya Laut" mendapatkan program penuh mereka.
Sekitar tengah hari tanggal 10 Desember 1941, pesawat Jepang menangkap kapal-kapal Inggris di dekat Kuantan, di pantai timur Malaya.
Prince of Wales menerima 2 torpedo ke sisi kiri, dan selama serangan berikutnya 4 torpedo ke sisi kanan. Setelah itu, tetap dengan ringan mengalahkannya dengan bom 250 kg dan itu saja, dari kapal perang baru ada lingkaran di atas air dan ingatan 513 pelaut yang tewas, termasuk komandan unit, Laksamana Phillips.
Butuh waktu satu setengah jam bagi Jepang untuk mengobrak-abrik kapal perang itu.
"Repals", yang memiliki kru lebih berpengalaman, pada awalnya melakukan pekerjaan dengan baik dan menghindari 15 (!!!) torpedo. Namun, bom 250 kg melakukan tugasnya dan melumpuhkan kapal. Kemudian tiga torpedo di samping - dan kapal penjelajah perang mengejar kapal perang.
Kapal perusak mendapat peran ekstra dan kapal penyelamat.
Dan sekarang izinkan saya memperkenalkan Anda kepada seorang peserta dalam cerita kita. Mitsubishi G4M, salah satu pembom terbaik perang itu. Setidaknya dengan indikator bahaya itu dalam urutan lengkap.
Jepang … Yah, bagaimanapun juga, negara paling unik.
Hanya di Jepang, penerbangan jarak jauh berada di bawah Angkatan Laut (IJNAF) dan bukan kepada Angkatan Udara Angkatan Darat (IJAAF). Selain itu, penerbangan armada di Jepang jelas lebih maju dan progresif, lebih lengkap dan lebih berkualitas daripada darat.
Kebetulan di kerajaan pulau, armada keluar di atas dan banyak dihancurkan, termasuk pengembangan pesawat, senjata, dan peralatan.
Sejarah kemunculan pahlawan kita terkait erat dengan keinginan para komandan angkatan laut. Komandan angkatan laut Jepang ingin melanjutkan tema 96 pesawat Rikko yang agak bagus.
Harus dikatakan di sini bahwa "Rikko" bukanlah nama yang tepat, tetapi singkatan dari "Rikujo kogeki-ki", yaitu, "pesawat serang, model dasar."
Secara umum, armada menginginkan pesawat serang sedemikian rupa sehingga setiap orang yang dapat berpartisipasi di dalamnya menolak tender. Oleh karena itu, Mitsubishi ditunjuk sebagai pemenang tender, yang bekerja dengan baik pada topik "96 Rikko".
Dan sekarang Anda akan mengerti mengapa pemenang tender harus ditunjuk. Ketika Anda melihat apa yang Anda pikir Anda seharusnya. Komandan angkatan laut memiliki pesawat serang baru.
Kecepatan maksimum: 215 knot (391 km / jam) pada 3000 m.
Jangkauan maksimum: 2600 mil laut (4815 km).
Jangkauan penerbangan dengan beban tempur: 2000 mil laut (3700 km).
Payload: pada dasarnya sama dengan Rikko 96.800 kg.
Kru: 7 hingga 9 orang.
Pembangkit listrik: dua mesin "Kinsei" masing-masing 1000 hp.
Apa mimpi buruk dari situasinya: dengan mesin yang sama, dan, terlebih lagi, agak lemah, angkatan laut ingin mendapatkan peningkatan kinerja yang signifikan dalam hal kecepatan dan jangkauan dibandingkan dengan "96 Rikko".
Secara umum, semuanya sangat, sangat sulit dan tampak agak meragukan, karena hampir tidak mungkin untuk meningkatkan aerodinamika sebanyak itu. Ya, tetap saja (tentu saja) jangkauannya juga harus ditingkatkan.
Secara umum, semuanya tampak sangat gila.
Plus, ceri pada kue adalah kesalahpahaman yang jelas tentang bagaimana pesawat serang aneh ini akan digunakan secara umum, yang seharusnya menggabungkan pembom (bukan menyelam, terima kasih Tuhan) dan pembom torpedo. Dan ke arah mana untuk mengembangkannya. Pengebom atau torpedo.
Saya ingin mengatakan bahwa di Mitsubishi mereka dapat melompati diri mereka sendiri, atau jiwa-jiwa grosir diletakkan pada iblis, tetapi pesawat itu tidak hanya berhasil, tetapi keluar dengan sangat baik. Dan faktanya, para insinyur Mitsubishi mampu menerapkan semua persyaratan komandan angkatan laut yang semi-fantastis dan tidak sepenuhnya dapat dibenarkan.
Secara umum, pada kenyataannya pesawat hanya menjadi mahakarya, akhir dari sejumlah besar pekerjaan yang dilakukan.
Mungkin yang paling berpengalaman dalam hal pesawat multi-mesin, Kiro Honjo, ditunjuk sebagai perancang pesawat.
Ia langsung mengutarakan pendapatnya bahwa pesawat, untuk memenuhi kebutuhan armada, terutama dalam hal jangkauan, harus bermesin empat.
Armada dengan sangat cepat meretas proyek dan secara kategoris memerintahkan pembangunan pesawat bermesin ganda.
Dapat dikatakan bahwa upaya ini gagal untuk membuat pesawat pengebom berat empat mesin Jepang, yang ketiadaannya pada akhirnya merugikan Jepang.
Saya mengambil kebebasan untuk mengungkapkan pendapat bahwa Jepang adalah kekuatan yang sangat aneh. Pencapaian tujuan apa pun terlepas dari kerugian secara historis akrab bagi kita, tetapi bagaimanapun di Jepang itu diangkat menjadi kultus. Tapi sekte ini kemudian mengutuk, pada kenyataannya, seluruh Jepang. Tetapi lebih lanjut tentang itu di bawah ini.
Dan faktanya, komando armada mengatur tugas-tugas yang harus dilakukan oleh pesawat itu kepada para perancang. Dan demi memenuhi tugas-tugas ini, semuanya dikorbankan, baik kelangsungan hidup pesawat, dan massa beban tempur, dan kehidupan kru tidak diperhitungkan sama sekali. Yah, itu khas untuk Jepang itu, meskipun itu akan sesuai untuk Cina.
Fakta bahwa angkatan laut membiarkan Honjo berjudi kecil dengan mengganti mesin Kinsei yang lemah, tetapi secara resmi disetujui dengan Kasei yang lebih kuat, yang pada waktu itu sedang dikembangkan oleh Mitsubishi, dapat dianggap sebagai kemenangan besar.
Kasei menunjukkan 1.530 hp dalam tes. melawan 1.000 hp dari pendahulunya, dan hanya menjanjikan peningkatan yang signifikan dalam karakteristik mobil masa depan.
Secara umum, semuanya berkembang dengan baik, dan pesawat siap untuk masuk ke seri, tetapi hal yang tidak terduga terjadi. Di Cina, di mana Jepang mengobarkan Perang Dunia Kedua mereka, komando melakukan operasi besar, di mana penerbangan armada mengalami kerugian yang signifikan di antara "96 Rikko". Pesawat-pesawat terpaksa beroperasi di luar jangkauan pesawat tempur, dan Cina, yang dipersenjatai dengan pesawat tempur buatan Amerika dan Soviet, dengan cepat memanfaatkannya. Jepang menderita kerugian pesawat yang cukup mengejutkan.
Analisis kerugian ini menunjukkan bahwa pengebom yang terletak di tepi kelompok tewas pertama-tama, karena mereka tidak dilindungi oleh dukungan tembakan dari kru tetangga. Saat itulah komando IJNAF menarik perhatian pada data fenomenal dari "1-Rikko" yang baru berpengalaman.
Dan seseorang datang dengan ide cemerlang untuk mengubah pesawat menjadi pesawat tempur pendamping. Sulit untuk memproduksi secara massal pesawat baru dalam kondisi fakta bahwa perlu untuk mengkompensasi kerugian yang terjadi di Cina, oleh karena itu diputuskan untuk meluncurkan versi pesawat tempur pengawalan berdasarkan G4M1 ke dalam seri terbatas.
Manajemen Mitsubishi keberatan, tetapi bagaimanapun, pesawat tempur pengawal 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (pesawat serang angkatan laut yang dimodifikasi) atau sebutan singkat G6M1 pertama kali masuk ke seri (walaupun terbatas). Ini berbeda dari desain dasar G6M1 dengan kehadiran nacelle besar dengan meriam 20-mm tambahan dan perlindungan parsial tangki bahan bakar di tempat teluk bom.
Dua G6Ml pertama selesai pada bulan Agustus 1940, dan seperti yang telah diprediksi Mitsubishi, pesawat itu ternyata sangat langka. Karakteristik penerbangan dan taktis kendaraan sangat menderita karena peningkatan resistensi yang dibuat oleh gondola besar dengan meriam, di samping itu, karena bahan bakar habis dalam serangan jarak jauh, pemusatan pesawat sangat berubah.
Namun demikian, Jepang terus-menerus kembali ke ide ini sampai akhir perang. Baik di angkatan darat maupun di angkatan laut, hampir setiap pesawat pengebom baru dicoba untuk ditingkatkan menjadi kapal penjelajah terbang pengawal. Dengan kesuksesan yang hampir sama.
Sebuah keajaiban terjadi pada tahun yang sama 1940, ketika sebuah pesawat tempur baru berbasis kapal induk "Mitsubishi" Tipe 0, alias A6M "Rei Sen", alias "Zero" terbang (dan bagaimana!). Pesawat tempur baru ini memiliki jangkauan yang fenomenal dan mampu mengiringi formasi pesawat pengebom sepanjang jalan pada saat penggerebekan kota-kota di China. Dan setelah pertempuran pertama dengan partisipasi A6M pada 13 September 1940 di dekat Chongqing, karir G6M1 sebagai pesawat pengawal berakhir.
Bagaimanapun, karir seorang pembom dan pembom torpedo dimulai.
Mereka berusaha sekuat tenaga untuk mengubah pesawat dari konsekuensi penugasan teknis yang aneh dari komando angkatan laut menjadi kendaraan tempur yang nyata.
Kedengarannya aneh dalam kaitannya dengan mobil Jepang, tetapi bahkan ada upaya untuk meningkatkan kemampuan bertahan dari pembom baru. Mereka mencoba melengkapi tangki bahan bakar sayap dengan sistem pengisian CO2, namun, ide ini segera ditinggalkan karena ketidakefisienannya yang mutlak. Kulit sayap adalah dinding tangki, jadi kerusakan minimal bisa mengakibatkan pertunjukan api.
Ada saja ide menyeramkan, seperti memasang lembaran karet setebal 30 mm di permukaan luar bawah sayap. Pelindung ersatz eksternal mengurangi kecepatan (10 km / jam) dan jangkauan (sebesar 250 km), sehingga ditinggalkan.
Ekor juga dipesan dengan memasang dua pelat baja setebal 5 mm di sisi pistol ekor. Benar, tujuan pemesanan itu bukan untuk melindungi si penembak, tetapi amunisi senjatanya! Tetapi pelat-pelat ini tidak dapat menghentikan bahkan peluru kaliber senapan, dan segera disingkirkan oleh teknisi setelah pesawat tiba di hulu ledak.
Hanya dalam modifikasi terbaru, G4M3, mereka mampu melakukan sesuatu dalam hal melindungi tank (setidaknya mereka berhenti terbakar seperti korek api), tentu saja, yang merugikan jangkauan penerbangan. Nah, karena kepalanya sudah dicabut, maka tidak perlu menangisi rambut. Dan pada tahun 1944 (tepat waktu, kan?) Mereka akhirnya meninggalkan mesin denting 7, 7 mm, menggantikannya dengan meriam 20 mm.
Namun demikian, terlepas dari semua keterlaluan, G4M ternyata menjadi pesawat yang sangat serbaguna, cukup gesit dan cepat (untuk pembom). Dan dialah yang berperan besar dalam mendukung blitzkrieg Jepang di kawasan Asia-Pasifik.
Pada tanggal 8 Desember, Jepang memasuki perang dengan Amerika Serikat dan Inggris Raya. Ya, tepatnya tanggal 8, bukan tanggal 7, karena meskipun Jepang mengatur Pearl Harbor untuk Amerika pada 7 Desember, tetapi karena Hawaii berada di sisi lain dari garis tanggal, maka 8 Desember sudah datang untuk Jepang. Fakta yang menyenangkan.
Selanjutnya, pahlawan kita, dengan dukungan dari semua "Nol" yang sama, menghancurkan pasukan Amerika di Filipina. Mereka sudah tahu tentang Pearl Harbor dan bersiap untuk bertemu dengan Jepang, tetapi mereka muncul selama pergantian detasemen penerbangan dan, tanpa menemui perlawanan, menghancurkan setengah dari penerbangan Amerika di Filipina.
Kemudian giliran Inggris. Ini lucu, tapi pengintai udara Jepang pertama kali membuat kesalahan, mengira kapal perang dua kapal tanker besar yang berada di pelabuhan Singapura. Tetapi radiogram dari kapal selam I-65 melakukan tugasnya dan pada 10 Desember, Inggris juga menerima dosis penghinaannya. Prince of Wales dan Repals telah jatuh ke bawah. Kerugian pihak Jepang sebanyak 4 pesawat.
Dalam pertempuran, ternyata Rikko Tipe 1 atau G4M yang dibebaskan dari bom dengan mudah lolos dari Badai Inggris.
Sebagai penilaian pesawat, saya mengusulkan kutipan dari memoar letnan penerbangan angkatan laut Jepang Hajime Shudo.
“Saya selalu merasa kasihan pada orang-orang dari Genzan dan Mihoro setiap kali kami terbang dalam misi bersama mereka. Selama penggerebekan di Singapura, idenya adalah untuk memenuhi target sehingga bom kami akan jatuh pada waktu yang hampir bersamaan. Tapi, berangkat dari pangkalan yang sama, "Tipe 1 Rikko" kami ada di sana dalam tiga setengah jam, dan pesawat "Mihoro" (G3M) muncul hanya satu jam setelah kami.
Kemudian orang-orang dari "Mihoro" mulai terbang jauh lebih awal dari kami. Ketika, saat kami mendekati tujuan, kami menyusul mereka.
Mereka nyaris tidak mempertahankan 7500 m di atas permukaan laut, sementara kami dengan mudah terbang ke 8500. Untuk melaju dengan kecepatan yang sama, kami harus terbang zig-zag.
Pejuang musuh takut pada meriam 20mm ekor kami dan jarang menyerang kami. Jika mereka melakukannya, mereka hanya punya waktu untuk membuat satu operan, dan kemudian beralih ke Tipe 96 Rikko, terbang 1000 meter lebih rendah dan jauh lebih lambat. Dan menyiksa mereka…
Senjata antipesawat juga memfokuskan tembakan mereka pada Rikko Tipe 96 yang lebih rendah. Kami sering makan es krim di pangkalan untuk waktu yang lama dan beristirahat ketika orang-orang dari Mihoro kembali ke rumah.
Masalah paling serius adalah kerentanan Rikko Tipe 1, dan selama kampanye udara melawan Guadalcanal, G4M mendapat julukan terkenal "Lighter".
Mencoba entah bagaimana mengkompensasi kerentanan kendaraan mereka dalam pertempuran di Guadalcanal, kru G4M mencoba memanjat setinggi mungkin, di mana tindakan senjata dan pejuang anti-pesawat musuh tidak akan begitu efektif mematikan.
Tetapi secara umum, jika Anda melihat semua ini dari sudut pandang orang normal, intinya bukan masalah pesawat. Ini tentang orang-orang.
Pada awalnya, saya berjanji untuk menyuarakan alasan kekalahan penerbangan Jepang. Dan di sini jelas bukan masalah karakteristik kinerja, pesawat Jepang memiliki banyak keunggulan dibandingkan teknologi Amerika. Dan saya hanya diam tentang Inggris.
Sikap terhadap kematian. Sifat nasional tradisional. Ya, tentu saja aneh, karena pertanyaan tentang pengorbanan diri yang tidak perlu tidak pernah menjadi bagian dari taktik atau tuntutan komando, terutama dalam perang itu. Tetapi tradisi Jepang ini, yang menetapkan bahwa penyerahan seorang prajurit Jepang tidak terpikirkan, adalah anakronisme biadab yang hanya menguras unit-unit udara.
Awak pesawat yang jatuh, sebagai suatu peraturan, lebih suka mati bersama dengan mobil mereka, daripada meninggalkan pesawat dengan parasut dengan prospek ditangkap. Oleh karena itu, sangat sering pilot Jepang meninggalkan parasut, dan di tengah pertempuran, sering kali salam perpisahan dari peluncur suar dari kokpit G4M yang terbakar adalah tindakan terakhir dari kru tujuh orang.
Bodoh, tentu saja. Tetapi kenyataannya adalah, bahkan fakta bahwa Mitsubishi memodernisasi pesawat selama perang, kualitas kru terus menurun, dan pada tahun 1943 menjadi jelas bahwa ini tidak akan begitu baik.
Pertempuran Pulau Rennell adalah halaman lain yang ditulis dengan bantuan G4M. Pertarungan malam. Tanpa menggunakan radar, yang sangat sedikit di pesawat Jepang. Namun demikian, serangan malam yang sukses oleh pesawat Jepang memiliki efek demoralisasi pada Amerika dan memungkinkan untuk mengevakuasi unit Jepang dari pulau-pulau.
Untuk awak pesawat Jepang yang berpengalaman, serangan torpedo malam adalah prosedur standar untuk melatih kru, tetapi Amerika tidak siap untuk bertempur di malam hari. Akibatnya, kapal penjelajah berat "Chicago" tenggelam, kapal perusak "La Valetta" diselamatkan.
Di Pulau Rennel, IJNAF menunjukkan bahwa mereka masih dapat menimbulkan ancaman, tetapi sebenarnya pertempuran ini adalah yang terakhir di mana G4M mencapai keberhasilan yang signifikan dengan kerugian moderat. Selanjutnya, penurunan penerbangan angkatan laut Jepang dimulai, terutama karena fakta bahwa, tidak seperti lawan mereka, mereka tidak dapat mengkompensasi kerugian kru dengan benar.
Di G4M itulah Laksamana Yamamoto melakukan penerbangan terakhirnya.
Pada tahun 1944, menjadi jelas bahwa semuanya, G4M sudah ketinggalan zaman. Dan dia digantikan oleh penerusnya, pengebom tukik pangkalan berkecepatan tinggi "Ginga" ("Bima Sakti"), P1Y1, dijuluki "Francis" dari sekutu.
Dan sisanya dalam jumlah G4M yang cukup besar dari berbagai modifikasi beralih ke fungsi kerja malam dan patroli.
Dan misi G4M terakhir dalam perang. Pada tanggal 19 Agustus, Letnan Den Shudo di G4M membawa delegasi Jepang untuk menyerahkan negosiasi. Atas permintaan Amerika, pesawat itu dicat putih dan salib hijau diterapkan.
Pesawat melewati seluruh perang. Menurut standar Jepang, itu adalah pesawat yang sangat canggih dengan kinerja yang baik. Kemampuan manuver yang baik, kecepatan yang baik untuk zamannya, bahkan persenjataannya cukup luar biasa dibandingkan dengan rekan-rekannya.
Persenjataan pertahanan senjata ringan terdiri dari empat senapan mesin 7, 69 mm dan meriam 20 mm. Plus (di mana lagi Anda akan menemukan ini!) Dua lagi senapan mesin cadangan!
Senapan mesin terletak di kokpit navigator, melepuh atas dan dua lecet samping.
Senapan mesin Marine Type 92 adalah salinan (tidak terlalu bagus, jika tidak mengapa cadangan) dari senapan mesin Vickers Inggris dengan kaliber yang sama dan dilengkapi dengan majalah disk dengan kapasitas 97 putaran (majalah untuk 47 putaran juga dapat digunakan). Amunisi - tujuh toko.
Lepuh dari titik tembak atas terdiri dari fairing depan dan bagian belakang yang dapat digerakkan. Sebelum menembak, bagian belakang diputar di sekitar sumbu memanjang, dan ditarik di bawah senapan mesin. Senapan mesin bisa dilempar dari satu sisi ke sisi lain. Amunisi - tujuh majalah disk dengan masing-masing 97 peluru.
Meriam "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, ditempatkan di bagian ekor pesawat. Itu melekat pada instalasi goyang khusus, yang memungkinkan untuk menstabilkan laras di bidang vertikal. Pada saat yang sama, instalasi ini, bersama dengan fairing ekor transparan, dapat diputar secara manual di sekitar sumbu longitudinal. Amunisi - delapan drum dengan 45 peluru di masing-masing terletak di bagian belakang kanan penembak dan diumpankan kepadanya di sabuk konveyor khusus.
Modifikasi LTH G4M2
Rentang Sayap, m: 24, 90
Panjang, m: 19, 62
Tinggi, m: 6, 00
Luas sayap, m2: 78, 125
Berat, kg
- pesawat kosong: 8 160
- lepas landas normal: 12 500
Mesin: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 430
Kecepatan jelajah, km / jam: 310
Jangkauan praktis, km: 6000
Tingkat pendakian, m / mnt: 265
Langit-langit praktis, m: 8 950
Kru, pers.: 7.
Persenjataan:
- satu meriam 20 mm tipe 99 model 1 di turet ekor;
- satu meriam 20 mm di menara atas (7, senapan mesin 7 mm tipe 92 pada G4M1);
- dua senapan mesin 7, 7 mm di bagian samping;
- dua (satu) senapan mesin 7, 7 mm di busur mount;
- beban bom (torpedo) hingga 2200 kg.
Total produksi bomber G4M diperkirakan mencapai 2.435 buah.
Salah satu pesawat serang paling efektif dari Perang Dunia Kedua. Tentu saja, jika kita menghitung kemenangan dan pencapaian nyata, dan bukan kota yang dibom menjadi puing-puing. Tapi kami tidak akan menunjuk Lancaster dan B-17, tetapi hanya mencatat bahwa, terlepas dari segalanya, G4M ternyata menjadi kendaraan tempur yang sangat berguna.
