Proyek pengangkut personel lapis baja dua tautan berat DBTR-T

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-17 02:51

Singkatan dan singkatan yang sering digunakan dalam artikel:

BTR - pengangkut personel lapis baja;

TBTR - pengangkut personel lapis baja berat;

DBTR - pengangkut personel lapis baja dua tautan;

PU - peluncur;

DU - instalasi yang dikendalikan dari jarak jauh;

MTO - departemen transmisi mesin;

EMT - transmisi elektromekanis.

Foto 1. Pengangkut personel lapis baja berat Rusia BTR-T

Foto 2. Pengangkut dua tautan Rusia DT-30PM

Terinspirasi oleh publikasi yang diposting di situs Courage, saya juga memutuskan untuk mencoba mengusulkan konsep kendaraan lapis baja yang menjanjikan. Karena saya sangat tertarik dengan tata letak kendaraan lapis baja dua tautan (khususnya, diusulkan oleh R. Ulanov), saya mencoba menggambarkannya sebagai pengangkut personel lapis baja berat dua tautan alternatif berdasarkan sasis T-55 Rusia. (-54) tangki. Tolong jangan menilai terlalu keras.

1. PERKENALAN

Kendaraan tempur yang diusulkan oleh penulis dengan kode nama DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) dapat dipertimbangkan sebagai salah satu alternatif pilihan yang menjanjikan untuk memodernisasi / mengubah tank T-55 (-54) lama menjadi heavy tracked. pengangkut personel lapis baja. (Pada suatu waktu, tank T-55 dan T-54 diproduksi dalam jumlah yang cukup besar - sekitar 95.000 unit, jadi sasis ini paling terjangkau). Contoh modernisasi yang direalisasikan adalah pengangkut personel lapis baja berat Rusia BTR-T, yang masih ada dalam satu salinan (foto 1).

BTR-T memiliki keunggulan yang jelas dalam perlindungan lapis baja dibandingkan pengangkut personel lapis baja ringan. Kerugian utamanya adalah jumlah pasukan yang kecil dan ketidakmungkinan menurunkan pasukan melalui pintu belakang, yang membatasi penggunaan BTR-T.

Secara teoritis dimungkinkan untuk menghilangkan kekurangan ini pada BTR-T karena penempatan depan MTO, tetapi ini hanya akan menyelesaikan masalah kemungkinan penurunan kekuatan pendaratan yang lebih aman, yang jumlahnya masih tidak mencukupi. Dan konversi sasis tangki klasik menjadi platform dengan MTO depan lebih seperti membuat pengangkut personel lapis baja berat praktis dari awal.

Di satu sisi, model draf DBTR-T yang diusulkan oleh penulis tidak memiliki kelemahan utama BTR-T, di sisi lain, tidak benar untuk membandingkan mesin-mesin ini sepenuhnya karena perbedaan utamanya - jumlahnya link: DBTR-T memiliki dua, BTR-T memiliki satu.

"Kerabat" DBTR-T dalam hal jumlah tautan adalah kendaraan segala medan dua tautan DT-30 "Vityaz" (foto 2), yang terkenal dengan kemampuan super lintas alamnya, meskipun tujuannya sama sekali berbeda.

Oleh karena itu, saya akan mencoba membandingkan karakteristik DBTR-T dengan karakteristik serupa dari BTR-T, dan juga, pada prinsipnya, membenarkan pembuatan mesin seperti itu, sementara biayanya akan sama dengan biaya tiga BTR- T, dan mungkin lebih …

Catatan

Pengangkut personel lapis baja dua tautan DBTR-T yang diusulkan oleh penulis (gambar dan teks) adalah sketsa karya penulis, yang tidak berpura-pura menjadi korespondensi teknis dan taktis yang tepat. Penulis bukanlah ahli dalam bidang ini.

2. TUJUAN

DBTR-T adalah pengangkut personel lapis baja off-road yang sangat terlindungi dengan pelindung lapis baja yang tidak kalah dengan BTR-T, tetapi dengan jumlah kru hampir dua kali lipat - 13 orang. Pihak pendaratan memiliki kemampuan untuk meninggalkan nomor penerbangan 2 kendaraan melalui pintu belakang dan palka atas.

Karena desain dua tautan, DBT-T harus secara signifikan melampaui semua pengangkut personel lapis baja lacak berat yang ada dalam hal kemampuan dan fungsionalitas lintas negara. Basis DBTR-T bersifat universal dan dapat digunakan untuk membuat seluruh keluarga kendaraan dua tautan dengan peningkatan keamanan dan kemampuan lintas negara.

Gambar 1. Pengangkut personel lapis baja dua tautan berat DBTR-T, penampilan

3. PERBANDINGAN BTR-T dan DBTR-T

Karakteristik teknis komparatif dari pengangkut personel lapis baja berat BTR-T yang ada dan yang diusulkan oleh penulis DBTR-T:

<td massa, ton

<td 5

<td (28 + 32)

<td kru, pers.<mesin td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td perjalanan di sepanjang jalan raya, km

<td 8

<td 8-1, 5 (mungkin lebih)

<td parit, m

<td 7

<td 5 (mungkin lebih)

<td ford tanpa OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td tekanan tanah, kgf / sq. cm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td senapan mesin:

<td x 7.62mm PKT

<td x 7.62mm PKT;

2 7, 62-mm directional remote control PKT

<td (amunisi)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td armor frontal setara dengan armor homogen, -mm setara.

<td colspan = 2 kurang dari 600

<td perlindungan

<td colspan = 2 "Kontak-5"

<td mendarat

<td menetas atas

<td palka dan pintu belakang

<td dimensi, -mm:

			4. PERBANDINGAN DBTR-T DENGAN ASING HEAVY APC Pengangkut personel lapis baja berat serupa telah digunakan secara aktif oleh tentara Israel sejak akhir 1980-an. Jumlah TBTR "Akhzarit" pertama, dibuat berdasarkan tank T-55 yang ditangkap, menurut berbagai sumber, berkisar antara 500 hingga 1000 buah. Selain Akhzarit, Israel memiliki dua model TBTR lagi yang beroperasi: Puma 51 ton berdasarkan tangki Centurion dan Namer 60 ton berdasarkan Mk4 Merkava (foto 3). Penciptaan "Namer" TBTR baru yang lebih mahal dan dilindungi oleh Israel berdasarkan tank mereka yang paling modern, sekali lagi menegaskan nilai dan efektivitas pengangkut personel lapis baja ini di tentara, dan nilai nyawa awak kapal. kendaraan ini untuk kepemimpinan mereka. <td "Nama" Israel <td rilis <tdg. <td massa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + 2 x 7, senapan mesin 62-mm <td x 7.62mm senapan mesin kendali jarak jauh <td x 12,7 mm senapan mesin remote control / atau: 1 40 mm AG atau 1x30mm AP <td senjata <td x 7,62 mm senapan mesin depan <td x 7, senapan mesin 62mm <td x 7.62mm senapan mesin: 1 x 60mm mortar <td ATGM <td pcs Foto 3. Pengangkut personel lapis baja berat Israel "Namer" Data perbandingan dalam tabel menunjukkan bahwa karakteristik dugaan DBTR-T berada pada level salah satu "Namer" TBTR yang paling dilindungi di dunia. DBTR-T alternatif lebih rendah daripada kendaraan Israel dalam perlindungan lapis baja (terutama di proyeksi atas dan samping lambung), tetapi melampauinya dalam kemampuan, persenjataan, dan fungsionalitas lintas negara. Tidak mungkin mengejar tingkat pemesanan Namer dalam DBTR versi dua tautan, karena Namer, dengan panjang hampir 7,5 m, sudah memiliki massa 60 ton, dan pemesanan serupa dari 11- meter DBTR-T akan menimbangnya setidaknya hingga 80 ton. Saat mensimulasikan DBTR-T, penulis menetapkan batas atas untuk massa kendaraan sebesar 60 ton. Ini adalah massa yang harus ditarik oleh mesin standar tangki T-90SM, dengan mempertimbangkan pengurangan kecepatan maksimum dari 60 menjadi 50 km / jam. 5. MODIFIKASI DBTR-T Pertimbangkan opsi yang secara teoritis memungkinkan untuk DBTR-T, yang berpotensi diminati di ketentaraan: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, PKT kursus 62-mm (2 x 1000 putaran); 2 12, 7-mm DU NSVT (900 putaran / 6 magasin). <td x 7, PKT kursus 62-mm (2 x 1000 putaran); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 putaran); 2 x 7,62 mm berpasangan PKT (2 x 1000 putaran); 2 PU ATGM <td x 7, PKT kursus 62-mm (2 x 1000 putaran); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP di masa depan); 1 x 7.62mm kembar PKT; 1x40mm kembar AG; 4 ATGM "Serangan" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td senjata

Gambar 2. Modifikasi DBTR-T

Semua mesin di atas berbeda satu sama lain hanya di tautan # 2. Tautan # 1 praktis tidak berubah dalam semua modifikasi, yang meningkatkan penyatuan mesin alternatif ini. Dalam versi kursus DBTR-TR, BREM dan KShM 7, senapan mesin 62-mm dilepas dari spatbor sasis No. 1, alih-alih satu atau dua senapan mesin NSVT 12, 7-mm dipasang (ZPU komandan standar tank T-64 dan T-80) … Penggantian senapan mesin adalah karena ketidakmungkinan tentu saja senapan mesin untuk memberikan perlindungan menyeluruh pada mesin, yang dapat disediakan oleh ZPU tangki dengan rotasi melingkar penuh.

Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan secara singkat dua opsi untuk pembangkit listrik yang memungkinkan. Transmisi yang diusulkan adalah elektromekanis (EMT), namun, menyadari kompleksitas dan biayanya yang tinggi, tata letak DBTR-T digambar sedemikian rupa sehingga transmisi mekanis dan elektromekanis murni dapat digunakan.

6. SENJATA

Tautan No. 1 dalam versi DBTR-T / T1 dan T2.

Persenjataan tautan nomor 1 dalam model tempur DBTR terdiri dari dua senapan mesin PKT 62-mm 7 saja, yang dikendalikan dari jarak jauh oleh dua operator. Masalah penting adalah sudut panduan horizontal senapan mesin, sehingga mereka menyediakan zona tembak yang baik, melindungi tidak hanya proyeksi depan secara maksimal, tetapi juga sisi samping. Amunisi kira-kira terdiri dari dua pita masing-masing 1000 peluru.

Lokasi senapan mesin di atas rak yang dilacak karena lokasi persenjataan tautan nomor 2, yang memiliki putaran melingkar.

Secara teoritis, adalah benar untuk membuat instalasi remote control universal yang dapat dipersenjatai dengan PKT 7,62 mm dan AGS-17D 30 mm, seperti yang dilakukan pada BMPT Terminator-1, hanya dengan sudut panduan yang besar.

Keuntungan dari senjata tersebut: beban amunisi besar di pita pertama (1000 putaran);

Kekurangan: sudut bidik terbatas.

Foto 4. Senapan mesin antipesawat kaliber 12, 7-mm

Tautan #1 di versi lain. Tautan nomor 1 dalam modifikasi "tambahan" DBTR-T dipersenjatai dengan senapan mesin anti-pesawat tank standar (ZPU) kaliber 12, 7 mm (foto 4).

Seharusnya menggunakan instalasi senapan mesin standar dari tank T-64A dan T-80, karena mereka memungkinkan operator untuk menembak dari senapan mesin tanpa keluar dari mobil. Dudukan senapan mesin memiliki penggerak elektromekanis dan memberikan panduan melingkar horizontal di sektor 360 derajat dan panduan horizontal dalam kisaran dari -15 hingga +85 derajat. Instalasi memiliki pemandangan siang dan malam, tidak ada stabilizer dua pesawat. Jarak tembak senapan mesin adalah 1500 m, beban amunisi adalah 3 kotak berisi 150 butir peluru untuk setiap senapan mesin.

Penulis memilih senapan mesin ZPU untuk alasan keamanan kru, karena untuk menembak dari senapan mesin anti-pesawat tank T-72, penembak harus keluar dari lubang palka.

Pada link nomor 1, satu atau dua ZPU dapat dipasang di atas palka penembak. Keuntungan dari senjata tersebut: sudut bidik yang sangat baik; kelemahan: terbatas pada 150 butir amunisi.

Link No. 2 adalah model dasar DBTR-T. Modifikasi tautan ini dapat digunakan baik sebagai pengangkut personel lapis baja maupun sebagai kendaraan tempur untuk penyembur api. Mengingat tidak adanya celah di pelindung samping tautan kedua kendaraan, dua menara komandan tank T-64/80 dipasang di atapnya, yang berputar secara melingkar. Menara dilengkapi dengan senapan mesin standar NSVT-12, 7. Perkiraan beban amunisi adalah 4 kotak per senapan mesin (1 di senapan mesin, 3 di kompartemen pasukan).

DBTR-T dalam konfigurasi dasar menyediakan penghancuran simultan dari 4 target berbeda. Menurut indikator ini, melampaui BMP-3, BMD-3/4 dan BMPT "Terminator-1". Di pintu belakang kompartemen pasukan, ada celah yang ditutupi oleh penutup untuk menembakkan senjata pribadi ke arah buritan.

Foto 5. Salah satu prototipe BMPT dengan dua dudukan meriam

Tautan # 2 model tempur DBTR-T1. Penerbangan ini memiliki persenjataan yang lebih kuat, terdiri dari dua instalasi meriam independen 30 mm dengan senapan mesin PKT 7, 62 mm yang dipasangkan. Di sebelah kanan (ke arah perjalanan) peluncur yang dipasang di pistol untuk dua ATGM. Dudukan meriam sepenuhnya dipinjam dari prototipe BMPT modifikasi ke-2 (foto 5).

Mengapa senjata ini dipilih? Dimensi kompak dari tautan yang diperlukan untuk meningkatkan kemampuan manuver kendaraan (panjang total setiap tautan adalah 5000 mm) tidak memungkinkan, bersamaan dengan pendaratan, untuk menempatkan di tautan No. 2 kompartemen pertempuran dari menara dua orang dengan senjata yang lebih kuat, misalnya, dengan meriam S-60 57 mm atau "kembar" dari 100 mm 2A70 dan 30 mm 2A72. Selain itu, turret dua orang harus memiliki pelindung lapis baja yang kuat pada tingkat perlindungan lambung, yang pasti akan membebani turret itu sendiri dan kendaraan secara keseluruhan.

Berbeda dengan turret berawak dua orang, kompleks persenjataan BMPT berpengalaman dengan kode nama No. 2 dapat memberikan beberapa keuntungan sekaligus:

+ perlindungan tambahan untuk atap kompartemen pasukan di lokasi senjata;

+ dua target berbeda terkena pada saat yang sama, misalnya, jika DBTR-T diserang secara bersamaan dari dua sisi yang berlawanan;

+ kemampuan untuk mengenai satu target (atau sekelompok target) dari 2 meriam dan 2 senapan mesin secara bersamaan;

+ dalam kasus kegagalan satu senjata, ada yang kedua;

+ persenjataan yang dibawa ke luar mengurangi kontaminasi gas dari kompartemen pasukan.

Kerugian dari opsi ini:

- meriam saling tumpang tindih sektor penembakan satu sama lain pada sudut rotasi tertentu, - kurangnya LMS modern dan kemampuan terbatas dalam memerangi target yang sangat dilindungi (tank, bunker, bunker, dll.).

Gambar 3. Modifikasi DBTR-T1 dengan dua modul tempur dari prototipe BMPT

Karena baju besinya yang kuat, DBTR-T1, jika perlu, dapat digunakan sebagai BMPT lengkap, atau menemani tank sambil secara bersamaan melakukan tugas pengangkut personel lapis baja dan BMPT. Menurut persenjataannya, DBTR-T1 dapat sepenuhnya menggantikan dua kendaraan infanteri BMP-2 atau dua kendaraan infanteri BMD-2.

Tautan # 2 model tempur DBTR-T2. Kompleks senjata yang menjanjikan.

Dalam hal ini, penulis menyediakan pemasangan menara otomatis sepenuhnya, yang tidak akan "memakan" volume kompartemen pasukan yang berguna. Menara dikendalikan oleh komandan dan operator, yang duduk "secara permanen" di bawah menara dan menerima informasi di monitor. Persenjataan modul semacam itu terdiri dari senjata anti-pesawat 37 mm 2A11 dari Yenisei ZSU dengan laras berpendingin udara dan, karenanya, laju tembakan yang lebih rendah (200-300 putaran / menit). Meriam diberi makan oleh dua pita. Senapan mesin PKT 7,62 mm dan peluncur granat AGS 40 mm dipasangkan dengan meriam.

Mengapa kaliber 37mm? Diyakini bahwa untuk sistem artileri yang menjanjikan 30-mm tidak lagi cukup, untuk 57-mm Anda memerlukan kompartemen menara yang besar. Penulis menganggap 37 mm "berarti emas", atau lebih tepatnya "sementara" tengah, sementara tidak ada meriam otomatis kaliber 40-45 mm.

Bahkan dalam bentuknya yang sekarang, cangkang HE 37 mm memiliki massa hampir dua kali lipat dari cangkang HE 30 mm. Selain itu, menurut berbagai informasi - kaliber minimum 35 … 37 mm, yang sudah disarankan untuk dilengkapi dengan sekering jarak jauh.

Keuntungan BPS 37-mm di depan proyektil 30-mm dalam ketebalan baju besi yang ditembus hanya terlihat pada jarak hingga 1000 m.

Kompleks senjata berpemandu BMPT "Terminator-2" dari empat rudal "Attack-T" digunakan sebagai senjata berpemandu.

Gambar 4. Modifikasi DBTR-T2 dengan modul tempur yang menjanjikan

Keuntungan dari senjata tersebut adalah: sistem persenjataan dan kontrol modern, amunisi otomatis penuh, kemampuan untuk mencapai target yang lebih kompleks seperti tank musuh dan helikopter tempur;

Kekurangan: turret besar, yang tidak dapat diberikan tingkat perlindungan lapis baja yang serupa dengan badan pengangkut personel lapis baja itu sendiri. Menara secara teoritis akan sangat rentan bahkan untuk meriam otomatis kaliber kecil.

7. TRANSMISI DBTR-T

Jenis transmisi yang dipertimbangkan untuk DBTR-T adalah transmisi elektromekanis. Di satu sisi, penggunaan transmisi semacam itu bertentangan dengan konsep dasar DBTR-T - anggaran dan mesin sederhana yang dibuat berdasarkan tank T-55 lama. Di sisi lain, kehadirannya secara signifikan memperluas kemampuan DBTR-T, sebagai akibatnya ia harus secara signifikan melampaui semua pengangkut personel lapis baja berat yang ada dalam kemampuan lintas negara, fungsionalitas, dan indikator kinerja lainnya.

Gambar 5. Diagram transmisi DBTR-T

Gambar 6. Skema pembongkaran transmisi DBTR-T

Transmisi yang ditunjukkan dalam sketsa sama untuk tautan # 1 dan # 2. Pada tautan nomor 1, dipasang "klasik" di bagian belakang MTO, alih-alih transmisi mekanis lama dari tangki T-55. Tautan nomor 2 - unit serupa dipasang di bagian depan, karena ada dua pintu di buritan untuk turun dari pendaratan.

Keuntungan apa yang dapat diberikan oleh EMT yang mahal kepada pengangkut personel lapis baja dua tautan:

+ Kemampuan untuk dengan cepat melepaskan tautan untuk memuat / membongkar DBTR di transportasi jalan atau kereta api.

Panjang setiap tautan yang dipisahkan tidak lebih dari 6.000 mm. Pemisahan dilakukan oleh kru. Kedua tautan secara independen memasuki platform / traktor / gerobak, dll. menggunakan kabel daya khusus sepanjang 10-15 m, yang melaluinya listrik disuplai dari tautan utama (No. 1) ke tautan pendukung (No. 2). Untuk mengontrol tautan yang digerakkan, mekanik pengemudi pergi ke tautan # 2, ke tempat komandan, di mana ada kontrol transmisi langsung untuk tautan # 2. Pada saat manuver tautan No. 2, tautan No. 1 bekerja tanpa bergerak dalam mode generator tenaga listrik.

Gambar 7. Tautan pemuatan DBTR-T pada peron kereta api

+ Evakuasi tautan yang rusak secara terpisah dari bagian jalan yang sulit (jalan gunung, jalan sempit, hutan, dll.) karena kemungkinan memisahkan tautan dan kemungkinan menarik tautan ini menggunakan generator eksternal atau DBTR-T lainnya.

+ Aplikasi berbagai jenis mesin tanpa mengubah transmisi. Penulis mengusulkan dua versi DBTR-T dengan mesin diesel seri "B" dari tangki T-90 dan dengan turbin gas (GTE) dari tangki T-80.

Ke depan, dalam pengembangan dan ketersediaan bahan bakar dan sumber energi alternatif, dimungkinkan untuk mengintegrasikan unit daya berbasis sel bahan bakar yang menghasilkan listrik karena reaksi kimia bahan bakar.

Gambar 8. Tiga derajat kebebasan dari mesin dua tautan

+ "Fleksibilitas" DBTR-T. Seperti yang Anda ketahui, mesin artikulasi dua tautan masing-masing memiliki tiga derajat kebebasan bergerak relatif satu sama lain, dan tiga rentang pembatasan pada gerakan ini. Misalnya, konveyor dua tautan DT-30P "Vityaz" (dengan transmisi mekanis - poros cardan) memiliki rentang derajat kebebasan bergerak berikut:

- sudut rotasi tautan relatif terhadap sumbu longitudinal: +/– 38 derajat;

- sudut pengangkatan tautan relatif satu sama lain: 35 derajat;

- sudut "memutar" tautan relatif satu sama lain: 8 derajat.

Tidak adanya transmisi torsi mekanis yang kaku (poros cardan) dari mesin DBTR-T dari link No. 1 ke transmisi link No. 2 memungkinkan peningkatan jangkauan batasan ini. Mempertimbangkan tujuan fungsional DBTR-T, yang paling penting adalah meningkatkan jangkauan sudut rotasi tautan relatif terhadap sumbu longitudinal (No. 1 dalam diagram), dalam hal ini, daya fleksibel kabel EMT tidak akan membatasi derajat kebebasan bergerak ini. Tata letak sketsa DBTR-T digambar dengan mempertimbangkan kisaran maksimum sudut rotasi tautan: ± 45 … 50 derajat.

+ Gerakan terbalik. Panjang panjang DBTR-T (11.000 mm) secara signifikan membatasi mobilitasnya dalam situasi pertempuran dibandingkan dengan kendaraan tempur lainnya (TBTR, BMPT, BMP), yang panjang lambungnya tidak melebihi 6.500-7.500 mm. Dengan demikian, DBTR-T hampir sepenuhnya kehilangan kemungkinan berbelok di jalan pegunungan atau di jalan-jalan kota dan kota.

Cacat desain ini sebagian dapat dikompensasikan dengan meningkatkan kecepatan mundur maksimum ke kecepatan maju maksimum 50 km / jam (sebagai perbandingan, kecepatan mundur BTR-T berdasarkan T-55 hanya 5 km / jam).

Meningkatkan kecepatan mundur untuk EMT DBTR-T tidak menimbulkan kesulitan khusus. Di departemen kontrol alat berat, monitor video tampak belakang dan kamera video mundur disediakan, dipasang pada pelat pelindung belakang dari tautan No. 2.

+ Karakteristik traksi. Keuntungan unik utama dari DBTR-T adalah peningkatan kemampuan lintas negara dengan "baju besi berat".

Mengingat semua rintangan yang paling sulit (parit, parit anti-tank, dinding, tanjakan curam, sabuk hutan, off-road, tanah dengan daya dukung rendah, dll.) DBTR-T akan mengatasi pada kecepatan rendah, perlu torsi tertinggi pada kecepatan rendah ini. Diketahui bahwa EMT memberikan torsi tinggi pada kecepatan rendah, yang merupakan keunggulan utamanya.

Dari sejarah. Bahkan selama Perang Patriotik Hebat, EMT digunakan pada tank terberat dan senjata self-propelled: itu dipasang secara serial pada senjata self-propelled berat Jerman Ferdinand, dengan berat 68 ton, prototipe tank Maus super-berat, dengan berat 180 ton, pada tank berat eksperimental Soviet EKV (versi KV -1) dan tank berat pascaperang IS-6

+ Peralatan penarik. Mempertimbangkan karakteristik lintas negara yang diharapkan dari DBTR-T, itu akan dipercayakan dengan tugas menarik peralatan yang rusak atau kendaraan tempur yang terjebak di medan yang sulit. Bagaimanapun, penarik akan dilakukan pada kecepatan rendah, yang juga membutuhkan torsi tinggi.

+ Kemungkinan menghubungkan tautan ke-3. Untuk beberapa modifikasi DBTR-T, secara teori dimungkinkan untuk menghubungkan tautan ringan ke-3 (mirip dengan transporter DT-30P).

Jika DBTR-T akan digunakan sebagai kendaraan perbaikan dan pemulihan atau kendaraan yang sangat bisa dilewati untuk mengangkut infanteri dan senjata / amunisi, dimungkinkan untuk menambahkan tautan # 3 (dengan transmisi serupa), yang akan ditempatkan di antara tautan # 1 dan # 2.

8. PLTU DBTR-T

Penulis DBTR-T yang menjanjikan mengusulkan untuk membuat berdasarkan sasis tangki T-55 dengan mesin diesel seri "B", sebagai hasilnya, pembangkit listrik berdasarkan mesin seri "B" juga diasumsikan sebagai unit daya dasar, hanya model: V-92S2F2, dengan kapasitas 1130 hp, tangki T-90SM.

Gambar 9. Modifikasi mesin "standar" DBTR-T

Penggunaan versi mesin paling "top-end" dari seri ini meningkatkan biaya produksi potensial DBTR-T, tetapi kekuatan inilah yang diperlukan untuk memastikan mobilitas tinggi dari DBTR-T yang agak berat., armor yang setara dengan tank.

Sebagai unit daya alternatif tanpa perubahan mendasar pada transmisi (dalam hal menggunakan EMT), turbin gas GTE, tangki T-80 dapat digunakan. Sangat jelas bahwa penggunaan turbin gas yang lebih mahal hanya dapat dibenarkan untuk mesin khusus, misalnya, dimaksudkan untuk layanan permanen di daerah yang lebih dingin, di mana keuntungan "musim dingin" dari mesin turbin gas diperlukan.

Anda dapat mempertimbangkan dua modifikasi DBTR-T berdasarkan jenis pembangkit listrik:

- Modifikasi "Standar" DBTR-T dengan mesin tangki V-92, dengan kapasitas 1130 hp;

- Modifikasi "Utara" dengan mesin tangki turbin gas dengan kapasitas 1250-1400 hp.

Beberapa parameter mesin untuk perbandingan:

<td udara terkompresi, dari tug

<td 83

<td 83

<td bahan bakar

			Panjang: Lebar: Tinggi:		Gambar 10. Tata Letak MTO DBTR-T Kemungkinan jika DBTR-T akan diproduksi, itu akan menjadi satu lagi modifikasi standar "anggaran" dengan mesin V-92S2F2, karena masalah yang terkait dengan kehadiran simultan di pasukan tank utama dengan kekuatan yang berbeda secara fundamental tanaman (T-80 dan T-72/90) sudah dikenal semua orang. Argumen lain yang mendukung B-92 mungkin adalah potensinya yang kurang dimanfaatkan untuk meningkatkan daya. Penggunaan sistem bahan bakar yang ditingkatkan, sistem pemurnian udara modern, sistem pendinginan yang lebih efisien, aditif yang mengurangi gesekan, dll. secara teoritis bisa meningkatkan tenaga mesin ini menjadi 1.200 hp. mungkin lebih … Mesin V-92S2F2 terletak melintang ke sumbu longitudinal lambung (yaitu, mirip dengan tangki T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Torsi dari mesin ditransmisikan ke generator listrik melalui transmisi perantara, mirip dengan yang digunakan pada tangki T-44 … 90. Kekuatan generator listrik adalah 900 kW (1215 hp) jika ada kemungkinan peningkatan mesin diesel dari 1130 hp. hingga 1200 hp Tenaga total dari motor listrik 4 traksi adalah 4 x 250 = 1000 kW, yang cukup untuk mesin tangki T-90SM standar dan tenaga yang ditingkatkan (di masa depan) hingga 1350 hp. 9. TATA LETAK DBTR-T Gambar 11. Tautan bagian No. 1 Sambungan nomor 1. Untuk menyederhanakan perubahan T-55 asli sebanyak mungkin, tautan # 1 memiliki tata letak "tangki" klasik. Awak tiga ada di depan lambung, lokasinya benar-benar identik dengan lokasi awak BMPT "Terminator-1" (mekanik dan dua operator AGS). Saat pengerjaan ulang, lambung T-55 standar dipersingkat dengan 1 rol, panjang total lambung yang diperpendek adalah sekitar 5000 mm. Di sini pertanyaan pembaca adalah, "Mengapa dipersingkat?" “Awalnya, penulis menggambar dua sasis T-55 5-rol ukuran penuh artikulasi - secara visual, DBTR-T ternyata sangat panjang dan, karenanya, kurang bermanuver, dan dalam hal berat, dengan pelindung normal (tingkat dari BTR-T) massanya dengan panjang seperti itu adalah 70 -75 ton. Jelas bahwa "atas" B-92 dengan 1130 hp. tidak mungkin menarik raksasa ini dengan kecepatan lebih dari 30-35 km / jam … ". Di belakang kompartemen kontrol ada tangki bahan bakar internal, mereka dipisahkan dari kru oleh partisi lapis baja yang diperkuat, yang meningkatkan kekakuan kompartemen kontrol, yang, pada kenyataannya, menjadi mirip dengan kapsul lapis baja. Kursi pengemudi dan dua anggota awak terpasang ke atap kompartemen kontrol. Untuk embarkasi dan debarkasi awak, ada tiga palka di atap lambung dan satu palka darurat di bagian bawah lambung di belakang kursi pengemudi di antara kursi dua anggota awak lainnya. Tangki bahan bakar eksternal terletak di spatbor kanan dan kiri. Tangki bahan bakar internal diisolasi dari kru dan MTO oleh dua partisi lapis baja. Di departemen MTO ada mesin V-92S2F2 (melintang ke sumbu memanjang tubuh), generator-starter listrik terletak sejajar dengan mesin. Pemindahan tenaga mesin ke generator dilakukan melalui gigi perantara ("gitar"), mirip dengan yang digunakan pada T-54 … 90. Kipas pendingin digerakkan dari poros generator utama melalui variator, yang mengubah kecepatan impeler kipas tergantung pada beban mesin. Di belakang generator adalah blok EMT pertama dan sistem hidrolik penggerak mekanisme tautan putar. Dalam semua konfigurasi DBTR-T, NLD dari link No. 1 berisi tangki pembuangan standar untuk self-entrenching. Jika perlu, direncanakan untuk memasang bilah dozer dengan penggerak hidraulik. Untuk memaksa penahan air di sepanjang bagian bawah, direncanakan untuk memasang dua pipa OPVT - satu di setiap tautan 1 dan 2. Gambar 12. Tata letak DBTR-T, tampilan atas Sambungan nomor 2. Link #2 juga sedang didesain ulang dari lambung tangki T-55, dipersingkat menjadi empat roda jalan per sisi (panjang sekitar 5000 mm). Blok EMT link #2 mirip dengan blok EMT link #1 hanya saja letaknya di bagian depan link #2. Di kompartemen transmisi ada generator diesel tambahan dengan kapasitas 10-15 kW untuk catu daya otonom dua tautan. Sebuah AC seharusnya ditempatkan di departemen yang sama. Di belakang kompartemen transmisi ada kompartemen tempur dan udara untuk 10 orang. Ketinggian link #2 di area BO dan kompartemen pasukan sedikit lebih tinggi dari link #1. Embarkasi / debarkasi awak kapal dapat dilakukan melalui dua pintu belakang dan 4 palka atas. Kursi kru terletak di sepanjang sisi (5 di setiap sisi) tautan dan dipasang di atap kompartemen. Tidak ada tangki bahan bakar di kompartemen pasukan. Tangki bahan bakar eksternal terletak di spatbor, bahan bakar darinya ditransfer melalui selang fleksibel ke tautan No. 1. Setiap link memiliki HLF individu, yang berbeda dalam kinerja tergantung pada jumlah kru. 10. PERLINDUNGAN DBTR-T Proyeksi frontal. Daya tahan armor DBTR mungkin akan berada pada level BTR-T Rusia yang ada. Ketahanan baju besi frontal terhadap KS setara dengan baju besi homogen 600 mm (di masa depan - 1000 mm). VLD bangunan tautan No. 1 "dicakup" oleh DZ "Kontak-5" bawaan. NLD lambung terdiri dari pelat baja setebal 100 mm yang homogen yang miring pada sudut 55 derajat (mirip dengan tangki T-55) dan juga "ditutupi" dengan pisau penggali sendiri. Armor frontal link No. 1 harus memberikan perlindungan terhadap: - peluncur granat berpeluncur roket kumulatif RPG-7; - Senjata BPS kaliber 100-105 mm pada jarak 1000 m dan lebih; - Meriam BPS 57-mm pada jarak berapa pun. Berbeda dengan BTR-T, pasukan udara dari pengangkut personel lapis baja dua-link baru DBTR-T jauh lebih terlindungi, karena seluruh serangan frontal akan diambil alih oleh link No. 1, yang menutupi kompartemen pasukan dengan tubuhnya. Bahkan jika terjadi kekalahan dan kegagalan tautan nomor 1, pasukan pendaratan dapat dengan bebas meninggalkan tautan nomor 2 dan juga menembak dari senjata yang terpasang di atasnya. Armor samping. Kendaraan dilindungi dari pelindung samping, tebal 80 mm (ketebalan pelindung samping T-55), dan layar samping yang dapat dilepas dengan elemen DZ juga dipasang. Kompleks pelindung samping harus melindungi papan DBTR-T dari: - Peluncur granat berpeluncur roket RPG-7 dengan hulu ledak kumulatif tandem; - cangkang penusuk lapis baja (BPS) dari meriam otomatis kaliber 30-37 mm pada jarak berapa pun; - Meriam BPS 57 mm S-60 pada jarak 1000 m dan lebih. Jarak antara layar samping dan pelat pelindung sisi dalam kira-kira 600-650 mm. Tangki bahan bakar tertutup eksternal terletak di antara layar yang dapat dilepas dan pelindung utama, memberikan perlindungan tambahan dari KS. Atap. Mempertimbangkan fakta bahwa kompartemen kontrol penerbangan nomor 1 akan berada di bawah pandangan penembak, atap kompartemen kontrol juga dilindungi oleh DZ dan palka memiliki perlindungan tambahan, mirip dengan perlindungan palka operator peluncur granat BMPT "Terminator-1". Atap kompartemen pasukan penerbangan # 2 juga dilindungi oleh blok DZ. Bagian bawah di area kompartemen kontrol tautan No. 1 juga diperkuat dengan kotak lapis baja yang dilas dengan pengisi internal. Karena peningkatan reservasi bagian bawah di area kompartemen kontrol, jarak bebas berkurang 100 mm. Partisi lapis baja internal dengan penyangga tambahan di belakang kursi pengemudi dan dua anggota awak adalah pengaku antara bagian bawah dan atap lambung, yang meningkatkan daya tahan bagian bawah di area pemisahan kontrol dari aksi ledakan tambang dan ranjau darat. Buritan. Ketebalan pelat baja buritan dari tautan No. 1 dan No. 2 adalah 45 mm, mereka memberikan perlindungan terhadap peluru penusuk lapis baja kaliber 14, 5 mm yang ditembakkan "dari jarak dekat" dan BPS kaliber 30 mm di jarak 500 m dan seterusnya. Pintu belakang kompartemen pasukan dilengkapi dengan kisi kisi anti-kumulatif yang dipasang pada jarak dari pintu untuk penembakan prematur muatan amunisi kumulatif. Perangkat lunak aplikasi berkecepatan tinggi otomatis dipasang di setiap tautan dan beroperasi secara independen satu sama lain. Perangkat lunak aplikasi tambahan terletak di tautan MTO No. 1. Di atap tautan nomor 1 dan tautan nomor 2, sensor untuk peringatan tentang iradiasi laser mesin untuk pemotretan otomatis granat asap dipasang. Sistem proteksi aktif KAZ belum disediakan oleh penulis, karena ini sudah merupakan karya tersendiri. Opsi perlindungan baru. Akhirnya, kendaraan berat baru yang dilacak mendapat kesempatan unik untuk mengevakuasi diri dari penembakan jika lintasan rusak. Jika terjadi kerusakan dan penghancuran salah satu trek tautan No. 1, DBTR dapat secara mandiri mengevakuasi dengan mengorbankan baling-baling yang berfungsi dari tautan No. 2, yang transmisinya dapat mengeluarkan daya hingga 500 kW (675 hp) dari mesin utama-generator. 11. KEUNGGULAN DAN KEKURANGAN DBTR-T Keuntungan: + kemampuan lintas negara yang tinggi; + tekanan spesifik pada level 0,8 kgf / cm2 dengan massa 60 ton; + peningkatan perlindungan untuk awak penerbangan # 1, yang sebenarnya dalam kapsul lapis baja yang kuat; + kompartemen pasukan besar untuk 10 orang; + kemampuan untuk menurunkan pasukan melalui pintu belakang; + senjata ampuh; + keserbagunaan DBTR-T dan potensi untuk membuat keluarga mesin berdasarkan itu; + bahan bakar dan pelumas dikeluarkan dari kompartemen kontrol dan kompartemen pasukan, yang mengurangi bahaya kebakaran / ledakan kendaraan; Kekurangan: - mahalnya harga mobil (sekitar 3 kali lebih mahal dari BTR-T); - berat mesin yang besar (60 ton); - kecepatan maju - 50 km / jam, yang dapat menyebabkan DBTR tertinggal dalam perjalanan dari kendaraan tempur lain yang lebih cepat; - kurangnya lubang samping pada link No. 2; - kurangnya EMT versi militer yang diproduksi secara serial, yang dapat digunakan dalam DBTR-T; - kebutuhan untuk menggunakan versi paling kuat dari mesin "B", yang mengecualikan kemungkinan menggunakan mesin lama dengan kapasitas 580/620/780/840 dan 1000 hp. - kebutuhan akan sistem pendingin tambahan untuk motor traksi dan generator; - seorang pengemudi-mekanik dan dua penembak, ketika meninggalkan mobil melalui palka atas, mereka diserang; - kebutuhan untuk memasang dua sistem PPO, FVU dan dua AC; - knalpot samping meningkatkan visibilitas mobil. Kemungkinan prospek untuk modernisasi lebih lanjut: • pemasangan generator diesel berbentuk X yang menjanjikan dengan kapasitas 1200 hp; • peningkatan kecepatan gerakan hingga 60-70 km / jam karena penggunaan mesin yang lebih bertenaga; • pemasangan KAZ untuk meningkatkan keamanan mesin; • pemasangan meriam otomatis 40-45-mm yang menjanjikan sebagai ganti 2A11 37-mm "sementara" untuk model DBTR-T2; • penggunaan transmisi mekanis atau hidromekanik yang lebih sederhana untuk membuat mesin lebih murah dan ringan. Pada saat yang sama, DBTR-T akan kehilangan beberapa keunggulan dalam kemampuan lintas negara, tetapi juga mendapatkan beberapa ton berat, yang dapat digunakan untuk meningkatkan armor atau untuk meningkatkan kekuatan spesifik pada tingkat pemesanan yang sama; • Pemasangan dua instalasi senapan mesin kendali jarak jauh, kaliber 5, 45–7, 62-mm, di bagian belakang tautan No. 2 untuk perlindungan tambahan kendaraan dari samping. 12. KESIMPULAN Di akhir artikel ini, akan benar jika kita kembali lagi ke pertanyaan “apakah TNI membutuhkan DBTR-T dengan harga tiga BTR-T?”, mungkin itulah kekurangan utama dari mobil ini. "Plus" / "minus" lain dari mobil, yang tidak dipertimbangkan di atas: + Satu DBTR-T dalam hal jumlah pasukan (10 orang, bukan 5 orang) sudah sama dengan dua BTR-T, dan pendaratan memiliki lebih banyak peluang untuk meninggalkan mobil dengan aman melalui pintu belakang, yang tidak ada di BTR-T. + Ledakan DBTR-T pada ranjau anti-tank atau ranjau darat yang kuat juga memberi pihak pendaratan lebih banyak peluang untuk selamat - pukulan utama diambil oleh tautan # 1, yang tidak memiliki hubungan erat dengan tautan # 2. + Dalam kasus pecahnya ulat di ranjau, DBTR dapat secara mandiri keluar dari penyergapan secara terbalik, sambil menyelamatkan nyawa kru dan pihak pendaratan. + Penetrasi baju besi frontal dengan amunisi modern akan menjadi bencana bagi seluruh awak BTR-T (7 orang), sedangkan kompartemen amfibi unit DBTR-T # 2 (10 orang) akan tetap utuh. + Jika kita menghitung dengan kriteria kelangsungan hidup kru (jika ada kriteria seperti itu), ternyata: Dengan kendaraan yang dilengkapi dengan kru dan kekalahan frontal: • satu DBTR-T sama dengan 2,33 BTR-T, jika ada 3 orang pada link pertama (7/3 = 2, 33); • satu DBTR-T akan sama dengan 3, 5! BTR-T, jika di link 1 ada 2 orang (7/2 = 3, 5); - Dalam kasus kerusakan lateral atau buritan pada link No. 2 DBTR-T (10 orang), sayangnya, proporsinya berubah ke arah yang berlawanan: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Dalam hal persenjataan, model DBTR-T1 sepenuhnya melampaui dua BTR-T sekaligus, baik dalam jumlah barel maupun dalam jumlah target yang dicapai secara bersamaan. Terlepas dari poin terakhir, ternyata perbandingan di atas tidak dapat sepenuhnya membenarkan tingginya biaya dan kelayakan DBTR-T. Mungkin kartu truf utama tetap ada - satu DBTR-T akan lulus di mana tiga atau lebih BTR-T tidak akan lulus! Dan jika argumen ini menjadi penentu, ada kemungkinan mesin serupa masih akan dikembangkan dan diproduksi. Direkomendasikan: Belarusia menghadirkan pengganti pengangkut personel lapis baja Soviet. Pengangkut personel lapis baja Volat V2 BTR Volat V2, MZKT-690003, foto: milex.belexpo.by Debut penuh terjadi di pameran Pengangkut personel lapis baja Slowakia "Tatrapan": pengangkut personel lapis baja anggaran rendah Bus tempur. Setelah runtuhnya Cekoslowakia secara damai, dua negara muncul di peta Eropa pada 1 Januari 1993: Republik Ceko dan Slovakia. Negara-negara tersebut mewarisi senjata yang diwarisi dari Cekoslowakia, termasuk senjata produksi Soviet. Pada saat yang sama, potensi industri dan militer masing-masing negara berbeda Pengangkut personel lapis baja berat: ide yang sangat meragukan Tentang ketidakgunaan pengangkut personel lapis baja berat Ketika membahas pengangkut personel lapis baja berat, seperti "Azharit" atau "Namer" Israel, biasanya argumen berkembang di bidang kebutuhan mereka. Selain itu, ia berkembang dalam gaya yang agak agresif terhadap lawan. Aku akan pergi dari sisi lain dan Proyek Kendaraan Lapis Baja Beroda (Peningkatan). Pengangkut personel lapis baja yang menjanjikan untuk Pasukan Bela Diri Jepang Saat ini, pengangkut personel lapis baja beroda Tipe 96 beroperasi dengan Pasukan Bela Diri Darat Jepang. Kendaraan tempur ini dibuat pada paruh pertama tahun sembilan puluhan abad terakhir dan telah digunakan oleh pasukan selama dua dekade terakhir. Sejak itu, teknik ini telah berhasil Pabrik Perbaikan Lapis Baja Kiev akan memproduksi pengangkut personel lapis baja "Dozor-B" Pabrik Perbaikan Lapis Baja Kiev akan segera memulai produksi kendaraan lapis baja ringan Dozor-B. Pengangkut personel lapis baja ini dikembangkan di Kharkov, oleh spesialis Biro Desain Teknik Mesin Kharkov yang dinamai A. Morozov. Kendaraan tujuan khusus lapis baja baru