1. Perang Dunia Kedua menunjukkan bahwa kapal permukaan tanpa perlindungan udara tidak dapat bertahan di daerah di mana pesawat serang musuh beroperasi secara aktif. 2. Dia juga menunjukkan bahwa kapal permukaan besar mudah dihancurkan oleh pesawat tempur, yang, misalnya, menyebabkan hilangnya kapal permukaan besar - kapal perang dan kapal penjelajah berat.
Apa masalahnya dengan dua pernyataan ini?
Bahwa ini bohong: dalam Perang Dunia Kedua, semuanya tidak seperti itu. Dan bahkan itu agak sebaliknya. Apalagi sekarang juga tidak demikian. Dan juga sebaliknya.
Gagasan bahwa kapal permukaan yang besar tidak dapat bertahan di daerah di mana pesawat serang musuh bekerja secara intensif (apakah dasar atau berbasis dek, tidak ada perbedaan) terlihat indah dan memesona. Dan ada sejumlah kebenaran di dalamnya. Dan terkadang memang begitu. Tetapi tidak ada bukti nyata yang cukup untuk menganggap gagasan ini benar dalam semua kasus. Dan itu tidak pernah ada. Terkadang dan selalu adalah dua konsep yang sangat berbeda.
Mari kita cari tahu.
Contoh sejarah 1. Armada Merah Buruh dan Tani Uni Soviet melawan Luftwaffe
Untuk alasan yang jelas, seseorang harus mulai dengan pengalaman tempur domestik. Karena pengalaman tempur dalam negeri terbentuk di bawah pengaruh hal-hal yang tidak dapat diubah seperti "geografi", misalnya. Dan "pemain" di sekitar semuanya sama, dan terkadang mereka membentuk aliansi yang sangat familiar dari buku teks sejarah. Karena itu, ada baiknya memulai studi tentang pengalaman sejarah dengan Perang Patriotik Hebat.
Analisis alasan mengapa kapal kami mati dalam perang dibuat sejak lama dan secara mendalam, namun, seseorang - dan ini tidak hanya berlaku untuk orang-orang kami, ini umumnya terjadi - tidak selalu dapat menarik kesimpulan yang benar bahkan dari bahan yang dikunyah. Kita harus membuatnya untuknya dan memberi mereka yang sudah jadi. Tapi, dalam keadilan - jika kesimpulannya benar, maka tidak ada yang perlu dikhawatirkan.
Dari semua armada Soviet selama Perang Patriotik Hebat, Armada Laut Hitam adalah yang paling menentang penerbangan Jerman. Ini karena sifat operasi tempur di laut - armada diperlukan untuk memberikan perlindungan bagi konvoi dan transportasi, untuk melakukan transportasi militer sendiri dalam menghadapi penerbangan musuh, dan untuk melakukan operasi pendaratan untuk membantu tentara. Angkatan Laut melakukan semua ini, dengan berbagai tingkat keberhasilan. Fitur dari persyaratan armada dalam operasi ini adalah bahwa kapal perang harus secara sistematis memasuki zona aksi pesawat serang Jerman dan tinggal di sana untuk waktu yang cukup lama, memukul mundur serangan udara sendiri. Dia tidak akan menyelidiki kekurangan pekerjaan tempur Armada Laut Hitam - ada sejumlah besar dari mereka.
Pertimbangkan seperti apa hasil pertempuran antara Luftwaffe dan kapal permukaan besar Soviet.
Selama tahun-tahun perang, Jerman berhasil menenggelamkan sebelas kapal besar (atau konvensional besar, seperti kelas Novik EM, misalnya) - kapal perusak, pemimpin, pemuat ranjau besar, dan termasuk satu kapal penjelajah ringan dengan serangan udara.
Dalam keadaan apa mereka bisa melakukan ini?
Kami melihat.
- EM "Frunze" (ketik "Novik"). Ditenggelamkan di laut pada 21 September 1941 oleh 9 pengebom. Berbaring dalam arus, menyelamatkan awak kapal perang "Armenia Merah" yang tenggelam.
- KRL "Chervona Ukraina" (ketik "Svetlana"). Tenggelam pada 21 November 1941 di pelabuhan Sevastopol. Saat berada di pangkalan, dia melawan beberapa serangan angkatan udara besar, menerima kerusakan yang luas, kehilangan kecepatan dan daya apung. Para kru mengobarkan pertempuran panjang untuk bertahan hidup, dan kemudian dipindahkan dari kapal.
- Minzag "Ostrovsky" (bekas kapal dagang). Tenggelam pada 23 Maret 1942 di Tuapse, berdiri di dermaga.
- EM Svobodny (pr. 7th). 10 Juni 1942, tenggelam di tempat parkir di Sevastopol.
- EM "Sempurna" (pr. 7). Pada tanggal 26 Juni 1942, diserang di laut oleh 20 pembom bergerak, menerima beberapa serangan langsung dari bom, dan tenggelam.
- Pemimpin "Tashkent". Tenggelam 28 Juni 1942 Dia rusak selama transisi di bawah serangan udara besar-besaran (sekitar 90 pesawat Jerman menjatuhkan sekitar 300 bom padanya, serangan berlanjut sepanjang siang hari), dengan bantuan kapal-kapal lain di belakangnya dia datang ke Novorossiysk, tewas dalam serangan besar-besaran (64 pembom di seluruh pangkalan angkatan laut) pemogokan oleh penerbangan Jerman di pangkalan angkatan laut Novorossiysk, pada saat tenggelam sedang berlabuh di pangkalan.
- EM "Waspada" (pr. 7). Pada 2 Juli 1942, tenggelam oleh serangan udara saat berlabuh di Teluk Novorossiysk.
- Minzag "Comintern" (sebelum peralatan ulang, kapal penjelajah "Bogatyr"). Pada 16 Juli 1942, selama serangan udara Jerman, ia menerima kerusakan serius di tempat parkir di Poti, kemudian dibubarkan dan dibanjiri. Itu membutuhkan perbaikan, tetapi karena hilangnya pangkalan di Laut Hitam, perbaikan tidak mungkin dilakukan. Sebelum itu, ia berulang kali diserang dari udara di laut saat bergerak, melawan hingga 10 serangan per hari, dan mempertahankan efektivitas tempurnya jika terjadi kerusakan yang disebabkan oleh bom udara.
- EM "Tanpa ampun" (proyek 7). Tenggelam pada tanggal 6 Oktober 1943 selama serangan udara besar-besaran di laut, kampanye itu diorganisir dan dilewati dengan banyak kesalahan oleh staf komando dari semua tingkatan.
- Pemimpin "Kharkiv". Tenggelam pada tanggal 6 Oktober 1943 selama serangan udara besar-besaran di laut, kampanye itu diorganisir dan dilewati dengan banyak kesalahan oleh staf komando dari semua tingkatan.
- EM "Mampu". Tenggelam pada 6 Oktober 1943, bersama dengan EM "Merciless" dan pemimpin "Kharkov", kampanye itu diselenggarakan dan dilewati dengan banyak kesalahan staf komando dari semua tingkatan. Alih-alih mengeluarkan awak dari kapal yang tenggelam, komandan "Mampu" yang terlibat dalam penarik di bawah serangan udara, kehilangan waktu yang dibutuhkan untuk keluar dari benturan, yang menyebabkan kehancuran kapal. Bahkan, dia bisa lolos dari pukulan itu.
Tiga kasus terakhir mengakibatkan larangan Pasak pada penarikan kapal besar di laut.
Berapa banyak kapal, yang komandannya tidak mengakui kesalahan nyata dalam perencanaan pelayaran, ditenggelamkan oleh pesawat Jerman di laut dan dalam perjalanan?
SATU. Penghancur "Sempurna"
Selama seluruh perang yang panjang, intens dan brutal di Laut Hitam, Jerman hanya mampu menenggelamkan satu kapal perang yang bergerak di laut, kampanye militer yang terorganisir dengan baik, dan komandan tidak melakukan hal-hal bodoh yang jelas.
Dan jika kita hitung semua yang tenggelam saat bergerak dan di laut, maka empat. Semua sisanya ditangkap tidak bergerak di pangkalan, dan lebih sering dengan kerusakan pertempuran yang luas, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan kematian mereka (di laut).
Dari sudut pandang ini, urutan Markas Besar terlihat setidaknya aneh - lebih berbahaya di pangkalan, setidaknya selama penerbangan Jerman dapat menjangkau mereka. Demi keselamatan, perlu untuk melemparkan semua "unit" yang berlari ke dalam pertempuran - untuk memutuskan komunikasi Jerman di laut, untuk mengganggu evakuasi Angkatan Darat ke-17 dari Krimea. Tapi kepemimpinan politik-militer kita dengan strategi di laut malah berselisih, dan ternyata itu yang terjadi.
Dan sisa kapal penjelajah dan perusak Armada Laut Hitam hingga akhir 1943 melancarkan serangan artileri terhadap pasukan Jerman di pantai, mengangkut pasukan dan pengungsi, mengirimkan unit pendaratan ke area yang ditentukan untuk pendaratan mereka dengan kapal pendarat, kadang-kadang mendarat di bawah tembakan di pelabuhan, menghancurkan artileri pantai dan terus-menerus menolak serangan dari udara.
Sekitar 2.000 bom dijatuhkan di kapal penjelajah Krasny Krym. Kapal itu memukul mundur lebih dari dua ratus serangan udara. Melayani sampai tahun 1952.
Kapal penjelajah Krasny Kavkaz hampir sama, beberapa angka berbeda.
Hampir setiap kapal perang Armada Laut Hitam memiliki daftar pengebom Jerman yang jatuh, meskipun hanya sedikit.
Ambil, misalnya, kapal perang tertua yang tenggelam - Minzag "Comintern", mantan kapal penjelajah "Cahul" dari kelas "Bogatyr". 9 Maret 1942 dengan konvoi pergi dari Novorossiysk ke Sevastopol, Jerman menemukan konvoi dan pada 10 Maret konvoi harus melawan 10 serangan udara, pada 11 Maret konvoi tiba di Sevastopol tanpa kerugian, dan di sana Komintern menerima langsung bom menghantam dengan kerusakan serius dan kerugian pribadi komposisi, sementara kemampuan tempur kapal tidak hilang, dan Jerman kehilangan dua pesawat dalam serangan itu. Setelah itu, "orang tua", diluncurkan kembali pada tahun 1902, kembali ke Novorossiysk.
Jadi - semua kapal besar Armada Laut Hitam. Puluhan kali dalam seluruh perang, banyak lusinan. Kampanye, serangan udara ditolak, secara teratur ditembak jatuh oleh pesawat Jerman.
Pengalaman perang di Laut Hitam dengan jelas menunjukkan bahwa penghancuran kapal permukaan berkecepatan tinggi yang besar oleh pesawat serang taktis yang bergerak di laut adalah tugas yang sangat sulit, penuh, pertama, dengan konsumsi amunisi yang besar, dan kedua, juga berbahaya bagi penyerang - kapal bisa sangat menyakitkan snap kembali. Pada saat yang sama, kemungkinan implementasinya yang berhasil sangat kecil.
Selain itu, dalam pertempuran antara pasukan penerbangan terbatas dan kapal permukaan, di Laut Hitam pada tahun 1941-1943, sebagai suatu peraturan, kapal permukaan menang. Ini adalah fakta sejarah.
Tapi di pangkalan, kapal itu rentan. Pertama, berdiri, dan kedua, di sekitarnya ada medan dengan landmark yang khas dan terkadang medan yang sulit, yang memudahkan penerbangan untuk menyerang. Tetapi bahkan dengan pangkalan, itu tidak sesederhana itu. Pada hari-hari ketika Jerman berhasil menenggelamkan Chervona Ukraina, Krimea Merah bersembunyi di Sevastopol dan mereka tidak pernah mendapatkannya. Ya, dan di Baltik, Jerman (sebagian besar secara tidak sengaja) "mendapat" Marat, tetapi "Revolusi Oktober" - tidak bisa. Namun demikian, kerentanan kapal penting di laut - dan itu rendah, setidaknya, pengalaman tempur kami berbicara tentang hal ini.
Mengapa fakta tenggelam di laut dalam perjalanan penting bagi kita untuk menilai stabilitas tempur NK yang diserang oleh penerbangan? Karena kapal melakukan misi tempur saat bepergian dan di laut. Dan saat bergerak dan di laut perlu untuk menilai efektivitas tempurnya, termasuk serangan dari udara.
Tapi mungkin ini adalah beberapa fitur Front Timur tersebut? Mungkin pengalaman Barat berbicara tentang sesuatu yang lain?
Tidak. Tidak berbicara.
Kasus Sejarah 2. Kriegsmarine vs. Sekutu Barat
Hilangnya perang di laut oleh Jerman adalah fakta yang terkenal. Serta kondisi yang tidak menguntungkan di mana armada permukaan mereka harus beroperasi.
Musuh Jerman, Inggris, mendominasi laut. Pada awal perang, Inggris memiliki tujuh kapal induk dan pesawat berbasis kapal induk. Harus dikatakan bahwa itu sangat ketinggalan zaman, tetapi dengan tidak adanya pesawat musuh di atas laut, bahkan penerbangan yang sudah ketinggalan zaman, secara teori, dapat berubah menjadi hal yang sangat signifikan. Apakah begitu pada akhirnya?
Dan lagi, tidak. Kami akan menghilangkan kapal perusak, mereka jarang melakukan kampanye panjang melawan Angkatan Laut Kerajaan, tetapi kami akan membuat daftar kapal yang lebih besar. Bagi sebagian orang, ini akan tampak tidak jujur, karena di angkatan laut Soviet kami menganggap mereka cukup besar untuk dihitung. Tapi di sini ada hal seperti itu - armada macam apa, yang "besar" seperti itu. Mereka yang tidak menyukai teknik ini dapat menghitung ulang dengan cara mereka sendiri.
Jadi, kami mengambil daftar dua kapal perang kelas Bismarck (Bismarck dan Tirpitz), sepasang kapal perang kelas Scharnhorst (Scharnhorst dan Gneisenau), kapal perang saku (Deutschland, Admiral Graf Spee, Admiral Scheer), kapal penjelajah berat Blucher, Laksamana Hipper, Pangeran Eugen dan kapal penjelajah kecil Karlsruhe, Cologne, Königsberg, Emden, Leipzig dan Nuremberg.
Apa yang kita lihat dari ini? Jika kita membuang kapal-kapal yang selamat dari perang dan menyerah, maka di antara yang mati hanya ada satu kapal lagi, yang kematiannya terlibat dalam penerbangan, dan yang, pada saat yang sama, akan mati dalam perjalanan dan di laut - Bismarck. Semua yang lain mati karena alasan yang tidak terkait dengan penerbangan, atau dibom di pangkalan, dan "Tirpitz" yang sama, misalnya, pada upaya ke-14.
Selain itu, Bismarck lagi-lagi merupakan contoh spesifik.
Pertama, jika Lutyens tidak memberikan radiogram yang sama dengan yang dikeluarkannya, tetapi, setelah menunjukkan lebih banyak tanggung jawab, akan bertindak sesuai dengan situasi dan secara mandiri, maka sama sekali bukan fakta bahwa kapal perang akan ditangkap oleh " Inggris". Dan ketika mereka masih "menangkapnya", pesawat itu hanya menimbulkan kerusakan pada kapal, dan tidak menenggelamkannya, "Bismarck" bahkan mempertahankan jalurnya, dan jika Inggris tidak memiliki pasukan permukaan di dekatnya, maka kapal itu dapat pergi atau memaksa musuh untuk membayar tenggelamnya mereka dengan banyak nyawa.
Jadi berapa banyak Kriegsmarine yang akhirnya kehilangan kapal permukaan besar di laut dalam perjalanan dari pesawat musuh?
SATU
Dan satu "bersamaan", bersama dengan kekuatan lain, yang "kontribusinya" terhadap kehancuran kapal setidaknya sebanding dengan kontribusi penerbangan. Dari tahun 1939 sampai 1945.
Dan kesimpulan apa yang bisa ditarik dari ini? Kesimpulannya jelas dan sudah dibuat untuk armada Soviet. Namun, kami akan kembali ke kesimpulan.
Sekarang mari kita menyeberangi lautan.
Contoh sejarah 3. Perang di Pasifik
Agak sulit untuk memilih setiap episode penting dalam perang, di mana lebih dari delapan ratus unit digunakan oleh kapal pendarat saja. "Formasi" kapal induk Amerika TF38 / 58 "untuk uang kita" seharusnya disebut seperti "Grup armada kapal induk." Skala penggunaan pesawat berbasis kapal induk dalam perang itu tak tertandingi. Ini benar-benar tak tertandingi - ini belum pernah terjadi sebelumnya, dan, yang paling penting, ini tidak akan pernah terjadi lagi. Tidak ada negara di dunia yang akan kembali membuat armada dengan lusinan kapal induk serang berat dan ratusan kapal induk ringan dan pengawal. Ini tidak mungkin lagi.
Dimungkinkan untuk memilih episode dari pertempuran raksasa yang mengkonfirmasi atau menyangkal sesuatu. Tetapi skala akan mengarah pada fakta bahwa dimungkinkan untuk hanya "menyekop" contoh untuk salah satu sudut pandang.
Karena itu, mari kita beralih ke statistik.
Jadi, kami menggunakan data JANAC - komite senjata gabungan Angkatan Darat dan Angkatan Laut, yang bertugas mempelajari kerugian yang ditimbulkan musuh selama perang, kerugian kapal perang dan kapal dagang Jepang, yang dihancurkan oleh pasukan yang menimbulkan kerugian tersebut.
Dan "kerusakan" ini terlihat seperti ini.
Secara total, Amerika Serikat menenggelamkan 611 kapal perang Jepang dari semua kelas (kecuali untuk kapal selam, penelitian tentang mereka dilakukan "oleh departemen lain").
Dari mereka tenggelam:
Kapal selam Angkatan Laut AS - 201
Kapal permukaan - 112
Penerbangan tentara - 70
Penerbangan dasar Angkatan Laut - 20
Penerbangan dek Angkatan Laut - 161
Artileri pantai - 2
Diledakkan oleh ranjau - 19
Dihancurkan oleh "pesawat dan agen lain" (apa pun artinya) - 26
Apa kesimpulan dari ini? Dan kesimpulannya sederhana: di hadapan armada kapal induk, ketika kapal induk adalah kapal perang utama dan melakukan tugas utama, dan, pada saat yang sama, dalam kondisi perang udara yang sangat intens yang dilakukan oleh pesawat dasar melawan Armada Jepang (baik tentara maupun angkatan laut), penerbangan dari semua jenis menenggelamkan lebih sedikit kapal daripada kapal permukaan dan kapal selam. Dan kurang dari setengah kapal yang ditenggelamkan Amerika Serikat sama sekali.
Dan ini dalam kondisi ketika pihak lawan juga memiliki kapal induk secara massal, yang dengan sendirinya dapat mengangkat pesawat ke udara, yang merampas "kapal melawan pesawat" percobaan dari "kemurnian" yang diperlukan, sehingga untuk berbicara.
Penerbangan, tentu saja, adalah kekuatan serangan utama dalam perang di Samudra Pasifik, tetapi itu tidak menimbulkan kerugian utama pada pasukan permukaan musuh. Ini paradoks, tapi itu benar
Dan ini adalah fakta yang sama dengan lusinan penerbangan "Krimea Merah" di bawah serangan udara. Tak terbantahkan.
Ada satu contoh lagi. Kapal perang.
Contoh sejarah 4. Hilangnya kapal perang di laut akibat serangan udara
Menariknya, pendapat bahwa kapal perang terdesak oleh pesawat terbang masih mendominasi pikiran. Namun demikian, patut dicermati kenyataan, yakni berapa banyak kapal perang yang dihancurkan oleh pesawat yang bergerak di laut? Untuk "berat" kami juga akan menambahkan battlecruiser di sini, biarkan mereka juga di "rating".
1. "Bismarck" (Jerman) - seperti yang telah disebutkan, bukan contoh yang "bersih". Tapi mari kita hitung.
2. "Prince of Wales" (Inggris) - Pertempuran Kuantan yang terkenal, salah satu bukti dugaan ketidakmampuan kapal permukaan untuk bertahan hidup di bawah serangan udara.
3. "Ripals" (penjelajah perang, bukan kapal perang, Inggris) - di tempat dan waktu yang sama. Kami akan kembali ke contoh ini nanti.
4. "Hiei" (Jepang). Contohnya bahkan kurang "bersih" daripada Bismarck - kapal itu rusak parah dan hampir sepenuhnya kehilangan efektivitas tempurnya bahkan sebelum serangan udara, apalagi, tenggelam bukan karena konsekuensi serangan udara, dibanjiri oleh rakyatnya sendiri. setelah penggunaan lebih lanjut kapal ternyata tidak mungkin karena kerusakan. Tapi pesawat berkontribusi pada tenggelamnya, jadi sekali lagi kita hitung.
5. "Roma" (Italia). Kapal perang itu ditenggelamkan oleh sekutu kemarin setelah kru membuat keputusan untuk menyerah, di samping itu, senjata terbaru digunakan untuk melawannya, yang tidak bisa dilawan oleh Italia - bom meluncur yang dipandu. Artinya, inilah contoh penggunaan sarana teknis oleh orang Jerman yang sudah termasuk dalam era teknologi yang berbeda.
6. "Musashi" (Jepang). Contoh "bersih", tetapi juga dengan satu peringatan, yang akan dibahas nanti.
7. "Yamato" (Jepang). Di satu sisi, kapal itu sengaja dikirim ke kematian oleh perintah untuk mengalihkan penerbangan Amerika, di sisi lain, jumlah pesawat yang dilemparkan ke tenggelamnya sama belum pernah terjadi sebelumnya dengan ukuran armada kapal induk AS. Tidak seorang pun lagi sebelum atau sesudah itu telah melemparkan atau akan melemparkan 368 pesawat serang kelas satu dari 11 (!) kapal induk ke dalam serangan terhadap sekelompok kecil kapal (sebenarnya, pada satu kapal serang dengan pengawalan). Tidak pernah. Jadi itu contoh lain, tapi oh well.
Total. Untuk penerbangan sepenuhnya dan tanpa syarat - "Pangeran Wales", "Repal" dan "Musashi".
Sekali lagi, "Repals" adalah kapal yang ketinggalan zaman, praktis tanpa sistem pertahanan udara, hanya memiliki dua meriam 76 mm dan itu saja. Ini adalah nol.
Sebagai perbandingan: KRL "Krasny Krym", secara teoritis sama sekali tidak sebanding dengan kapal "Ripals" "beberapa kelas lebih rendah" memiliki:
- Senjata anti-pesawat 100 mm - 3;
- Senjata semi-otomatis 45 mm - 4;
- Senjata anti-pesawat 37 mm - 10;
- Dudukan senapan mesin quad 12,7 mm - 2;
- Senapan mesin 12, 7 mm - 4.
Dengan cara yang bersahabat, "Repals" umumnya akan dikeluarkan dari "rating", tetapi dia mati dalam pertempuran yang sama dengan kapal perang yang sebenarnya, dengan "Prince of Wales", dan dalam pertempuran penting, jadi biarkan saja, tapi dengan ketentuan bahwa itu adalah target terapung, dan bukan kapal tempur penuh.
Selanjutnya, kembali ke episode tanpa syarat kami - sebenarnya, ini adalah dua pertempuran dari seluruh Perang Dunia Kedua. Selain itu, dalam kedua kasus tersebut, pasukan penerbangan besar pada saat itu dilemparkan ke kapal, terutama di Musashi. Dengan demikian, ada dua pertempuran "bersih" di balik penerbangan, baik dalam bentuk serangan yang telah direncanakan sebelumnya terhadap satu atau dua kapal oleh pasukan yang sangat besar, dengan selang waktu 2 tahun sepuluh bulan.
Dan - episode kontroversial. "Bismarck" tentang yang semuanya telah dikatakan di atas. "Hiei", yang mungkin akan tenggelam tanpa serangan udara. "Roma", dihadapkan pada kenyataan bahwa sekutu kemarin menggunakan senjata super. "Yamato", yang perintahnya dikirim ke kematian, dan musuh benar-benar dibombardir dengan bom dan torpedo dalam jumlah sedemikian rupa sehingga sekarang tidak diulangi oleh siapa pun dan tidak akan pernah. Contoh yang tidak benar-benar membuktikan apa pun.
Dan itu saja. Ini semua adalah kapal perang yang ditenggelamkan oleh pesawat terbang yang bergerak di laut. Tujuh kapal dalam enam pertempuran, di mana penerbangan sendirian menyelesaikan masalah hanya dalam empat, di antaranya adalah penggunaan senjata terbaru yang tidak terduga, dan yang kedua kapal perang itu sendiri bunuh diri. Dan ya, "Repals" masih bukan kapal perang, hanya ada satu kapal perang dalam pertempuran itu.
Dan, karena semuanya dipelajari sebagai perbandingan, mari kita lihat berapa banyak kapal perang yang tenggelam selama perang.
Jawaban: bersama dengan kapal yang disebutkan - empat belas. Ternyata penerbangan hanya menghancurkan setengahnya, dan jika Anda menghitung dengan jujur, dari empat belas kapal perang dan "Repal" (dia juga ada dalam daftar ini), penerbangan "murni" menenggelamkan lima, termasuk "Ripal", "Roma" tanpa udara pertahanan, dan dengan sengaja menggantikan serangan "Yamato".
Tampaknya entah bagaimana lemah dari luar. Dan tentu saja tidak sebanding dengan berapa banyak kapal perang yang dibawa pihak lawan ke medan perang.
Namun, dalam aksi "kapal perang melawan serangan udara" juga ada contoh sebaliknya. Itu adalah kapal perang Amerika yang, selama perang di Samudra Pasifik, adalah "perisai" yang melindungi formasi kapal dari penerbangan Jepang. Dilengkapi dengan stasiun radar dan sejumlah besar meriam api cepat mulai dari 20 hingga 127 mm, kapal perang berkecepatan tinggi dan lapis baja memainkan peran yang sama dalam perang yang akan dimainkan kapal URO dengan sistem AEGIS beberapa dekade kemudian. Mereka akan mengusir ribuan serangan pesawat Jepang - dari pembom dasar dan pembom torpedo hingga "rudal anti-kapal langsung" - pesawat yang dioperasikan oleh "kamikaze". Mereka akan menerima serangan, menembak jatuh pesawat musuh, berjalan ke pantai musuh untuk menembak, melakukan pertempuran artileri dengan kapal permukaan di laut … dan tidak ada yang akan ditenggelamkan.
Cukup indikatif.
Demi keadilan, perlu dicatat mereka yang "merusak statistik" - kapal perusak Inggris. Inilah yang membuat penerbangan hancur, begitu hancur. Tapi, di sini sekali lagi momen-momen tertentu - orang Inggris sering memanjat di mana tepatnya pasukan penerbangan besar sedang menunggu mereka, misalnya, selama penangkapan Jerman di Kreta. Siapa pun yang merangkak mengamuk, dia akhirnya mendapatkannya cepat atau lambat, tidak ada yang bisa dilakukan.
Adapun kerugian kapal perusak Amerika, kecuali serangan kamikaze, yang juga merupakan inovasi mendadak bagi sekutu, sebagian besar tidak mati karena pesawat.
Keluaran
Sebuah analisis bijaksana dari konfrontasi antara kapal permukaan dan pesawat dalam Perang Dunia II menunjukkan hal ini.
Dalam kasus di mana satu kapal permukaan atau sekelompok kecil kapal permukaan (misalnya, Prince of Wales dan Repals di Kuantan) bertabrakan dengan angkatan udara besar yang terlatih, yang dengan sengaja melakukan operasi skala besar yang bertujuan untuk menghancurkan kapal, tidak ada kesempatan … Kapal itu lambat dan pesawat yang tidak menghancurkannya pertama kali kemudian akan kembali lagi dan lagi, dan dengan setiap serangan, kapal akan semakin tidak mampu melawan - kecuali, tentu saja, kapal itu tidak akan tenggelam sama sekali. segera.
Ada banyak contoh, dan ini bukan hanya pertempuran di Kuantan, ini adalah kehilangan Inggris selama evakuasi pasukan dari Kreta, ini adalah "hari hujan" kami pada 6 Oktober 1943, dan banyak lagi. Sebenarnya, dari analisis yang tidak kritis terhadap episode-episode semacam itu, lahirlah konsep bahwa kapal-kapal permukaan sudah "ketinggalan zaman".
Tetapi dalam kasus di mana satu kapal atau kelompok yang beroperasi di zona dominasi udara musuh, mempertahankan kejutan tindakan mereka, mereka bertindak sesuai dengan rencana yang jelas yang memungkinkan untuk menggunakan semua kekurangan penerbangan sebagai sarana tempur (menggunakan waktu hari dan cuaca, dengan mempertimbangkan waktu respons penerbangan ke kapal perang yang terdeteksi saat merencanakan operasi dan memilih momen perubahan jalur, kamuflase saat memasuki pangkalan, kecepatan tinggi selama transisi dan manuver yang tidak dapat diprediksi, memilih jalur yang tidak terduga untuk pengintaian musuh setelah kontak apa pun dengan pasukannya, tidak hanya dengan penerbangan), memiliki senjata anti-pesawat yang kuat dan kru yang terlatih, mematuhi disiplin saat menggunakan komunikasi radio, memiliki semua yang Anda butuhkan untuk memerangi kerusakan secara langsung selama pertempuran dan setelah itu - maka situasinya menjadi sebaliknya. Pasukan pengintai udara, dalam jumlah kecil, biasanya tidak berdaya untuk menyebabkan kerusakan pada kapal semacam itu, seperti halnya skuadron kejut yang bertugas, yang waspada setelah terdeteksi.
Bahkan statistik mengatakan bahwa dalam banyak kasus ketika kapal permukaan yang "dipersiapkan" memasuki perairan yang tidak bersahabat, mereka memenangkan pertempuran melawan penerbangan. Armada Laut Hitam adalah contoh yang cukup untuk dirinya sendiri, karena setiap kapal, bahkan yang terbunuh, pertama kali pergi puluhan kali ke tempat-tempat di mana Luftwaffe dapat dan memang bertindak dengan bebas.
Ini adalah bagaimana kesimpulan yang benar terdengar tentang apa yang harus kita pelajari dari pengalaman Perang Dunia II. Ini tidak mengurangi peran penerbangan angkatan laut, tidak mengurangi bahayanya bagi kapal permukaan, dan terutama untuk kapal pasokan, tidak meniadakan kemampuannya untuk menghancurkan secara mutlak setiap kapal, jika perlu, atau sekelompok kapal.
Tetapi ini menunjukkan dengan baik bahwa dia memiliki batas kemampuan, pertama, dan bahwa untuk sukses dia perlu menciptakan keunggulan besar dalam kekuatan atas musuh, kedua. Atau banyak keberuntungan. Yang tidak selalu mungkin.
Dan pengalaman Perang Dunia II dengan jelas memberi tahu kita bahwa kapal-kapal di pangkalan hanyalah sasaran. Taranto, Pearl Harbor, serangan Jerman di pangkalan kami di Laut Hitam dan Baltik, tenggelamnya kapal-kapal Jerman - dari Tirpitz hingga beberapa kapal penjelajah ringan, tenggelamnya Niobe oleh pesawat kami - semuanya membicarakan hal ini. Kapal di pangkalan berada dalam posisi yang jauh lebih berbahaya daripada kapal di laut. Kita tidak boleh melupakan hal ini.
Kapal permukaan mungkin bertarung dengan baik tanpa adanya supremasi udara dari penerbangan mereka sendiri, mereka mungkin bertarung dengan baik jika ada penerbangan musuh di langit, dan bahkan kadang-kadang dalam kondisi ketika mendominasi udara - setidaknya secara lokal. Kemampuan mereka, tentu saja, juga ada batasnya. Tapi batas ini masih perlu dicapai. Atau lebih tepatnya, Anda tidak perlu melakukannya.
Tapi mungkin ada yang berubah di zaman modern ini? Lagi pula, kami sangat pintar, kami memiliki ZGRLS, kami memiliki rudal, pesawat sekarang supersonik … di zaman modern, tidak sama dengan di masa lalu, kan?
Tidak benar.
