Dekade pertama setelah Perang Dunia II ditandai dengan revolusi nyata dalam urusan angkatan laut. Munculnya radar secara masif di semua angkatan laut, otomatisasi pengendalian tembakan antipesawat, kemunculan sistem misil antipesawat dan misil antikapal, kemunculan kapal selam nuklir dengan jangkauan tak terbatas, kecepatan tinggi di bawah air, dan tidak adanya kebutuhan untuk muncul ke permukaan selama kampanye pertempuran secara total mengubah pertempuran laut tanpa bisa dikenali …
Beberapa saat kemudian, rudal anti-kapal diluncurkan dari pesawat, dek segala cuaca dan pesawat serang pangkalan, pengisian bahan bakar udara, dan radar darat jarak jauh menjadi fenomena massal.
Dunia telah berubah, dan armada telah berubah dengannya. Tetapi apakah kemampuan kapal permukaan untuk menahan serangan pesawat telah berubah? Mari kita ulangi, untuk berjaga-jaga, kesimpulan utama dari pengalaman Perang Dunia II (lihat artikel "Permukaan kapal melawan pesawat. Perang Dunia II".).
Jadi, kutipan singkat dari bagian pertama:
Dalam kasus di mana satu kapal permukaan atau sekelompok kecil kapal permukaan bertabrakan dengan pasukan penerbangan besar yang terlatih, yang dengan sengaja melakukan operasi skala besar yang bertujuan menghancurkan kapal-kapal khusus ini, tidak ada peluang. Kapal itu lambat dan pesawat yang tidak menghancurkannya pertama kali kemudian akan kembali lagi dan lagi, dan dengan setiap serangan, kapal akan semakin tidak mampu melawan - kecuali, tentu saja, kapal itu tidak akan tenggelam sama sekali. segera.
Tetapi dalam kasus di mana satu kapal atau kelompok yang beroperasi di zona dominasi udara musuh, mempertahankan kejutan tindakan mereka, mereka bertindak sesuai dengan rencana yang jelas yang memungkinkan untuk menggunakan semua kekurangan penerbangan sebagai sarana tempur (menggunakan waktu hari dan cuaca, dengan mempertimbangkan waktu respons penerbangan ke kapal perang yang terdeteksi ketika merencanakan operasi dan memilih saat-saat untuk mengubah arah, kamuflase ketika memasuki pangkalan, kecepatan tinggi selama transisi dan manuver yang tidak dapat diprediksi, memilih jalur yang tidak terduga untuk pengintaian musuh setelah melakukan kontak dengan pasukannya, tidak hanya dengan penerbangan), memiliki senjata anti-pesawat yang kuat dan kru yang terlatih, mematuhi disiplin saat menggunakan komunikasi radio, memiliki semua yang Anda butuhkan di pesawat untuk memerangi kerusakan secara langsung selama pertempuran dan setelahnya. itu - maka situasinya menjadi sebaliknya. Pasukan pengintai udara, dalam jumlah kecil, biasanya tidak berdaya untuk menyebabkan kerusakan pada kapal semacam itu, seperti juga skuadron kejut yang bertugas, yang disiagakan setelah terdeteksi.
Bahkan statistik mengatakan bahwa dalam banyak kasus, ketika kapal permukaan yang "dipersiapkan" memasuki perairan yang tidak bersahabat, mereka memenangkan pertempuran melawan penerbangan. Armada Laut Hitam adalah contoh yang cukup untuk dirinya sendiri, karena setiap kapal, bahkan yang terbunuh, pertama kali pergi puluhan kali ke tempat-tempat di mana Luftwaffe dapat dan memang bertindak dengan bebas.
Ini adalah bagaimana kesimpulan yang benar terdengar tentang apa yang harus kita pelajari dari pengalaman Perang Dunia II. Ini tidak mengurangi peran penerbangan angkatan laut, tidak mengurangi bahayanya bagi kapal permukaan, dan terutama untuk kapal pasokan, tidak meniadakan kemampuannya untuk menghancurkan secara mutlak setiap kapal, jika perlu, atau sekelompok kapal.
Tetapi ini menunjukkan dengan baik bahwa dia memiliki batas kemampuan, pertama, dan bahwa untuk sukses dia perlu menciptakan keunggulan besar dalam kekuatan atas musuh, kedua.
Ini adalah bagaimana hasil nyata dari Perang Dunia Kedua terlihat dalam hal kemampuan kombatan permukaan untuk melakukan permusuhan di daerah di mana musuh memiliki kemampuan untuk menggunakan penerbangan atau, secara umum, superioritas udara.
Apakah kesimpulan ini benar untuk saat ini? Untungnya, munculnya senjata nuklir telah menyelamatkan umat manusia dari mimpi buruk perang skala penuh di seluruh planet. Namun, ini menyebabkan beberapa virtualisasi kemampuan tempur armada - kita tidak tahu seperti apa perang angkatan laut yang serius dengan penggunaan teknologi modern. Tidak ada ajaran dan tidak ada model matematika yang akan memberikan pemahaman seperti itu secara utuh.
Namun, sejumlah negara memiliki pengalaman tempur perang angkatan laut modern. Tetapi sebelum menganalisisnya, ada baiknya memperhatikan latihan militer - di bagian itu, yang akan sedikit berbeda dari perang nyata, seandainya itu terjadi. Pertama-tama, ini menyangkut deteksi kapal, yang dalam manuver serius selalu dilakukan dengan pengerahan kekuatan yang sama seperti dalam perang nyata.
Mari kita bertanya pada diri sendiri: apakah realistis bagi kapal permukaan untuk menghindari penerbangan di era radar dengan jangkauan ratusan dan terkadang ribuan kilometer? Lagi pula, jika Anda mengalihkan perhatian Anda ke pengalaman Perang Dunia Kedua, maka kunci keberhasilan kapal permukaan bukan hanya pertahanan udaranya, tetapi juga kemampuan untuk berada di tempat yang tidak diharapkan dan tidak dilihat musuh. untuk itu. Tidak lagi mencari, atau belum melihat, tidak ada perbedaan. Lautnya besar.
Penipuan musuh, pelacakan balik dan pemisahan
Artikel “Bagaimana bisa sebuah kapal rudal menenggelamkan kapal induk? Beberapa contoh contoh konfrontasi antara kapal rudal dan formasi kapal induk dianalisis. Mari kita daftar secara singkat bagaimana kapal permukaan yang tidak memiliki penutup udara (tidak ada sama sekali) berhasil selama latihan, dalam situasi sedekat mungkin untuk memerangi, untuk menghindari musuh, yang menggunakan pesawat berbasis kapal induk untuk mencari mereka, termasuk pesawat AWACS.
1. Menyamar sebagai kapal dagang. Kapal-kapal URO bergerak di sepanjang rute perdagangan, dengan kecepatan kapal dagang, tanpa menunjukkan diri mereka untuk menyalakan radar, secara lengkap, seperti yang dikatakan Wakil Laksamana Hank Masteen, "keheningan elektromagnetik." Radar dihidupkan hanya pada saat sebelum peluncuran rudal bersyarat. Pengintaian udara, dengan fokus pada sinyal radar, tidak dapat mengklasifikasikan kapal yang terdeteksi, mengira mereka sebagai kapal dagang.
2. Dispersi. Laksamana Woodward, yang kemudian memimpin formasi angkatan laut Inggris selama perang untuk Falklands, hanya membubarkan semua kapalnya sehingga pilot Amerika dari kapal induk Coral Sea tidak akan punya waktu untuk "melelehkan" (secara konvensional, tentu saja) mereka semua sebelum gelap. Dan pada malam hari kapal perusak "bertahan" terakhir, Inggris … menyamar sebagai kapal pesiar (lihat poin 1, seperti yang mereka katakan). Dan pada akhirnya kami tiba di kapal induk pada jarak serangan rudal.
3. Penggunaan tak terduga untuk musuh, "salah", teknik taktis, seperti yang Anda bisa mendapatkan "memarahi". Selama serangan bersyarat di Eisenhower, Mastin memerintahkan AUG Forrestal. Semua pedoman doktrinal Angkatan Laut AS, semua pelatihan tempur, semua pengalaman latihan menunjukkan bahwa pesawat berbasis kapal induk Forrestal-lah yang akan menjadi kekuatan penyerang utama dalam operasi tersebut. Tapi Mastin pergi begitu saja dengan kapal induk ke daerah di mana, dari sudut pandang melakukan misi tempur, temuannya sama sekali tidak berarti, menghentikan penerbangan, dan mengirim kapal pengawal rudal ke Eisenhower, yang, sekali lagi, disamarkan dalam lalu lintas sipil., dengan fokus pada cara pasif untuk mendeteksi dan intelijen dari sumber luar.
Penerbangan hilang dalam semua kasus, dan dalam kasus latihan Amerika, itu hilang - kapal URO dengan bebas mencapai jangkauan serangan rudal pada kapal induk dan menembakkan rudal ke arahnya pada saat deknya penuh dengan pesawat yang siap. untuk serangan mendadak. Dengan bom, dengan bahan bakar … Mereka tidak menunggu target mereka.
Inggris tidak berhasil kering. Dari seluruh kelompok penyerang, satu kapal "selamat", dan jika serangan ini benar-benar terjadi, kapal itu akan ditenggelamkan oleh kapal-kapal pengawal. Tapi - mereka akan tenggelam setelah Exocets menabrak kapal induk. Woodward sama sekali tidak memiliki ruang untuk bermanuver di area itu, dan satu-satunya cara untuk mendapatkan jalannya adalah dengan mengekspos kapal-kapal itu ke serangan pesawat, yang dia lakukan. Ajaran-ajaran ini ternyata bersifat kenabian - segera setelah itu Woodward harus mengekspos kapalnya ke serangan udara nyata, menimbulkan kerugian dan, secara umum, melakukan perang "di ambang pelanggaran" …
Tetapi contoh paling keras diberikan oleh ajaran yang sama sekali berbeda …
Dari memoar Laksamana Muda V. A. Kareva Pearl Harbor "Soviet Tidak Dikenal":
Jadi, kami tetap dalam kegelapan di mana "Midway" AUG berada. Baru pada hari Minggu sore sebuah laporan diterima dari detasemen radio pantai kami di Kamchatka bahwa pos kami menandai pekerjaan kapal pada frekuensi komunikasi intra-skuadron AUG "Midway".
Itu adalah kejutan. Hasil radio arah menunjukkan bahwa kekuatan serangan kapal induk yang baru terbentuk (Perusahaan dan Midway), terdiri dari lebih dari 30 kapal, manuver 300 mil tenggara Petropavlovsk-Kamchatsky dan melakukan penerbangan pesawat berbasis kapal induk pada jarak 150 km dari kami. pesisir.
Laporan mendesak ke Markas Besar Angkatan Laut. Panglima Angkatan Laut, Laksamana Armada Uni Soviet S. G. Gorshkov segera mengambil keputusan. Segera kirim kapal pengawal Patroli, tiga kapal selam nuklir multiguna Proyek 671 RTM untuk memantau AUS, mengatur pengintaian udara terus menerus, membawa semua pesawat rudal angkatan laut Armada Pasifik ke kesiapan penuh, menjalin kerja sama yang erat dengan sistem pertahanan udara di Timur Jauh, membawa ke dalam kesiapan tempur penuh dari semua bagian dan kapal pengintaian Armada Pasifik.
Menanggapi tindakan agresif Amerika seperti itu, bersiaplah untuk keberangkatan divisi udara dari penerbangan pembawa rudal angkatan laut dalam kesiapan, pada hari Senin untuk menunjuk serangan rudal udara pada formasi kapal induk. Pada saat yang sama, kapal selam nuklir multiguna dengan rudal jelajah juga bersiap untuk menyerang.
13 September, Senin. Pengintaian Armada Pasifik harus menemukan lokasi AUS dan mengarahkan divisi udara dari penerbangan pembawa rudal angkatan laut. Tetapi pada saat ini, mode senyap radio diperkenalkan di kapal-kapal kapal induk AS. Semua stasiun radar dimatikan. Kami dengan hati-hati mempelajari data pengintaian ruang optoelektronik. Tidak ada data yang dapat dipercaya tentang keberadaan kapal induk. Namun demikian, keberangkatan penerbangan MRA dari Kamchatka terjadi. Ke ruang kosong.
Hanya berselang sehari, Selasa 14 September, kami mengetahui dari data pos-pos pertahanan udara di Kepulauan Kuril bahwa pasukan serang kapal induk sedang bermanuver di timur Pulau Paramushir (Kepulauan Kuril), melakukan penerbangan pesawat berbasis kapal induk.
Contoh latihan NorPac Fleetex Ops'82 bagi sebagian orang mungkin tampak tidak sepenuhnya "bersih" - lagi pula, pertama, Amerika menyiapkan seluruh AUG dengan kapal induk "Enterprise" sebagai umpan - tanpa ini mereka tidak akan dapat menyembunyikan AUG "Midway" dari kami pengintaian udara. Dalam perang nyata, trik seperti itu hanya akan berhasil selama serangan kejutan pertama, yang dengan sendirinya sangat tidak mungkin. Kedua, selama operasi, Amerika secara aktif menggunakan penerbangan mereka untuk informasi yang salah, yang dengan tindakannya menciptakan gambaran yang menyimpang tentang apa yang terjadi di intelijen Armada Pasifik.
Tetapi episode khusus dengan kepergian formasi serangan kapal induk yang sudah bersatu dengan dua kapal induk dari serangan kapal induk rudal bersyarat dari Kamchatka adalah hal yang menarik bagi kami. Sebuah formasi kapal yang ditemukan oleh pengintaian musuh harus diserang oleh penerbangannya. Tetapi pada saat penerbangan tiba, kompleks kapal tidak berada di tempatnya, dan radar pesawat juga tidak berada dalam radius deteksi. Elemen ini, yang ditunjukkan Amerika kepada kami, dilakukan sehubungan dengan kehadiran penerbangan dalam formasi serangan. Itu bisa juga dilakukan dengan menghubungkan kapal roket.
Bagaimana ini terjadi?
Mereka yang terlibat dalam interpretasi intelijen dalam dinas tahu caranya. Saat ini, koneksi kapal pada jarak yang sangat jauh dari pantai dapat dideteksi dengan pengintaian ruang optoelektronik, radar over-the-horizon, pengintaian udara, kapal permukaan, sarana pengintaian elektronik dan elektronik, dalam beberapa kasus, kapal selam. Pada saat yang sama, kapal sangat terbatas dalam klasifikasi kontak semacam itu, hidroakustiknya mungkin tidak mengerti apa yang mereka dengar, dan transmisi data dari kapal selam dalam hal apa pun akan dilakukan dengan komunikasi yang direncanakan, sebagai hasilnya yang datanya akan menjadi sangat usang. Perahu, sebagai suatu peraturan, tidak dapat mengejar "kontak", ini berarti hilangnya siluman. Rentang di mana ia mendeteksi kapal lebih besar daripada sistem sonar kapal, tetapi jauh lebih sedikit daripada sistem radar.
Apa yang bisa ditentang oleh sekelompok kapal permukaan untuk deteksi semacam itu? Pertama, orbit satelit dan waktu penerbangannya di bagian mana pun di lautan dunia diketahui sebelumnya. Orang Amerika yang sama banyak menggunakan manuver tutupan awan. Kedua, penyamaran karena lalu lintas perdagangan dipicu terhadap satelit dan ZGRLS - kapal tersebar di antara kapal dagang, formasi mereka tidak menunjukkan tanda-tanda formasi pertempuran, akibatnya, musuh hanya melihat terobosan dari jenis sinyal yang sama di rute pengiriman pedagang intensif, dan tidak ada cara untuk mengklasifikasikannya.
Sekali lagi, Amerika memahami bahwa cepat atau lambat musuh mereka, yaitu, kita, akan dapat memperoleh data yang lebih akurat tentang sinyal radar yang dipantulkan dan menganalisisnya, sehingga mereka telah menggunakan dan menerapkan berbagai skema pelacakan balik taktis selama bertahun-tahun. Misalnya, selama "jendela" antara lintasan satelit, kapal induk dan kapal tanker yang sudah meninggalkan kompleks berganti tempat. Tanda tangan kapal dibuat serupa dengan berbagai metode. Dalam sejumlah kasus, dimungkinkan dengan metode seperti itu untuk menipu tidak hanya pengintaian di "pantai" tetapi juga kapal pelacak yang tergantung dari "ha tail" Amerika - misalnya, pada tahun 1986 selama serangan Angkatan Laut AS di Libya - Angkatan Laut Uni Soviet kehilangan sebuah kapal induk, yang berpartisipasi dalam serangan itu, dan pengintaian tidak dapat melacak kebangkitan pesawat.
Ketiga, melawan berbagai jenis pengintaian radio, retret ke dalam "keheningan elektromagnetik" yang dijelaskan oleh Laksamana Mastin dan banyak lainnya digunakan - tidak mungkin mendeteksi radiasi target yang tidak memancarkan apa pun. Sebenarnya, inilah yang biasanya mereka lakukan saat bersembunyi.
Pengintaian udara adalah ancaman yang jauh lebih jelas di satu sisi - jika pesawat menemukan kapal atau sekelompok kapal, maka mereka menemukannya. Namun di sisi lain, mereka perlu tahu kemana harus mencari sasaran. Pesawat tempur modern, seperti Tu-95, mampu mendeteksi tanda tangan radar kapal yang beroperasi lebih dari seribu kilometer dari kapal - pembiasan troposfer dari gelombang radio sentimeter berkontribusi pada penyebaran radiasi yang sangat luas dari radar. Tapi jika radar tidak memancarkan? Lautan sangat besar, tidak jelas ke mana harus mencari target di antara ratusan, jika tidak ribuan, serupa dengan kontak yang tidak dapat dibedakan yang diamati dengan bantuan ZGRLS. Kapal selam itu berisiko - tetapi dalam jenis pencarian apa pun, jangkauan deteksi targetnya di laut terbuka masih belum mencukupi, dan datanya dengan cepat menjadi usang. Untuk penggunaan kapal selam yang efektif, Anda perlu mengetahui secara kasar di mana target yang diserang akan berada dalam waktu dekat. Ini tidak selalu mungkin.
Jika formasi kapal terdeteksi di laut, yang terakhir dapat menghancurkan pesawat atau kapal musuh, mengganggu transmisi data lokasi formasi ke musuh,setelah itu akan diperlukan untuk menjauh dari potensi serangan udara.
Bagaimana cara melakukannya? Perubahan tajam tentu saja, dalam beberapa kasus penyebaran kekuatan, keberangkatan dari area berbahaya dengan kecepatan maksimum. Saat melakukan manuver seperti itu, komandan formasi tahu berapa lama waktu yang dibutuhkan musuh untuk menyerang formasi oleh angkatan udara yang sangat besar, cukup besar untuk menghancurkannya. Tidak ada Angkatan Udara atau penerbangan angkatan laut mana pun yang memiliki kemampuan untuk terus-menerus menjaga seluruh resimen pesawat di udara - setiap saat, angkatan udara, yang bertugas menghancurkan formasi angkatan laut, sedang menunggu perintah untuk menyerang saat bertugas di lapangan terbang., dalam "kesiapan nomor dua." Dengan cara lain, tidak mungkin, hanya unit individu yang dapat bertugas di udara, dalam kasus luar biasa dan untuk waktu yang singkat - skuadron.
Berikutnya adalah kalkulator keagungan-Nya. Meningkatkan resimen waspada dari kesiapan nomor dua, pembentukannya dalam formasi pertempuran dan mencapai jalur yang diinginkan idealnya satu jam. Selanjutnya, jarak dari pangkalan udara, yang diketahui oleh komandan formasi kapal, diambil, kecepatan pesawat musuh, menurut pengalaman masa lalu, pergi ke target, detasemen pasukan yang khas untuk pengintaian tambahan dari target, jangkauan deteksi target permukaan oleh radar pesawat musuh … dan semua, pada kenyataannya, area yang harus dituju kelompok kapal untuk menghindari dampak mudah salah perhitungan. Ini persis bagaimana Amerika pada tahun 1982 dan berkali-kali setelah itu keluar dari serangan bersyarat MRA Angkatan Laut Uni Soviet. Mereka berhasil keluar.
Tugas komandan operasi kelompok pemogokan angkatan laut pada akhirnya bermuara pada memastikan bahwa pada saat lokasinya seharusnya diungkapkan oleh musuh (dan kemungkinan besar akan terungkap cepat atau lambat), berada pada posisi sedemikian rupa. jarak dari pangkalan udara untuk memiliki cadangan waktu untuk keluar dari pukulan.
Apa yang terjadi jika keluar dari pukulan berhasil? Sekarang kelompok pemogokan kapal dapat memulai tepat waktu. Jika musuh memiliki resimen udara lain, maka sekarang dia harus kembali melemparkan sebagian pasukannya untuk pengintaian udara, menemukan kelompok kapal, meningkatkan kekuatan serangan, dan lagi. Jika musuh tidak memiliki pasukan penerbangan lain di teater operasi, maka semuanya bahkan lebih buruk baginya - sekarang sepanjang waktu pasukan penerbangan akan kembali ke lapangan terbang, bersiap kembali untuk misi tempur, tunggu udara data pengintaian yang relevan tepat pada saat keberangkatan lagi dimungkinkan untuk terbang lagi untuk menyerang, kelompok angkatan laut akan beroperasi secara bebas. Dan satu-satunya ancaman untuk itu adalah pengintai musuh juga akan dapat menyerangnya setelah terdeteksi, tetapi kemudian muncul pertanyaan siapa yang akan menang - kapal itu jauh dari tidak berdaya, kelompok kapal bahkan lebih, dan ada contoh yang sangat baik dari pengalaman tempur, yang akan dibahas di bawah. Resimen pesawat ini, secara teori, dapat "menghancurkan" kelompok kapal dengan massa rudal pertahanan udara, tetapi beberapa atau dua pasang pesawat tidak bisa.
Katakanlah KUG memenangkan delapan jam dari satu serangan udara besar-besaran yang gagal oleh musuh ke serangan potensial berikutnya. Ini pada kecepatan yang baik sekitar 370-400 kilometer, tertutup ke segala arah. Ini adalah jarak dari Sapporo ke Teluk Aniva (Sakhalin), dengan mempertimbangkan manuver. Atau dari Sevastopol ke Constanta. Atau dari Novorossiysk ke pelabuhan mana pun di bagian timur pantai Laut Hitam Turki. Atau dari Baltiysk ke pantai Denmark.
Ini banyak, apalagi mengingat sebenarnya kapal modern tidak perlu mendekati pantai untuk menyerang target darat.
Tapi delapan jam bukanlah batasnya sama sekali. Pesawat lain akan membutuhkan begitu banyak untuk satu penerbangan saja. Tanpa memperhitungkan waktu penerbangan.
Harus dipahami bahwa kapal modern dipersenjatai dengan rudal jelajah dan, pada prinsipnya, KUG semacam itu dapat menyerang lapangan terbang mana pun atau stasiun radar penting dari jarak "seribu kilometer atau lebih". Serangan udara yang tidak terpenuhi untuk resimen udara mungkin merupakan kesalahan terakhir dan setelah mendarat di lapangan terbang asalnya, rudal jelajah dari kapal yang tidak dapat dihancurkan akan jatuh di atasnya. Dan semua jenis ZGRLS sedang menunggu ini segera, jauh sebelum munculnya pesawat serang pertama.
Ini berlaku untuk kapal musuh kita; ini benar untuk kapal kita. Mereka bisa melakukan semua ini, kita juga bisa. Tindakan seperti itu, tentu saja, membutuhkan dukungan luas - di atas semua kecerdasan. Mereka membutuhkan pelatihan personel yang sangat baik - tampaknya lebih unggul daripada personel di angkatan laut di sebagian besar negara. Tapi mereka mungkin. Tidak kalah mungkin dari serangan udara.
Tentu saja, semua ini tidak harus dipahami sebagai jaminan keselamatan kapal permukaan dari serangan udara. Penerbangan mungkin "menangkap" kapal secara mengejutkan, dan kemudian sejarah militer akan diisi ulang dengan tragedi lain seperti tenggelamnya "Pangeran Wales". Kemungkinan opsi seperti itu sama sekali tidak nol, terus terang, tinggi.
Tetapi kemungkinan opsi sebaliknya tidak lebih rendah. Berlawanan dengan kepercayaan populer.
Pengalaman tempur. Falkland
Tapi bagaimana kapal permukaan modern berperilaku ketika diserang dari udara? Bagaimanapun, menghindari satu keberangkatan pasukan penerbangan musuh yang besar adalah satu hal, tetapi pengintaian udara juga dapat dipersenjatai dan dapat menyerang target yang terdeteksi setelah mengirimkan informasi tentang lokasinya. Unit tugas, tidak seperti resimen, mungkin bertugas dengan rudal di udara, dan kemudian serangan terhadap kapal yang terdeteksi akan dikirimkan hampir seketika. Apa yang dikatakan pengalaman baru-baru ini tentang kerentanan kapal perang modern terhadap serangan udara?
Satu-satunya episode di mana peristiwa semacam itu terjadi dalam jumlah yang kurang lebih besar adalah Perang Falklands.
Itu adalah perang angkatan laut terbesar sejak Perang Dunia Kedua, dan selama perjalanannya pasukan angkatan laut dari pihak-pihak tersebut menderita kerugian kapal terbesar dalam sejarah pascaperang. Secara umum diterima bahwa di Falklands, kapal permukaan menderita kerugian besar yang tidak dapat dibenarkan dari penerbangan, dan, seperti yang dipikirkan banyak orang, hampir membuktikan bahwa waktu mereka telah berakhir. Mari kita berurusan dengan perang ini secara lebih rinci.
Sejarah konflik ini dan jalannya permusuhan diuraikan dalam banyak sumber dan dengan cukup rinci, tetapi hampir semua komentator mengabaikan fitur-fitur yang sepenuhnya jelas dari perang ini.
Sebuah Kapal Bodoh untuk Melawan Benteng Frasa ini dikaitkan dengan Nelson, meskipun pertama kali dicatat dalam salah satu surat Laksamana John Fisher. Artinya adalah bergegas dengan kapal pada pertahanan yang disiapkan (apa pun yang ada di balik kata ini) adalah omong kosong. Dan Inggris benar-benar bertindak seperti itu. Skema standar mereka adalah pertama-tama mencapai supremasi di laut, kemudian sepenuhnya memblokir musuh dari mengancam pasukan angkatan laut Inggris, dan baru kemudian mendaratkan pendaratan yang besar dan kuat.
Perang untuk Falklands justru sebaliknya. Komandan pasukan penyerang Inggris, John Woodward, secara tegas dilarang bertempur di luar zona yang ingin dibatasi perang oleh pemerintah Thatcher. Inggris menemukan dirinya dalam posisi politik yang sulit dan seluruh beban situasi ini jatuh pada Royal Navy.
Woodward harus menyerbu pulau dalam kondisi ketika musuh memiliki banyak angkatan udara untuk melindungi mereka. Ambil dengan batas waktu yang ketat, sebelum badai musiman melanda Atlantik Selatan. Tanpa menggunakan tindakan blokade, atau "penambangan ofensif" dari kapal selam, menyerang musuh "langsung". Dia harus melemparkan kapalnya ke dalam pertempuran melawan seluruh Argentina, dan tidak hanya (dan tidak begitu banyak) armadanya. Ini membutuhkan langkah khusus seperti "Pertempuran Bom Alley" dan inilah yang sebagian besar menyebabkan kerugian yang diderita Inggris pada akhirnya.
Mari kita perjelas pertanyaannya - seberapa rentan terhadap serangan udara kapal permukaan terbukti, bergerak di laut lepas sebagai akibat dari perang ini? Kita ingat bahwa hari ini misi tempur utama adalah dari blokade hingga serangan rudal jelajah. Kapal tampil di laut lepas, bukan di suatu tempat di bawah pantai. Bagaimana kerentanan Inggris dalam kondisi ini?
Tidak termasuk kapal yang menutupi pendaratan, pasukan permukaan Woodward kehilangan dua kapal karena serangan udara. Salah satunya adalah transportasi "Atlantic Conveyor" - kapal sipil yang dibangun tanpa tindakan konstruktif apa pun untuk memastikan kelangsungan hidup, tidak memiliki sarana perlindungan terhadap pesawat atau rudal, dan diisi dengan muatan yang mudah terbakar.
Transportasi itu hanya kurang beruntung. Itu tidak dilengkapi dengan terburu-buru dengan sistem jamming pasif, dan rudal, dialihkan oleh awan target palsu dari kapal perang nyata, menyimpang tepat ke transportasi dan menabraknya. Kasus ini tidak memberi kita apa-apa untuk menilai kemampuan bertahan kapal perang, karena Konveyor Atlantik bukan satu, meskipun harus diakui bahwa Inggris menderita kerusakan besar, dan bagi Argentina itu adalah kemenangan besar, yang, bagaimanapun, tidak Selamatkan mereka.
Dan Inggris kehilangan kapal perang saat bergerak di laut … satu - kapal perusak Sheffield. Selain itu, mereka kehilangannya dalam keadaan yang belum sepenuhnya diklarifikasi. Atau lebih tepatnya, tidak sepenuhnya diungkapkan. Oleh karena itu, berikut kami rangkum fakta-fakta yang kami ketahui tentang tenggelamnya kapal ini.
1. Radar kapal dinonaktifkan. Menurut versi resmi - agar tidak mengganggu komunikasi satelit. Versi ini sedikit mengkhawatirkan kita, mari kita batasi diri kita pada fakta bahwa radar kapal dimatikan di zona pertempuran.
2. Pos komando "Sheffield" menerima peringatan serangan rudal dari EM "Glasgow" sebelumnya - seperti semua kapal Inggris di laut pada saat itu.
3. Perwira Sheffield yang berjaga sama sekali tidak bereaksi terhadap peringatan ini, tidak mengatur LOC, dan bahkan tidak mengganggu komandan kapal. Pada saat yang sama, ada lebih dari cukup waktu untuk menetapkan awan target palsu.
Ada yang disebut "faktor manusia". Perlu dicatat bahwa pada saat itu awak dan komandan kapal kelelahan karena alarm palsu, dan banyak yang tidak percaya dengan peringatan Glasgow. Misalnya, shift tugas di pos komando "Invincible". Mungkin itulah yang terjadi di Sheffield. Tetapi target palsu harus ditembak …
Jadi, untuk meringkas - Argentina di luar "lorong bom", di mana Woodward dengan sengaja membingkai armadanya "di bawah tembakan" berhasil menghancurkan satu kapal perang. Karena tindakan yang salah dari krunya. Dan satu kendaraan, yang sebenarnya tidak mereka bidik, misil yang diarahkan ke sana secara tidak sengaja.
Bisakah ini dianggap sebagai bukti bahwa kapal permukaan ditakdirkan dalam serangan udara?
Secara total, Super-Etandar Argentina membuat lima sorti, salah satunya bersama-sama dengan Skyhawks, menembakkan lima rudal Exocet, menenggelamkan Sheffield dan Atlantic Conveyor, dalam serangan mendadak terakhir grup Super-Etandar gabungan dan Skyhawks kehilangan dua pesawat yang jatuh (Skyhawks), dan rudal terakhir ditembak jatuh. Untuk Argentina, ini lebih dari hasil yang baik. Tetapi mereka tidak banyak bicara tentang kerentanan kapal. Tak satu pun dari kapal yang berhasil mengatur LOC terkena, dan begitu EM Exeter muncul di arena, pihak penyerang langsung menderita kerugian. Sheffield akan dijamin selamat jika krunya bertindak seperti kapal Inggris lainnya dalam perang itu. Konveyor Atlantik akan selamat jika Inggris memasang peluncur umpan saat memperbaikinya.
Perhatikan bahwa Argentina bertindak dalam kondisi yang sangat menguntungkan - radar kapal Inggris dan sistem pertahanan udara memiliki masalah teknis yang berkelanjutan, dan pembatasan politik yang diberlakukan pada armada membuat manuvernya sangat dapat diprediksi dan Argentina tahu ke mana harus mencari Inggris. Penting juga bahwa orang Inggris tidak bisa mendapatkan "Neptunus" Argentina, yang memberikan panduan pesawat hingga 15 Mei 1982. Mereka tidak ada hubungannya dengan itu. Hal ini juga menunjukkan berapa banyak misi tempur yang sebenarnya terhadap kapal dan kapal di luar Selat Falklands mampu membuat Argentina.
Semua pertempuran lain antara pesawat dan kapal perang terjadi di Selat Falklands - saluran antara pulau-pulau, selebar 10 hingga 23 kilometer, dikelilingi oleh pegunungan dan bebatuan.
Ini adalah kondisi ideal bagi penyerang - ruang kecil dengan banyak target, lokasi kapal musuh yang selalu diketahui, dan medan yang memungkinkan untuk mencapai target secara sembunyi-sembunyi - dalam hitungan puluhan detik sebelum bom dijatuhkan.
Berbeda dengan Argentina, kapal permukaan Woodward benar-benar terjebak, mereka tidak bisa pergi, tidak ada tempat untuk bermanuver, dan kebetulan ada kegagalan sistem pertahanan udara besar-besaran. Dalam pertempuran berikutnya, situasi ketika pelaut, ketika menangkis serangan udara, berlari ke geladak dan menembaki pesawat dari senjata ringan, adalah hal yang biasa. Pada saat yang sama, rencana operasi itu sendiri menyediakan hal-hal berikut. Dari memoar John Woodward:
… Saya telah menemukan rencana sesederhana mungkin, yang, jika tidak mengecualikan pemotretan saya sendiri, setidaknya akan menjamin bahwa itu tidak akan sering terjadi. Kami awalnya mengidentifikasi area yang menutupi bagian timur Selat Falkland dari barat laut pulau hingga Fanning Point dan area di sekitar Pelabuhan Carlos. Saya tahu bahwa di dalam zona ini pada dasarnya semua pasukan Inggris, kapal pendarat, kapal, transportasi, dan kapal perang. Di atasnya ada "langit-langit" setinggi sepuluh ribu kaki, yang membentuk semacam "kotak" udara besar dengan lebar sekitar sepuluh mil dan tinggi dua mil. Saya memerintahkan "Harriers" kami untuk tidak memasuki "kotak" ini. Di dalamnya, helikopter kami dapat mengirimkan apa pun dari pantai ke kapal dan sebaliknya, tetapi mereka harus segera bersembunyi setiap kali pesawat musuh memasuki area ini.
Hanya pejuang dan pembom musuh yang harus terbang di "kotak" jika mereka ingin mengancam pendaratan.
Saya memutuskan bahwa akan lebih bijaksana untuk memberikan pasukan dan kapal kami kebebasan penuh untuk menembak pesawat apa pun yang mereka temukan di dalam "kotak", karena itu seharusnya hanya milik Argentina. Sementara itu, Harrier harus menunggu di ketinggian yang lebih tinggi, mengetahui bahwa pesawat apa pun yang terbang keluar dari kotak hanya boleh milik Argentina, karena pesawat kami tidak diizinkan masuk ke sana, dan helikopter kami tidak diizinkan lepas landas darinya. Yang paling berbahaya dalam hal ini adalah situasi ketika "Mirage" memasuki "kotak", dikejar oleh "Harrier".
Selain itu, yang terakhir bisa saja ditembak jatuh oleh salah satu fregat kami. Kecelakaan atau bahkan interaksi yang buruk mungkin terjadi, tetapi perencanaan yang buruk tidak dapat dimaafkan. Perlu diingat bahwa hanya butuh sembilan puluh detik bagi Mirage untuk melintasi "kotak" dengan kecepatan empat ratus knot sebelum terbang ke sisi lain dengan Harrier menyelam seperti elang … Saya hanya berharap ini.
Jadi, menurut rencana pertempuran, kapal permukaan seharusnya mengambil pukulan pertama dari penerbangan Argentina, menimbulkan kerugian maksimum yang mungkin pada pesawat penyerang, dengan biaya berapa pun untuk mengganggu serangan terhadap kekuatan pendaratan dan transportasi untuk itu, dan baru kemudian, ketika orang-orang Argentina, yang sudah dibebaskan dari bom, akan keluar dari serangan, Harrier akan ikut bermain. Tujuan pesawat ke musuh juga harus disediakan oleh kapal. Woodward, dalam memoarnya, menulis dalam teks biasa - kami berperang melawan penerbangan Argentina. Kapal-kapal di selat ditempatkan di bawah regu tembak, dengan tugas mencegah pendaratan pendaratan, dan jika mereka "berakhir" lebih cepat daripada pesawat Argentina, perang akan hilang. Beberapa saat kemudian, ketika Inggris beradaptasi dengan situasi, Harrier mulai mencegat pesawat Argentina bahkan sebelum mereka menyerang kapal-kapal Inggris. Tapi awalnya tidak seperti itu. Pada tanggal 21 Mei 1982, di pagi hari, Inggris melakukan eksperimen "bersih" - mereka bertempur dengan penerbangan tanpa dukungan udara, dan memiliki tugas Harrier untuk memotong orang-orang Argentina yang pergi - untuk semua kepentingannya, itu telah dampak nol pada keselamatan kapal yang diserang … Kata untuk Woodward lagi.
Pada hari ini, penerbangan penutup udara pagi pertama diterbangkan dari Entrim, yang terletak di bagian timur Selat Falkland, di pusat amfibi
kelompok. Sebagian besar pesawat penutup kembali ke kapal induk sebelum Argentina melakukan apa pun dalam hal serangan. Selama lebih dari dua jam setelah matahari terbit, situasinya tetap tenang. Kemudian semuanya dimulai.
Macchi 339, pesawat serang angkatan laut ringan dua tempat duduk Italia (buatan Italia), terbang dengan kecepatan setinggi mungkin di atas ombak di sepanjang pantai utara dan berbelok tajam ke pintu masuk sempit Selat Falklands. Kapal pertama yang dia lihat adalah fregat Argonot milik Keith Leyman, dan pilot menembakkan delapan rudal 5 incinya ke kapal itu, dan saat dia terbang mendekat, menembaknya dengan meriam 30 mm.
Satu rudal menghantam peluncur Sea Cat dan melukai tiga orang - satu kehilangan mata, yang lain, seorang ahli senjata, terluka oleh pecahan peluru di dada beberapa inci di atas jantung.
Serangan itu begitu tiba-tiba dan cepat sehingga perampok itu menghilang dengan aman ke arah tenggara sebelum senjata Argonot diarahkan padanya. Akibatnya, rudal Blopipe diluncurkan ke pesawat dari dek Canberra, Intrepid meluncurkan rudal Sea Cat, dan Plymouth David Pentritt melepaskan tembakan dari meriam 4,5 inci. Tapi McCee berhasil lolos, tidak diragukan lagi untuk mengesankan komando tingginya dengan apa yang dilihatnya di daerah Teluk Carlos.
Pusat kendali pusat untuk Kapten 2nd Rank West bekerja dengan cepat. Dua perwira kontrol senjata mudanya, Letnan Mike Knolz dan Tom Williams, harus terbiasa untuk terus-menerus beralih dari serangan ke pertahanan dalam posisi yang sangat rentan, jauh di selatan kapal lain. Komandan kapal, yang sebelumnya adalah perwira senior komando tempur fregat, melatih mereka secara pribadi. Sekarang mereka menembaki musuh dengan pistol 4,5 inci dan menembakkan rudal Sea Cat, yang memaksa pilot Argentina pergi tanpa melukai kami.
Serangan signifikan pertama hari itu dimulai sekitar setengah jam setelah itu, pada pukul 12.35. Tiga Belati supersonik buatan Israel menuju Falkland Barat dari belakang Gunung Rosalia. Mereka tenggelam hingga ketinggian hanya lima puluh kaki di atas air dan berlari melintasi Selat Falkland antara Fanning dan Chencho Point, tidak diragukan lagi berniat untuk menyerang kapal pendarat di belakang mereka.
Kali ini kami sudah siap. Argonot dan Intrepid menembakkan rudal Sea Cat mereka ketika penyerang Argentina berada dua mil dari Teluk Carlos. Plymouth membuka skor lebih dulu, menembak jatuh pesawat jarak jauh kanan dari grup ini dengan misil Sea Cat. Pilot tidak memiliki kesempatan untuk melarikan diri. "Belati" kedua berbelok ke kanan rudal dan sekarang terbang melalui celah di pertahanan. Kapal berikutnya yang dia lihat adalah Broadsward milik Bill Canning. Pembom itu bergegas ke arahnya, menembaki fregat dari meriam 30 mm. Dua puluh sembilan peluru menghantam kapal. Empat belas orang di area hanggar terluka, dan dua helikopter Linke rusak, tetapi untungnya, kedua bom yang dijatuhkannya tidak mengenai kapal.
Belati ketiga berbelok ke selatan dan langsung menuju Entrim milik Brian Young. Kapal itu berada kurang dari satu mil di lepas pantai berbatu Pulau Kota dan tiga setengah mil di selatan Tanjung Cencho. Bom Argentina, ternyata kemudian, berbobot seribu pound, menghantam dek penerbangan Entrim, terbang melalui palka ke bagian belakang gudang rudal CS lag, mengenai dua rudal besar secara tangensial, dan berakhir agak jauh. di lemari air, yang dikenal di militer - jargon bahari sebagai "jamban". Merupakan keajaiban bahwa baik bom maupun roket tidak meledak. Ledakan di gudang roket hampir pasti akan membunuh kapal. Namun, beberapa kebakaran terjadi, dan kru Entrim menemukan diri mereka dalam posisi yang sulit mencoba mengatasinya. Komandan Young mengatur kecepatan penuh ke utara untuk lebih dekat ke Broadsward untuk perlindungan dan bantuan. Tetapi dia tidak punya waktu untuk sampai ke sana - setelah enam menit pukulan Argentina berikutnya menimpanya.
Ini adalah gelombang lain dari tiga Dugger, terbang ke arah yang sama seperti gelombang pertama, menuju Falkland Barat.
Mereka langsung pergi ke Entrim yang rusak, di mana mereka mencoba melemparkan rudal Sea Slag ke laut jika ada api yang mendekati mereka. Dalam keputusasaan, Entrim meluncurkan rudal Sea Slug, benar-benar tidak terkendali, ke arah Belati yang menyerang, berharap untuk mempengaruhi mereka. Sistem Sea Cat mereka dinonaktifkan, tetapi meriam 4,5 inci dan semua senapan mesin ditembakkan ke pesawat penyerang.
Satu pesawat menerobos dan menembaki perusak yang terbakar dengan meriamnya, melukai tujuh orang dan menyebabkan kebakaran yang lebih besar. Situasi di Entrim menjadi mengerikan. Belati kedua memilih untuk menyerang Fort Austin, sebuah kapal pasokan besar, yang merupakan berita buruk bagi kami, karena Fort Austin benar-benar tidak berdaya menghadapi serangan semacam itu. Komandan Dunlop memerintahkan tembakan terbuka dari dua senapan mesin ringannya, dan dua puluh empat orang lainnya dari dek atas kapal memuntahkan tembakan keras dari senapan dan senapan mesin. Tapi itu tidak cukup, dan Sam pasti sedang mempersiapkan bom ketika, dengan takjub, Belati itu meledak seribu meter jauhnya, disambar Serigala Laut dari Broadsward. Pesawat terakhir kembali menembak ke Broadsward, tetapi bom seberat seribu pon yang dijatuhkannya tidak mengenai kapal.
Pertama kali "Harriers" bekerja untuk mengganggu serangan hanya setelah pukul 14.00. Sebelum itu, kapal-kapal harus bertempur sendirian, dan bahkan kemudian, sebagian besar pesawat Argentina menuju kapal-kapal itu dengan bom, dan kapal-kapal itu sebagian besar harus menangkis serangan mereka sendiri.
21 September adalah salah satu hari terberat bagi Inggris. Dari tujuh kapal perang yang memasuki pertempuran, satu - fregat Ardent - dihancurkan oleh Argentina, Entrim rusak parah dan tidak dapat menembak, tetapi tetap mengapung dan mempertahankan jalurnya, Argonot rusak parah dan kehilangan kecepatannya, tetapi bisa menggunakan senjata, dua kapal lagi mengalami kerusakan serius yang mengurangi efektivitas tempur mereka.
Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Argentina membuat lima puluh serangan mendadak melawan pasukan Inggris. Di selat sempit, di mana semuanya terlihat penuh dan tidak ada ruang untuk bermanuver.
Harus dipahami bahwa satu-satunya kapal permukaan yang hilang hari itu, Ardent, tewas karena sistem pertahanan udara yang tidak berfungsi. Serangan pertama, yang tidak menghancurkan kapal, tetapi mengorbankan kemampuan tempurnya, terlewatkan justru karena ini, jika sistem pertahanan udara kapal dapat digunakan, Ardent kemungkinan besar tidak akan hilang.
Dalam pertempuran berikutnya, peran Harrier tumbuh dengan mantap, dan merekalah yang memberikan sebagian besar kerugian pesawat penyerang. Jika kita memilih dari daftar umum pesawat serang dan pejuang Argentina yang jatuh hanya mereka yang tewas ketika Inggris menangkis serangan terhadap kapal mereka, ternyata Harrier menembak jatuh sedikit lebih dari setengah dari semua pesawat ini, dan kapal-kapal - sedikit lebih dari sepertiga. Peran Harrier dalam penipisan pasukan Argentina dengan demikian sangat penting, tetapi harus dipahami bahwa mereka mengambil alih sebagian besar korban mereka setelah mereka menjatuhkan bom di kapal-kapal Inggris. Ya, dan membimbing mereka ke target dari kapal.
Buku Woodward penuh dengan emosi dan keraguan bahwa Inggris akan mampu bertahan, tetapi faktanya tetap - mereka tidak hanya bertahan, mereka menang, apalagi, mereka menang dalam situasi yang secara teoritis tanpa harapan - wilayah perairan dengan danau besar dalam ukuran, keunggulan numerik musuh dalam penerbangan dan sistem pertahanan udara yang jelas tidak beroperasi … Dan alhasil, dari 23 kapal URO yang ikut perang di pihak Inggris, kalah… 4. Kurang dari 20%. Entah bagaimana ini tidak sesuai dengan peran menghancurkan penerbangan. Pada saat yang sama, kinerja Harrier tidak boleh menipu siapa pun.
Mungkinkah Inggris menang HANYA dengan kapal URO, tanpa dukungan Harrier? Dengan rencana operasi yang ada, mereka tidak bisa. Meski kapal-kapal tersebut berhasil menangkis serangan, namun kerugian yang ditimbulkan tidak cukup membuat pasukan Argentina mengering begitu cepat. Mereka akan melanjutkan serangan mereka dan bukan fakta bahwa Inggris tidak akan kehabisan kapal lebih awal. Tetapi ini dengan syarat bahwa rencana operasinya akan sama, dan bahwa zona pendaratan akan berada di tempat yang sama, dan bahwa pola pendaratan, di mana itu berlanjut tidak hanya pada malam hari, tetapi juga pada siang hari, tidak akan mengubah …
Secara umum, rencana seperti itu, yang memungkinkan operasi pendaratan tanpa menggunakan Harrier untuk melindungi kapal-kapal URO, sangat mungkin, sama sekali tidak diperlukan.
Dan tentu saja, berfantasi tentang bagaimana keadaannya jika bom Argentina biasanya dipicu, perlu berfantasi untuk pihak lain, dan berasumsi bahwa Inggris memiliki sistem pertahanan udara dan radar. Itu lebih jujur.
Apa yang ditunjukkan oleh Perang Falklands? Dia menunjukkan bahwa kekuatan permukaan dapat melawan pesawat dan menang. Dan juga sangat sulit untuk menenggelamkan kapal yang berada di laut lepas yang sedang bergerak dan siap untuk menolak serangan. Argentina tidak berhasil. Tidak pernah.
Teluk Persia
Penggemar rudal udara senang mengingat kekalahan Amerika atas fregat Stark oleh rudal Irak yang diluncurkan dari pesawat Irak, mungkin diubah menjadi pembawa rudal ersatz dari jet bisnis Falcon 50.
Tetapi Anda perlu memahami satu hal sederhana - formasi operasional Angkatan Laut AS, termasuk fregat, tidak melakukan operasi militer terhadap Irak atau Iran. Untuk alasan ini, fregat tidak menembaki pesawat Irak ketika ditemukan.
Stark melihat sebuah pesawat Irak pada pukul 20.55. Dalam situasi pertempuran nyata, pada saat ini kapal akan menembaki pesawat, dan kemungkinan besar insiden itu akan habis pada saat ini - dengan biaya melarikan diri atau menembak jatuh pesawat. Tapi Stark tidak ikut perang.
Tetapi tahun berikutnya, kapal Amerika lainnya ternyata sedang berperang - kapal penjelajah rudal Wainwright, kapal yang sama di mana Wakil Laksamana Mastin mempraktikkan penggunaan anti-kapal Tomahawks. Operasi Belalang Sembah, yang dilakukan oleh Angkatan Laut AS terhadap Iran pada tahun 1988, disebutkan dalam artikel Mitos Armada Nyamuk Berbahaya … Kami secara khusus tertarik pada momen berikut.
Di pagi hari tanggal 18 April 1988, Amerika, mengikuti perintah untuk menghancurkan basis platform Iran di Teluk Persia, yang digunakan oleh Iran dalam serangan terhadap kapal tanker, melakukan penghancuran dua platform berturut-turut. Di pagi hari, dua Phantom Iran mencoba mendekati kapal perusak Amerika McCromic. Namun, kali ini Amerika mendapat perintah untuk menembak. Kapal perusak membawa para pejuang untuk mengawal sistem rudal pertahanan udara dan mereka menolaknya. Amerika tidak meluncurkan rudal.
Beberapa jam kemudian, kelompok angkatan laut Amerika lainnya yang terdiri dari kapal penjelajah Wainwright, fregat Badley dan Simpson menemukan korvet Joshan. Yang terakhir meluncurkan sistem rudal anti-kapal Harpoon di kapal penjelajah, yang dibelokkan oleh Amerika dengan aman oleh gangguan dan, sebagai tanggapan atas serangan ini, ditenggelamkan oleh serangan rudal dari kapal penjelajah dan Simpson. Dan di sini kelompok kapal diserang dari udara oleh sepasang "Phantom" Iran. Harus dipahami bahwa Iran memiliki pengalaman sukses menyerang target permukaan dan peluru kendali "Maverick". Tidak diketahui secara pasti pesawat itu dipersenjatai dengan apa, tetapi mereka memiliki peluang untuk menyebabkan kerusakan serius pada kapal.
Tetapi kapal-kapal Amerika tidak sama dengan kapal-kapal Inggris. Kapal penjelajah mengambil pesawat untuk pengawalan, salah satu pilot cukup pintar untuk mematikannya, yang kedua terus terbang ke target dan menerima dua rudal anti-pesawat. Pilot beruntung, pesawatnya yang rusak berat mampu mencapai wilayah Iran.
Apa yang ditunjukkan oleh contoh ini? Pertama, seseorang seharusnya tidak menarik kesimpulan yang jauh dari situasi dengan "Stark". Dalam situasi pertempuran nyata, upaya pesawat untuk mendekati kapal terlihat seperti ini.
Kedua, hasil tabrakan pesawat tempur Iran dengan kapal Angkatan Laut AS merupakan ilustrasi yang sangat baik tentang apa yang menanti baik pengintaian udara bersenjata maupun unit penerbangan serang yang bertugas di udara ketika mencoba menyerang kapal permukaan.
Perlu juga dicatat bahwa Amerika sama sekali tidak takut akan serangan udara besar-besaran dari Iran. Dan bukan hanya karena kapal induk, tetapi juga karena sistem pertahanan udara kapal yang sangat sempurna pada akhir tahun delapan puluhan.
Saat ini sistem pertahanan udara jauh lebih berbahaya.
TFR "Anjing Pengawal". Contoh Soviet yang terlupakan
Ada satu contoh yang sekarang sedikit dilupakan, tetapi sangat instruktif dari serangan nyata oleh pembom Soviet dari sebuah kapal perang. Contoh ini spesifik, karena kapal ini juga Soviet. Kita berbicara tentang proyek "anjing penjaga" TFR 1135, di mana pada tanggal 8 November 1975 terjadi pemberontakan.
Kemungkinan besar, semua orang telah mendengar kisah pemberontakan komunis di "Anjing Penjaga", yang diangkat oleh pejabat politik kapal, kapten peringkat 3 Valery Sablin. Sedikit yang diketahui tentang rincian pengeboman yang menghentikan keberangkatan kapal dari perairan teritorial Soviet dan memungkinkan komandan kapal untuk mendapatkan kembali kendali atasnya. Pada malam 9 November, Sablin, yang mengambil alih kapal, membawanya ke pintu keluar dari Teluk Riga. Untuk menghentikan kapal, diputuskan untuk membombardirnya, di mana salah satu unit pembom paling siap tempur di Angkatan Udara Uni Soviet, Resimen Penerbangan Pembom ke-668, dipersenjatai dengan pesawat Yak-28, disiagakan.
Peristiwa selanjutnya dengan sempurna menunjukkan betapa sulitnya menyerang kapal permukaan. Bahkan ketika dia tidak melawan. Bahkan ketika itu terjadi di wilayah perairan mereka.
Dari artikel oleh Mayor Jenderal A. G. Tsymbalova:
Komandan skuadron kedua (pengintaian non-standar) terbang untuk pengintaian cuaca dan pengintaian tambahan dari target …
Petugas pengintai target, seperti yang diputuskan oleh komandan, lepas landas dengan pesawat Yak-28L, yang sistem penglihatan dan navigasinya memungkinkan, ketika target terdeteksi, untuk menentukan koordinatnya dengan akurasi beberapa ratus meter. Tapi ini dalam deteksi. Dan awak pesawat pengintai, setelah tiba di titik yang dihitung dari lokasi kapal, tidak menemukannya di sana dan mulai mencari kapal secara visual ke arah kemungkinan pergerakannya.
Kondisi meteorologi Baltik musim gugur, tentu saja, tidak terlalu cocok untuk melakukan pengintaian visual udara: senja pagi, awan pecah 5-6 titik dengan tepi bawah pada ketinggian 600-700 m dan kabut tebal dengan jarak pandang horizontal tidak lebih dari 3-4km. Tidak mungkin menemukan kapal secara visual dalam kondisi seperti itu, untuk mengidentifikasinya dengan siluet dan nomor ekornya. Mereka yang telah terbang di atas laut musim gugur tahu bahwa garis cakrawala tidak ada, langit kelabu dalam kabut menyatu dengan air berwarna timah, penerbangan pada ketinggian 500 m dengan visibilitas yang buruk hanya dimungkinkan oleh instrumen. Dan awak pesawat pengintai tidak memenuhi tugas utama - kapal tidak menemukannya, pengebom dengan tugas memperingatkan pengeboman di sepanjang jalur kapal, mengikutinya pada interval 5 dan 6 menit, tidak membidik di itu.
KESALAHAN
Jadi, awak dari dua pengebom pertama pergi ke area dugaan lokasi kapal dan, karena tidak menerima informasi dari pesawat pengintai, terpaksa mencari target sendiri menggunakan RBP dalam mode survei.. Dengan keputusan komandan resimen, awak wakil komandan untuk pelatihan penerbangan mulai mencari kapal, mulai dari area lokasi yang dituju, dan awak kepala pemadam kebakaran dan pelatihan taktis resimen (navigator - sekretaris komite partai resimen) - dari Laut Baltik yang berdekatan dengan pulau Gotland di Swedia. Pada saat yang sama, jarak ke pulau ditentukan menggunakan RBP, sehingga batas negara Swedia tidak dilanggar.
Awak yang melakukan pencarian di area perkiraan lokasi kapal segera menemukan target permukaan besar di dalam batas area pencarian, mencapainya pada ketinggian yang telah ditentukan 500 m, secara visual mengidentifikasinya dalam kabut sebagai kapal perang seukuran kapal perusak, dan dibom di depan jalur kapal, mencoba untuk menempatkan serangkaian bom lebih dekat ke kapal. Jika pengeboman dilakukan di lokasi uji, itu akan dinilai sangat baik - titik jatuh bom tidak melampaui tanda lingkaran dengan radius 80 m. Tetapi rangkaian bom tidak mendarat di depan dari jalur kapal, tetapi dengan undershoot sepanjang garis tepat melalui lambungnya. Bom serbu, ketika batang menghantam air, meledak hampir di atas permukaannya, dan setumpuk puing memantul (air tidak dapat dimampatkan) tepat ke sisi kapal, yang ternyata adalah Soviet kapal kargo kering, yang meninggalkan pelabuhan Ventspils beberapa jam yang lalu.
ORDER: PUNCH
Awak kepala api dan pelatihan taktis resimen, mencari kapal dari sisi pulau Gotland, secara konsisten mendeteksi beberapa kelompok target permukaan. Tapi, mengingat kegagalan rekannya, dia turun ke ketinggian 200 m dan memeriksanya secara visual. Untungnya, cuaca agak membaik: kabut sedikit mereda dan jarak pandang menjadi 5-6 km. Pada mayoritas mutlak, ini adalah kapal-kapal nelayan yang melaut setelah liburan untuk menangkap ikan. Waktu berlalu, tetapi kapal tidak dapat ditemukan, dan komandan resimen, dengan persetujuan dari direktur pelaksana. Komandan angkatan udara memutuskan untuk meningkatkan upaya kru kontrol resimen di udara dengan dua kru dari skuadron pertama, yang menyalakan mesin dan mulai meluncur ke lokasi peluncuran.
Dan saat ini dalam situasi, sesuatu telah berubah secara dramatis. Saya pikir kapal di bawah kendali Sablin mendekati perbatasan perairan teritorial Uni Soviet, yang dilaporkan oleh kapal pengejar ke komando. Mengapa kapal-kapal ini dan markas Armada Baltik tidak melakukan penunjukan target untuk pesawat Angkatan Udara selama serangan pertama, saya hanya bisa berspekulasi sampai sekarang. Ternyata, sampai saat ini, bap ke-668 tidak dianggap sebagai kekuatan utama yang mampu menghentikan kapal pemberontak. Dan ketika kapal mendekati perairan netral dan keputusan akhir dibuat untuk menghancurkannya oleh pasukan siap tempur, resimen berada di tengah peristiwa yang terjadi.
Apapun itu, aktingnya. komandan angkatan udara tiba-tiba memerintahkan seluruh resimen untuk dibangkitkan sesegera mungkin untuk menyerang kapal (kami masih belum tahu lokasi pasti kapal).
Satu klarifikasi perlu dibuat di sini. Pada saat itu, Angkatan Udara mengadopsi tiga opsi untuk keberangkatan resimen siaga tempur: untuk melakukan misi tempur dalam jangkauan taktis pesawat (sesuai dengan jadwal penerbangan yang direncanakan, apa yang terjadi hari itu); dengan pemindahan ke lapangan udara operasional (GSVG) dan pemulihan dari serangan musuh mendadak di lapangan terbang (lepas landas tanpa suspensi amunisi, dengan cara terhuyung-huyung, dari arah yang berbeda ke zona pengawasan di udara, diikuti dengan mendarat di lapangan terbangnya sendiri). Saat keluar dari bawah tumbukan, yang pertama lepas landas adalah skuadron yang parkirnya paling dekat dengan kedua ujung landasan (runway), di bap ke-668 itu adalah skuadron ketiga. Di belakangnya, skuadron pertama harus lepas landas dari arah yang berlawanan (hanya dari arah dari mana penerbangan dilakukan pada pagi yang naas itu) dan pada giliran ketiga, skuadron jammer kedua (skuadron pengintai non-standar) harus mengambil mati.
Komandan skuadron ketiga, setelah menerima perintah untuk melepas skuadron sesuai dengan pilihan untuk keluar dari serangan, meluncur ke landasan sesegera mungkin, berbaris 9 pesawat lain di depan landasan pacu, dan segera mulai lepas landas ketika landasan pacu ditempati oleh dua pesawat dari skuadron pertama. Tabrakan dan jatuhnya pesawat tepat di landasan tidak hanya terjadi karena komandan skuadron pertama dan wingman-nya berhasil menghentikan laju pada tahap awal dan membersihkan landasan.
Direktur penerbangan di menara kontrol (KDP), sebagai orang pertama yang memahami semua absurditas dan bahaya dari situasi saat ini, melarang siapa pun untuk lepas landas tanpa izinnya, sehingga menimbulkan badai emosi negatif dari komandan resimen. Untuk pujian dari letnan kolonel tua dan berpengalaman (yang tidak lagi takut pada siapa pun dan apa pun dalam hidupnya), yang menunjukkan ketegasan, lepas landas resimen untuk melakukan misi tempur memperoleh karakter yang dapat diatur. Tetapi tidak mungkin lagi untuk membangun tatanan pertempuran resimen yang dikembangkan terlebih dahulu di udara, dan pesawat-pesawat pergi ke area serangan diselingi dua eselon dengan interval menit di masing-masing. Faktanya, itu sudah menjadi kawanan, tidak dikendalikan oleh komandan skuadron di udara, dan target ideal untuk dua sistem pertahanan rudal kapal dengan siklus penembakan 40 detik. Dapat dikatakan dengan tingkat kemungkinan yang tinggi bahwa jika kapal benar-benar menangkis serangan udara ini, maka semua 18 pesawat dari "urutan pertempuran" ini akan ditembak jatuh.
MENYERANG
Dan pesawat, mencari kapal dari sisi pulau Gotland, akhirnya menemukan sekelompok kapal, dua di antaranya di layar RBP tampak lebih besar, dan sisanya berbaris seperti depan. Setelah melanggar semua larangan untuk tidak turun di bawah 500 m, awak melewati antara dua kapal perang di ketinggian 50 m, yang ia definisikan sebagai kapal anti-kapal selam besar (BOD). Ada jarak 5-6 km di antara kapal, di atas salah satunya, nomor sisi yang diinginkan terlihat jelas. Pos komando resimen segera menerima laporan tentang azimuth dan jarak kapal dari lapangan terbang Tukums, serta permintaan konfirmasi untuk serangannya. Setelah mendapat izin untuk menyerang, awak kapal melakukan manuver dan menyerang kapal dari ketinggian 200 m di depan samping dengan sudut 20-25 derajat dari porosnya. Sablin, yang mengendalikan kapal, dengan kompeten menggagalkan serangan itu, dengan penuh semangat bermanuver ke arah pesawat yang menyerang ke sudut pos yang sama dengan 0 derajat.
Pembom dipaksa untuk menghentikan serangan (tidak mungkin mengenai sasaran yang sempit ketika mengebom dari cakrawala) dan dengan penurunan hingga 50 m (awak selalu ingat tentang dua sistem pertahanan udara tipe OSA) menyelinap tepat di atas kapal. Dengan pendakian kecil ke ketinggian 200 m, ia melakukan manuver yang disebut dalam taktik Angkatan Udara "putaran standar 270 derajat", dan menyerang kapal lagi dari samping dari belakang. Dengan asumsi yang cukup masuk akal bahwa kapal akan keluar dari serangan dengan bermanuver ke arah yang berlawanan dari pesawat penyerang, kru menyerang pada sudut sedemikian rupa sehingga kapal tidak punya waktu untuk berbalik ke sudut arah pesawat yang sama dengan 180 derajat sebelum menjatuhkan kapal. bom.
Itu terjadi persis seperti yang diharapkan kru. Sablin, tentu saja, berusaha untuk tidak mengganti sisi kapal, takut akan pengeboman tiang atas (tetapi dia tidak tahu bahwa pengebom tidak memiliki bom yang diperlukan untuk metode pengeboman ini). Bom pertama dari seri tersebut mengenai tepat di tengah geladak di papan perempat kapal, menghancurkan penutup geladak selama ledakan dan membuat kemudi kapal macet pada posisinya. Bom lain dari seri jatuh dengan penerbangan sedikit miring dari sumbu kapal dan tidak menyebabkan kerusakan pada kapal. Kapal mulai menggambarkan sirkulasi yang luas dan terhenti.
Awak kapal, setelah melakukan serangan, mulai memanjat dengan tajam, menjaga kapal tetap terlihat dan mencoba untuk menentukan akibat dari tumbukan, ketika mereka melihat serangkaian suar sinyal yang ditembakkan dari kapal yang diserang. Laporan di pos komando resimen terdengar sangat singkat: itu meluncurkan rudal. Di udara dan di pos komando resimen, keheningan langsung terjadi, karena semua orang sedang menunggu peluncuran sistem pertahanan rudal dan tidak melupakannya selama satu menit. Siapa yang mendapatkannya? Lagi pula, konvoi pesawat tunggal kami sudah mendekati titik di mana kapal itu berada. Saat-saat hening mutlak ini bagi saya pribadi terasa sangat lama. Setelah beberapa waktu, klarifikasi mengikuti: sinyal suar, dan ether benar-benar meledak dengan keriuhan kru yang mencoba mengklarifikasi misi tempur mereka. Dan pada saat ini lagi teriakan emosional dari komandan kru, yang berada di atas kapal: tapi bukan karena berhasil!
Apa yang dapat Anda lakukan, dalam perang, seperti dalam perang. Itu adalah awak pertama dari kolom resimen yang melompat ke salah satu kapal pengejar dan segera menyerangnya, mengira itu adalah kapal pemberontak. Kapal yang diserang menghindari bom yang jatuh, tetapi membalas dengan tembakan dari semua senjata anti-pesawat otomatisnya. Kapal menembak banyak, tapi oleh, dan ini bisa dimengerti. Penjaga perbatasan hampir tidak pernah menembaki pesawat yang "hidup", yang dengan terampil bermanuver.
Hanya pengebom pertama dari 18 di kolom resimen yang menyerang, dan siapa yang akan diserang oleh sisanya? Pada saat ini, tidak ada yang meragukan tekad pilot: baik pemberontak maupun pengejar. Rupanya, komando angkatan laut mengajukan pertanyaan ini pada dirinya sendiri pada waktunya, dan menemukan jawaban yang tepat untuk itu, menyadari bahwa sudah waktunya untuk menghentikan serangan-serangan kecil ini, pada kenyataannya, "diorganisir" oleh mereka.
Sekali lagi, kapal itu tidak melawan dan berada di perairan teritorial Uni Soviet. Koordinat, arah, dan kecepatannya ditransmisikan ke pesawat serang tanpa penundaan. Pada saat yang sama, fakta keberangkatan darurat resimen untuk menyerang dalam situasi pertempuran nyata dan beberapa kesalahan dalam mengatur keberangkatan hampir berakhir dengan bencana baik di lepas landas maupun di laut. Ajaibnya, kapal "mereka" tidak tenggelam. Ajaibnya, tidak ada satu pun pesawat yang ditembak jatuh oleh api penjaga perbatasan. Omong-omong, ini adalah kekacauan militer yang biasa, pendamping yang tak terhindarkan dari pecahnya permusuhan yang tiba-tiba. Kemudian setiap orang memiliki "tangan", dan dia menghilang, resimen dan divisi mulai bekerja dengan ketepatan mekanisme yang diminyaki dengan baik.
Jika musuh memberi waktu.
Anda harus memahami - dalam situasi pertempuran nyata, jika perlu, untuk memastikan serangan terhadap kapal musuh nyata, itu akan sama - baik kegagalan saat lepas landas, dan pendekatan yang konsisten ke target oleh unit dan skuadron terpisah, dengan penembakan pesawat penyerang oleh sistem pertahanan udara kapal, dan hilangnya target, dan serangan terhadap miliknya sendiri. Hanya kerugian dari sistem pertahanan udara kapal yang akan nyata - musuh pasti tidak akan merasa kasihan pada siapa pun. Pada saat yang sama, kehadiran hipotetis rudal anti-kapal di pesawat yang lepas landas itu sendiri tidak akan melakukan apa-apa - sistem rudal anti-kapal penerbangan menangkap target pada kapal induk, untuk meluncurkannya, kapal induk harus menemukan objek yang diserang dan mengidentifikasinya dengan benar. Dan ini tidak berhasil dalam episode pertempuran yang dijelaskan, dan untuk alasan obyektif.
Ini adalah bagaimana serangan di kapal permukaan terlihat seperti di "dalam" dunia nyata.
Kesimpulan
Rusia, dalam hal kekuatan angkatan lautnya, sedang memasuki situasi yang sangat berbahaya. Di satu sisi, operasi Suriah, konfrontasi dengan Amerika Serikat di Venezuela, dan intensifikasi kebijakan luar negeri Rusia secara umum, menunjukkan bahwa Rusia memiliki kebijakan luar negeri yang agak agresif. Pada saat yang sama, angkatan laut adalah alat yang sangat penting dan seringkali tak tergantikan. Jadi, tanpa kerja tempur intensif Angkatan Laut pada 2012-2015, tidak akan ada operasi di Suriah.
Tetapi dengan melakukan tindakan seperti itu, kepemimpinan Rusia memungkinkan disorganisasi skala kritis pembangunan angkatan laut, dari pembuatan kapal hingga runtuhnya struktur organisasi dan staf yang memadai. Dalam kondisi seperti itu, perkembangan pesat Angkatan Laut tidak mungkin dilakukan, dan permintaan dari armada Rusia akan segera dimulai dari sekarang. Jadi, tidak ada jaminan bahwa Angkatan Laut tidak akan melakukan operasi tempur skala penuh di luar zona aksi pesawat tempur pesisir. Dan karena Angkatan Laut memiliki satu kapal induk, dan dengan prospek yang tidak jelas, kita harus bersiap untuk bertarung dengan apa yang kita miliki.
Dan ada kapal "berkaliber berbeda" dengan senjata peluru kendali.
Contoh dari praktik tempur Perang Dunia II (termasuk pengalaman domestik) dan perang dan operasi tempur pada paruh kedua abad terakhir memberi tahu kita bahwa dalam beberapa kasus, penerbangan dasar tidak berdaya di atas kapal permukaan. Tetapi agar pesawat musuh berulang kali tidak dapat melukai kapal kita, yang terakhir harus bertindak dengan sempurna, bermanuver sehingga berkali-kali lebih cepat, tetapi sangat terbatas dalam bahan bakar pesawat berulang kali melewatkan kelompok kapal, memberikannya awal yang baik. waktu dan kemampuan untuk mengenai lapangan terbang dan objek lain dengan rudal jelajah Anda.
Kami membutuhkan intelijen yang dapat memperingatkan kapal sebelumnya tentang munculnya pesawat musuh, kami membutuhkan sistem pertahanan udara angkatan laut yang sangat kuat yang dapat memungkinkan kapal untuk menolak setidaknya satu serangan udara besar-besaran, kami membutuhkan helikopter AWACS yang dapat didasarkan pada fregat dan kapal penjelajah, kita membutuhkan pelatihan yang nyata, tanpa "pamer" untuk tindakan semacam ini. Akhirnya, kita membutuhkan kesiapan psikologis untuk melakukan operasi berisiko seperti itu, dan kita membutuhkan kemampuan untuk memotong opsi tindakan yang tidak perlu berisiko dan tanpa harapan dari yang berisiko sedang. Perlu belajar menipu musuh yang memiliki kecerdasan dan sistem komunikasi yang sempurna dan menguasai laut. Tidak memiliki armada kapal induk, tidak dapat dengan cepat membuatnya, tidak memiliki pangkalan di seluruh dunia dari mana pangkalan pesawat dapat menutupi kapal, kita harus belajar untuk melakukannya tanpa semua ini (penting dan perlu, secara umum) hal-hal.
Dan terkadang itu akan sangat mungkin, meskipun selalu sangat sulit.
