Di satu sisi, terlalu dini untuk berbicara tentang perbaikan kelas menengah yang akan datang dari Admiral Kuznetsov TAVKR (terlalu sedikit informasi), di sisi lain, saya sangat ingin (kapal induk adalah salah satu topik utama blog dan objek kasih sayang saya yang kuat). Oleh karena itu, saya masih berani mengambil risiko dan menggeneralisasi pesan, pendapat, dan asumsi yang tersedia, menambahkannya, seperti biasa, visi saya sendiri tentang nasib apa yang sedang dipersiapkan untuk kapal tulang punggung Angkatan Laut Rusia.
"Kuznetsov" tiba di titik pangkalan permanen (35 galangan kapal) setelah dinas militer di Mediterania, 2017-02-10 (foto layanan pers 35 galangan kapal)
Genangan air untuk Rakhmanov
Kurang dari dua tahun telah berlalu sejak pengangkatan A. Rakhmanov ke jabatan kepala USC, sebagai mantan pejabat Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, yang seharusnya setidaknya sudah menetap di tempat baru, membiarkan dirinya pernyataan publik yang sekali dan untuk semua mengakhiri reputasinya:
“Bagi kami, pendekatan yang ada untuk perbaikan kapal bertonase besar - Laksamana Kuznetsov, Peter the Great - bukanlah sesuatu yang ambigu dan optimal karena satu alasan sederhana - biaya perbaikan kapal yang sudah berusia 30-35 tahun mendekati biaya konstruksi kapal baru, dan masa pakainya akan jauh lebih pendek daripada kapal yang baru dibangun … Apakah perlu melakukan ini, dan jika perlu, lalu dalam kondisi apa? Ini adalah pertanyaan tentang konsep umum kapal siklus hidup - jika masa pakai kapal adalah 30 tahun, maka apakah perlu Bagi kami, pertanyaan tentang perbaikan kapal, terutama kapal besar yang secara teknis kompleks, tidak jelas. Oleh karena itu, sebelum berbicara tentang di mana melakukannya, Anda perlu bertanya - mengapa melakukannya? (hubungan 1).
Setelah kampanye militer Mediterania yang menang dari Kuznetsov yang berusia 25 tahun dan Peter yang berusia 18 tahun, yang ditonton seluruh dunia dengan napas tertahan (khususnya, pemirsa saluran TV Rusia - terima kasih kepada kru film yang diperbantukan yang bekerja di kapal KAG kami, pada kenyataannya, tanpa tidur dan istirahat), kata-kata A. Rakhmanov terdengar benar-benar konyol dan tidak profesional *. Untuk alasan yang tidak sepenuhnya jelas (kemungkinan besar, demi semacam redistribusi dana internal perusahaan), pejabat negara, pembuat kapal utama Rusia, tidak peduli dengan kepentingan negara dan Angkatan Lautnya, lupa bahwa kita akan pergi ke konstruksi serial BNK peringkat 1 hanya dalam 10 tahun, dan Sampai saat itu, prioritas terpenting untuk USC adalah VTG dan perbaikan dengan modernisasi yang ada peringkat atas. Setelah menawarkan untuk membiarkan keindahan, kebanggaan, dan dasar dari kekuatan tempur angkatan laut kita dihancurkan, AR duduk di genangan air sehingga dia harus berjalan dengan celana basah sampai akhir karirnya.
* Selain itu, pernyataan di bawah tautan 1 tertanggal 2016-08-04, yaitu ketika keputusan dinas militer telah dibuat dan kedua kapal di atas secara aktif mempersiapkan pelayaran, yang dimulai enam bulan kemudian (10/ 15/2016). Mengingat bahwa presiden USC tidak mungkin tidak menyadari hal ini, pidato Rakhmanov dianggap sebagai sabotase langsung, yang mencirikan penulisnya dari sisi yang paling tidak sedap dipandang.
istilah dan harga
Menurut direktur umum Nevsky PKB, yang telah menyelesaikan proyek teknis perbaikan sedang dengan modernisasi pr.11435, pekerjaan S. Vlasov dapat memakan waktu 2 hingga 3,5 tahun - semuanya akan tergantung pada keputusan Kementerian Pertahanan, yang harus menyetujui jumlah dana dan, sebagai hasilnya, daftar pekerjaan yang harus dilakukan (tautan 2). Rakhmanov, yang sikapnya terhadap keandalan pesan yang telah saya ungkapkan sebelumnya, menyebut periode 2 tahun (tautan 3), perwakilan anonim dari "industri pertahanan" dan Angkatan Laut - sekitar 2 dan 2, 5 (tautan 4) (tautan 5). Untuk SKeyakinan Vlasov, tentu saja, lebih, tetapi di sini kita harus mengingat amandemen realitas industri kapal kita, yaitu: tenggat waktu penyelesaian perbaikan "Nakhimov", "Ustinov" dan "Chabanenko" digeser ke kanan secara ketat selama 2 tahun (dari 2018 hingga 2020, dari 2014 hingga 2016 dan dari 2016 hingga 2018, masing-masing).
Menurut berbagai sumber, Kuznetsov dapat diperbaiki pada akhir Mei 2017 (tautan 4), hingga Juli 2017 (tautan 5) dan pada 2018 (tautan 6) (tautan 7). Penundaan dimulainya perbaikan tengah hingga 2018 disarankan setidaknya karena tiga alasan: 1) setelah perbaikan pra-pelayaran menyeluruh (10-10-2016), kapal siap dan dapat melakukan layanan tempur; 2) hingga adopsi program senjata baru untuk 2018-2025. (GPV-2025) pada tahun 2017, mungkin ada masalah dengan pembiayaan pekerjaan perbaikan; 3) tahun "menang" dapat digunakan untuk melatih pilot setengah terlatih dari MiG-29K (UB) 100 okiap (asli).
Mempertimbangkan hal di atas, batas waktu paling optimis (tetapi tidak realistis) untuk penyelesaian perbaikan TAVKR adalah 2019, paling pesimis (tetapi paling dapat diandalkan) adalah 2023-2024. dengan perpanjangan masa pakai setidaknya 20 tahun (tautan 8), hanya sampai saat kapal induk proyek baru, yang ditetapkan pada 2025-2035, akan muncul di Angkatan Laut Rusia. Adapun biaya pekerjaan yang ditunjukkan dalam materi di bawah tautan 8 (65 miliar rubel), tampaknya cukup memadai, dengan pengecualian bagian R&D (30 miliar rubel atau 46%), meskipun yang terakhir dijelaskan oleh alasan yang cukup masuk akal - kebutuhan untuk mengembangkan node dan unit baru yang tidak lagi diproduksi di negara kita.
Pemandangan
Segera setelah selesainya pelayaran jarak jauh KAG SF, media melaporkan bahwa Pusat Perbaikan Kapal Zvyozdochka siap untuk melakukan perbaikan dengan modernisasi Kuznetsov, dan dari konteks itu mengikuti bahwa peristiwa penting ini akan berlangsung di alamat sebenarnya dari markas besar CSZ, yaitu di kota Severodvinsk (Ref. 9), yang terhalang oleh dua keadaan penting. Pertama, pemimpin "Zvezdochka", yang secara teratur memperbaiki kapal penjelajah kapal selam nuklir dan tidak hanya, dipenuhi dengan pesanan. Alih-alih "Tula", tanaman akan menerima "Bryansk", alih-alih "Elang" - kemungkinan besar, "Voronezh", alih-alih "Ustinov" - "Moskow". Selain itu, "Macan Tutul" sedang dalam pengerjaan, jenis yang sama "Serigala", "Samara" dan "Bratsk", kapal selam diesel-listrik "Yaroslavl", dalam limbo - "Karp" sedang menunggu giliran. TAVKR macam apa yang ada?!
Kedua, terlepas dari dimensi dok pemuatan yang mengesankan (205x130 = 26650 sq. M - dua lapangan sepak bola), kapal induk tidak akan muat di sana bahkan secara diagonal (Lwl = 270 m versus 243 m), terlebih lagi, ia bahkan tidak akan dapat untuk memasuki gerbang yang terlalu sempit (pada foto 4 Anda dapat melihat bagaimana APKR pr. 949A "Smolensk" memasuki dermaga dengan Bnb = 18,2 m melawan Vvl = 33,4 m di dekat TAVKR pr. 11435; di RRC pr. 1164, yang juga berlabuh di CSZ, Bnb = 20, 8 m).
Semuanya jatuh pada tempatnya jika kita ingat bahwa galangan kapal ke-35 adalah cabang Murmansk dari galangan kapal Zvezdochka, tempat Kuznetsov bermarkas, dan salah satu pesan mengatakan bahwa "galangan kapal ke-35 atau ke-82 dapat menerima pesanan besar (keduanya di Murmansk) "(ref.4). Faktanya adalah bahwa dermaga 35 SRZ (Utara dan Selatan) belum dapat menampung kapal induk, meskipun proyek yang sesuai untuk rekonstruksi mereka telah dikembangkan oleh Soyuzproektverf, dan salah satu opsi, menyiratkan penyatuan kedua dermaga menjadi satu, disetujui pada 2016-04-27 untuk implementasi lebih lanjut dewan ilmiah dan teknis, yang terdiri dari perwakilan KGNT, Nevsky PKB, TsS "Zvezdochka" dan 35 SRZ (Gbr. 8).
Tentu saja, acara berskala besar seperti rekonstruksi kompleks dermaga, yang tidak hanya dapat merapat 11435, tetapi juga 11442, tidak akan dilakukan dengan cepat, dan kali ini (seperti di masa lalu) Anda akan memiliki untuk menggunakan dermaga apung PD-50 82 SRZ di Roslyakovo (tidak tersedianya Untuk menerima Sevmash sekarang 11435 tidak perlu dijelaskan).
RLDN pesawat
Cacat paling serius dari kapal induk pr.11435, tanpa diragukan lagi, adalah tidak adanya pesawat patroli dan pemandu radar (RLDN, singkatan yang lebih akrab - AWACS). Pada saat yang sama, masih ada pendapat bahwa ketapel diperlukan untuk lepas landas pesawat berat dengan mesin turbopropfan (TVVD) dan berat lepas landas maksimum 40.000 kg (untuk Su-33 - 33.000 kg), tetapi ini tidak kasus. Mungkin, hanya sedikit orang yang ingat bahwa dalam versi awal Yak-44 (RLD), selain dua mesin turboprop di bawah sayap, empat mesin turbojet pengangkat disediakan di badan pesawat, tetapi kemudian skema struktural dan tata letak baru RLDN pesawat lepas landas trampolin-katapel digunakan, di mana rasio dorong-terhadap-berat lepas landas tinggi dan tiupan permukaan atas sayap untuk meningkatkan daya angkatnya ke tingkat yang cukup untuk lepas landas dari loncatan disediakan oleh dua D-27 tinggi -tekanan mesin udara.
Sorotan utama Yak-44 adalah mesin D-27, yang tidak memiliki analog di dunia, dikembangkan oleh "Kemajuan" Biro Desain Zaporizhzhya (ZMKB), yaitu, dalam keadaan bermusuhan, tetapi kedua elemen kunci dari TVVD, yang menentukan tingkat teknologinya yang tinggi (propfan dan peredam) diproduksi di Rusia - Stupinskiy KBM (sekarang PLTN Aerosila) dan Moskow MPP Salyut (sekarang bangunan turbin gas NPT Salyut), yang berarti bahwa kami memiliki semua dokumentasi teknis, keterampilan dan dapat memperbaruinya kapan saja dalam produksi (4 D-27 digunakan pada satu atau dua An-70 eksperimental Angkatan Udara Ukraina).
Proposal teknis untuk Yak-44 (2 TVD plus 4 mesin turbojet) berdasarkan tugas yang diterima sebelumnya (TTZ?) Biro Desain Yakovlev disiapkan pada November 1979, desain sesuai dengan skema baru dilanjutkan hanya pada Oktober 1984 (2 TVVD). Pada Januari 1990, pertahanan desain awal dan tata letak pesawat Yak-44 berlangsung. Dalam hal karakteristik penerbangan utama, secara signifikan melampaui E-2C Hawkeye dengan lepas landas ketapel. Pada tahun yang sama, pembangunan model penerbangan pertama dimulai. Pada bulan Agustus, desain dan model teknologi diselesaikan (yang mereka putuskan untuk digunakan sebagai mesin utama), dibongkar, dimuat ke tongkang, dikirim melalui rute sungai ke Laut Hitam di atas Kuznetsov dan dipasang kembali.
Evaluasi karakteristik operasional Yak-44 saat berbasis di kapal TAVKR dilakukan dalam waktu singkat selama paruh pertama September. Kemungkinan menarik dan menambatkan pesawat di dek penerbangan dan di hanggar, berguling ke platform lift dan naik ke dek penerbangan, turun ke hanggar dan memasang ke tempat biasa, menghubungkan pesawat dengan pos dukungan teknis di hanggar dan di geladak diuji. Pekerjaan itu dilakukan oleh tim terpadu karyawan OKB im. Yakovlev, NPKB, Pabrik Universal, ChSZ, perwakilan Angkatan Udara dan Angkatan Laut.
Karena beberapa kebesaran, yang merupakan pembayaran untuk lepas landas batu loncatan, serta kompleks radio-teknis multifungsi (RTK), bekerja tidak hanya untuk udara dan permukaan, tetapi juga untuk target darat, Yak-44 memiliki dimensi yang agak lebih besar daripada Hokai, tetapi cukup cocok dengan dek penerbangan dan hanggar kapal dan tidak memerlukan pengurangan yang nyata (dalam hal efisiensi grup udara seluruh kapal) dalam jumlah pesawat tempur. Di sisi lain, perlu untuk mengenali kualitas positif dari lepas landas loncatan, karena keandalan yang relatif tinggi dari loncatan sebagai perangkat lepas landas, terutama di garis lintang utara yang menjadi karakteristik kegiatan tempur Angkatan Laut Rusia.
Diasumsikan bahwa hingga 3-4 pesawat Yak-44 RLDN akan didasarkan pada Kuznetsov dan Varyag, peningkatan armada pesawat kapal, termasuk 6 pesawat RLDN, akan ditempatkan di kapal 11437. Namun, setelah runtuhnya Uni Soviet karena pemotongan dana, pekerjaan lebih lanjut pada pesawat Yak-44 melambat, dan pada tahun 1992, setelah penghentian konstruksi TAVKR pr. 11437, mereka dihentikan pada tahap pembangunan eksperimental. pesawat untuk uji terbang **.
** Fakta dan kutipan dari artikel V. Abidin "Mata Elang Armada. Yak-44E Radar Patrol and Guidance Aircraft", Wings of the Motherland, No. 10/2009 (hlm. 30-41) digunakan.
Jadi, hari ini kami memiliki desain konseptual dan teknis yang disetujui dari Yak-44, model struktural dan teknologi pesawat, "run-in" di Kuznetsov, dan, yang paling penting, dokumentasi teknis untuk D-27 yang paling penting. komponen). Selain itu, kami punya waktu (hingga 3, 5-5, 5 tahun) dan, menurut media, 30 miliar rubel. pada OCD. Mengapa tidak berasumsi bahwa semua ini akan memberi kita pada tahun 2023-2024. dek pesawat RLDN?
Kamera dok kantor pusat Zvezdochka Center (gambar satelit dari zvezdochka-ru)
Kamera dok "Bintang", pemandangan gerbang. Ketinggian air sesuai dengan permukaan laut (foto dari zvezdochka-ru)
APKR pr. 949A "Smolensk" termasuk dalam kamera dok "Zvezdochka" (foto dari zvezdochka-ru)
RRC pr. 1164 "Marshal Ustinov" di kamera dok "Zvezdochka" selama operasi dok (foto dari zvezdochka-ru)
Skema dok kering yang tersedia 35 SRZ (sakit. Dari artikel oleh A. Dunaev dan A. Nazarov dalam "Bulletin teknologi pembuatan kapal dan perbaikan kapal" No. 24/2016 dari Curious dari forums.airbase.ru)
Versi pertama dari rekonstruksi dok kering 35 SRZ (sakit. Dari artikel oleh A. Dunaev dan A. Nazarov di VTSS 24 / 2016 dari Curious dari forums.airbase.ru)
Versi kedua dari rekonstruksi dok kering 35 SRZ (sakit. Dari artikel oleh A. Dunaev dan A. Nazarov di VTSS No. 24/2016 dari Curious dari forums.airbase.ru)
"Kuznetsov" di PD-50 82 SRZ, Roslyakovo (Murmansk), 2015-07-08 (foto dari sam7 dari forums.airbase.ru)
Pesawat dek patroli radar dan pemandu Yak-44RLD (Wings of the Motherland, 10 / 2009)
Dek pesawat patroli dan pemandu radar Yak-44RLD (gbr. V. Pogodin, Aviko Press dari situs "Pojok langit" - airwar.ru)
"Kuznetsov" tiba di titik pangkalan permanen (35 galangan kapal) setelah dinas militer di Mediterania, 2017-02-10 (foto layanan pers 35 galangan kapal)
Melontarkan
Terlepas dari ada atau tidaknya kebutuhan untuk lepas landas ketapel untuk pesawat RLDN, ketapel memiliki tiga keunggulan yang tak terbantahkan atas loncatan, satu kecil dan satu kontroversial:
1) peningkatan yang signifikan dalam berat lepas landas pesawat dengan waktu lepas landas yang hampir sama (bagian akselerasi dek penerbangan) - 90 m untuk ketapel uap dan 105 m saat lepas landas dari posisi awal utama No. 1 dan No.2 pr.11435 (Su-33 kehilangan tujuh ton atau 21% - 26.000 berbanding 33.000 kg; ketika lepas landas hanya dari posisi awal No.3, waktu untuk naiknya kelompok udara berlipat ganda);
2) lepas landas non-afterburner dan, sebagai hasilnya, peningkatan nyata dalam jangkauan pesawat dek dengan beban tempur yang sama dan cadangan bahan bakar 0,75 hingga 1,92 kg / kgf / jam);
3) tidak adanya interval waktu "tidak bekerja" setelah pemisahan (detik pertama penerbangan), di mana pesawat terbang di sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan lebih rendah dari yang cukup untuk tindakan normal permukaan kontrol aerodinamis (sekitar 180 km / jam di batu loncatan versus 300 km / jam di ketapel), tidak dapat dikontrol secara efektif dan mulai melakukan misi penerbangan - selain kehilangan waktu saat merakit penerbangan, skuadron, melambai, dan membangun formasi pertempuran, di bawah kondisi yang tidak menguntungkan kebetulan (dalam perang, apa pun bisa terjadi), ini dapat menyebabkan pemukulan pesawat lepas landas oleh pesawat musuh;
4) memperluas jangkauan penggunaan pesawat dek dalam hal kekuatan angin, samping dan pitching - jelas bahwa pesawat yang dipercepat secara perlahan, tidak melekat pada sepatu penarik dari kelompok shuttle-piston dari ketapel, lebih mudah untuk meledak atau terlempar dari geladak (keuntungan ini diklasifikasikan sebagai sekunder, yaitu karena kapal dengan perpindahan besar tidak terlalu menderita akibat gelombang, dan pesawat berat dengan windage rendah hampir tidak perlu takut akan efek angin dalam kelaikan laut pengangkut untuk digunakan penerbangan);
5) waktu naiknya udara kelompok udara (air wing) dari kapal induk modern (baik milik kita, apa yang asing), yaitu, waktu dari saat "semua pesawat berada di hanggar" hingga saat ini "semua pesawat berada di udara", diselimuti selubung kerahasiaan, dan karena kurangnya data yang dapat diandalkan tidak dapat diperhitungkan, meskipun ada pernyataan bahwa kehadiran dua ketapel di 11437 memungkinkan untuk mengurangi lepas landas kelompok waktu ke tingkat "Nimitz" [4] (misalnya, salah satu sumber memberikan 5-6 menit untuk sekelompok 20 pesawat lepas landas menggunakan keempat ketapel [6], yang menimbulkan keraguan tidak hanya di kalangan penulis blog, tetapi juga di antara beberapa pembacanya - tautan 2).
Adapun keuntungan dari batu loncatan, pendapat sangat berbeda. Jadi, penulis buku luar biasa tentang Su-33 dan pemimpin redaksi majalah Vzlyot A. Fomin berpendapat bahwa salah satu kelemahan yang tidak dapat dihindari dari ketapel uap adalah etsa uap yang tak terhindarkan dari laras trek akselerasi, akibatnya es dapat terbentuk pada suhu rendah (di lintang tinggi), yang menyebabkan kemacetan piston dan kegagalan seluruh perangkat [1]. Namun, spesialis khusus sangat keberatan dengannya, mengatakan bahwa ketapel memiliki sistem standar untuk memanaskan saluran sebelum penerbangan (hingga 180-200 derajat Celcius) dan, meskipun memiliki sistem isolasi termal yang andal, suhu permukaan luar mencapai 50 derajat, karena mengapa masalah "es" adalah penemuan murni [8].
Dalam hal ketahanan terhadap kerusakan tempur, loncatan tentu saja lebih dapat diandalkan daripada ketapel tunggal, karena piston (kelompok piston pesawat ulang-alik) dapat macet bahkan dengan sedikit deformasi dek penerbangan akibat ledakan bom udara atau rudal jelajah di atasnya. Di sisi lain, di hadapan empat ketapel, empat penahan udara dan penghalang darurat, kemungkinan hilangnya kemampuan tempur sepenuhnya oleh kapal induk (setidaknya sebagai akibat dari satu serangan dan beberapa serangan langsung) tampaknya tidak sangat tinggi. Pada saat yang sama, batu loncatan juga bukan obat mujarab, karena juga bisa rusak oleh serangan udara musuh.
Berdasarkan semua hal di atas, kesimpulannya menunjukkan bahwa ketapel jelas diperlukan untuk kapal induk yang lengkap, tetapi dalam kasus Kuznetsov, ketidakhadiran mereka termasuk dalam kategori cacat fatal, koreksinya terhalang oleh tiga keadaan.:
1) ketapel uap C1-M [8] untuk kapal induk pr.11437 di Uni Soviet dibuat - itu dirancang di Central Research Institute of Marine Engineering (TSNII SM atau hanya Sudmash, sebelumnya Central Research Institute "Compass") di St. Petersburg, dibangun di tempat yang sama di pabrik Proletarsky, diuji pada "Utas" Krimea (bukan pada pesawat lepas landas ketapel nyata, yang pada saat itu tidak ada, tetapi sebagai perangkat percepatan untuk memuat gerobak, yang menggambarkan pesawat dek selama pengujian aerofinisher), di mana karakteristik peluncuran ketapel mencapai tingkat dorong desain dan kecepatan akhir, MVI (1987-1988) dilakukan, modifikasi dilakukan untuk memenuhi persyaratan TK (1989), dan simpul-simpul untuk TAVKR pr.11437 yang diletakkan pada 1988-11-25 dapat dikirimkan sesuai dengan jadwal konstruksi [8], namun, C1-M hari ini tampaknya tidak masuk akal karena keusangan moralnya yang tanpa harapan dan keterbatasan kemampuan Pabrik Proletar, yang secara teratur merusak waktu pengiriman bahkan produk yang umumnya biasa-biasa saja iy, sebagai roda kemudi atau perangkat untuk mengangkut helikopter (menurut klaim PSZ "Yantar");
2) keusangan ketapel uap disebabkan oleh munculnya ketapel elektromagnetik (EMALS - Sistem Peluncuran Pesawat Elektromagnetik), yang mirip dengan mengubah trem kuda atau lokomotif uap menjadi lokomotif listrik (banyak peluncuran yang sukses dari kereta muat dan pesawat dek tempur Angkatan Laut AS telah dibuat: dalam kasus pertama - baik dari kompleks uji darat dan dari dek CVN 78, yang kedua - sejauh ini hanya dari pantai, ref. 3) - batas energi peluncuran (90-95 MJ) menjadi batasan yang menentukan untuk penggunaan lebih lanjut dari ketapel uap karena kandungan energi yang rendah dari fluida kerja (uap) dan efisiensi yang sebanding dengan lokomotif uap (tidak lebih dari 6%), yang, dalam gilirannya, mengarah ke konsumsi uap yang tinggi (lebih dari 600 kg per satu kali start), untuk mengkompensasi sekitar 88 ton air suling ganda yang diproduksi di Nimitz per hari, sebanding dengan biaya untuk kelas bensin terbaik [7];
keuntungan serius lainnya dari ketapel elektromagnetik dibandingkan ketapel uap, seperti yang Anda ketahui, adalah: kemampuan untuk meluncurkan pesawat yang lebih berat (dengan energi hingga 120 MJ) dan yang lebih ringan (termasuk UAV); memastikan lepas landas yang lebih mulus (dengan lebih sedikit kelebihan beban), yang memiliki efek menguntungkan baik pada kesehatan pilot maupun pada sumber daya pesawat; mereka mengisi lebih cepat, memiliki massa yang lebih rendah, membutuhkan lebih sedikit volume dan personel pemeliharaan, tetapi untuk alasan yang jelas mereka mengkonsumsi lebih banyak listrik dan oleh karena itu tidak tersedia bahkan untuk AV tipe "Nimitz";
tidak seperti Yak-44, yang tidak memiliki alternatif khusus, dimulainya kembali pekerjaan pada ketapel uap akan menjadi langkah mundur dalam kaitannya dengan kemajuan teknologi global - selain Amerika Serikat, Inggris, Cina terlibat dalam pengembangan ketapel elektromagnetik dan India melihat dari dekat; menurut informasi yang tersedia, dalam rangka program pembuatan kapal militer hingga 2050, yang menyediakan pembangunan kapal induk baru, ketapel elektromagnetik juga sedang dikembangkan di Rusia (tautan 4), kemungkinan besar - oleh Trinity Institute for Innovative dan Penelitian Termonuklir (TRINITY) [7], dan dengan mempertimbangkan pengalaman Amerika (kontrak - 1999-12-20, lepas landas pertama F / A-18 - 2010-12-18), pekerjaan ini akan memakan waktu sekitar 10- 15 tahun, yaitu, dengan mempertimbangkan perkembangan hingga saat ini, mereka harus memiliki waktu untuk meletakkan AB terdepan untuk Angkatan Laut Rusia (2025);
3) bahkan jika pengembangan dan pembuatan ketapel uap, atau, jauh lebih kecil dari harapan ketapel elektromagnetik, berada pada tahap akhir, mereka tidak dapat dipasang di Kuznetsov selama perbaikan tanpa penataan ulang radikal dari pengaturan umum, karena dalam kasus pertama perlu masuk ke kapal:
ketel uap utama KVG-2, dua pabrik desalinasi M-3 dengan kapasitas 100 t / jam distilat distilat ganda untuk ketel utama, empat akumulator uap yang terbuat dari paduan titanium untuk akumulasi awal 600 kg uap (untuk satu start- naik), kondensor uap limbah dengan peningkatan produktivitas, dan akhirnya - mesin uap itu sendiri dengan dua silinder daya sepanjang 90 m dan diameter lebih dari setengah meter, grup piston ulang-alik dengan sepatu penarik dan rem hidrolik di ujung trek ketapel [8] (asli);
di kedua: peralatan dan peralatan enam subsistem, termasuk transformator input (menghubungkan ketapel dengan jaringan listrik kapal), motor listrik, roda gila-akumulator energi kinetik dengan berat lebih dari 3 ton, generator eksitasi pulsa (mengubah energi kinetik yang terakumulasi oleh roda gila menjadi tegangan listrik), unit akselerasi itu sendiri (motor listrik linier dengan rotor-shuttle aktif), peralatan untuk mengontrol jumlah dorong antar-jemput dan distribusi listrik antara ketapel [7], dan akhirnya - pembangkit listrik tenaga atom (!) dengan daya yang sesuai sebagai pengganti boiler dan turbin yang ada, yang jauh melampaui akal sehat.
hanggar
Hangar "Kuznetsov" tidak terlalu kecil, tetapi masih kecil - luasnya hanya 57% dari luas hanggar "Nimitz" (153x26 = 3980 sq. M [5-6] versus 209x33, 6 [6- 15] = 7020 m), sedangkan perpindahan total adalah 67% (59.000 [5-10] versus 88.000 ton - ref. 5). Untuk kejelasan, masuk akal untuk mengutip beberapa angka lagi: untuk 11.435 per 1000 ton perpindahan penuh, 67,5 sq. m hanggar, di "Nimitz" - 79, 8 sq. m (18, 2% lebih banyak); hanggar kapal induk kami menempati 57% dari panjang kapal dan 74% dari lebar kapal di garis air desain, hanggar Amerika - 66% dan 82%.
Tentu saja, saya ingin memiliki hanggar yang lebih besar di Kuznetsov, terutama mengingat fakta bahwa kapal induk Amerika beroperasi terutama di "zona resor" Samudra Dunia, dan milik kami berbasis di Lingkaran Arktik. Namun, seperti dalam kasus ketapel, tidak mungkin melakukan ini dalam jangka waktu yang wajar dengan harga yang wajar. Untuk memahami ini, lihat saja bagian membujur di bawah 11435 dan (karena kurangnya toleransi) gambar teoretis 11434 - sebuah kapal, yang lambungnya, saya yakin, harus secara geometris mirip dengan "lima".
Untuk mendapatkan dividen nyata dari peningkatan ukuran hanggar, perlu untuk memperpanjangnya setidaknya 20 meter, atau lebih baik 40 - untuk menampung satu atau dua lagi tautan MiG-29K (UB) di dalamnya (ref.6, sakit.7). Di belakang sekat buritan hanggar, kemungkinan besar, ada peralatan dan perlengkapan GAS GAK "Polynom" yang ditarik, dan sangat tidak diinginkan untuk menyentuhnya (terutama, mengingat kekurangan akut kapal pengawal). Sekat hidung terletak di suatu tempat pada kerangka teoretis ke-7 (7 dan 1/3) (jarak 13,5 m), dan badan hidungnya mulai menyempit seperti kemacetan, jadi Anda tidak bisa benar-benar berjalan di sekitar sini. Ketika Anda mencoba untuk memperpanjang hanggar di hidung (setelah melepas SCRC), pertama, itu akan kehilangan bentuk persegi panjangnya dalam denah, dan kedua, Anda harus memeras ruang yang dilepaskan untuk itu dengan semua pos tempur yang terletak di dalamnya. volume yang lebih kecil, yang tidak mungkin menguntungkan bisnis. Kesimpulan: lebih baik lupakan perluasan hanggar.
Aerofinisher
Hingga saat ini, kasus hilangnya dua pesawat dek selama dinas tempur ekstrim "Kuznetsov" belum berakhir (Su-33 12-03-2016 dan MiG-29K 13.11.2016), karena ada sumber yang mengklaim bahwa para ahli belum mengkonfirmasi pendapat bahwa kabel aerosol adalah kesalahan dari kecelakaan pesawat (ref. 7). Kementerian Pertahanan, seperti yang sering terjadi, lebih memilih untuk diam, tidak menyebutkan nomor sisi pesawat yang hilang, atau alasan resmi kecelakaan penerbangan, alasan yang seharusnya sudah lama diklarifikasi dan dipublikasikan.
Publikasi yang paling dapat diandalkan tentang topik ini hari ini tampaknya adalah materi Gazeta.ru, di mana alasan utama dan satu-satunya untuk apa yang terjadi adalah putusnya kabel penahan udara (tautan 8). Satu-satunya komentar berkaitan dengan judul, karena produk C-2H (atau C2-H [8]) gagal pilot bukan untuk yang kedua, tetapi untuk ketiga kalinya (05.09.2005, Su-33 lain hilang di tempat yang sama). cara, tentang yang disebutkan dalam teks artikel). Kali ketiga bukan lagi kebetulan dan bukan kebetulan, tetapi sebuah sistem, dan kedua pencipta aerofinisher - Institut Penelitian Pusat Teknik Kelautan (tautan 9) dan Pabrik Proletarsky (tautan 11) (yang, omong-omong, baru-baru ini mengirimkan AF untuk "Vikrant" India - tautan 12), Anda perlu memikirkannya dan melakukannya agar tidak mengecewakan siapa pun. Mereka punya waktu untuk ini.
Mendasarkan
Diketahui bahwa galangan kapal ke-35 (Murmansk), dan bukan pangkalan angkatan laut (PPB) terletak di kota tertutup Severomorsk, di mana kapal-kapal lain dari divisi ke-43 kapal rudal ("Peter the Great", "Marshal Ustinov", "Laksamana Ushakov"). Di satu sisi, sebagai tindakan sementara, ini tentu saja bagus, karena berada di dermaga, dan bukan di pinggir jalan, memungkinkan kita untuk menghemat sumber daya kapal induk kita yang berharga (tanpa ironi), di sisi lain, itu terlihat agak aneh (seolah-olah ahli strategi dari pangkalan udara Engels mulai berbasis di lapangan terbang Borisoglebskoye dari pabrik pesawat Kazan) dan tidak dapat bertahan selamanya - tanggul SRZ dimaksudkan untuk tujuan (produksi) yang sama sekali berbeda.
Draf terbesar dengan bagian yang menonjol (bohlam, dll.) pada perpindahan penuh sama dengan 10,4 m untuk 11435 [5-10], untuk 11442 - 10,3 m [4-67]. Muncul pertanyaan: mengapa "Peter the Great" ditambatkan ke dermaga tanpa masalah, dan "Kuznetsov" dipaksa untuk berdiri di atas tong pada jarak yang jauh darinya? Pada saat yang sama, lebar sekitar 10 meter pada garis air rencana (33,4 [5] -35,0 [4] m pada 11435 versus 24,0 m pada 11442) seharusnya tidak menimbulkan kesulitan yang tidak perlu saat tambat. Sebagai pilihan, alasannya ada di sponsor (bagian dek penerbangan, sangat menonjol di luar garis samping kapal), mengganggu perjalanan derek di sepanjang dermaga sempit (foto 15-16), tetapi di Norfolk mereka entah bagaimana mengatasi ini (foto 17-18). Bagaimanapun, penerus Spetsstroy Rusia akan memiliki cukup waktu (beberapa tahun) untuk membangun tempat tambat kapal induk di PPB 43 drk.
Di sebelah kiri - mesin uap (dua barel silinder daya) di saluran ketapel C1-M untuk TAVKR pr. 11437, di sebelah kanan - kereta antar-jemput dengan sepatu penarik dari grup piston pesawat ulang-alik (penutup saluran dilepas) (Aviapanorama No. 1/2015 [8], penulis blog instalasi)
Fragmen mesin uap ketapel C1-M, Proletarskiy Zavod, 1984 (Aviapanorama 1 / 2015)
Penampang mesin uap ketapel C1-M dan grup piston dengan penumpuk (Aviapanorama 1 / 2015 [8], rekonstruksi penulis blog)
Loader trolley No. 2 dengan kapasitas angkat 30 ton untuk C1-M, 1986 (Aviapanorama No. 1/2015)
Pengujian penghalang darurat dengan model troli pesawat, 1986-1987 (Aviapanorama 1 / 2015)
Diagram ketapel elektromagnetik EMALS (sakit. Dari situs web General Atomics)
F / A-18E lepas landas dari fasilitas uji darat EMALS, Lakehurst, NJ (tangkapan layar dari video General Atomics)
Ketapel elektromagnetik EMALS di dek CVN 78 "Gerald R. Ford", 05.06.2015 (navaltoday.com)
Bagian memanjang TAVKR pr. 11435 (skema oleh S. Balakin dari terbitan "Koleksi Laut" No. 7/2005 [5])
Gambar teoretis TAVKR pr. 11434 (dari buku A. Pavlov "The Long Arm" of Admiral Gorshkov ", 2000)
Empat (kabel) aerofinisher "Kuznetsov"
Momen penangkapan kabel aerofinisher No. 2 (tangkapan layar dari bagian ke-2 dari "Keluar pertempuran pertama" dari program "Penerimaan Militer" dari Zvezda TRC)
"Kuznetsov" pada barel di jalan raya Severomorsk, 15/6/2016 (foto Georgich 85 dari forums.airbase.ru)
"Peter the Great" dan "Marshal Ustinov" di salah satu dermaga Severomorsk, 2017-02-23 (foto dari mil.ru)
TAVKR pr.11436, pemandangan dari hidung. Sponsor (skema Yu. Apalkov dari buku "Kapal Angkatan Laut Uni Soviet" II-1)
Kapal induk Angkatan Laut AS di dermaga pangkalan angkatan laut Norfolk, Virginia, 2012-12-20 (foto oleh Angkatan Laut AS dari blogs.defensenews.com)
Kapal induk Angkatan Laut AS di dermaga pangkalan angkatan laut Norfolk, Virginia, 2012-12-20 (foto oleh Angkatan Laut AS dari blogs.defensenews.com)
"Kuznetsov" tiba di titik pangkalan permanen (35 galangan kapal) setelah dinas militer di Mediterania, 2017-02-10 (foto layanan pers 35 galangan kapal)
Boiler
Tidak diragukan lagi, memastikan pengoperasian pembangkit listrik turbin boiler Kuznetsova yang andal (jangka panjang dan bebas masalah) adalah tugas utama perbaikan paruh baya kapal. Pembangkit listrik kapal induk terdiri dari empat kelompok engine-boiler (turbo-boiler) (eselon), yang terletak berpasangan di dua ruang engine-boiler (MKO) - haluan dan buritan, yang masing-masing beroperasi pada baling-balingnya sendiri dan termasuk dua boiler bertekanan tinggi KVG- 4 dengan unit turbocharging -4 dan satu unit turbo-gear utama (turbin uap dengan peredam) TV-12-4. Saya pribadi belum pernah mendengar keluhan tentang GTZA (walaupun, tentu saja, mereka juga membutuhkan pemulihan kesiapan teknis yang menyeluruh), jadi kami akan memperhatikan semua boiler.
Saat ini, kapal perang Angkatan Laut Rusia menggunakan tiga jenis ketel uap bertekanan tinggi - KVG-2 (sebagai bagian dari pembangkit listrik cadangan TARKR pr. 11442), KVG-3 (EM pr. 956) dan KVG-4 (TAVKR pr. 11435).). Tidak seperti KVG-3, prinsip operasi dan fitur desain yang dijelaskan dalam buku teks terbuka untuk mahasiswa [5], sangat sedikit yang diketahui tentang KVG-4 - pada dasarnya dengan parameter uap yang sama (tekanan 66 atm = 6, 5 MPa dan suhu 470 derajat Celcius), kapasitas uapnya meningkat dari 98 dan 100 (KVN 98 / 64-2 dan KVG-3) menjadi 115 t / jam [4], dan kapasitas agregat GTZA dibandingkan dengan 1143 sebelumnya (dengan boiler KVN 98 / 64-2) meningkat dari 45.000 menjadi 50.000 liter. dengan. (seperti 956).
Hal ini diketahui dari buku oleh N. Cherkashin (ref. 3), namun, tidak ada masalah serius lainnya yang terkait dengan boiler telah dilaporkan sejak saat itu. Mungkin insiden itu dirahasiakan dengan hati-hati (yang tidak mungkin), mungkin ada sikap khusus (sangat hati-hati) terhadap boiler kapal induk, mungkin desain KVG-4, yang diingat setelah "petualangan" 1995-1996, sangat berbeda dari KVG -3 menjadi lebih baik, tetapi, bagaimanapun, faktanya tetap ada - dengan KVG-4 "Kuznetsov" mereka secara teratur pergi ke perairan yang jauh, sementara dua dari tiga tersisa dari 17 kapal perusak pr. 956 dengan KVG -3 melakukan tugas kapal OVR, dan ekspedisi "Bystry" ke India dianggap sebagai penerbangan ke bulan.
Namun, terlepas dari dinas militer reguler, KOE kapal induk saat ini sangat rendah (koefisien stres operasional sama dengan rasio total waktu untuk menyelesaikan misi untuk tujuan yang dimaksudkan dengan total umur layanan). "Kuznetsov" pergi ke BS delapan kali: 1) 23.12.1995-22.03.1996 (SZM); 2) 27-24 September 2004 (Atlantik Timur Laut); 3) 23.08-14.09.2005 (Timur Laut. Atlantik); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 12-06-2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). Jika kita menghitung KOH sejak penyerahan kapal ke Angkatan Laut (1990-12-25), kita mendapatkan 623/9612 = 0,06 (data awal - dalam hari). Perlu diingat bahwa BS kedua terjadi hanya sembilan tahun (8, 76) setelah yang pertama (ada "masa-masa sulit" di halaman), setelah itu situasi mulai berubah menjadi lebih baik dengan doa-doa PDB. Setelah menghitung ulang KOH dari 01.01.2007, kami mendapatkan 484/3761 = 0,13 (!), Yang, bagaimanapun, juga jauh dari ideal. Penting untuk memastikan bahwa boiler "Kuznetsov" memungkinkan untuk meningkatkan KOH sebanyak 2−2,5 kali.
Pada saat yang sama, di majalah Pertahanan Nasional edisi Juni 2011 (hampir enam tahun yang lalu), diceritakan tentang pengembangan baru Biro Desain Khusus untuk Bangunan Boiler (SKBK) St. Petersburg - sebuah sistem bertekanan tinggi. unit boiler kapal otomatis dari KVG 6M generasi baru (jadi dalam aslinya - tanpa tanda hubung), yang, menurut pengembang, mampu menjadi dasar KTU yang kompetitif dengan turbin gas dan pembangkit listrik tenaga diesel. Boiler SKBK yang menjanjikan berbeda dari pendahulunya dalam hal efisiensi, keandalan, bobot kecil dan karakteristik ukuran dan otomatisasi tingkat tinggi, parameter uapnya mengesankan - 8,0 MPa (sekitar 82 atm) dan 515 derajat. Celsius, sistem kontrol otomatis yang dibuat berdasarkan elemen modern, memungkinkan perawatan tanpa pengawasan, dan total konsumsi bahan bakar KTU berkurang sekitar 20%.
Pada saat yang sama, prospek penggunaan instalasi boiler dan turbin di kapal perang dan kapal pendukung Angkatan Laut berada di bawah pertanyaan besar (bukan tanpa alasan bahwa hampir tidak ada publikasi tentang topik ini sejak 2011), dan skala kecil (8 unit) produksi boiler yang pada dasarnya baru tidak mungkin diterima dengan antusias di pabrikan. Namun, SKBK punya usulan lain yang lebih praktis. Jadi, khususnya, ketika melakukan pekerjaan modernisasi di kapal yang beroperasi, modifikasi KVG 6M-1 dengan parameter uap tradisional (6,0 MPa dan 470 derajat) Dan kemampuan untuk beroperasi dengan bahan bakar diesel, meningkatkan daya jelajah sekitar 10% diusulkan - unit boiler seperti itu sepenuhnya dapat dipertukarkan dengan KVG-3 (ref. 4).
Secara umum, untuk meningkatkan kinerja KTU "Kuznetsova" kami memiliki semua yang Anda butuhkan: 1) kesadaran akan kebutuhan untuk melakukan ini; 2) kesediaan membiayai pekerjaan dari tatanan pertahanan negara; 3) kehadiran biro desain profil operasi, yang mengkhususkan diri pada boiler bertekanan tinggi kapal (ref. 5) dan memiliki perkembangan yang sesuai; 4) kehadiran perusahaan pembuatan kapal dengan produksi boiler yang dikembangkan - Galangan Kapal Baltik, St. Petersburg (tautan 6), yang belum lama ini (sudah dalam sejarah modern Rusia) memproduksi sembilan boiler baru KVG-3D (satu pelatihan) untuk kapal induk India Vikramaditya (tautan 7) …
Mempertimbangkan fakta bahwa boiler KVG-4 dikembangkan setidaknya 30 tahun yang lalu dan sampai batas tertentu merupakan anakronisme, saya sangat tidak ingin mereka tetap dalam bentuk aslinya di kapal induk yang diperbarui. Opsi paling rasional tampaknya adalah penggantian kedelapan boiler dengan yang baru - seperti KVG 6M-1, tetapi dapat dipertukarkan dengan KVG-4 (sebut saja KVG 6M-2), menampilkan otomatisasi ultra-modern yang akan meminimalkan manusia yang terkenal jahat. faktor. Menurut pernyataan sumber anonim di kompleks industri pertahanan, dibuat, anehnya, bahkan sebelum deteksi cacat (atau deteksi cacat selektif dilakukan dalam mode lanjutan), “empat dari delapan boiler pembangkit listrik yang dimilikinya akan diperbaiki di kapal induk, empat lagi akan diganti” (tautan 8), yang masuk akal hanya jika boiler yang diperbaiki dibawa ke tingkat modern, seperti biasa di pesawat terbang dan pembuatan tangki.
Grup udara
Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan kapal induk secara terpisah dari grup udara - jika grup udara masih dapat menyelesaikan beberapa tugas tanpa kapal induknya (misalnya, memberikan pertahanan udara objek yang terletak di area lapangan terbang pangkalan pantainya), maka kapal induk itu sendiri, yang tidak memiliki grup udara, secara militer menjadi tidak berguna secara militer, struktur yang hanya dapat digunakan untuk mentransfer pesawat militer dan helikopter dari pangkalan udara belakang ke teater operasi atau dari satu teater operasi ke teater lainnya. Oleh karena itu, masuk akal untuk mencoba membayangkan kebaikan apa yang bisa dilakukan dengan pesawat berbasis Kuznetsov saat sedang menjalani perbaikan sedang.
Jika Anda mengingat (meletakkan di sayap) sebuah pesawat RLDN berdasarkan Yak-44 (seperti yang dibahas di bagian pertama trilogi) selama ini mereka tidak bisa atau tidak mau, Kuznetsov harus puas dengan miliknya versi ekonomi (RLDN untuk orang miskin) - helikopter Ka-31, yang belum pernah digunakan secara rutin di kapal Angkatan Laut (sejauh yang diketahui, dua sisi - 90 dan 91, dipindahkan ke MA pada 2012, sedang dalam operasi uji coba). Baik Ka-31 dan Ka-27M (dipasok dari akhir 2016), dan MiG-29K (UB) adalah mesin baru, mereka akan memiliki proses panjang "berlari" oleh pilot tempur, menghilangkan komentar dan meningkatkan dalam ketertiban kerja, jadi bicara tentang modernisasi apa pun terlalu dini di sini. Su-33 adalah masalah lain.
Pertama-tama, harus dikatakan bahwa tidak masuk akal untuk meninggalkan pesawat tempur berbasis kapal induk yang luar biasa (terbaik di dunia) ini demi MiG-29K (UB) saja, dan, tampaknya, mereka tidak akan melakukannya. ini - dua tahun lalu, komandan MA Navy I. Kozhin ("Su-33 akan … dioperasikan bersama dengan MiG-29K": zona jauh pertahanan udara akan ditutup oleh Su-33, zona tengah - oleh MiG-29K, zona dekat - oleh pertahanan udara kapal - tautan 9), dan baru-baru ini mengkonfirmasi sumber yang dikutip di atas di kompleks industri pertahanan ("Komposisi sayap udara campuran di Kuznetsov belum direncanakan untuk diubah" - tautan 8). Selain itu, pada tahun 2015, lampu hijau diberikan untuk modernisasi armada Su-33 dengan perpanjangan masa pakai hingga setidaknya 2025 (tautan 7). Rincian proyek tidak diungkapkan secara eksplisit, jadi saya berani berspekulasi tentang hal itu.
1. Apa yang saya impikan jauh sebelum Kuznetsov dirilis di BS (ref. 10) dikonfirmasi oleh sumber yang dekat dengan yang resmi - bagian dari Su-33 dilengkapi dengan subsistem komputasi khusus SVP-24, yang memungkinkan untuk membawa akurasi memukul bom yang jatuh bebas hampir ke tingkat senjata presisi tinggi (dengan mengumpulkan dan memproses berbagai informasi mengenai lokasi kapal induk dan target, parameter pergerakan kapal induk dan kondisi atmosfer). Pertama, satu setengah bulan sebelum kampanye, Izvestia melaporkan hal ini dengan mengacu pada Kementerian Pertahanan (ref. 11), dan setelah itu - saluran TV T24 - ref. 12, 10:01). Semua sisi dari 279 okiap harus dilengkapi dengan sistem keajaiban.
2. Fakta lain yang dapat diandalkan adalah dimulainya kembali produksi mesin untuk Su-33 di Ufa Motor-Building Association (UMPO), yang merupakan bagian dari UEC. Kita berbicara tentang mesin turbojet AL-31F dari seri 3 (AL-31F3), yang lebih kuat daripada yang dasar dengan 300 kgf (12 800 versus 12 500) dan berbeda darinya dalam "mode khusus" tambahan yang digunakan saat lepas landas dari batu loncatan dengan beban tempur penuh atau selama perjalanan darurat jika pendaratan gagal. Menurut layanan pers UEC, "mesin baru … akan diproduksi dengan pengenalan modifikasi yang telah diterapkan pada mesin keluarga AL-31F dengan tampilan serial modern" (ref. 13). Masih diharapkan bahwa pesan tersebut masih mengacu pada seri 42 (AL-31F-M1) dengan daya dorong 13.500 kgf (link 14), atau keputusan akan direvisi untuk model ini. Ekstra 700 kgf akan sangat berguna untuk meningkatkan beban tempur Su-33 selama lepas landas singkat dari posisi awal No. 1 dan No. 2.
3. Dalam komentar pada entri sebelumnya, lebih dari sekali atau dua kali saya mendengar tentang keunggulan Super Hornet atas Su-33, terutama karena peralatan radar udara ultra-modern pertama dengan AFAR dan udara jarak menengah Rudal -ke-udara AIM-120 AMRAAM dengan pencari radar aktif (ARGSN). Perbandingan F / A-18E / F dengan Su-33 (lebih tepatnya - bukti sebaliknya) di blog ini dimulai (tautan 15, tautan 16), tetapi terputus sehubungan dengan keberangkatan saya ke Donbass, dan kemudian karena hilangnya data pada dua hard disk (utama dan cadangan) - itu juga terjadi. Mudah-mudahan akan dilanjutkan, tapi tidak sekarang.
Saya hanya akan mengatakan bahwa tidak ada data yang dapat diandalkan pada radar AN / APG-79 dan pada AIM-120 - kompleks industri militer dan Angkatan Laut AS mengambil pertahanan defensif dan merahasiakan segalanya, hanya diketahui bahwa: 1) AN/APG-79 jauh lebih lemah dari AN/APG-77 F-22 (dua kali lipat), yang dapat dimaklumi, mengingat perbedaan rasio thrust-to-weight; 2) jangkauan deteksi target udara tipikal, dengan analogi dengan F-15E, diperkirakan 150-180 km (ref. 17); 3) radar dengan AFAR "Super Hornet" sangat baik untuk bekerja pada target darat dan jamming (yang sebenarnya dia pertajam), tetapi keunggulannya dalam pertempuran udara dengan musuh yang kuat dan terampil dipertanyakan; 4) 8 (!) Secara bersamaan menembaki target yang bermanuver secara aktif, dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk secara aktif bermanuver sendiri - ini umumnya di luar kenyataan (plot untuk permainan komputer untuk Geeks).
Karena itu, tanpa mengajukan pertanyaan "mengapa semua ini perlu?" "Kuznetsova". Secara teoritis, "tiga puluh tiga" dapat dilengkapi dengan salah satu dari tiga radar baru dengan HEADLIGHTS yang digunakan pada mesin keluarga Su-27 dan MiG-29: 1) N010? "Zhuk-A" dengan AFAR, salah satu pendirinya ("Zhuk-M" dengan susunan antena slotted), menurut data yang tersedia, dipasang pada satu-satunya Su-33UB (Su-27KUB) dua kursi (ref.18), pengembangnya adalah Fazotron-NIIR (KRET); 2) N011M "Bar" dengan array bertahap pasif (PFAR) yang dikembangkan oleh Research Institute of Instrument Engineering (NIIP) dan diproduksi oleh Ryazan Instrument Plant (GRPZ), yang, tampaknya, dipasang pada Su-30SM (ref. 19, teks setelah foto 18); 3) N035 "Irbis (PFAR, Su-35, NIIP, GRPZ).
Semua radar ini adalah dasar dari SUV, memungkinkan penggunaan rudal udara-ke-udara terbaru (RVV-SD, RVV-BD - link 20) dan udara-ke-permukaan (Kh-31AD, dll.), tidak boleh kalah dalam jangkauan deteksi dan meluncurkan "Super Hornet" yang terlalu dipuji dan, jika salah satunya diperkenalkan pada Su-33, itu akan melipatgandakan kemampuan tempurnya, menjadikannya raja udara yang sesungguhnya di atas luasnya Samudra Dunia hingga kemunculan T-50K.
Sebagai opsi ekspres ekonomi, SUV "Pedang" tua yang ditingkatkan dengan radar N001 (N001M?), Diusulkan oleh NIIP pada tahun 2011 (tentu saja, dalam versi ekspor), dan menyarankan peningkatan jangkauan deteksi target udara seperti seorang pejuang (RCS = 3 meter persegi, dengan probabilitas 0,5) ke belahan depan dari 100 hingga 150 km, jumlah target yang diserang secara bersamaan - dari satu hingga dua (saya yakin pilot tidak akan bisa untuk menyerang lebih banyak target sekaligus), penggunaan rudal udara-ke-udara jarak menengah R-77 (RVV-AE), rudal anti-kapal Kh-31A (D), dll. (Ref. 21). Tentu saja, bukan impian tertinggi, tapi setidaknya sesuatu.
4. Seperti yang Anda ketahui, Su-33 dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan sesuai dengan skema "selang-kerucut". Pengisian bahan bakar dapat dilakukan dari mesin dengan tipe yang sama yang dilengkapi dengan unit pengisian bahan bakar suspensi terpadu UPAZ-1 dengan laju hingga 2000 l / mnt (menurut sumber lain, hingga 1100 l / mnt - ref. 22). Batang penerima bahan bakar yang dapat ditarik dengan kepala GPT-1 terletak di depan kokpit di sisi kiri badan pesawat, UPAZ-1 ditangguhkan pada titik suspensi pertama di antara nacelles mesin pengisian bahan bakar [7-206- 207].
Pada bagian pertama dari edisi tiga bagian "Penerimaan Militer" tentang kampanye "Kuznetsov" (22:57), pilot uji terkenal S. Bogdan menggambarkan taktik penggunaan Su-33 dengan pengisian bahan bakar udara (dengan suntingan oleh penulis blog): sebuah kelompok lepas landas dari kapal induk pengisi bahan bakar (beberapa kapal tanker), diikuti oleh kelompok yang akan melakukan misi tempur, mencapai area pengisian bahan bakar (setelah menghabiskan, misalnya, sepertiga atau setengah dari pasokan bahan bakar) dan pengisian bahan bakar dari kapal tanker, akibatnya jangkauan penerbangannya meningkat dengan jumlah yang ditempuh (tidak termasuk bahan bakar yang dihabiskan untuk lepas landas).
Pada saat yang sama, menurut pendapat saya, efisiensi pesawat tanker dapat ditingkatkan dengan menggunakan tangki bahan bakar tempel, yang tidak disediakan pada Su-33 sebagai standar ("tidak dipasang" - ref. 23). Saat lepas landas dari posisi awal No. 3 (jarak lepas landas "panjang" 195 meter), pesawat dapat lepas landas dengan pasokan bahan bakar penuh di tangki internal (9.500 kg) dan pasokan udara-ke-udara maksimum rudal (8 R-27 dan 4 R-73), berat lepas landas akan menjadi (menurut berbagai sumber) 32.200 - 32.450 kg (ref. 24). Namun, untuk "tanker" beban tempur seperti itu tampaknya berlebihan - mungkin 2 R-27 dan 2-R73 sudah cukup, dan alih-alih sisanya, dua tangki bahan bakar tempel PTB-1500 dengan kapasitas 1500 l (1170 kg) minyak tanah penerbangan TS-1 dapat ditangguhkan, karena itu pasokan bahan bakar kapal tanker akan meningkat sebesar 25%.
Kompleks kejut
Jika kritik tentang penempatan sistem rudal anti-kapal (SCRC) pada empat TAVKR domestik pertama cukup tepat (mereka menempati seluruh haluan dek atas, sebagian besar mendevaluasi fungsi pengangkut pesawat dari kapal penjelajah), maka Kuznetsov lebih banyak dikritik karena inersia daripada adil - 12 "Granit" UVP SCRC-nya dilepas di bawah geladak, jangan menempati volume yang terlalu besar,terletak di antara trek posisi awal No. 1 dan No. 2 (trek posisi ke-3 bertepatan dengan yang ke-2, jika saya memahami nomornya dengan benar) dan sama sekali tidak mengganggu lepas landas pesawat berbasis kapal induk dari batu loncatan. Dimensi kompartemen rudal yang ditempati oleh UVP kira-kira 25, 5x9, 5x10, 5 m (LxBxH, panjang - di tengah tinggi kompartemen, tinggi - dengan interdeck "double bottom"), luas 240 meter persegi, volume 2540 meter kubik.
Volume yang ditunjukkan tidak cukup bahkan untuk perpanjangan hanggar yang minimal dengan 4 MiG-29K (26x20x7, 2 = 3740 meter kubik), tidak termasuk fakta bahwa penataan ulang tempat akan dikaitkan dengan desain yang signifikan dan kesulitan teknologi. Membongkar SCRC hanya berguna untuk menempatkan amunisi penerbangan tambahan dalam volume yang dilepaskan, tetapi ada kecurigaan bahwa tidak ada kebutuhan khusus untuk ini. TAVKR pr. 11435 dirancang dengan harapan mendasarkan pada sejumlah besar helikopter anti-kapal selam (sekitar 18 kendaraan), dan karena fungsi ASW tidak mungkin menjadi prioritas untuk itu dalam waktu dekat, ruang bawah tanah torpedo pesawat, muatan kedalaman dan pelampung hidroakustik dapat digunakan untuk bom udara yang jatuh bebas dan senjata presisi tinggi (ditambah beberapa cadangan tersembunyi yang tidak diketahui).
Keengganan untuk meninggalkan kompleks serangan (lebih tepatnya, "kebutuhan untuk memulihkan sistem senjata serangan") baru-baru ini disuarakan oleh D. Rogozin (ref. 25). Sulit untuk tidak setuju dengan ini - sebagai ganti satu unit udara "Granit", empat sel UKSK (3S14) dengan ketinggian 9,58 m (dengan ketinggian kompartemen rudal 11435 sekitar 10,5 m) dapat ditempatkan, yaitu, total amunisi CRBD 3M14 yang sama dapat mencapai 48 rudal (tiga kali lebih banyak dari 22350), yang, jika perlu, akan menjadi kontribusi yang sangat solid untuk salvo grup kapal mana pun yang dipimpin oleh TAVKR.
Kesimpulan
Pada umumnya, bahkan jika dalam jangka waktu yang wajar (dalam 2-3 tahun) hanya satu pembangkit listrik yang dimodernisasi di Kuznetsov, memberikan kesempatan kepada kapal induk untuk pergi ke BS setiap tahun (dan tidak setiap dua tahun sekali, seperti sebelumnya). sebelumnya) dan melengkapi kelompok udara sesuai dengan negara baru yang diusulkan (8 Su-33, 16 MiG-29K, 4 Ka-31, 4 Ka-27, total 32 pesawat di hanggar ditambah, jika mungkin, 14 lainnya di dek penerbangan - tautan 26), ini akan menjadi kebahagiaan besar bagi Angkatan Laut Rusia dan semua orang yang bersorak untuknya dengan jiwa mereka. Jika kita berhasil melakukan sesuatu yang lain, kita akan menganggapnya sebagai bonus atau hadiah takdir. ■
Skema KTU TAVKR pr. 1143 (dari buku V. Kuzin dan V. Nikolsky "Angkatan Laut Uni Soviet 1945-1991" [4-420])
Diagram boiler KVG-3 [5-16-17] (kiri) dan KVG 6M (KVG 6M-1, TNA tidak ditampilkan, SKBK, Bela Negara No. 6/2011)
Mesin turbojet AL-31F-M1 (AL-31F seri 42) dengan daya dorong 13.500 kgf (foto dari situs Salyut Gas Turbine Engineering Research Center)
Radar Su-33 N001 standar, yang merupakan bagian dari SUV "Mech" (foto dari situs web NIIP)
Radar dengan antena slot "Zhuk-M" dipasang di Su-27KUB (foto oleh A. Karpenko)
Radar dengan AFAR "Zhuk-A" (foto oleh A. Karpenko)
Unit pengisian bahan bakar UPAZ-1, tampak depan (foto dari buku oleh A. Fomin [7], hal. 207)
UPAZ-1, tampak belakang: kerucut pengisian bahan bakar dan indikator pengisian bahan bakar (sumber yang sama)
Batang pengisian bahan bakar dalam posisi diperpanjang (foto dari buku oleh A. Fomin [7], hal. 206)
UVP SCRC "Granit" TAVKR pr. 11435, 1991 (foto dari karya V. Zablotskiy [1] dari Petrovich-2 dari forums.airbase.ru)
Fragmen bagian memanjang dari proyek TAVKR 11435 (skema S. Balakin dari edisi "Koleksi Laut" No. 7/2005 [1])
Sebuah fragmen dari tampilan atas TAVKR pr. 11435 (diagram dari buku oleh Yu. Apalkov "Kapal Angkatan Laut Uni Soviet", volume II, bagian 1). Dimensi (LxB) kompartemen rudal di sepanjang palka di dek penerbangan - 22, 5x7, 0 m
Kompartemen roket (hijau) dan hanggar (kuning) TAVKR pr. 11435, tertulis dalam gambar teoretis TAVKR pr. 11434 (dari buku A. Pavlov), ditandai dengan runtuhnya sisi (bingkai) yang lebih kecil di haluan (sepanjang kompartemen roket kira-kira antara 2 dan 4 ditambah 1/3 kerangka teoritis)
Kompartemen rudal (hijau) dan hanggar (kuning) TAVKR pr.11435, tertulis di tampilan depan TAVKR pr.11436 (dari buku Yu. Apalkov "Kapal Angkatan Laut Uni Soviet", volume II, bagian 1)
