Pesan di atas segalanya
Perkembangan pesat peroketan diperlukan dalam traktor Angkatan Darat Soviet dengan format yang sesuai dan dalam jumlah besar. Pabrik Mobil Minsk, yang mengembangkan keluarga truk berat pertama di negara itu MAZ-535/537, hanya berhasil merakit 15 kendaraan pada tahun 1960. Ada banyak alasan. Ada kekurangan pekerja dan pekerja teknik dan teknis, peralatan untuk pembuatan suku cadang, serta ruang untuk produksi perakitan. Bengkel produksi percontohan MAZ belum sepenuhnya siap dan secara kronis tidak mampu memenuhi target yang direncanakan. Maka, pada tahun 1960, produksi khusus Pabrik Mobil Minsk menerima pesanan untuk 90 traktor sekaligus. Fakta bahwa produk-produk strategis berada di bawah kendali khusus di Kementerian Pertahanan Uni Soviet disebutkan di bagian cerita sebelumnya. Tapi rencana ini belum final. Pada 15 Januari 1960, sebuah komisi Presidium Dewan Menteri Uni Soviet mewajibkan produksi khusus MAZ, dengan mempertimbangkan hutang yang dihasilkan, untuk mengirimkan 116 mobil dalam setahun! Itu adalah tekanan tidak hanya untuk pabrik Minsk, tetapi untuk seluruh republik. Untuk memenuhi perintah Kementerian Pertahanan, Pabrik Otomotif Belarusia, Mogilev Electrodvigatel, serta perusahaan terkemuka di ibukota BSSR terlibat: traktor, bantalan, motor, pabrik peralatan mesin dan pabrik jalur otomatis. Bengkel produksi percontohan segera mengalokasikan 218 unit pemotongan logam, 25 penempaan dan pengepresan, 20 termal, 30 pengelasan dan 115 unit peralatan laboratorium, serta 15 mesin khusus. Sebelumnya, untuk memperluas produksi, Minsk SKB-3 menerima pesanan untuk pengembangan dan produksi 750 perlengkapan khusus, dudukan, dan 120 cetakan dingin. Ini memungkinkan untuk memahami bagaimana seri MAZ-535/537 baru untuk industri dalam negeri - produksi perkakas untuk perakitan traktor diatur secara terpisah. Kekurangan personel telah menjadi masalah yang signifikan. Untuk menguasai produksi peralatan kompleks dalam waktu sesingkat itu, perlu diisi ulang dengan tenaga teknik dan teknis yang berpengalaman. Hampir tidak mungkin menemukan spesialis semacam itu di luar Pabrik Otomotif Minsk, sehingga para pekerja dipindahkan dari jalur produksi lain dan dipindahkan ke slipways rahasia bengkel produksi percontohan. Ada kekurangan insinyur dan SKB-1, pengembang utama MAZ khusus baru, sehingga diputuskan untuk mengalokasikan setidaknya 1000 meter persegi perumahan departemen untuk mempertahankan personel di lapangan. Untuk memecahkan masalah signifikansi negara, kepemimpinan republik dan pabrik mobil tidak menyisihkan sumber daya apa pun.
Ketika roda gila produksi serial MAZ berat berputar, masalah muncul dalam menilai pengoperasian peralatan baru. Di ketentaraan, mereka belum pernah menemukan peralatan rumit seperti itu sebelumnya - dalam banyak hal, bahkan tank lebih sederhana dalam hal solusi konstruktif, jadi ada banyak pertanyaan tentang pengoperasian traktor multi-gandar. Untuk interaksi yang efektif dengan militer yang mengoperasikan MAZ-535/537, pada 2 Agustus 1960, biro pengoperasian mobil dibuat.
Patut dicatat bahwa hanya dua tahun setelah peluncuran produksi massal dari Mei hingga November 1960, tes skala besar pertama dari mesin baru dilakukan. Tiga traktor MAZ-535A menempuh jarak 20 ribu kilometer di bawah pengawasan komisi negara, dan truk MAZ-537 dan -537A dalam rangka uji lapangan di pabrik - lebih dari 16 ribu.
Pada musim panas 1960, pabrik SKB-1 menerima masuknya personel baru yang belum pernah terjadi sebelumnya: hampir seluruh keluaran fakultas otomotif Institut Politeknik Belarusia bergabung dengan jajaran insinyur. Siswa kemarin inilah yang selama bertahun-tahun membentuk tulang punggung teknik personel produksi khusus Pabrik Mobil Minsk.
Hasil dari pekerjaan di atas bukan hanya pemenuhan pesanan Kementerian Pertahanan, tetapi pelepasan kendaraan yang direncanakan berlebihan - alih-alih 116.153 traktor dikirim ke tentara.
1961 adalah titik balik untuk produksi khusus MAZ. Pertama, pekerjaan dimulai pada kendaraan ke-543, yang menjadi inti dari seluruh keluarga pembawa roket, dan kedua, pada 9 Februari, pemerintah Uni Soviet mengadopsi resolusi untuk mentransfer produksi traktor MAZ-535/537 ke Kurgan Uralselmash. Sekali lagi, Minskers memberikan mobil itu ke pabrikan pihak ketiga, membebaskan sumber daya untuk model baru. Akhirnya, puncak dari semua kerja keras adalah adopsi traktor MAZ-535/537 untuk persenjataan tentara Soviet. Itu terjadi pada 16 Juli 1962, ketika lebih dari 200 kendaraan dikirim ke pasukan. Setelah itu, para pahlawan Minsk bergabung dengan tentara dalam serangkaian luas - pada tahun 1963 pesanan dilakukan untuk 360 traktor sekaligus. Pabrik itu seharusnya menghasilkan setidaknya satu raksasa berporos empat per hari! Selain itu, militer, setelah operasi percobaan, mengembalikan traktor ke pabrik untuk modernisasi dan revisi. Jadi, pada tahun 1963, hampir 150 mobil dikembalikan, di mana hanya 7 yang dibawa ke kondisi yang layak. Akibatnya, sebuah pabrik lahir di kota Borisov, yang secara eksklusif terlibat dalam penyempurnaan traktor strategis dan pengangkut tank di bawah bimbingan ketat Minskers.
Traktor dari Kurgan, insinyur dari Voronezh
Pemindahan produksi MAZ berat dari Minsk ke Kurgan, yang dimulai pada tahun 1961, berakhir pada tahun 1964, ketika kendaraan pertama keluar dari gerbang Pabrik Traktor Beroda DM Karbyshev. Itu adalah traktor truk MAZ-537 dan traktor 15-ton ballast 537A, juga dilengkapi dengan bar dorong hidrolik. Dalam versi ini, mesin dapat menjalankan fungsi traktor pendorong, melengkapi traktor penarik utama dengan daya dorongnya. Patut dicatat bahwa pada awalnya, sampai perubahan serius dilakukan, semua peralatan yang diproduksi di KZKT disebut MAZ dengan cara lama. Pabrik baru juga memproduksi peralatan sipil. Ini, tentu saja, adalah traktor truk yang mengangkut berbagai macam peralatan konstruksi berat dengan semi-trailer. Sejak tahun 1970, untuk pipa minyak dan gas yang sedang dibangun, mesin MAZ-537R telah diproduksi dengan gearbox lepas landas daya terpasang dan trailer pembongkaran TT-2, yang digunakan sebagai bagian dari lokomotif pipa PV-481, di seri kecil sejak tahun 1970. Namun, MAZ semacam itu tidak banyak digunakan dalam kehidupan sipil. Pertama, sumber daya mesin tangki tidak melebihi 1.500 jam, kedua, konsumsi bahan bakar diesel dan minyak sangat tinggi, dan, ketiga, perbaikan yang berkualifikasi tinggi dan basis teknis yang luas diperlukan untuk memelihara peralatan tersebut.
Anak sulung dari pengembangan Kurgannya sendiri, yang diberi nama KZKT, adalah traktor ballast onboard 537L 15 ton. Itu muncul pada tahun 1976 dan secara resmi dimaksudkan untuk layanan di lapangan terbang, di mana traktor seharusnya menarik pesawat angkut 200 ton. Pada platform KZKT-537L, 16 ton pemberat ditempatkan, overhang depan dan belakang diperpanjang, dan sistem pembuangan juga dimodernisasi agar tidak mencemari ruang kerja di sekitar kopling. Atas dasar model "L", traktor truk eksperimental KZKT-537M dikembangkan, di mana mesin D-12A diganti untuk pertama kalinya dengan YMZ-240NM dengan kapasitas 500 hp. dengan. Itu sudah menjadi mesin mobil (dan bukan variasi tangki B-2) dengan sumber daya yang sesuai. Pada akhir tahun 70-an, mesin berbentuk V 12 silinder ini tetap dipasang pada mobil produksi 537L.
Selain modifikasi yang dibahas pada artikel sebelumnya, versi pengangkut evakuasi KET-T juga muncul dalam produksi. Benar, itu diproduksi di Pabrik Perbaikan Mobil Pusat Voronezh No. 172, dan dikembangkan pada 21 NIIII pada pertengahan 80-an. Tetapi sasis beroda adalah Kurgan - MAZ-537G. Awak kendaraan terdiri dari tiga orang: komandan, pengemudi dan rigger, yang bertanggung jawab untuk menambatkan peralatan yang rusak dan tata letak peralatan rigging. Selain fakta bahwa KET-T dapat mengevakuasi peralatan dengan semi-beban dan pada halangan yang kaku, KET-T mampu mengeluarkan kendaraan yang macet dengan perangkat blok pengangkat. Peralatan rigging termasuk blok dua rol, yang memungkinkan untuk mendapatkan gaya tarik hingga 46 tf untuk mesin yang macet. Jika ini tidak cukup, maka blok katrol, tergantung pada konfigurasi, memungkinkan untuk menarik peralatan keluar dari penangkaran lumpur dengan upaya hingga 80 tf! "Audiens target" utama penyelamat KET-T adalah truk KrAZ, sasis BAZ khusus, dan sasis beroda MAZ. Truk derek memiliki bonus tambahan untuk pemotongan logam dengan api gas, serta derek boom yang dirancang untuk satu setengah ton kargo. Akhirnya, dalam kasus yang paling ekstrim, kru dapat melakukan pengintaian untuk kontaminasi kimia dan radioaktif di daerah tersebut dan bahkan melakukan operasi peledakan. Untuk tujuan ini, truk evakuasi memiliki satu set pembongkaran man # 77.
Teknik rekayasa lain berdasarkan MAZ-537G, diproduksi di Voronezh, adalah MTP-A4.1, atau kendaraan bantuan teknis. Tugas utama raksasa beroda yang dikembangkan pada tahun 1984 di 21 Scientific Research Institute adalah bantuan teknis untuk kendaraan beroda berat dan sasis khusus. Ciri khas kendaraan rekayasa langka ini adalah tenda kaca kecil. Selain fakta bahwa MTP-A4.1 dapat menderek peralatan dengan berat hingga 45 ton pada halangan kaku atau dalam keadaan semi-submersible, tiga anggota awak memiliki persediaan minyak, cairan khusus, bahan bakar, dan suku cadang di pembuangan.
Selanjutnya, semua peralatan teknik dan traktor pabrik Kurgan dipindahkan ke pangkalan KZKT-7428 baru, yang merupakan modernisasi mendalam dari seri MAZ-535/537. Ini terjadi pada awal 90-an dan sudah dikaitkan dengan Angkatan Darat Rusia.
Sejarah berbagai versi dan variasi pada tema MAZ-535/537 dapat dilanjutkan untuk waktu yang lama, tetapi format materi ini tidak memungkinkan untuk merangkul besarnya. Namun, satu kendaraan ikonik tidak dapat diabaikan - MAZ-545, dikembangkan pada tahun 1969.
Masih belum ada jawaban akhir untuk pertanyaan siapa pengembang utama kendaraan: Minsk SKB-1 atau Kurgan KZKT? Sumber yang berbeda memberikan data yang bertentangan. Bagaimanapun, kecepatan, kekuatan, dan kapasitas - ini adalah bagaimana parameter utama modernisasi MAZ berat klasik dapat dicirikan. Mesin diesel V-38 turbocharged baru dengan kapasitas 650 hp dipasang. detik, yang meningkatkan kecepatan rata-rata pengangkutan kendaraan lapis baja di jalan raya. Sebelumnya, awak tank terus melakukan pawai ke depan di tempat biasa mereka, tetapi sekarang traktor memiliki kursi baris kedua untuk kapal tanker - kabinnya digandakan. Hal baru yang penting adalah gearbox mekanis poros 4 kecepatan dengan kopling elektro-hidraulik dari kopling kontrol cakram gesekan, memberikan rentang torsi yang lebih luas dan menghilangkan kebutuhan akan kotak transfer. Selain traktor truk, traktor pemberat MAZ-545A dibangun, dalam banyak hal serupa dengan parameter pendahulunya.
Traktor ke-545 dari Kurgan tidak diproduksi. Sebagian besar karena seri traktor "Oplot" sedang dikembangkan secara paralel di Minsk. Namun perkembangan teknologi kemudian efektif diterapkan pada kendaraan KZKT-7426 dan 7427.
