Pada 1 Desember 2016, pukul 17:52 waktu Moskow, kendaraan peluncur Soyuz-U dengan kendaraan kargo Progress MS-04 diluncurkan dari kosmodrom Baikonur.
Direncanakan pada 3 Desember, sebuah kapal kargo akan berlabuh di modul Zvezda dari Stasiun Luar Angkasa Internasional. Truk itu seharusnya mengirimkan lebih dari dua ton kargo ke orbit, termasuk sarana untuk memastikan kehidupan awak ekspedisi jangka panjang ke-50 ke ISS, peralatan untuk mempertahankan stasiun dalam mode operasi.
Kargo tersebut juga termasuk salinan pertama dari pakaian antariksa Orlan-ISS generasi baru untuk kosmonot Rusia dan rumah kaca Lada-2 yang dirancang untuk eksperimen menumbuhkan sejumlah biji-bijian dan sayuran dalam gravitasi nol.
Setelah 382 detik penerbangan, penerimaan informasi telemetri berhenti. Sarana kontrol standar tidak mencatat fungsi pesawat ruang angkasa di orbit yang dihitung. Setelah 2 jam, Roskosmos terpaksa mengakui kehilangan kendaraan peluncuran dan kapal kargo.
Kecelakaan itu terjadi di atas wilayah Republik Tuva pada ketinggian 190 kilometer. Sebagian besar kapal terbakar di atmosfer, dan beberapa puing jatuh di sebelah barat kota Kyzyl.
Muncul pertanyaan tentang berapa banyak pesawat ruang angkasa yang diasuransikan? Apakah pertanggungan asuransi mencakup kerusakan akibat kecelakaan? Ternyata, awalnya tidak tertutup. Cakupan asuransi dari peluncuran yang gagal adalah 2,5 miliar rubel, tetapi kerusakan akibat hilangnya kapal kargo jelas akan melebihi 4 miliar rubel. Artinya, setidaknya 1,5 miliar miliar anggaran terbuang sia-sia. Apakah terlalu boros dengan latar belakang masalah ekonomi? Ini adalah hal pertama. Dan, kedua, bukankah tipuan dengan asuransi yang tidak menutupi kerugian itu disengaja, dan tidak disengaja? apakah "kecelakaan" ini memiliki nama dan nama keluarga tertentu?
Media mengajukan banyak versi alasan jatuhnya kapal kargo luar angkasa, tetapi pada 11 Januari 2017, Roscosmos Corporation mengeluarkan laporan resmi tentang alasan kecelakaan kendaraan peluncuran Soyuz-U dan Progress MS-04 truk ruang angkasa. Anggota komisi darurat percaya bahwa alasannya adalah pembukaan tangki "O" dari tahap ketiga kendaraan peluncuran sebagai akibat dari paparan elemen yang muncul selama penghancuran mesin, yang, kemungkinan besar, runtuh karena untuk pengapian dan penghancuran lebih lanjut dari pompa pengoksidasi. Pembakaran pompa oksidator dapat terjadi ketika partikel asing memasuki rongga pompa, atau ada pelanggaran teknologi perakitan mesin.
Mesin RD-0110 dikembangkan oleh Biro Desain Voronezh "Khimavtomatika" (KBKhA), dan dirakit di Pabrik Mekanik Voronezh.
Direktur Jenderal Pabrik Mekanik Voronezh FSUE Ivan Koptev menulis pernyataan atas kehendaknya sendiri dan mengundurkan diri pada 20 Januari 2017. Alasan pemecatan disebut "pekerjaan dan kualitas produk yang tidak memuaskan."
Garis hitam dalam sejarah mesin Voronezh dimulai pada 24 Agustus 2011 dengan peluncuran kendaraan peluncuran Soyuz-U dengan pesawat ruang angkasa kargo Progress M-12M di dalamnya, yang, pada penerbangan ke-325, mengalami masalah di sistem bahan bakar tahap ketiga, yang menyebabkan kerusakan mesin, diikuti dengan shutdown total. Informasi segera muncul bahwa penyebab kecelakaan bisa jadi adalah pengelasan berkualitas buruk selama produksi mesin RD-0110 di KBKhA, tetapi kemudian kecelakaan itu diakui sebagai kecelakaan.
Pada tanggal 23 Desember 2011, kendaraan peluncuran Soyuz-2.1b jatuh, yang seharusnya meluncurkan satelit Meridian ke orbit, dan kemudian penyebab jatuhnya adalah kegagalan mesin.
Pada 16 Mei 2015, kendaraan peluncuran Proton tidak dapat meluncurkan satelit Meksiko MexSat-1 ke orbit. Sebagai akibat dari situasi darurat, roket dan peralatannya sendiri terbakar di lapisan atmosfer yang padat. Sebulan kemudian, kepala Roscosmos, Igor Komarov, mengatakan bahwa penyebab insiden itu adalah cacat struktural pada mesin.
Setelah serangkaian kegagalan seperti itu, kepemimpinan Roscosmos tidak memperbarui kontrak dengan Voronezh KBKhA, dan Vladimir Rachuk, yang telah mengelola perusahaan sejak 1993, diberhentikan dari jabatan direktur umum KBKhA.
Kecelakaan Desember membahayakan tidak hanya reputasi desainer dan pekerja produksi Voronezh, tetapi juga beberapa proyek sekaligus. Faktanya adalah bahwa mesin RD-0110 adalah standar untuk beberapa produk keluarga Soyuz sekaligus, dan desainer yang disebutkan di atas dapat dihitung dengan satu tangan …
Pada 13 Januari 2017, diketahui tentang penggantian mesin Voronezh di roket Soyuz-U baru yang dirakit di Samara, yang akan dimasukkan ke orbit Kemajuan berikutnya untuk menggantikan yang hilang.
Jika kita berbicara tentang statistik, untuk periode 2006 hingga 2016, di Federasi Rusia, setiap peluncuran roket Rusia ke-17 dengan satu atau beberapa pesawat ruang angkasa di dalamnya berakhir dengan kecelakaan. Jika kita mencari kelebihannya, maka Rusia telah melakukan lebih banyak peluncuran dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi minusnya adalah bahwa persentase peluncuran dan kerugian tidak menguntungkan kami - dengan latar belakang indikator dari keseluruhan yang disebut "ruang tiga besar". Tampaknya jika kita melihat statistik dekade terakhir program luar angkasa USSR, maka kita dapat melihat gambaran yang jauh lebih membahagiakan di sana. Namun, "kebaikan" sedikit lebih - awal yang sukses, menurut beberapa data, hanya 2 persen, menurut yang lain, 5 persen lebih tinggi. Omong-omong, ini adalah perkiraan para ahli dalam negeri - jadi tidak ada, seperti yang mereka katakan, teori konspirasi.
Kita sering berbicara banyak tentang penyebab gangguan dan kecelakaan di industri luar angkasa. Dan tampaknya seluruh jalinan alasan muncul, di antaranya ada komponen korupsi, dan kurangnya jumlah personel yang memenuhi syarat - komposisi profesional (termasuk pekerja) perusahaan produksi, masalah yang jelas dengan kehadiran pemuda shift”, yang pada gilirannya bertumpu pada masalah kecukupan layanan pendidikan yang diberikan untuk kepentingan negara yang sebenarnya. Secara umum, kusutnya besar, ditambah benangnya cukup kusut. Bersantai atau potong saja seperti simpul Gordian itu?..
