Pesawat ini dianggap (layak) sebagai salah satu kendaraan tempur terindah dari Perang Dunia Kedua. Tapi, selain bentuknya yang cantik, dalam banyak hal ternyata mobil ini sangat menarik. Dia berjuang, seperti banyak kawan seperjuangan, dari awal (hampir) hingga akhir perang itu.
Secara umum, pahlawan kita - pembom pengintai berbasis kapal induk "Yokosuka" D4Y, yang dikenal di Jepang dengan nama "Suisei" ("Komet") dan dinamai oleh sekutu "Judy".
Meskipun dalam keadilan, saya perhatikan bahwa Yankee tidak terlalu mengganggu diri mereka sendiri dengan analisis teknologi Jepang, oleh karena itu SEMUA pembom bermesin tunggal yang mereka miliki adalah "Judy".
Tapi jangan seperti orang Amerika dan lihat pesawat dan sejarahnya dengan roda gigi, terutama karena tidak akan ada banyak analogi dan paralel di sini. Jumlah mereka yang naik pesawat tidak sebanyak pria tampan ini. Tapi - lepas landas …
Ya, D4Y menjadi pesawat kedua setelah Ki-61, awalnya dirancang untuk mesin berpendingin cairan. Namun dalam proses modifikasi, kedua pesawat tersebut menerima mesin berpendingin udara yang familiar di Jepang. Beginilah Ki-100 dan D4Y3 muncul di akhir perang.
Seperti Nyamuk yang menawan dan mematikan, Komet dirancang sebagai pengebom, pergi ke pertempuran (baik, dalam penggunaan pertempuran) sebagai pengintaian jarak jauh, dan pada akhir perang mencoba dirinya sendiri sebagai pejuang malam.
Sangat mirip bukan? Kecuali bahwa Nyamuk multiguna masih dihormati sebagai salah satu pesawat paling menarik di kubu para pemenang, tetapi Komet … Sayangnya, ini adalah nasib semua yang kalah.
Pembom angkatan laut Jepang umumnya merupakan topik yang terpisah, karena, seperti yang telah saya katakan lebih dari sekali, penerbangan armada dan angkatan darat berkembang dengan cara yang sangat berbeda. Sampai dengan persenjataan onboard, angkatan laut dan tentara memilih pemasok lisensi / teknologi mereka sendiri, dan tidak membawa Sang Buddha untuk melewati jalan mereka. Tapi sekali lagi, ini adalah topik penelitian yang terpisah sama sekali.
Kekuatan serangan utama dari penerbangan angkatan laut Jepang bukanlah pengebom torpedo, tetapi pengebom. Jerman sebenarnya bertanggung jawab atas pengembangan pesawat pengebom dalam penerbangan angkatan laut Jepang.
Kerja sama itu sudah sangat lama, sejak tahun 1931, ketika angkatan laut Jepang memesan pesawat dari Heinkel, yang menjadi dive bomber pertama Jepang. Ini adalah "Aichi" D1A1, yang pada dasarnya adalah "Heinkel" No. 50.
Sungguh, tidak mudah membedakannya, kalau bukan karena lambangnya?
Kemudian semuanya juga berjalan lancar, Jerman dengan tergesa-gesa merancang pesawat untuk mengkompensasi kerugian Perjanjian Versailles, dan Jepang diam-diam membuat salinan berlisensi (dan tidak begitu). D3A1, kreasi berikutnya dari "Aichi" dibuat di bawah pengaruh He.70.
Agar penerbangan angkatan laut menjadi potongan di atas tanah (tanpa kompetisi sosialis seperti itu tidak mungkin untuk hidup di tentara Jepang), perlu untuk mengubah model dalam pelayanan tepat waktu. Dan pada tahun 1936, baru saja mengadopsi D3A1, spesialis angkatan laut Jepang bingung dengan penggantian pembom.
Dan - tentu saja - ayo pergi ke Jerman! Dan sekali lagi, seperti yang diharapkan, mereka tidak bersama Messerschmitt, tetapi dengan Heinkel. Di mana Tuan Hugo Heinkel, yang baru saja kalah dalam tender pengiriman pengebom tukik di Luftwaffe (tentu saja memenangkan Junkers Ju-87), tersiksa oleh masalah di mana harus memasang He.118.
Pesawat kecil seperti itu, dengan banyak inovasi, tetapi dengan reputasi yang ternoda dalam hal keandalan. Tetapi Jepang hampir tidak tahu tentang ini, karena armada kekaisaran pada Februari 1937 memperoleh salah satu prototipe dari Heinkel dan lisensi untuk produksinya.
Omong-omong, tentara juga membeli pesawat seperti itu untuk keperluannya sendiri, tetapi tidak ada yang masuk akal juga.
Perancang dan insinyur angkatan laut Jepang mengatur serangkaian tes untuk Heinkel, di mana mereka menghancurkan salinan yang dibeli menjadi berkeping-keping. Setelah itu He.118 dianggap tidak cocok untuk pesawat berbasis kapal induk karena sangat berat (bahkan tidak, hanya 4 ton) dan Jepang menolak untuk memesan pesawat ini ke Heinkel.
Setelah berubah pikiran tentang penyalinan, orang Jepang memutuskan untuk memodifikasinya agar sesuai dengan kebutuhan mereka. Mereka sudah tahu bagaimana melakukan ini, jadi atas dasar non-kompetitif tugas diberikan kepada First Naval Aviation Technical Arsenal di Yokosuka untuk membuat "Seperti No. 118, tapi lebih baik."
Pesawat itu seharusnya lebih ringan, lebih kecil, lebih cepat. Jangkauan dengan muatan bom dan senjata bisa ditinggalkan dari Heinkel.
Dan itu berhasil!
Mengandalkan solusi desain umum dari He.118, orang Jepang merancang midwing semua logam yang sangat kompak. Lebar sayapnya bahkan lebih kecil dari pesawat tempur A6M2 Zero, yang memungkinkan untuk membuang mekanisme lipat konsol, sehingga menghemat berat.
Meskipun dimensinya lebih kompak daripada pendahulunya D3A1, para perancang berhasil menempatkan jumlah bahan bakar yang sama di pesawat, dan bahkan mengalokasikan kompartemen untuk suspensi internal bom 500 kg.
Dari "Heinkel", "Komet" mewarisi mekanisasi sayap yang dikembangkan. Secara khusus, setiap konsol memiliki tiga rem aerodinamis yang dioperasikan secara elektrik.
Persenjataan bom, selain bom 500 kg di dalam badan pesawat, juga dapat mencakup sepasang bom 30 kg atau 60 kg di luar pada suspensi bawah sayap.
Sebuah langkah maju yang signifikan, karena D3A1 hanya bisa membawa bom seberat 250 kg, dan bahkan dengan gendongan eksternal. Dia bisa, tentu saja, mengangkat 500 kg, tetapi dengan mengorbankan lebih sedikit bahan bakar.
Senjata kecil tetap lemah, dengan dua senapan mesin sinkron 7,7 mm dan satu senapan mesin 7,92 mm di menara di belakang kokpit.
Dan kami sudah menulis tentang motor. Itu adalah Daimler-Benz DB601A 12 silinder mewah yang sama. Ya, pendingin cair, tidak biasa untuk Jepang. Untuk armada, diproduksi oleh perusahaan Aichi dengan merek dagang Atsuta 21. Apalagi Jepang sedikit berhemat dengan tidak membeli lisensi sistem injeksi bahan bakar dari Bosch. Oleh karena itu, mereka mencoba menciptakan sesuatu sendiri untuk waktu yang sangat lama, tetapi para insinyur Aichi gagal, dan karena itu (oh, horor !!!) mereka harus menggunakan sistem dari Mitsubishi, yang dikembangkan untuk motor versi tentara..
Ya, DB601A juga diproduksi untuk kebutuhan penerbangan darat dengan sebutan Na-40 oleh perusahaan Kawasaki. Yang juga memeras uang untuk sistem dari "Bosch" dan keluar dengan sendirinya, tetapi tidak seperti yang angkatan laut, keluar dengan bantuan "Mitsubishi".
Secara umum, semua yang ada di tangan diletakkan di "Komet". Sementara para insinyur sibuk dengan sistem injeksi, salinan pertama dilengkapi dengan mesin Atsuta 11, yang merupakan DB600G dengan kapasitas 960 hp. Sejumlah motor semacam itu dibeli dari Jerman, tetapi tidak diproduksi. Kemudian, karena kemiskinan, mereka memasang mesin Atsuta 12. Ini adalah DB601A yang diimpor.
Dan anehnya, mesinlah yang menyebabkan terganggunya suplai pesawat, karena sepanjang tahun 1941 Aichi hanya mampu menangani 22 mesin. Produksi serial yang lengkap menjadi lebih baik hanya di pertengahan tahun 1942. Kemudian "Kometa" sepenuhnya masuk ke produksi, dan sudah mungkin untuk berbicara serius tentang mengganti D3A1 yang sudah ketinggalan zaman.
Namun, seiring dengan seri, masalah dimulai. Tidak dapat dihindari ketika menguji teknologi baru, tetapi bagaimanapun, ketika kepakan sayap terjadi selama penyelaman, ini adalah masalah nyata, karena pengebom tukik …
Dan sementara para perancang berjuang dengan getaran yang tiba-tiba, militer memutuskan untuk menggunakan pesawat itu sebagai pesawat pengintai dek. Pramuka tidak perlu menyelam, dan di sana, Anda tahu, mereka akan menyelesaikan masalah.
Jadi pengebom tukik menjadi pengintai. Perubahannya minimal, tangki bahan bakar lain dipasang di ruang bom, ditambah kunci eksternal untuk bom kecil diperkuat sedemikian rupa sehingga alih-alih bom 60 kg, tangki 330 liter dimungkinkan untuk digantung.
Lengan kecil standar dipertahankan, peralatan fotografi adalah kamera Konika K-8 dengan lensa 250 mm atau 500 mm. Pramuka menunjukkan data penerbangan yang sangat baik - kecepatan maksimum mencapai 546 km / jam, yaitu lebih dari pesawat tempur A6MZ terbaru. Dan jangkauannya melebihi 4.500 km.
Itu adalah pengintaian prototipe yang menemukan kapal induk Amerika di Pertempuran Midway. Secara umum, D4Y1 (sebutan pramuka) menunjukkan performa yang luar biasa. Jangkauannya jauh melebihi pesawat Nakajima B5N2, yang sebelumnya digunakan sebagai pesawat pengintai dek. Oleh karena itu, pada tanggal 6 Juli 1942, diputuskan untuk mengadopsi "pesawat pengintai berbasis kapal induk tipe 2 model 11", atau D4Y1-C.
Secara total, sekitar 700 (data bervariasi dari 665 hingga 705) pesawat pengintai diproduksi, yang bertempur hingga hari-hari terakhir perang. Pilot menyukai pesawat karena kemudahan kontrol dan kinerjanya yang unggul. Di antara kekurangannya adalah kurangnya pelindung dan perlindungan tangki bensin, tetapi ini adalah titik yang menyakitkan bagi hampir semua pesawat Jepang pada periode itu.
Teknisi mengeluh tentang masalah dengan servis motor Atsuta 21, tetapi ini lebih merupakan konsekuensi dari pelatihan yang tidak memadai dalam menangani mesin berpendingin cairan daripada kekurangan motor itu sendiri.
Sementara itu, para desainer kembali mengajarkan versi bomber untuk menyelam. Struktur sayap diperkuat secara signifikan dan rem udara ditingkatkan. Dalam bentuk ini, pada bulan Maret 1943, pesawat tersebut dioperasikan dengan sebutan "model pembom angkatan laut Suisey 11".
Pada awal 1944, tingkat produksi "Komet" mencapai 90 mobil per bulan. Hal ini memungkinkan pada bulan Februari-Maret untuk memulai mempersenjatai kembali tujuh unit udara D4Y1 sekaligus untuk memulai pengerahan pantai.
Sekitar waktu yang sama, "Komet" muncul di geladak kapal induk. Secara khusus, kapal-kapal dari skuadron kapal induk pertama (Taiho, Sekaku, Zuikaku) menerima kendaraan baru.
Untuk skuadron kapal induk ke-2 ("Junyo", "Hiyo" dan "Ryuidzo") "Komet" juga muncul, tetapi dalam jumlah yang lebih kecil.
Pada Juni 1944, kedua skuadron memasuki pertempuran untuk Kepulauan Mariana. Hampir semua pasukan siap tempur dari pesawat berbasis kapal induk Jepang ambil bagian dalam pertempuran ini. Formasi kapal induk gabungan di bawah komando Wakil Laksamana Ozawa memiliki 436 pesawat, termasuk 73 "Komet" - 57 pengebom dan 16 pesawat pengintai.
Keberhasilan pertama "Komet" terjadi dua hari setelah dimulainya pertempuran untuk Kepulauan Mariana. Sekelompok pengebom tukik menyerang sekelompok lima kapal induk pengawal. Semua kecuali satu kru tidak terjawab. Satu bom seberat 250 kg menembus dek kapal induk Fenshaw Bay dan meledak di dalam hanggar pesawat.
Orang Amerika sangat beruntung, mereka dapat dengan cepat memadamkan api, dan torpedo yang tergeletak di hanggar tidak meledak. Fenshaw Bay merayap ke Pearl Harbor dan naik ke sana untuk perbaikan.
Pada 18 Juni, sebuah pertempuran terjadi, yang oleh orang Amerika disebut "perburuan kalkun Mariana yang hebat." Itu adalah pertempuran kapal induk melawan kapal induk, dan Amerika menang di sini, menembak jatuh 96 pesawat, 51 di antaranya adalah Komet. Sembilan pengebom tukik lainnya turun ke dasar bersama dengan kapal induk Taiho dan Sekaku yang tenggelam.
Orang Jepang sama sekali tidak punya apa-apa untuk dibanggakan.
Selama pertempuran untuk Kepulauan Mariana, bonus yang menyenangkan (untuk beberapa pilot Jepang) terungkap. Kecepatan D4Y1, yang memungkinkan untuk melarikan diri tanpa kehilangan pada saat-saat ketika, misalnya, B6N menderita kerugian besar dari pejuang Amerika.
Pada akhir 1943, modifikasi mesin AE1R "Atsuta 32" dengan kapasitas 1400 hp mulai diproduksi. Dive bomber model 12 D4Y2 dirancang untuk mesin ini. Modifikasi baru ini berbeda dari pendahulunya tidak hanya dengan mesin yang lebih bertenaga, tetapi juga dengan peningkatan cadangan bahan bakar. Namun, Jepang, seperti sebelumnya, meludahi kemampuan bertahan hidup. Perlindungan lapis baja kokpit, seperti sebelumnya, tidak ada, dan tangki bahan bakar tidak disegel.
Benar, model 22A dengan persenjataan yang diperkuat mulai diproduksi. Alih-alih senapan mesin 7, 92 mm, senapan mesin Tipe 2 13 mm dipasang di kokpit pengamat. Ini sudah merupakan pencapaian tersendiri, karena persenjataan pesawat Jepang untuk waktu yang sangat lama tidak tahan terhadap kritik sama sekali.
Nah, modifikasi terakhir adalah deck dive bomber "Tipe 2 Suisey Model 33", atau D4Y3.
Keputusan pembuatan zaman dibuat untuk mengganti mesin berpendingin cairan dengan ventilasi udara. Spesialis Aichi telah menghitung kemungkinan memasang mesin radial berpendingin udara di pesawat. Yang paling cocok adalah mesin MK8R Kinsey 62 dari Mitsubishi berkapasitas 1500 hp. dengan.
Pesawat juga menerima peningkatan ekor vertikal tipe D4Y2-S. Pasokan bahan bakar berkurang secara signifikan - dari 1540 menjadi 1040 liter.
Semua orang menyukai hasil tes. Ya, diameter mesin yang lebih besar agak memperburuk pandangan selama pendekatan pendaratan, tetapi karena armada Jepang benar-benar kehilangan semua kapal induknya, penerbangan angkatan laut pada saat itu hampir sepenuhnya beralih ke berbasis pantai, dan di lapangan terbang darat. ini tidak kritis.
Tetapi muatan bom meningkat tajam - dua rakitan bawah sayap, setelah diperkuat, memungkinkan penangguhan bom 250 kg. Untuk memastikan lepas landas dari landasan pacu pendek atau dari kapal induk ringan, kami telah menyediakan suspensi di bawah badan pesawat tiga penguat bubuk "Tipe 4-1 model 20" dengan daya dorong masing-masing 270 kg.
Paruh kedua tahun 1944 ditandai dengan dimulainya penghancuran pesawat Jepang. Pertempuran Formosa dan Filipina membuat komando Jepang kehilangan sejumlah besar pesawat. Pertempuran terjadi dengan ketegangan yang luar biasa dan disertai dengan sejumlah besar pesawat yang jatuh.
Pada tanggal 24 Oktober, mungkin, "Komet" mencapai kesuksesan maksimum mereka dalam perang. Ketika pasukan gabungan dari kedua armada (73 pesawat serang dan 126 pesawat tempur) meluncurkan serangan lain terhadap kapal-kapal Amerika, beberapa pesawat berhasil mendekati kapal-kapal Amerika di awan dan menyerang mereka.
Sebuah bom dari salah satu D4Y menembus tiga dek kapal induk Princeton dan meledak di dapur, memicu kebakaran. Api mencapai dek hanggar, di mana Avengers yang bersenjata dan bersenjata …
Secara umum, segala sesuatu yang bisa meledak dan meledak diledakkan dan meledak dalam api. Tidak hanya kapal induk yang hancur, tetapi kapal penjelajah Birmingham, yang datang untuk mengambil bagian dalam operasi penyelamatan, juga rusak parah.
Jadi sebuah kapal perang ditenggelamkan oleh satu bom, dan yang kedua rusak berat.
D4Y dari ketiga modifikasi digunakan sebagai pesawat kamikaze. Selain itu, ia sangat aktif, yang difasilitasi oleh kecepatan yang baik dan kemampuan untuk membawa bahan peledak yang cukup.
Bertindak dengan gaya biasa, yaitu, dengan bom, "Komet" pada 30 Oktober 1944 sekali lagi mencapai "Franklin" dan sekali lagi merusak kapal induk secara menyeluruh. Pada hari yang sama, kamikaze D4Y menabrak dek kapal induk Bellew Wood.
Pada tanggal 25 dan 27 November, kamikaze merusak kapal induk Hancock, Cabot dan Intrepid, kapal perang Colorado, kapal penjelajah St. Louis dan Montpellier. D4Y mengambil bagian dalam semua serangan, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat siapa yang efektif, pilot kamikaze Komet atau pilot kamikaze yang bekerja dengan mereka di Zero.
Pada tanggal 7 Desember, kamikaze pada "Komet" mengambil bagian dalam upaya untuk mengusir pendaratan Amerika di Teluk Oromo. Dua pesawat menenggelamkan kapal perusak Mahen, dan tiga lagi kapal pendarat cepat Ward. Kapal pendarat sedang LSM-318 juga tenggelam, dan tiga lainnya rusak.
Pada tanggal 4 Januari 1945, sebuah D4Y, yang dikemudikan oleh Letnan Kazama, menabrak kapal induk pengawal Ommani Bay. Bom dari pengebom tukik jatuh dari dudukannya dan jatuh melalui poros pengangkat udara ke dek hanggar, menyebabkan ledakan tank dengan bensin dan amunisi.
Setelah 18 menit, kapal induk berubah menjadi kobaran api besar. Tidak mungkin menyelamatkan kapal, tetapi evakuasi personel dilakukan dengan sangat baik dan kerugian diminimalkan: hanya 23 tewas dan 65 terluka. Lambung kapal yang terbakar kemudian dibanjiri torpedo dari kapal perusak pengawal.
Secara total, selama pertempuran untuk Filipina, kamikaze menenggelamkan 28 kapal dan merusak lebih dari 80. Sebagian besar keberhasilan ini dicapai oleh pilot "Komet".
Yah, harus dikatakan tentang modifikasi "Komet" yang terakhir dan keempat. D4Y4 adalah pengebom tukik Tipe 2 Model 43.
Komando Jepang memutuskan perlunya meningkatkan beban kejut dan menerapkan suspensi di bawah badan pesawat sebuah bom seberat 800 kg. Pintu ruang bom harus dibongkar, karena bom menonjol di luar kontur badan pesawat, dan roda pendarat harus diperkuat.
Akhirnya, setelah semua warna penerbangan angkatan laut Jepang telah hilang, mereka berpikir tentang kemampuan bertahan hidup. Ini adalah kasus ketika "lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali" dimainkan. Sudah terlambat. Tetapi D4Y4 akhirnya dilengkapi dengan pelindung - sandaran lapis baja 7 mm untuk kursi pilot dan kaca lapis baja frontal 75 mm. Tentang ini mereka memutuskan bahwa cukup sudah.
Kapasitas tangki bahan bakar ditingkatkan menjadi 1345 liter, dan tangki itu sendiri dibuat tertutup.
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa itu pada tahun 1945. Begitulah inovasi-inovasi…
Tetapi ketertarikan bodoh yang jujur dengan taktik kamikaze mengarah pada fakta bahwa sekitar tiga ratus D4Y4 normal dilepaskan, dan kemudian kamikaze pembawa aneh masuk ke dalam seri.
Pilihan tunggal. Kaca kokpit besar di bagian belakang diganti dengan lembaran logam, pelepasan bom yang tidak perlu dihilangkan, dan stasiun radio dilepas. Mereka berhenti memasang senapan mesin, keduanya di belakang, jadi segera mereka meninggalkan yang depan. Beberapa mesin dilengkapi dengan tiga booster propelan padat. Sekarang mereka dapat digunakan tidak hanya untuk memfasilitasi peluncuran, tetapi juga untuk meningkatkan kecepatan pesawat dalam menyelam untuk meningkatkan dampak.
Terlepas dari malapetaka yang mendekat, kepemimpinan militer-politik Jepang pada musim semi 1945 terus memendam ilusi tentang kebangkitan kekuatan armada sebelumnya. Secara khusus, direncanakan untuk membangun 19 kapal induk tipe "Taiho" dan "Unryu", dan pesawat baru dirancang untuk armada ini.
Ini adalah bagaimana modifikasi terakhir dari "Komet" muncul - D4Y5, alias "tipe 2 dive bomber model 54".
Tetapi perang berakhir lebih cepat daripada prototipe pesawat yang dibangun, kami tidak akan mengatakan apa-apa tentang 19 kapal induk serang, karena bahkan pada saat ide konstruksi mereka, semuanya tampak sangat sembrono.
Jadi hanya serangan kamikaze yang terlihat serius.
Tahun 1945 umumnya merupakan tahun pertunjukan manfaat kamikaze.
Kapal induk Langley dan Ticonderoga, kapal perusak Maddock dan Halsey Powell, dan kapal penjelajah Indianapolis benar-benar lumpuh dan perang berakhir setelah diperbaiki setelah serangan kamikaze. Kapal induk pengawal Bismarck Sea kurang beruntung dan tenggelam.
Empat kamikaze merusak kapal induk berat Saratoga. Kapal induk bertahan dari serangan kamikaze, tetapi benar-benar kehilangan efektivitas tempurnya dan pergi ke Amerika Serikat untuk perbaikan.
Perlu dicatat bahwa Suisei / Comet adalah pesawat kamikaze paling luas kedua setelah Zero. Kadang-kadang, ketika pesawat "bekerja" bersama-sama, sulit untuk menentukan siapa yang menabrak, tetapi ada beberapa kasus di mana keterlibatan D4Y dikonfirmasi.
Kamikaze di D4Y merusak kapal perang Maryland dan kapal induk Hancock, menenggelamkan kapal perusak Mannert L. Abel, dua D4Y menabrak dek kapal induk Enterprise, merusak kapal lagi.
Tetapi bahkan taktik kamikaze dengan pendorong propelan padat ternyata tidak berdaya melawan pertahanan udara kapal dan pesawat tempur Amerika.
Namun nyatanya, hasil dari penggunaan D4Y baik sebagai pengebom konvensional maupun kamikaze, dapat dikatakan bahwa pesawat tersebut sangat efektif. Secara total, sekitar 2.000 D4Ys dari semua modifikasi diproduksi, dan jika kami memperkirakan setidaknya sekitar kerusakan yang disebabkan oleh mereka, kami dapat mengatakan bahwa pesawat itu lebih dari berguna.
Tapi memalu paku dengan mikroskop - sayangnya, ini ternyata banyak dari pesawat yang sangat menjanjikan ini. Seperti mesin desain Jerman lainnya, "Komet" memiliki, dan tidak buruk, potensi modernisasi. Tapi kebetulan pesawat ini dijadikan pengangkut kamikaze. Tapi ini banyak yang kalah, terobsesi dengan gagasan perang kehancuran total.
Dan pesawatnya cukup bagus. Mr Heinkel bisa memberi dirinya nilai plus. Bukan untuk He.118, tapi untuk D4Y.
LTH D4Y2
Rentang Sayap, m: 11, 50
Panjang, m: 10, 22
Tinggi, m: 3, 175
Luas sayap, m2: 23, 60
Berat, kg
- pesawat kosong: 2640
- lepas landas normal: 4353
Mesin: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Kecepatan maksimum, km / jam: 579
Kecepatan jelajah, km / jam: 425
Jangkauan praktis, km: 3600
Jarak tempur, km:
- biasa: 1520
- dengan dua PTB: 2390
Langit-langit praktis, m: 10 700
Kru, orang: 2
Persenjataan: 2 x 7, senapan mesin sinkron 7 mm Tipe 97, 1 x 7, senapan mesin 7 mm Tipe 92 pada instalasi pertahanan di kokpit belakang, di ruang bom 1 x 250 atau bom 1 x 500 kg.
