Jika Mi-26 tidak ada di Uni Soviet, itu harus ditemukan. Dengan munculnya helikopter kelas ini, ternyata semua orang membutuhkannya: penjaga perbatasan dan penerbangan tentara, penyelamat dan pembangun, penerbangan sipil dan petugas pemadam kebakaran. Mi-26 melewati Afghanistan, konflik Chechnya, likuidasi bencana Chernobyl dan pengembangan deposit hidrokarbon di Siberia Barat.
Gagasan untuk penampilan Mi-26 muncul setelah analisis menyeluruh terhadap pekerjaan pendahulu Mi-6, yang mengudara pada tahun 1957 dan pada awal tahun 70-an sudah memenuhi kebutuhan militer dengan buruk. dan eksekutif bisnis.
Mi-26 dalam modifikasi terbaru
Tugas mengangkut kargo besar dengan berat 15-20 ton lebih dari 500-800 kilometer muncul ke permukaan. Antara lain, ini disebabkan oleh kemunculan transportasi berat An-22 di Uni Soviet, yang mengirimkan kargo keseluruhan ke lapangan terbang yang tidak beraspal, tetapi tidak ada yang istimewa untuk dipindahkan ke tujuan - proyek B super-berat -12 Helikopter dimatikan bahkan sebelum mulai diproduksi. Menurut perhitungan, sekitar 85% dari semua kargo untuk helikopter yang menjanjikan seharusnya merupakan model peralatan baru dan menjanjikan untuk pasukan senapan bermotor, yang dalam beberapa kasus harus dikirim ke area yang terletak 1000-1500 meter di atas permukaan laut.
Secara alami, pemikiran pertama dari markas desain adalah ide untuk memodernisasi Mi-6 lama dengan memasang mesin D-25VF torsi lebih tinggi. Setiap mesin tersebut menghasilkan 6.500 hp, tetapi pada akhirnya muatannya hanya meningkat menjadi 13-14 ton. Alasan utamanya adalah langit-langit kemampuan baling-baling berbilah lima Mi-6, yang, pada kenyataannya, mengakhiri modernisasi helikopter tua.
Pilihan konsep mesin baru bertepatan dengan peristiwa tragis: pada 31 Januari 1970, Mikhail Leontyevich Mil meninggal. Kepala Desainer Marat Nikolayevich Tishchenko mengumpulkan tim di sekelilingnya, yang menghadapi masalah skema helikopter berat. Tiga tata letak dipertimbangkan: sekrup tunggal klasik (merek dagang Biro Desain Mil), dua sekrup melintang dan memanjang. Misalnya, mesin dengan jarak rotor melintang seharusnya memiliki bilah dari Mi-8. Helikopter twin-rotor longitudinal seharusnya dilengkapi dengan baling-baling dengan diameter 23 dan 35 meter. Tetapi skema seperti itu memiliki beberapa kelemahan - efisiensi bobot yang rendah dan bobot lepas landas yang besar, yang tidak sesuai dengan kerangka acuan. Tata letak helikopter yang memanjang, yang sangat disukai oleh orang Amerika pada waktu itu, selain yang di atas, tidak memuaskan para insinyur dengan kompleksitas transmisi dan produksi, serta getaran yang tidak dapat dihindari untuk pengaturan seperti itu. Prioritas diberikan pada desain rotor tunggal klasik Mil dengan rotor ekor di boom ekor dan sejumlah inovasi desain. Proyek ini menerima indeks Mi-6M, tetapi pada tahun 1970 itu jauh dari definisi akhir tata letak. Menariknya, menurut perhitungan awal, massa mobil di semua varian mendekati 70 ton, dan para insinyur perlu mengurangi parameter ini hingga 20 ton sekaligus. Bagaimana melakukan ini, tidak ada yang tahu baik di Mil Design Bureau atau di kantor pembuatan helikopter lainnya di dunia.
Solusi masalah dipercayakan kepada OP Bakhov. Pekerjaan di biro desain mulai mendidih. Kelompok insinyur yang bersaing diciptakan, mengerjakan komponen, diagram, dan rakitan yang sama. Kriteria utama ditetapkan: kecepatan terbang, pengembalian berat, dan penurunan performa. Kriteria terakhir diusulkan secara pribadi oleh Tishchenko. Metode khusus telah dikembangkan untuk menilai massa unit dinamis - bilah, busing, dan transmisi. Secara total, dalam lebih dari setahun, sembilan tata letak dikembangkan menggunakan teknik desain baru.
TVD D-136 (modifikasi AI136T) di pameran kedirgantaraan MAKS-2009
Pada musim panas 1971, semuanya diputuskan - setelah semua, mesin rotor tunggal dengan diameter baling-baling 32 meter dan berat lepas landas normal 48 ton harus naik ke udara. Di pabrik pembuatan mesin Zaporozhye di KB "Progress", di bawah kepemimpinan F. M. Muravchenko, mereka mulai mengembangkan mesin turbin gas D-136, yang pasangannya di Mi-26 seharusnya menghasilkan sekitar 20.000 hp. dengan. Tenaga tersebut diperlukan untuk mengangkat 20 ton kargo ke langit dengan langit-langit statis 1500 meter. Basis untuk D-136 adalah sirkuit ganda D-36 yang digunakan pada pesawat terbang. Keuntungan yang tidak diragukan dari unit daya baru adalah konsumsi bahan bakar spesifik yang rendah - hanya 0,196 g / (hp * h), yang menjadi dasar dari banyak kesuksesan alat berat di masa depan.
Pada akhir musim panas 1971, mesin yang menjanjikan menerima nama Mi-26, penunjukan pabrik "produk 90", dan markas desain Pabrik Helikopter Moskow. Milya mulai mengembangkan proyek pendahuluan. Pada saat itu, helikopter adalah produk pertama dari generasi ketiga, dibedakan terutama oleh efisiensi transportasinya, melampaui semua mesin yang ada dalam parameter ini. Pengembalian berat mencapai 50% yang luar biasa - pendahulunya Mi-6 hanya memiliki 34%, dan daya dukung secara umum berlipat ganda. Pada akhir 71 Desember, proyek awal disetujui, untuk pekerjaan lebih lanjut perlu melibatkan TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM dengan banyak kantor kecil lainnya.
Rancangan rancangan yang telah selesai dipresentasikan pada akhir tahun 1972, setelah sebelumnya melewati rotorcraft yang sedang dikembangkan di Pabrik Helikopter Ukhtomsk dalam kompetisi tersebut. Ciri khasnya adalah pengembangan kulit luar badan pesawat dengan metode mendefinisikan permukaan dengan kurva orde kedua - ini adalah bagaimana penampilan "mirip lumba-lumba" yang dapat dikenali dari Mi-26 muncul. Titik tata letak yang penting adalah lokasi pembangkit listrik di atas kokpit di depan gearbox utama, yang memungkinkan untuk menyeimbangkan ekor helikopter yang agak besar. Para insinyur berhasil meyakinkan pelanggan secara pribadi Kementerian Pertahanan untuk meninggalkan senjata berat, penggerak roda, kabin bertekanan, serta kemampuan mesin yang luar biasa untuk berjalan dengan bahan bakar diesel berkualitas rendah. Hampir bersamaan dengan perlindungan "sketsa", mereka mulai merakit model pertama mobil di toko perakitan utama pusat biaya di bawah pengawasan wakil kepala desainer I. S. Dmitriev. Pada saat yang sama, beberapa poin dari rencana harus diperbaiki - unit turbin untuk menghidupkan mesin dipindahkan dari langit-langit ke lantai kokpit, desain lunas diubah dan saluran ke gearbox ekor "dilubangi". Kokpit utama menampung komandan, pilot, navigator, teknisi penerbangan, dan di kompartemen kedua ada empat orang yang menemani kargo, dan seorang mekanik penerbangan.
Mi-26 membawa helikopter "flying crane" Mi-10 di sling eksternal
Kompartemen kargo memiliki panjang 12,1 m, lebar 3,2 m dan tinggi 2,95 hingga 3,17 m. Setiap peralatan militer dengan berat hingga 20 ton bebas memasuki rahim Mi-26, dan massa serupa melekat pada selempang luar… Versi udara menampung 82 tentara atau 68 pasukan terjun payung, dan ambulans membawa 60 orang terluka dengan tandu dan tiga petugas medis dari medan perang.
Bagian terpisah dari pekerjaan pada Mi-26 adalah pengembangan stand untuk pengujian bagian dan rakitan helikopter yang menjanjikan. Secara umum, volume perhitungan awal yang dilakukan oleh spesialis pusat biaya belum pernah terjadi sebelumnya untuk industri penerbangan domestik. Hanya dengan cara ini dimungkinkan untuk membuat helikopter yang benar-benar luar biasa.
