Kerjasama teknis-militer (MTC) selalu menjadi elemen utama dari kemitraan kami dengan China. Hampir sepuluh tahun yang lalu, China membeli dari kami berbagai macam senjata, termasuk kapal perusak, pesawat tempur dan transportasi dan helikopter, dan bahkan teknologi rudal - dengan total sekitar $ 1,5-1,8 miliar per tahun. Tetapi sudah pada awal dekade ini, situasinya telah berubah secara dramatis.
Pengiriman terbaru dan proyek pertama dari tipe baru
Terlepas dari kenyataan bahwa volume kerja sama militer-teknis kami dengan China secara nominal tetap praktis pada tingkat yang sama, jangkauan pasokan militer kini telah menurun tajam. Ini disebabkan oleh keberhasilan besar kompleks industri militer Cina, yang dengan sendirinya mampu mengatur produksi senjata kecil dan kendaraan lapis baja berkualitas tinggi dari semua jenis, serta kapal perang dari zona laut dekat dan jauh.. Pada saat yang sama, industri China telah maju cukup jauh dalam produksi pesawat tempur garis depan generasi ketiga dan dalam kloning kendaraan dan sistem pertahanan udara generasi keempat yang dirancang Rusia. Selain itu, beberapa tahun yang lalu, Cina bahkan mempresentasikan proyek pesawat tempur generasi kelimanya sendiri, yang, bagaimanapun, terlihat sangat mirip dengan MiG yang dibuat di negara kita pada pergantian abad (produk 1,44), yang tidak masuk ke seri.
Akibatnya, sekarang pembelian peralatan Rusia ada gunanya, jika tidak bersifat selektif. Dengan kata lain, orang Cina hanya memperoleh dari kami jenis teknologi terbaru, yang belum mereka pelajari cara mengkloningnya secara kualitatif, atau, pada prinsipnya, tidak mungkin pada tahap ini. Pertama-tama, kita berbicara tentang mesin pesawat RD-33 Rusia, yang dilengkapi dengan pesawat FC-1 generasi ketiga China, serta versi ekspor dari pesawat tempur J-31 generasi kelima. Selain itu, untuk pesawat tempur J-10 dan J-11 generasi keempat (klon Su-30), China membeli pembangkit listrik AL-31F dari kami. Masalahnya adalah mesin pesawat buatan China sendiri untuk pesawat ini - WS-10, WS-13, WS-15 - memiliki sumber daya yang terlalu sedikit. Tiga atau empat tahun yang lalu, misalnya, untuk pembangkit listrik WS-10, hanya sekitar 300 jam, yang beberapa kali lebih sedikit daripada rekan-rekan Rusia. Benar, orang Cina baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka telah berhasil meningkatkan sumber daya mesin mereka menjadi 1500 jam, tetapi mereka tidak dapat mengkonfirmasi ini dengan dokumen apa pun.
Terakhir, selain sistem dan subsistem yang kompleks untuk peralatan militernya, Kementerian Pertahanan RRT masih terus memperoleh sampel akhir terbaru dari kami. Jadi, pada akhir 2014, RRC menandatangani kontrak dengan Rusia untuk memasok setidaknya enam divisi sistem pertahanan udara S-400 senilai lebih dari $3 miliar. Beberapa bulan yang lalu, sebuah perjanjian ditandatangani tentang pasokan 24 pesawat tempur Su-35 ke China senilai 2 miliar dolar, yang termasuk dalam generasi 4 ++. Dalam kasus S-400, China terutama tertarik pada radar baru dan rudal jarak jauh baru, yang, bersama dengan senjata lain, termasuk dalam sistem pertahanan udara ini. Orang Cina telah belajar bagaimana membuat semua komponen lain dari sistem baru kita sendiri. Adapun Su-35, tidak ada poin khusus untuk membeli mesin ini dari China, tetapi kontrak ini tidak dapat ditandatangani karena alasan politik, karena sudah dibahas terlalu lama dan penting dari sudut pandang keseimbangan. omset Rusia-Cina. Namun demikian, harus dipahami dengan jelas bahwa perjanjian Su-35 dan S-400 kemungkinan akan menjadi kontrak pasokan terakhir untuk peralatan militer Rusia yang sudah jadi di RRT. Tidak ada keraguan bahwa pengembangan lebih lanjut dari kemitraan teknologi antara Rusia dan Cina hanya dimungkinkan dengan syarat penciptaan bersama teknologi canggih baru, dan tidak harus militer, tetapi harus melalui upaya bersama perancang kedua negara. Jelas bahwa di Rusia dan Cina semua ini dipahami dengan baik. Itulah sebabnya sekarang Moskow dan Beijing bertaruh pada kemitraan teknologi yang setara dalam pelaksanaan proyek bersama baru. Proyek pertama seperti itu sebenarnya sudah dimulai.
"ChinaRobus" seharga $ 20 miliar
Kepala Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov menandatangani perjanjian antar pemerintah dengan mitranya dari Tiongkok Miao Wei tentang pengembangan bersama, produksi, komersialisasi, dan layanan purna jual dari pesawat penumpang berbadan lebar baru. Di Cina sendiri, telah menerima nama kerja C929. Pesawat ini akan muncul di pasar dunia dalam waktu sekitar sepuluh tahun dan mengakhiri duopoli lama dari para pemimpin industri saat ini - Airbus dan Boeing, yang masih berkuasa di segmen pesawat jarak jauh berkapasitas tinggi. Selain itu, program ini memiliki setiap peluang untuk menjadi salah satu proyek paling ambisius dari kerja sama Rusia-China di bidang teknologi tinggi. Total biayanya diperkirakan antara $ 13 miliar dan $ 20 miliar.
Telah diputuskan bahwa semua pekerjaan pada pesawat baru akan dilakukan oleh usaha patungan khusus, yang akan dibuat oleh United Aircraft Corporation (UAC) dan perusahaan penerbangan sipil China COMAC pada pijakan yang sama. Selain itu, sesuai dengan kesepakatan yang ditandatangani oleh Presiden UAC Yuri Slyusar dengan ketua dewan direksi COMAC Jin Tsanglun, perusahaan patungan baru harus didaftarkan di RRC pada akhir tahun ini.
Karakteristik teknis liner baru sejauh ini hanya diketahui dalam istilah yang paling umum. Diasumsikan pesawat ini mampu menampung 250-280 penumpang dan memiliki jangkauan terbang maksimal 12 ribu kilometer. Seluruh pertanyaannya adalah bagaimana COMAC dan UAC akan menyepakati distribusi pekerjaan. Jelas bahwa sekolah teknik Rusia, tidak seperti sekolah Cina, memiliki semua pengetahuan yang diperlukan untuk membuat liner seperti itu. Kami telah mengembangkan dan memproduksi pesawat berbadan lebar dengan empat mesin - Il-86 dan Il-96. Benar, bahkan pada awal abad ini, mereka menjadi tidak kompetitif, baik karena konsumsi bahan bakar yang tinggi maupun karena tingkat penggunaan material komposit yang terlalu rendah.
Namun demikian, Rusia telah memiliki pengalaman dalam menciptakan dari awal pesawat berbadan sempit yang sukses secara teknologi yang benar-benar memenuhi semua standar dunia, yang tentunya akan diminati saat merancang model berbadan lebar baru. Kita berbicara tentang SSJ 100. Sekarang di dunia sudah ada lebih dari 70 mesin ini, termasuk di Irlandia dan Meksiko. Selama 4 tahun beroperasi, mereka telah mengangkut lebih dari 3 juta penumpang. Tetapi analog Cina dari mobil ini - ARJ21 - melakukan penerbangan komersial pertamanya minggu lalu. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kedua pesawat mulai dikembangkan secara bersamaan. Tapi itu tidak semua.
Sebulan yang lalu, negara kita membuktikan kepada seluruh dunia bahwa ia mampu menciptakan pesawat berbadan sempit arus utama - MS-21. Pesawat ini secara keseluruhan terdiri dari lebih dari 40% material komposit, dan sayapnya hampir 100%. Apa yang disebut sayap hitam adalah inovasi revolusioner untuk pesawat berbadan sempit. Penggunaannya secara signifikan mengurangi berat total struktur liner dan menjanjikan manfaat yang benar-benar fantastis selama pengoperasian.
Saat ini, hanya empat pabrikan yang memiliki teknologi untuk membuat sayap komposit satu bagian berukuran besar - panjangnya lebih dari 18 meter dan lebarnya lebih dari tiga meter: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier, dan UAC kami. Perhatikan bahwa Cina bahkan tidak mencoba menggunakan teknologi ini ketika mengembangkan pesawat berbadan sempit jarak jauh mereka sendiri - C919. Akibatnya, liner Cina baru hampir seluruhnya terdiri dari paduan aluminium, yang membuatnya tidak kompetitif di pasar dunia.
Mempertimbangkan semua ini, masuk akal untuk mengasumsikan bahwa untuk pesawat berbadan lebar baru, Rusia akan membuat sayap dan unit ekor, dan mitra China kami akan membuat badan pesawat. Dalam kasus terakhir, penggunaan material komposit secara luas tidak diharapkan, jadi tidak perlu khawatir tentang pekerjaan rekan-rekan Cina. Namun demikian, satu titik lemah sudah terlihat di liner baru - ini adalah mesinnya. Kami, apalagi RRC, tidak pernah memproduksi pembangkit listrik untuk pesawat berbadan lebar bermesin ganda yang besar. Ini berarti, setidaknya pada awalnya, mesin GE, Rolls-Royce atau Pratt & Whitney akan dipasang di kapal Rusia-Cina yang baru. Kemungkinan besar, salah satu yang dilengkapi dengan Boeing 787-8 atau Airbus A350-900. Namun, biro desain Perm Aviadvigatel telah berjanji untuk mengembangkan mesin Rusia sendiri dengan daya dorong 35 ton - PD-35 untuk pesawat baru dalam 10 tahun. “Kami telah menghitung perkiraan parameter mesin dan siap untuk pengembangan. Ini adalah proyek yang mahal, kami memperkirakan secara tentatif 180 miliar rubel "- kata direktur umum Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Manajemen perusahaan China COMAC berharap untuk merilis, bersama dengan UAC, total sekitar 1.000 pesawat berbadan lebar baru. Dan tugas ini tampaknya tidak dapat diselesaikan. Menurut perkiraan Boeing, dalam 20 tahun ke depan, sekitar 8,8 ribu pesawat berbadan lebar akan dijual di dunia dengan total $2,7 triliun. Dari jumlah tersebut, sekitar 1,5 ribu diharapkan akan diakuisisi oleh China. Tetapi Rusia, yang sekarang hanya mengoperasikan sekitar 70 dari pesawat-pesawat ini, paling-paling hanya akan memperoleh satu setengah hingga dua ratus. Namun demikian, mengingat permintaan Cina, ini sudah cukup untuk proyek ini berlangsung.
