Pada pertengahan tahun enam puluhan, Biro Desain Khusus Pabrik. I. A. Likhachev menerima pesanan untuk membuat kendaraan segala medan yang menjanjikan yang mampu mencari dan mengevakuasi kosmonot yang mendarat. Hasil pertama dari perintah tersebut adalah unit pencarian dan evakuasi PES-1, yang segera diterima untuk pasokan dan dimasukkan ke dalam produksi skala kecil. Memiliki sejumlah keunggulan karakteristik, mesin seperti itu bukannya tanpa kekurangan. Analisis kemampuan sebenarnya mengarah pada dimulainya pengembangan baru kendaraan segala medan khusus yang baru. Salah satunya dikembangkan dengan nama PES-2.
Sesuai dengan keinginan pelanggan, PES-1 all-terrain vehicle merupakan platform beroda ultra-high cross country yang dilengkapi dengan instalasi crane dan cradle untuk kendaraan turun. Kosmonot yang ditemukan diusulkan untuk diangkut di kokpit mobil, dan pesawat ruang angkasa mereka - pada platform kargo khusus. Sampai waktu tertentu, peluang seperti itu cukup, tetapi pengembangan astronotika terus berlanjut, dan teknologi yang ada tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan.
Kendaraan segala medan PES-2 di museum. Foto Museum Teknis Militer Negara / gvtm.ru
Munculnya pesawat ruang angkasa tiga tempat duduk, serta peningkatan durasi pekerjaan astronot di orbit, mengurangi kemampuan nyata PES-1. Untuk membantu kru kembali ke Bumi, tim penyelamat dan dokter sekarang diperlukan. Kokpit empat tempat duduk yang ada dari kendaraan segala medan, menurut definisi, tidak dapat menampung semua penyelamat dan astronot. Unit pencarian dan penyelamatan dalam waktu dekat mungkin membutuhkan kendaraan khusus yang benar-benar baru dengan peningkatan daya dukung dan kabin yang diperbesar.
Paling lambat tahun 1969, Biro Desain Khusus ZIL di bawah kepemimpinan V. A. Gracheva mulai membuat instalasi pencarian dan evakuasi baru dengan kemampuan yang dibutuhkan. Gagasan utama proyek kedua di bidang ini adalah memperluas daftar tugas untuk mesin khusus. Kendaraan segala medan seharusnya mempertahankan kemampuan untuk mengangkut kendaraan keturunan, tetapi pada saat yang sama diusulkan untuk melengkapinya dengan kabin penumpang penuh untuk astronot dan penyelamat.
Proyek ini menerima dua sebutan. Yang pertama menunjukkan tujuan mesin dan nomor serinya di baris - PES-2. Ada juga nama ZIL-5901, yang sesuai dengan sistem klasifikasi mobil yang baru diadopsi. Itu menunjukkan bahwa kendaraan segala medan dikembangkan oleh Pabrik yang dinamai. Likhachev, termasuk dalam kategori transportasi khusus dan memiliki berat total lebih dari 14 ton. Dua angka terakhir menunjukkan bahwa ini adalah proyek pertama semacam ini setelah pengenalan sebutan baru.
Pandangan buritan. Foto Museum Teknis Militer Negara / gvtm.ru
Sebelum proyek PES-2, tugas-tugas yang tidak biasa telah ditetapkan, yang, bagaimanapun, tidak memerlukan solusi khusus. Sebagian besar sistem dan rakitan telah diuji dalam kerangka proyek eksperimental tertentu. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk bertahan dengan meminjam produk yang diperlukan dan menggunakan solusi yang sudah jadi. Pada saat yang sama, kendaraan segala medan harus terlihat berbeda dari sejumlah mesin yang ada. Kebutuhan untuk mengatur kabin penumpang dan sarana transportasi kendaraan turun seharusnya menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam dimensi kendaraan. Akibatnya, PES-2 tidak dapat diangkut oleh penerbangan.
Proyek ZIL-5901 mengusulkan pembangunan kendaraan segala medan beroda tiga yang relatif besar dengan satu set peralatan lengkap untuk evakuasi manusia dan teknologi ruang angkasa secara simultan. Untuk menyederhanakan konstruksi dan operasi, diusulkan untuk menggunakan unit yang sudah jadi secara luas. Selain itu, direncanakan untuk menerapkan sejumlah pengembangan yang sudah terbukti. Secara khusus, pembangkit listrik dan transmisi sekali lagi diatur sesuai dengan apa yang disebut. sirkuit kapal.
Sebuah lambung baru dikembangkan menggunakan beberapa desain yang ada. Itu didasarkan pada bingkai aluminium besar yang dilas, di mana semua komponen dan rakitan harus diikat. Di bagian tengah, di bawah area kargo, rangka telah diperkuat sesuai dengan beban desain. Diusulkan untuk memasang bagian-bagian tubuh luar fiberglass di atas bingkai. Yang terakhir seharusnya memberikan daya apung, serta menciptakan volume tertutup yang diperlukan untuk orang dan unit.
PES-2 dibandingkan dengan penumpang "Volga". Foto Kolesa.ru
Sesuai dengan perkembangan proyek eksperimental sebelumnya, diusulkan untuk menggunakan bodi dengan pelat depan miring, diperkuat dengan beberapa tonjolan memanjang dengan ukuran berbeda. Detail seperti itu dengan mulus dikawinkan dengan sisi vertikal, yang memiliki lengkungan roda besar. Umpan dibuat dalam bentuk bagian miring, melalui bagian bulat yang terhubung ke bagian bawah.
Bagian atas tubuh dibuat sebagai dua elemen terpisah. Bagian depan yang lebih besar dengan dahi dan samping yang miring adalah kokpit dan volume penumpang. Penutup belakang dengan bentuk yang sama, tetapi lebih kecil, menutupi kompartemen mesin. Antara kabin dan kompartemen mesin, platform muatan disediakan, yang ditutupi dengan tenda.
Karena ukuran dan beratnya yang besar, kendaraan segala medan yang baru membutuhkan pembangkit listrik yang kuat. Sistem yang didasarkan pada sepasang mesin bensin ZIL-375 dengan kapasitas 180 hp dipinjam dari proyek eksperimental ZIL-E167 sebelumnya. Mesin ditempatkan di kompartemen belakang dan terhubung ke konverter torsi mereka sendiri, yang masing-masing terhubung ke transmisi otomatisnya sendiri. Dalam proyek ZIL-5901 / PES-2, sekali lagi diusulkan untuk menggunakan skema distribusi daya on-board, dan oleh karena itu masing-masing mesin hanya terhubung ke roda di sisinya.
Kendaraan segala medan mengatasi rintangan. Foto Autohis.ru
Karena peningkatan beban, gearbox baru digunakan, dipinjam dari bus LAZ-695Zh eksperimental. Gearbox terhubung melalui poros kardan ke kotak transfer papan. Poros berangkat dari yang terakhir, mentransmisikan daya ke final drive tipe bevel. Juga, transmisi disediakan untuk drive untuk unit propulsi jet air belakang, generator listrik dan pompa dari sistem hidrolik. Transmisi dan sasis termasuk beberapa rem cakram.
Desain undercarriage untuk PES-2, secara umum, didasarkan pada perkembangan yang ada. Sasis tiga gandar dengan suspensi roda depan dan belakang independen digunakan. Roda dipasang pada wishbone yang terhubung ke batang torsi longitudinal. Gandar pertama dan ketiga juga menerima kontrol. Roda gandar tengah memiliki suspensi yang kaku dan dipasang pada rangka menggunakan perangkat yang relatif sederhana. Roda dengan diameter lebih dari 1,5 m juga dipinjam dari proyek sebelumnya, seperti yang dikonfirmasi dalam praktik, mereka memungkinkan untuk mendapatkan kemampuan lintas negara tertinggi di salju tebal.
Di bagian belakang lambung ada jet air, yang secara signifikan meningkatkan indikator umum mobilitas. Jendela asupan meriam air ada di bagian bawah. Relung bagian buritan memiliki nosel bundar tempat baling-baling ditempatkan. Aliran dikendalikan oleh sepasang kemudi vertikal.
Mengemudi lintas negara. Foto Autohis.ru
Sedikit lebih dari sepertiga dari seluruh panjang kendaraan ditempati oleh kompartemen berawak besar yang menampung kokpit dan kompartemen penumpang. Kompartemen menerima kaca canggih dan satu set palka. Sarana utama pendaratan adalah pintu persegi panjang di bagian belakang sisi kanan. Beberapa palka atap juga disediakan. Di depan kompartemen kru, tempat kerja pengemudi dan anggota kru lainnya berada. Pengemudi memiliki satu set lengkap kontrol yang dia miliki. Untuk mencari kosmonot menggunakan sinyal suar radio, diusulkan untuk menggunakan peralatan yang sesuai. Volume lain diberikan untuk akomodasi penumpang dan berbagai peralatan.
Unit pencarian dan evakuasi model baru harus beroperasi dalam berbagai kondisi iklim, dan oleh karena itu dilengkapi dengan berbagai peralatan. Mobil menerima AC dari limusin ZIL-114, serta enam pemanas dari peralatan serial lainnya. Jika lama tinggal di daerah terpencil, kendaraan segala medan itu dilengkapi dengan kompor kayu bakar dan kompor gas. Semua ini memungkinkan tidak hanya untuk menyelamatkan para astronot, tetapi juga untuk mengharapkan bantuan dari luar jika ada kesulitan yang diketahui.
Berbagai produk diangkut dalam berbagai kotak dan kompartemen kargo untuk menyelesaikan berbagai masalah dalam penyelamatan dan evakuasi astronot. Para kru memiliki beberapa stasiun radio, unit bensin-listrik, gergaji mesin dan alat penggali lainnya, perahu karet dan ikat pinggang untuk kendaraan turun, pakaian selam, pakaian musim dingin, peralatan medis, dll.
PES-2 dengan muatan di platform naik ke pantai. Foto Kolesa.ru
Seperti yang dirancang oleh para desainer, kendaraan segala medan PES-2 seharusnya tidak hanya mengangkut orang, tetapi juga kendaraan turun. Untuk ini, area kargo dengan ukuran yang cukup disediakan di belakang kabin penumpang. Direncanakan untuk memasang pondok-pondok langsung di lokasi untuk menampung kendaraan dari berbagai jenis. Seperti sebelumnya, diusulkan untuk mengamankan kendaraan turun di tempat menggunakan cincin dan satu set garis.
Di sisi kiri area kargo ada dua penyangga boom berbentuk U untuk bekerja dengan kendaraan keturunan. Dalam posisi disimpan, boom diletakkan di atas platform dengan memutar ke kanan, dan untuk pekerjaan itu diangkat dan diputar oleh silinder hidrolik. Desain derek semacam itu memungkinkan mobil untuk mengemudi ke perangkat dari samping, mengambilnya dan mengangkatnya ke atas. Apakah kendaraan segala medan bisa menggunakan derek di atas air tidak diketahui. Mungkin, ketika kosmonot mendarat di air, kendaraan turun pertama-tama harus ditarik ke pantai, dan baru kemudian diangkat ke area kargo.
Usulan untuk menggabungkan fungsi kargo dan penumpang telah menghasilkan dimensi yang luar biasa. Panjang mesin PES-2 mencapai 11,67 m dengan lebar 3,275 m dan tinggi sedikit di atas 3 m Jarak sumbu roda 6,3 m; celah antara gandar sama - masing-masing 3, 15 m Trek mencapai 2,5 m, ground clearance 720 mm. Berat trotoar kendaraan mencapai 16, 14 ton, daya dukungnya 3 ton, dan dimungkinkan untuk membawa pesawat ruang angkasa dan awaknya bersama dengan tim penyelamat. Kabin besar memungkinkan hingga 10 orang untuk diangkut.
Memuat model dimensi massa dari pesawat ruang angkasa. Foto Kolesa.ru
Karena dimensinya yang besar dan bobot yang bertambah, kendaraan segala medan ZIL-5901 / PES-2 tidak dapat diangkut oleh pesawat angkut militer dan helikopter yang ada. Bergerak di jalan juga dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Karena dimensinya yang luar biasa dalam segala hal, mobil seperti itu, pergi ke jalan umum, memerlukan izin khusus dari polisi lalu lintas dan pengawalan. Setelah menerima dokumen yang diperlukan, kendaraan segala medan dapat menunjukkan kinerja yang sangat tinggi di jalan raya. Kecepatan maksimumnya mencapai 73 km / jam - tidak lebih buruk dari sampel lain di kelas ini. Di atas air, direncanakan untuk mendapatkan kecepatan hingga 8-9 km / jam.
Pembangunan prototipe PES-2 selesai pada April 1970. Pekerjaan itu selesai pada seratus tahun kelahiran V. I. Lenin. Segera prototipe yang sudah jadi keluar untuk pengujian, di mana ia direncanakan untuk menguji kemampuannya di semua rute yang mungkin dan dalam berbagai kondisi yang mensimulasikan fitur pekerjaan masa depan dalam struktur pencarian dan penyelamatan.
ZIL-5901, seperti yang diharapkan, menunjukkan kinerja tinggi di jalan yang baik. Terlepas dari kesulitan organisasi, kendaraan segala medan melaju di sepanjang jalan raya tanpa masalah, termasuk membawa muatan. Untuk alasan yang jelas, pengujian peralatan di medan kasar jauh lebih menarik. Seperti kendaraan segala medan sebelumnya, PES-2 yang berpengalaman dikirim ke medan yang paling sulit. Pemeriksaan dilakukan di jalan yang kering dan berlumpur, di medan berawa, di salju perawan, dll. Juga, tes dilakukan di atas air, yang memungkinkan untuk berenang langsung dan turun ke reservoir dan naik kembali ke pantai. Namun, ada beberapa masalah. Setelah pengujian di reservoir dekat Lytkarino, transmisi meriam air perlu diperbaiki.
Pendarat ada di kapal. Foto Autohis.ru
Mobil baru itu menunjukkan dirinya dengan baik dan, dalam hal karakteristiknya, setidaknya sebagus peralatan lain di kelasnya. Tanpa masalah, kendaraan amfibi segala medan dapat mencapai titik tertentu melalui lanskap yang paling sulit, menjemput astronot dan kendaraan turun mereka, dan kemudian kembali ke titik awal. Peluncuran dan ke darat, terlepas dari ada atau tidak adanya pesawat ruang angkasa, berjalan tanpa masalah. Kabin memberikan kenyamanan yang cukup bagi kru dan penyelamat.
Secara umum, unit pencarian dan evakuasi PES-2 tidak kalah dalam semua karakteristiknya dengan sistem PES-1 yang ada. Selain itu, ia memiliki keuntungan yang signifikan dalam konteks aplikasi nyata. Tidak seperti pendahulunya, model baru ini dapat membawa tim penyelamat. Penerimaan para astronot sama sekali tidak memperburuk kondisi kehidupan di kabin. Pada saat yang sama, manusia dan teknologi luar angkasa dibawa keluar dalam satu penerbangan. Untuk semua poin ini, kendaraan segala medan PES-1 yang ada kalah dari ZIL-5901 yang lebih baru.
SKB ZIL menyerahkan sampel yang sudah jadi dan dokumentasi yang menyertainya kepada komando angkatan udara yang bertanggung jawab untuk melakukan operasi pencarian, serta perwakilan dari industri luar angkasa. Aspek teknis proyek disetujui, tetapi beberapa fiturnya dikritik dan paling berdampak negatif pada nasib mobil. Pelanggan potensial menganggap bahwa kelebihan utama dari teknologi baru mengarah pada munculnya minus yang serius, karena itu PES-2 tidak sesuai untuk menerima pasokan.
Kendaraan segala medan, pencipta dan pengujinya. Di kokpit - B. I. Grigoriev; berdiri (dari kiri ke kanan): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Keuntungan utama dari proyek baru ini adalah kehadiran simultan kompartemen penumpang yang besar dan area kargo dengan derek. Namun, bersama dengan peralatan seperti itu, mesin yang menjanjikan menerima dimensi dan berat yang besar, yang mengecualikan transportasinya melalui udara menggunakan teknologi penerbangan transportasi militer yang ada atau yang menjanjikan. Dalam hal ini, bukan instalasi PES-1 yang paling sempurna yang memiliki keunggulan yang tidak diragukan. Ketidakmungkinan pengangkutan udara dapat secara serius mempersulit operasi PES-2, serta memperburuk potensinya dalam operasi pencarian dan penyelamatan.
Terlepas dari sejumlah keuntungan penting, sampel peralatan khusus yang terlalu besar dan berat tidak diterima untuk dipasok. Namun, ditinggalkannya mesin PES-2 tidak berdampak pada pengembangan lebih lanjut dari peralatan khusus untuk ruang angkasa dan bahkan berkontribusi pada munculnya proyek-proyek baru. Mempertimbangkan data pada ZIL-5901, para spesialis mengoreksi konsep kompleks pencarian dan evakuasi yang ada. Sekarang para kosmonot harus dibantu oleh dua mesin khusus sekaligus. Yang pertama diusulkan untuk dilengkapi dengan derek dan dudukan untuk kendaraan turun, dan yang kedua akan dilengkapi dengan kabin yang luas untuk penyelamat dan astronot.
Sudah pada tahun 1972, proposal semacam itu dipraktikkan. Berdasarkan PES-1 amfibi yang ada dengan derek dan dudukan, PES-1M penumpang dibangun. Selama beberapa tahun berikutnya, dua sampel dengan nama panggilan "Crane" dan "Salon" memastikan kembalinya para astronot ke rumah. Selanjutnya, proyek peralatan khusus baru dibuat, dan kali ini tentang beberapa mesin dengan peralatan berbeda dan peran berbeda. Kendaraan penyelamat universal tidak lagi dibuat.
Dalam bentuk ini, PES-2 sedang menunggu pemulihan. Foto Denisovets.ru
Setelah pengujian selesai, satu-satunya prototipe kendaraan segala medan PES-2 yang dibangun kembali ke Pabrik. Likhachev. Untuk waktu yang lama, sebuah mesin unik berdiri di salah satu situs perusahaan, tidak memiliki prospek. Penyimpanan di udara terbuka tidak memiliki efek terbaik pada keadaan teknologi. Hanya beberapa tahun yang lalu, kendaraan segala medan ini, seperti banyak contoh kendaraan khusus lainnya yang dikembangkan di SKB ZIL, menjadi pemandangan yang menyedihkan.
Namun demikian, di masa lalu, kendaraan pencarian dan pemulihan ZIL-5901 telah mengalami perbaikan dan restorasi. Sekarang disimpan di Museum Teknis Militer Negara (desa Ivanovskoye, wilayah Moskow). Contoh paling aneh dari teknologi darat untuk program luar angkasa dipamerkan bersama dengan banyak kendaraan segala medan ZIL eksperimental dan serial lainnya.
Sering terjadi bahwa peralatan yang menarik menunjukkan karakteristik tertinggi dan memiliki kemampuan yang luas, tetapi salah satu fitur karakteristiknya menutup jalurnya untuk dieksploitasi. Inilah yang terjadi dengan kendaraan pencarian dan penyelamatan semua medan PES-2 / ZIL-5901. Untuk semua kelebihannya, mesin ini tidak memiliki "mobilitas strategis" yang memadai dan oleh karena itu tidak terlalu menarik bagi pelanggan. Namun, kegagalan proyek ini tidak menghalangi program luar angkasa Uni Soviet. Dengan bantuannya, sebuah konsep dibentuk untuk pengembangan lebih lanjut dari kompleks pencarian dan evakuasi.
