CR929 berbadan lebar harus dianggap sebagai Sino-Rusia: huruf C adalah singkatan dari China, dan R adalah singkatan dari Rusia. Usaha patungan untuk pengembangan dan perakitan pesawat bersayap disebut CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Angka 929 juga membawa makna sakral tertentu bagi publik Tiongkok - angka 9 menunjukkan keabadian, dan indeks 929 adalah kelanjutan logis dari nama COMAC untuk C919 berbadan sempit. Tetapi untuk pengguna Rusia ada kontinuitas, meskipun tidak begitu jelas. Lihat saja, MS-21 yang belum beroperasi dalam proyek tersebut mengalami modifikasi 200/300/400, dan varian CR929 akan ditambah dengan indeks 500/600/700. Anggun, bukan? Wajar jika pesawat ini dikembangkan terutama untuk pasar negara-negara Asia Tenggara. CRAIC juga berkantor pusat di China - dibuka di Shanghai pada 22 Mei 2017.
Menurut rencana, pengerjaan mesin baru secara geografis dibagi: di Rusia, bagian tengah dan konsol sayap dengan mekanisasi sedang dikembangkan, dan di RRC (lebih tepatnya, di perusahaan COMAC) - badan pesawat dan ekor. Pada saat yang sama, pihak Rusia sangat berharap bahwa pekerjaan untuk mengintegrasikan mesin menjadi satu kesatuan masih akan terus berlanjut di negara kita. Juga di Rusia, para insinyur akan bertanggung jawab penuh atas seluruh avionik dan logika sistem kontrol. Perkembangan teknik infus vakum yang kami dapatkan dengan sayap hitam MC-21 juga akan menemukan tempatnya di CR929. Berapa harga cerita pesawat berbadan lebar itu? Seperti yang dicatat oleh kepala UAC Yuri Slyusar, secara umum, direncanakan untuk menghabiskan tidak lebih dari $ 20 miliar, tentu saja, membagi biaya antara negara 50/50. Namun, jika Anda mengingat pengeluaran yang terus meningkat untuk proyek SSJ-100 dan MS-21, Anda hampir tidak dapat mempercayainya. Pada puncak Slyusar pada September 2018, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov berbicara ketika dia mengumumkan total biaya hanya 40 miliar rubel.
Negara-negara mitra, menurut menteri, akan menginvestasikan masing-masing 20 miliar hanya dalam tiga tahun. Secara umum, integrator proyek pesawat tidak dapat dicemburui: pesawat memiliki dua kepala desainer, dan biro desain terletak hampir di ujung benua yang berbeda. Di Moskow saja, ada rencana untuk menyatukan lebih dari 800 spesialis dari berbagai profil, baik dari pihak Rusia dan China, di bawah satu atap Pesawat Sipil Sukhoi dan UAC. Para pengembang berencana untuk terlibat dalam proyek Aerocomposite JSC untuk merakit sayap, Irkut dan spesialis pesawat lebar dari Ilyushin. Dalam hal ini, lebih mudah bagi orang Cina, mereka tidak mengambil risiko terkena sanksi asing dan karena itu menarik "asisten" asing. Jadi, pada 26 Oktober 2018, perusahaan patungan Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu di Zhangjiagang didirikan dengan Leonardo dari Italia.
Mereka akan terlibat dalam pengembangan dan produksi bagian badan pesawat komposit. Dan sudah pada 26 Desember tahun yang sama, mitra Cina memiliki bagian komposit eksperimental dari badan pesawat dengan panjang 15 dan diameter 6 meter. Omong-omong, menurut rencana awal, bagian komposit dalam struktur pesawat dapat melebihi rekor 50% (untuk SSJ100 - 10%, MS-21 - sekitar 30%). CR929 belum benar-benar meninggalkan tahap desain awal, dan di China mereka sudah berfantasi tentang versi militernya. Secara khusus, ada pemikiran tentang membangun kapal tanker strategis dan pesawat AWACS.
Selangkah demi selangkah
Sejauh ini, poin kontroversial yang paling menarik dalam sejarah CR929 adalah pemilihan lokasi untuk sayap komposit besar. Masalahnya adalah bahwa itu tidak termasuk dalam kokpit An-124, tidak ada yang akan memberikan uang untuk pengembangan pesawat khusus untuk transportasi (dan itu tidak akan pernah dapat diperoleh kembali), tetapi entah bagaimana perlu untuk mengirimkannya ke Shanghai pada saham perakitan. Kemungkinan pengiriman suku cadang dari Ulyanovsk dalam bentuk yang dibongkar sedang dipertimbangkan, tetapi ini menimbulkan kesulitan dengan desain dan membuatnya lebih berat. Mencoba mengirimkan sayap dengan air itu konyol - lihat saja bola dunia. Hanya satu hal yang tersisa: untuk membangun produksi baru di dekat Cina, mungkin di dekat pelabuhan Vladivostok. Dan ini adalah investasi yang terpisah dan cukup besar. Di mana mereka akan ditemukan dan apa yang akan dilakukan Rusia setelahnya dengan dua pabrik yang mengkhususkan diri dalam produksi komposit?
Saat ini, proses pengembangan CR929, menurut pejabat, berjalan sesuai rencana. Dalam waktu dekat pos pemeriksaan Gerbang 3. Artinya, studi pendahuluan akan segera berakhir dan ditentukan dengan pemasok utama sistem onboard. Pada poin Gate 2 sebelumnya, yang berhasil dilewati para developer di penghujung tahun 2017, mereka mempertahankan konsep atau filosofi teknis mesin masa depan. Dan di sini masalah dengan mesin tetap belum terselesaikan. Mereka sedang mempertimbangkan opsi siap pakai dari GE (GEnx-1B76) dan Rolls-Rolls (Trent 7000 atau 1000E), yang dapat Anda pasang di bawah sayap bahkan sekarang, tetapi insinyur Rusia dan Cina tentu saja menginginkan produk mereka sendiri. Alternatif untuk masa depan yang jauh adalah PD-35 yang menjanjikan dengan daya dorong sekitar 35 ton, tetapi akan memakan waktu sekitar 8-10 tahun untuk menunggu. Oleh karena itu, Anda harus memilih antara proposal Amerika dan Inggris. Selain memilih pembangkit listrik, para insinyur sebelum akhir tahun ini perlu memikirkan nuansa aerodinamis, memilih bahan untuk konstruksi dan bekerja dengan hati-hati dengan pembeli masa depan untuk melewati Gerbang 3.
Air China, China Eastern dan China Southera diharapkan menjadi pelanggan utama - di sektor inilah CR929 berencana menekan duopoli Boeing dan Airbus. Secara total, China akan dapat membeli sekitar 1.200 pesawat dalam dua puluh tahun, sementara di Rusia akan ada pesanan maksimum 120 pesawat dalam waktu yang sama. Dan ini adalah kasus terbaik. Kontrak pasokan pertama dan kesepakatan niat di CRAIC sudah menunggu pada tahap desain teknis. Saat itulah proyek akan menghadapi pengeluaran multi-miliar dolar yang paling serius, penundaan pertama dalam tahap pengembangan dan pengeluaran tak terduga pertama. Sebenarnya, semua yang kami lihat dan amati dengan proyek SSJ100 dan MS-21. Menurut pendapat yang paling hati-hati, kita akan melihat prototipe pertama mobil di langit sekitar tahun 2023-2025. Saat ini, pengembang belum akan menyimpang dari konsep kunci CR929.
Pesawat berbadan lebar jarak jauh ini seharusnya dibangun dalam tiga modifikasi versi dasar CR929-600 untuk 281 penumpang dalam versi tiga kelas, untuk 291 orang dalam versi dua kelas dan 405 dalam versi kelas tunggal.. Ada juga versi "ekstrim" untuk 440 orang, yang akan ditempatkan di kursi dengan pengaturan yang dipadatkan. Rupanya, bagian dari kabin seperti itu menyebabkan seringai di pihak Erdogan di pertunjukan udara MAKS-2019. Presiden Rusia kemudian menunjukkan kepada pemimpin Turki model ukuran penuh dari kompartemen pesawat dengan panjang 22 meter, lebar 5,9 meter, dan tinggi 6,5 meter, yang dibawa khusus untuk pertunjukan udara Moskow dari China. CR929 asli akan menjadi mesin besar - berat lepas landas di semua varian akan sama dengan 245 ton, lebar sayap 63,9 meter, panjang versi "enam ratus" akan mencapai 63,8 meter, dan tingginya 17,4 meter. Jangkauan penerbangan, tergantung pada modifikasi (pendek 500, menengah 600 dan panjang 700), akan bervariasi dari 10.000 hingga 14.000 kilometer.
Tidak peduli seberapa basi kedengarannya, CR929 akan kesulitan menaklukkan pasar penjualan. Tentu saja, baik di Rusia maupun di Cina, dimungkinkan untuk mengaktifkan sumber daya administratif dan memaksa perusahaan untuk melihat hal baru, tetapi di pasar penjualan lain Boeing dan Airbus akan tetap tak tergoyahkan. Chip model baru seperti bodi komposit ultraringan dan efisiensi bahan bakar yang unik tidak akan membantu di sini. Hal ini diperlukan untuk menciptakan sistem layanan global untuk armada dan membangun reputasi. Dan ini, sayangnya, tidak termasuk dalam rencana keuangan proyek CR929.
