Sejak hari ini tentara semua negara di dunia menggunakan mobil dan pengangkut untuk melakukan tugas utama mereka mengangkut orang dan barang, artikel ini akan fokus pada mereka. Lebih tepatnya, saya ingin berbicara sedikit tentang mobil dan pengangkut untuk dokter militer.
Sayangnya, perang adalah bagian integral dari kehidupan manusia. Itu selalu seperti itu. Dan di mana ada perang, ada juga kebutuhan untuk mengevakuasi tentara yang terluka dari medan perang dan mengirim mereka ke belakang untuk memberi mereka madu yang diperlukan. Tolong. Dengan munculnya mobil dan pengangkut di tentara med. unit, pemberian bantuan semacam itu menjadi jauh lebih cepat, yang menyelamatkan nyawa banyak tentara.
Peralatan untuk madu militer. pembagian peralatan tersebut atau tidak adanya seperti itu menunjukkan kepedulian negara terhadap rakyatnya.
Saat ini, ada banyak pilihan untuk peralatan tersebut dan Anda dapat membandingkan peralatannya dan solusi desain yang cermat untuk kinerja yang lebih baik dari tugas yang dihadapi dokter militer.
Pertama, saya akan berbicara tentang sampel peralatan produksi Soviet dan Rusia tersebut, dan kemudian saya ingin beralih ke peralatan yang diproduksi oleh pabrikan asing, sebagai perbandingan.
Mari kita mulai dengan kendaraan beroda ringan yang bekerja langsung di garis depan. Selanjutnya, kita akan beralih ke sampel yang lebih kompleks. Ini adalah front edge conveyor (TPK) LUAZ-967. Itu diproduksi secara massal oleh Pabrik Otomotif Lutsk dari tahun 1962 hingga 1991. Karena mobil dirancang untuk bekerja dalam kondisi seperti itu, para insinyur membuatnya serendah mungkin sehingga dapat ditutupi secara harfiah "tiba-tiba" dan dioperasikan dengan berbaring. turun. Kendaraan secara bersamaan dapat membawa dua "tandu" tentara yang terluka, tandu terletak di sepanjang sisi atau 5-6 yang terluka saat duduk. Konveyor memiliki penggerak semua roda plug-in dengan penguncian gigi reduksi gandar belakang dan winch yang digerakkan oleh roda gigi cacing dan sabuk yang digerakkan oleh mesin. Kerekan pada mesin ini tidak digunakan untuk pemulihan diri, tetapi untuk menyeret yang terluka (di atas jas hujan, sepotong terpal atau menyeret perahu) atau perahu atau rakit melalui rintangan air (sungai, danau).
TPK LUAZ-967, penampilan, tempat kerja pengemudi, kompartemen mesin
TPK LUAZ-967 beroperasi
Selain itu, mobil dapat secara mandiri mengatasi hambatan air kecil, rodanya berfungsi sebagai penggerak di atas air, dan memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik di semua jenis jalan dan medan.
Berikutnya adalah "pekerja keras" utama dokter militer - kendaraan lintas negara UAZ, yang populer disebut "roti" atau "pil". Veteran terhormat dari dinas medis militer ini telah lulus sejak tahun 1958 dan hingga hari ini masih berada di jajaran dan secara teratur menarik tali yang sulit.
Dalam foto tersebut, mengalami UAZ-450
Mobil pertama, yang mulai tiba di SA pada musim gugur 1958, diberi nama UAZ-450A.
UAZ-450A, penampilan
UAZ-450A, pecahan kokpit
Kemudian, itu mulai diproduksi di bawah penunjukan UAZ-452.
UAZ-452, penampilan
UAZ-452, salon dan kokpit
Saat ini, para pekerja keras ini terindeks 3962 dan di luar praktis tidak berubah.
UAZ-3962, penampilan
Tidak heran mereka mengatakan - penampilan menipu. Di dalam, lebih dari 55 tahun, mereka telah berubah dan sangat serius, terutama perubahan telah mempengaruhi mesin dan transmisi, booster vakum untuk rem hidrolik juga telah ditambahkan. Dan pada modifikasi terbaru, dipasang power steering dan rem cakram roda depan. Di dalam kabin dan martabat.pemanas yang lebih kuat dipasang di kompartemen, pada UAZ-450A dan UAZ-452 pemanas mobil dirancang dengan buruk dan di dalam dingin di salju yang parah. Pengemudi sering membuat lubang sendiri di relung-relung spatbor di dekat kap mesin dan satu lagi di dinding antara kabin dan mesin, sehingga udara dihembuskan dari kipas pendingin dan aliran udara yang mendekat, lalu mobil menjadi hangat. Di musim panas, semua "ekonomi" ini dipadatkan dengan kain lap dan ditutup dengan peredam buatan sendiri.
Ada upaya berulang untuk mengganti mesin ini dengan model yang lebih modern, tetapi karena beberapa alasan mesin tersebut tidak pernah diproduksi. Dan pilihannya adalah:
UAZ-3972. Perkembangan paruh kedua tahun 80-an, penampilan
Mobil ini, selain bodi baru, akan menerima transmisi baru. Pengembangan dilakukan dengan tema “Wagon”.
UAZ-3972, salon dan kokpit
UAZ-2970, upaya baru untuk membuat mobil kelas ini. Direncanakan untuk melengkapi mobil ini dengan transmisi hybrid.
Omong-omong, para insinyur dari AS sedang mengerjakan ini sekarang.
UAZ-2970, tempat kerja pengemudi
Adapun kualitas kerja dari mobil dasar dan satu-satunya yang diproduksi secara massal dari kelas ini hingga hari ini, kita dapat mengatakan yang berikut. Di atas "tablet" dapat membawa 5 tentara yang terluka dengan tandu atau mengangkut 2 tandu dan 4-6 orang dalam posisi duduk. Sebuah pilihan dimungkinkan ketika 8-10 orang yang duduk dibawa ke dalam pesawat. Mobil ini benar-benar mampu bergerak di semua jenis jalan, termasuk dalam kondisi jalan yang sulit (tanah basah, salju melayang), serta di medan dalam kondisi off-road sedang (dan setelah beberapa perbaikan teknis, dilengkapi dengan winch dan a alat parit, ditambah dengan jack jenis hi-jack, mampu bergerak dalam kondisi off-road yang kuat). Mesin dipasang bensin, baik karburator maupun injeksi (ada 8-cl. Dan 16-cl.), Transmisi manual 4 atau 5 kecepatan, RK 2-percepatan dengan sambungan as roda depan yang kaku.
Kerugian utama termasuk suspensi perjalanan pendek yang sangat kaku (masalah ini sebagian diselesaikan dengan memasang lembaran yang lebih panjang di pegas yang melekat pada anting-anting, dan bukan pada bantal, seperti sebelumnya), tidak adanya pemblokiran di gearbox gandar, serta panas yang hebat di kabin dan kabin di waktu musim panas.
Secara umum, mobil ini terbukti cukup andal, tangguh, dan bersahaja dalam pengoperasiannya.
