Mungkin, bahkan hari ini ada orang di antara kita yang telah melihat dan mengingat komedi lucu "Volga-Volga", di mana para pahlawannya berlayar di sepanjang Volga dengan kapal uap ke Moskow dan bernyanyi pada saat yang sama: “Amerika memberi Rusia kapal uap, itu memiliki roda di belakang dan gerakannya sangat tenang". Itu disebut "Sevryuga" dan sepertinya benar-benar sampai ke Volga dari era Mark Twain. Pipa-pipa di atasnya berada di seberang lambung, dan di belakang buritan ada roda dayung besar. Apakah orang Amerika benar-benar memberi kita "keajaiban" teknologi ini? Diketahui bahwa selama tahun-tahun perang, Stalin sering menonton film ini dan sering pada saat yang sama mendesak perwakilan Amerika dari Presiden AS Harry Hopkins, mereka berkata, ini dia - teknik kebanggaan Anda! Jelas bahwa semua orang tertawa, tetapi apakah itu "hanya film lucu" atau apakah kapal uap seperti itu masih ada di Volga?
Kapal uap Zeveke "Magdalena"
Alasan untuk semuanya adalah kompetisi!
Dan ceritanya dimulai dengan kapal uap Amerika di Rusia seiring dengan perkembangan pesat hubungan pasar di negara kita, yang disebabkan oleh penghapusan perbudakan. Dengan demikian, ini menjadi dorongan untuk pengembangan pelayaran Volga, sehingga kapal uap dari berbagai desain mulai muncul di Volga satu demi satu. Beberapa perusahaan pelayaran segera dibentuk, persaingan muncul di antara mereka, dan di mana pun itu, selalu ada seseorang yang mencoba untuk memotong "rekan" -nya, atau, katakanlah, dengan mengurangi biaya tarif atau menawarkan lebih banyak kenyamanan dengan biaya yang sama. Cara paling sederhana dan paling terjangkau adalah mulai membangun kapal uap dengan dua atau tiga dek sekaligus, untuk meningkatkan kapasitas penumpang satu kapal uap secara drastis. Tetapi di mana menemukan sampel yang cocok: nyaman untuk konstruksi, dan - yang paling penting, tidak terlalu mahal?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke adalah pendiri perusahaan.
Dan pada tahun 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, pembuat kapal Volga yang terkenal, secara khusus mengirim putranya ke Amerika Selatan untuk melihat kapal uap roda belakang lokal yang berlayar di sepanjang Sungai Amazon, dan dibangun di atas model kapal uap yang berlayar di sepanjang Mississippi dan sungai Missouri. Dia melihat kapal uap lokal, dan dia menyukainya, setelah itu perusahaan Zeveke bertaruh pada mereka dan … dengan demikian mencoba menyalip semua pesaingnya di sini di Volga. Sudah di musim dingin 1881 - 1882 di Nizhny Novgorod, pembangunan kapal uap Rusia pertama "Amazonka", yang memiliki penggerak roda belakang, selesai!
Kapal uap perusahaan Zeveke di jalan Nizhny Novgorod.
Ringan, nyaman, dan tugas berat!
Kapal uap itu ternyata sukses: sebuah kapal dengan tiga geladak dengan panjang 58 m, lebar 11 m, selain beralas datar dan … ternyata menjadi lampu pemecah rekor. Amazon yang kosong memiliki draft hanya 0,71 m, dan memiliki muatan penuh (400 penumpang dan 393 ton kargo), tenggelam hingga 1,2 m Kecepatan hilir adalah 20 km / jam, dan melawan arus, tergantung pada kekuatannya, 12-15. Bobot rendah dan relatif murah (seluruh kapal seluruhnya terbuat dari kayu!) Dibandingkan dengan kapal uap dayung Volga lainnya pada waktu itu memberikan keuntungan yang tak terbantahkan. Karena kapal uap awalnya dirancang sebagai kargo-penumpang, palka dan sebagian besar dek dialihkan ke bawah kargo. Kabin penumpang terdiri dari tiga kelas dan terletak di dek atas (3), di mana dua pipa sempit tinggi, dipasang di lambung, naik lebih dekat ke haluan, yang memberi Volgars alasan untuk menyebut kapal uap baru "kambing". Dua boiler dan mesin uap dua silinder juga dipasang langsung di dek: boiler berada di haluan, dan mesin berada di buritan. Berkat pengaturan ini, bagian tengah kapal dibebaskan untuk menampung muatan, dan ujungnya terlindung dari penurunan yang tidak diinginkan.
Kapal uap Zeveke "Mutiara". Roda belakang.
Roda dayung, yang terletak di belakang, digerakkan oleh dua batang penghubung. Dan di sini, di depan kemudi, ada empat kemudi sekaligus, dikendalikan oleh dua anakan. Pemasangan kemudi semacam itu memiliki maknanya sendiri, karena memungkinkan untuk sedikit meningkatkan kemampuan manuver kapal ketika bergerak di perairan dangkal. Kapal uap baru menunjukkan dirinya dengan sangat baik selama periode air rendah pada tahun 1883, ketika berlayar antara Nizhny Novgorod dan Saratov. Akibatnya, pada tahun 1883 - 1888. menurut proyek yang sama, perusahaan Zeveke membangun beberapa kapal uap yang sama, tetapi sudah dengan daya dukung yang jauh lebih tinggi.
Layanan sangat berarti!
Pada bulan Juli 1887, pemilik perusahaan, Alphonse Zeveke, meninggal, meninggalkan ahli warisnya dengan modal besar satu juta rubel dan seluruh armada 13 kapal uap roda belakang penumpang kargo besar yang digunakan di rute dari Rybinsk ke Nizhny Novgorod dan dari Nizhny Novgorod ke Astrakhan. Perusahaan mengejar kebijakan pemasaran yang sangat kompeten. Misalnya, saat membeli tiket pulang pergi, diskon telah diperkenalkan: di kelas 1 hingga 25% dan di kelas 2 hingga 20%. Dengan kesepakatan dengan perusahaan kereta api, penjualan tiket kereta api dan air terpadu juga diperkenalkan untuk wisatawan. Pengiriman gratis bagasi penumpang perusahaan dari stasiun kereta api ke dermaga dilakukan, singkatnya, semuanya dilakukan sehingga orang-orang berbicara baik tentang perusahaan Zevek!
Penumpang kelas satu dan dua di kapal uapnya memiliki kabin yang didekorasi dan dilengkapi dengan mewah untuk melayani mereka. Mereka dilengkapi dengan prasmanan yang luar biasa, perpustakaan didirikan di atas kapal, di mana tidak hanya ada buku, tetapi juga surat kabar dan majalah terbaru, dan bahkan … salon dengan piano! Selain itu, penumpang dari dua kelas ini dapat meminta kepada kapten (jika mereka mau) untuk berlabuh di dermaga pilihan mereka di luar jadwal. Nah, jika tidak ada tempat berlabuh di pantai, maka kapal harus diturunkan dari kapal uap (dan diturunkan!) Untuk mengantarkan penumpang ke pantai. Artinya, adalah mungkin untuk turun dari kapal uap Zevekev bahkan "di semak-semak", yang sering digunakan oleh kaum revolusioner saat itu, yang dengan demikian melarikan diri dari polisi. Semua ini membantu mengatasi prasangka publik terhadap kapal uap baru yang tampak tidak biasa, yang kemudian dikatakan banyak orang bahwa mereka terlalu tinggi, dan angin kencang pasti akan menjungkirbalikkannya! Karena desas-desus ini, kapal uap baru pada awalnya sering berlayar setengah kosong, tetapi … kemudian kisah-kisah mengagumi semua orang yang tidak takut mengambil risiko, dan, tentu saja, iklan yang terampil di media cetak, melakukan pekerjaan mereka, dan publik di kapal uap perusahaan Zeveke ini adalah apa yang disebut " hilang."
Benar, selama operasi ternyata bentuk buritan "kapal uap roda belakang" seperti itu mengarah pada pembentukan pusaran air di belakang mereka. Ini memperburuk kemampuan kontrol kapal, terutama dalam perjalanan yang tenang, tetapi sudah tidak mungkin untuk mengubah sesuatu.
Masalah baru dan solusi baru
Secara alami, contoh Zeveke ternyata sangat menarik, dan segera kapal uap roda belakang dari perusahaan pelayaran lain muncul di Volga: Rusia (pedagang Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(perusahaan" Druzhina "). Untuk menghindari kendurnya anggota badan yang disebabkan oleh lokasi ketel di haluan kapal, dan mesin-mesin di buritan, ujung-ujung kapal uap ditarik bersama dengan kabel logam, seperti yang dilakukan pada kapal uap Amerika. Pada saat yang sama, kabel itu sendiri diletakkan di rak yang dipasang di bidang tengah kapal, dan ditarik dengan bantuan lanyard.
Salah satu kapal uap Zeveke di Volga.
Pada tahun 1886, kapal uap Novinka dengan daya angkut 740 ton diluncurkan, serta kapal uap lain dari jenisnya, juga menerima penumpang kelas empat, dan dikemas dengan kargo dan orang-orang secara harfiah ke bola mata. Benar, kecepatan mereka turun menjadi 13 km / jam, tetapi pembayaran untuk mereka juga hampir dua kali lebih rendah daripada jenis kapal uap penumpang kargo lainnya. Karena ringan dan biaya rendah, mereka memiliki sejumlah keunggulan ekonomi, namun, cacat desain, kecepatan rendah, pengendalian yang tidak terlalu baik dan kamar yang dilengkapi sangat primitif untuk penumpang di kapal ini tidak lagi memenuhi persyaratan yang meningkat. Karena itu, di masa depan, pembangunan kapal uap roda belakang di Volga dihentikan.
Pada beberapa kapal uap ini, solusi teknis yang sangat orisinal, jika tidak lucu, digunakan. Jadi di "Yakhont" mesin uap setengah menonjol dari palka, sementara ketel berada di dek utama! Selain itu, pemindahan darinya ke roda dayung dilakukan menggunakan batang penghubung kayu … panjangnya beberapa meter! Dalam hal ini, engkol, ketika berputar pada titik terendahnya, menyentuh air, terutama ketika kapal uap benar-benar ditarik. Bantalan itu seluruhnya berada di dalam air, dan batang penghubungnya dipukul dengan keras di dalam air. Tetapi oiler yang bertanggung jawab untuk melumasi bantalan senang: mereka tidak perlu memeriksa suhunya sesekali, yang biasanya mereka lakukan dengan sentuhan, karena sekarang terus didinginkan oleh air. Selain itu, mereka memiliki tiga kemudi yang sangat besar sekaligus, meskipun tidak terlalu dalam di dalam air, tetapi selama mereka dipasang di tongkang, sehingga dikendalikan dengan relatif baik. Lucu bahwa mereka bekerja paling baik dan dikendalikan ketika mereka mundur, karena ini adalah bagaimana roda dayung mendorong air "di bawah dirinya sendiri".
Kapal perang sungai orang utara "St. Louis".
"Armadillo air coklat Volga"
Pada awal perang saudara di Volga, kapal uap "tipe Amerika" masih berlayar, dan jumlahnya cukup banyak. Tetapi - dan ini sangat aneh, tidak ada perwira angkatan laut yang bertempur di bawah panji-panji KOMUCH (anggota Majelis Konstituante) bahkan tidak berpikir untuk mengubah mereka menjadi kapal perang seperti "kapal perang air coklat" Amerika! Dan ini adalah hal yang paling menakjubkan! Mereka tidak bisa tidak membaca (dan hanya harus mempelajari makhluk ini di taruna) tentang seperti apa kapal perang pertama, bagaimana mereka dibuat, dipersenjatai, dan digunakan. Lagi pula, peristiwa tahun 1861 - 1865. sangat dekat dengan mereka dalam waktu dan ada cukup informasi tentang topik ini.
Kapal perang sungai khas 1861 - 1865
Armor rel. Sampel diangkat dari dasar Mississippi. Massa abu-abu di antara rel adalah lumpur yang menumpuk di sana.
Di majalah yang sama "Niva", "Di seluruh dunia" ada gambar dan artikel, dan di "Koleksi Kelautan" ada cukup banyak. Namun, memoar "petugas sungai" KOMUCH penuh dengan pesan bahwa "tidak ada yang tahu harus berbuat apa", "tidak tahu", dan seterusnya. Ketika diputuskan untuk mempersenjatai kapal uap Volga, 76, senjata 2-mm pertama ditempatkan secara terbuka di geladak pada awalnya: satu di depan, yang lain di belakang, dan dua senapan mesin di samping. Kemudian mereka menemukan bahwa perlu untuk membuat lingkaran putar dan … mereka melakukannya, dan roda-roda senjata melekat pada mereka dengan klem. Mereka mengubah "instalasi" ini dengan bantuan "aturan", tetapi dia tidak memiliki baju besi. Benar, senapan mesin di atas rumah roda samping setelah beberapa waktu ditempatkan di menara yang terbuat dari pipa besi berdiameter besar yang dimasukkan satu sama lain. Ruang di antara mereka dipenuhi dengan tar dan peluru tidak menembus "baju besi" ini, mereka terjebak dalam lelehan! Menara itu berputar pada poros, dengan kaki penembak mesin duduk di dalamnya. Mereka menemukan bal kapas Iran di gudang dan membuat "baju besi" dari mereka - mereka mengelilingi sisi, ruang kemudi, dan ujungnya.
Kapal uap "Methodius", yang digunakan oleh Legiun Cekoslowakia selama perjalanan ke Kazan
Sementara itu, dari roda belakang dan kapal uap dayunglah orang utara dan selatan membangun kapal perang pertama mereka! Armor dalam bentuk kotak persegi panjang dengan dinding miring terbuat dari rel dan bantalan yang digulung. Dek dikeluarkan dari lambung, pipa dipotong, senjata ditempatkan di lubang kasing: biasanya 2-3 ke depan, 4-5 di sepanjang sisi dan 2 di belakang. Cangkang perahu dayung juga berlapis baja, atau satu roda ditutup di semua sisi oleh casemate. Selain itu, senjatanya padat: 6, 8 dan bahkan 10 inci. Dan senjata Parrot dan Dahlgren, dan lubang halus - apa itu, lalu mereka meletakkannya. Sekarang bayangkan "kapal perang Volga" hipotetis yang persis sama, dipersenjatai dengan tembakan cepat "tiga inci" dengan pengaturan yang sama, dan akan menjadi jelas bahwa kapal uap bersenjata Volga biasa yang didasarkan pada kapal tunda akan beberapa kali lebih unggul. Bahkan pecahan peluru, yang diserang, tidak bisa berbuat banyak dengannya, dan hanya ada sedikit peluru dengan daya ledak tinggi, dan di mana mereka harus menembak? Ternyata apa yang baik di Mississippi, pada babak baru dalam sejarah, dapat bekerja lebih baik di Volga, tetapi … itu tidak berhasil! Tongkang (non-self-propelled) dipersenjatai dengan meriam 102 mm dan bahkan howitzer 152 mm. Tank mereka (tongkang minyak digunakan) diisi dengan beton, yang mengubahnya menjadi kapal lapis baja dan bersenjata yang sangat berat … tanpa kemajuan dan kemampuan manuver, tapi itu saja.
"Kapal perang kapas" khas dari selatan, lapis baja dengan bal kapas.
Penulis memoar mencatat bahwa tidak ada cukup baju besi, senjata, peluru, tetapi ada rel! Tempat tidurnya ada di sana, yang berarti hampir ada baju besi yang sudah jadi. Artinya, memiliki "kapal perang" seperti itu KOMUCH tidak hanya dapat menangkap Kazan, Samara dan Tsaritsyn, dan mempertahankan seluruh Volga di tangannya, tetapi juga berhasil melawan bahkan kapal perusak Baltik yang ditransfer melalui sistem Mariinsky atas perintah Lenin ke Volga. Dan di sana, Anda lihat, pasukan Kolchak akan mendekati pantainya, dan … seluruh sejarah Rusia akan berubah dengan cara yang paling luar biasa. Artinya, "petunjuk" kepada perwira Komumchev dalam bentuk kapal uap ke Zeveke, bisa dikatakan, tepat di depan mata mereka, sejarah "kapal perang air cokelat" yang seharusnya mereka ketahui, sebagai orang terpelajar. Ada juga cukup banyak insinyur di Volga. Tapi semua ini tidak dilakukan! Yah, pada akhirnya, mereka yang bertarung di bawah bendera merah - ya, Anda tidak perlu terkejut dengan itu (dan orang-orang Kappelevit bertarung di bawah St. hitam-oranye dalam bentuknya.
Pertempuran kapal perang sungai di Mississippi.
Nah, kapal uap individu dari kampanye Druzhina berlayar di sepanjang Volga bahkan di tahun-tahun sebelum perang, dan Yakhont tetap ada sampai tahun 1956, ketika itu dihapus. Dalam film komedi "Volga-Volga", kapal uap seperti itu yang bertahan hingga saat itu, karena alasan tertentu disebut "Sevryuga", difilmkan. Jadi tidak ada orang Amerika yang memberikannya kepada kami!
Kapal perang utara "Essex"
Orang-orang dengan takdir yang bahagia
Biasanya, nasib pedagang Rusia pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 tidak rusak: dia bangkrut dan menembak dirinya sendiri, dia minum sampai mati, yang lain meninggal dalam revolusi, tetapi putra-putra A. A. Zevek beruntung. Masyarakat kapal uap diwarisi oleh putra sulungnya (dari pernikahan pertamanya) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), yang berhasil mati sebelum kudeta Bolshevik.
Legendaris "Sevryuga" dari komedi "Volga-Volga".
Putra bungsunya (dari pernikahan keduanya), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), juga menjadi operator sungai: pada tahun 1914 ia pergi ke Jerman untuk membeli kapal, dan pada tahun 1917 ia berada di Amerika Serikat selama hampir satu tahun di instruksi dari Kementerian Perairan Rusia. Setelah meninggalkan Kekaisaran Rusia di luar negeri, ia kembali ke Soviet Rusia, dan menghabiskan seluruh hidupnya di Nizhny Novgorod (Gorky), di mana ia bekerja sebagai pembuat kapal di galangan kapal Krasnoye Sormovo. Pada suatu waktu, ia menjadi tertarik pada fotografi dan menyimpan tidak hanya fotonya, tetapi juga foto negatif keluarga lama yang dibuat di piring kaca (sebelumnya disebut piring fotografi). Putranya, cucu dari kakeknya yang terkenal, Alexander, juga menjadi fotografer amatir, dan semua warisan keluarga yang unik ini diwariskan kepadanya. Pada 2007, ia menyerahkannya ke arsip dokumentasi audiovisual wilayah Nizhny Novgorod, di mana ia dianugerahi diploma gubernur regional. Jadi semua keturunan pemilik kapal Zeveke menjalani waktu yang ditentukan oleh Tuhan, tidak ditekan, tinggal di tanah air mereka, dan salah satu kapal uap keluarga mereka bahkan masuk ke film populer, tetapi mereka tidak mempengaruhi jalannya sejarah!
