Pangkalan Angkatan Udara Edwards adalah pangkalan Angkatan Udara Amerika Serikat yang terletak di California, AS. Itu dinamai pilot uji Angkatan Udara AS Glen Edwards.
Di antara fasilitas lainnya, pangkalan udara tersebut memiliki landasan pacu, yang merupakan landasan terpanjang di dunia, dengan panjang 11,92 km; namun, karena status militernya dan permukaannya yang tidak beraspal, kapal ini tidak dimaksudkan untuk menerima kapal sipil. Pangkalan itu dibangun untuk mendaratkan model uji pesawat ruang angkasa Enterprise (OV-101), yang pada akhir 1970-an hanya digunakan untuk menguji teknik pendaratan dan tidak terbang ke luar angkasa.
Di dekat landasan pacu, di tanah, ada kompas besar dengan diameter sekitar satu mil.
Pangkalan udara itu digunakan untuk mendaratkan "pesawat ulang-alik", yang bagi mereka merupakan lapangan terbang cadangan, bersama dengan yang utama di Florida.
Pangkalan Edwards didirikan pada tahun 1932 oleh Letnan Kolonel Henry Arnold sebagai tempat pelatihan pengeboman. Untuk ini, sebuah daerah dipilih jauh dari pemukiman, di sebelah Danau Rogers yang kering. Ketika Arnold menjadi komandan Korps Angkatan Udara (nama Angkatan Udara Amerika Serikat pada 1920-an-1930-an) pada tahun 1938, ia memindahkan pangkalan ke tugas-tugas kompleks pelatihan dan pengujian. Ini difasilitasi oleh relief dasar Danau Rogers yang mengering (Arnold mengatakan bahwa itu datar, seperti meja biliar) - itu dapat digunakan sebagai landasan alami yang besar untuk pengujian pesawat. Pangkalan itu dikenal sebagai fasilitas uji pada tahun 1942, ketika uji coba jet Angkatan Udara AS pertama, P-59Aircomet, dimulai di wilayahnya.
Bell P-59 Airacomet
Selama tahun 1940-an, lebih dari $ 120 juta (dalam harga tahun 1940-an) dihabiskan untuk membangun dan meningkatkan pangkalan dan memperluas wilayahnya. Setelah Perang Dunia II, pangkalan itu mulai menguji teknologi kedirgantaraan terbaru. Pada bulan Juni 1951, Pangkalan Edwards secara resmi bernama Pusat Uji Penerbangan Angkatan Udara AS dan saat ini merupakan pusat uji penerbangan terbesar di dunia. Hampir semua pesawat eksperimental dan yang diadopsi diuji di sini, kecuali yang "paling hitam". Serta menguji dan mempraktekkan penggunaan senjata canggih dalam pertempuran. Ia memiliki divisi sendiri pesawat tempur, pesawat angkut dan tanker terbang, serta beberapa pembom B-52N dan B-1B.
Di pangkalan udara, hari ini berbagai pesawat terluas, termasuk kendaraan udara tak berawak, disajikan.
Beberapa di antaranya berada di kompleks pameran memorial, di tempat parkir "abadi".
Foto satelit Google Earth. Di tempat parkir "abadi" di kompleks peringatan, antara lain: eksperimental Kh-29, pesawat pengintai berkecepatan tinggi SR-71
Tapi banyak dari prototipe resmi dinonaktifkan atau eksperimental dipertahankan dalam kondisi penerbangan.
Ada juga struktur khusus - "derek", untuk memuat Shuttle pada pesawat angkut khusus Boeing-747, dilengkapi dengan titik lampiran di bagian atas badan pesawat.
Foto Satelit Google Earth: Pesawat Angkutan Khusus Boeing 747
Untuk penelitian di bidang peningkatan performa terbang pesawat tempur generasi ke-4 yang diproduksi, F-16XL dengan sayap deltoid dan F-15STOL diciptakan dengan take-off and run length yang dikurangi lebih dari 50%.
F-16XL - Penunjukan General Dynamics untuk pengembangan lanjutan pesawat F-16 dengan sayap deltoid ganda baru, yang memiliki luas 1, 2 lebih dari versi standar.
Pesawat memiliki badan pesawat memanjang untuk meningkatkan cadangan bahan bakar internal sebesar 82% dan cantelan bawah sayap, persenjataan dua kali lebih berat.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 AKTIF - laboratorium terbang eksperimental dengan PGO, UVT.
Prototipe menerima sistem kontrol fly-by-wire digital baru yang menggabungkan kontrol eksekutif tradisional dengan kontrol PGO, mesin, nozel putar, roda hidung dan rem roda utama. Fitur khas dari F-15S / MTD adalah konfigurasi ulang sistem kontrol: jika kehilangan atau kegagalan permukaan kontrol eksekutif, serta kegagalan salah satu mesin, fungsi kontrol lainnya secara otomatis didefinisikan ulang. sedemikian rupa untuk melestarikan, sebanyak mungkin, stabilitas dan pengendalian pesawat. Karena penggunaan nozel datar dan VGO, kecepatan sudut gulungan meningkat sebesar 24%, dan pitch - sebesar 27%. Kemungkinan mendarat di jalur kering sepanjang 425 m dan jalur basah sepanjang 985 m ditunjukkan (untuk pesawat tempur seri F-15C, jalur basah diperlukan 2.300 m). Teknologi yang diuji pada F-15S / MTD telah menemukan aplikasi luas dalam pengembangan pesawat tempur Raptor F / A-22A generasi kelima, serta di sejumlah program lainnya.
Foto satelit Google Earth: TCB T-38, F-16XL dan F-15STOL
Garis peralatan eksperimental seri "X" dikembangkan dan diuji.
Kendaraan berawak pertama dengan LPRE diluncurkan dari B-29 X-1, yang melebihi kecepatan suara. Pada akhir tahun 1947, pesawat mampu mengatasi kecepatan suara.
Selama satu setengah tahun berikutnya, sekitar 80 sorti lagi diterbangkan. Yang terakhir dilakukan pada awal tahun 1949. Kecepatan maksimum yang dicapai sepanjang waktu adalah 1,5 ribu km / s, dan ketinggian maksimum adalah 21,3 ribu meter.
X-15, pesawat kedua yang diketahui dari seri X, mencapai rekor ketinggian 100 km pada tahun 1960 dan kecepatan Mach 6. Tugas utama Kh-15 adalah mempelajari kondisi penerbangan pada kecepatan hipersonik dan masuknya ke atmosfer kendaraan bersayap, untuk mengevaluasi solusi desain baru, lapisan pelindung panas, dan aspek kontrol psikofisiologis di atmosfer atas.
Diluncurkan menggunakan teknologi "peluncuran udara" dari pembom strategis "B-52" (ditangguhkan di bawah sayap), pelepasan dari kapal induk dilakukan pada ketinggian sekitar 15 km, dan mendarat sendiri di pangkalan udara.
Semua pesawat di seri X adalah prototipe, jadi hanya beberapa yang dibuat.
Satu-satunya pengecualian yang diketahui adalah Lockheed Martin X-35, yang diubah menjadi F-35 Lightning II, dan diproduksi secara massal. Boeing X-32 dan Lockheed Martin X-35 ikut serta dalam kompetisi pesanan Angkatan Udara AS ini.
Penelitian di bidang aerodinamika telah mengarah pada penciptaan pesawat seperti X-29, dengan sayap menyapu ke depan.
X-29
Saat ini, penelitian sedang dilakukan di bidang mesin kriogenik, dengan tujuan untuk mendapatkan kecepatan hipersonik.
X-51A adalah rudal jelajah hipersonik yang dikembangkan AS.
Pengembangan dilakukan dalam kerangka konsep "pemogokan global cepat", tujuan utamanya adalah untuk mengurangi waktu terbang rudal jelajah presisi tinggi. Menurut proyek tersebut, X-51A harus mengembangkan kecepatan maksimum sekitar 6-7 M (6, 5-7, 5 ribu km / jam).
Pada tanggal 26 Mei 2010, penerbangan pertama dari rudal hipersonik X-51A terjadi di Amerika Serikat. Tes ditemukan berhasil. Diketahui bahwa mesin berjalan sekitar tiga setengah menit dari lima yang direncanakan, yang saat ini merupakan rekor durasi penerbangan pesawat dengan mesin jet hipersonik ramjet. Selama waktu ini, roket berhasil berakselerasi hingga 5 M.
Platform dengan laser tempur juga tidak diabaikan.
Meriam laser terbang YAL-1 berbasis Boeing 747 eksperimental ini mampu menghancurkan rudal balistik.
Banyak perhatian diberikan pada kendaraan udara tak berawak, baik pengintaian maupun serangan. Di pangkalan udara Edwards, tes skala penuh UAV pengintai strategis RQ-4 Global Hawk dilakukan.
Pada pertengahan Juni 2011, 12 kompleks dikirim ke Angkatan Udara AS. Secara total, direncanakan untuk membeli 31 dalam versi "blok 30".
Foto Satelit Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Pada 1 Juni 2012, Boeing Phantom Eye UAV melakukan penerbangan perdananya di Pangkalan Angkatan Udara Edwards. Drone tersebut lepas landas pada pukul 06:22 waktu setempat dan berlangsung hampir setengah jam. Kendaraan udara tak berawak unik "Phantom Eye", ditenagai oleh bahan bakar hidrogen, memiliki lebar sayap 76, 25 m (lebih dari "Ruslan"!), Muatan - 203 kg. Langit-langit raksasa pengintai besar mencapai 20 km, dan kecepatan jelajah 278 km / jam.
Alih-alih produk minyak bumi, Phantom Eye menggunakan hidrogen cair sebagai bahan bakar. Ini dua kali lebih efisien daripada minyak, yang memungkinkan perangkat untuk tetap tinggi hingga 96 jam, bukan 36, seperti yang mungkin, katakanlah, di RQ-4 Global Hawk dari saingannya Lockheed Martin. Bobot kosong kendaraan ini setara dengan 3.390 kilogram, yang merupakan rekor minimum, berkat penggunaan serat karbon dan sasis ringan yang terdiri dari roda depan dan penyangga samping.
Di foto satelit Google Earth: Phantom Eye UAV
Di Amerika Serikat, banyak perhatian diberikan pada pengembangan model senjata penerbangan yang menjanjikan, yang didukung oleh alokasi sumber daya material dan intelektual yang signifikan; Pusat Uji Penerbangan terus meneliti dan menyempurnakan model canggih teknologi penerbangan dan roket..
