Traktor strategis
Saat ini, seperti yang Anda ketahui, Pabrik Mobil Minsk tidak terlibat dalam pengembangan peralatan berat skala kecil. Untuk waktu yang sangat lama, jalur ini diberikan kepada Pabrik Traktor Roda Minsk (MZKT). Tetapi pada awalnya di MAZ itulah keputusan Dewan Menteri Uni Soviet pada 25 Juni 1954 "Tentang penciptaan fasilitas produksi dan tentang penyediaan Kementerian Pertahanan Uni Soviet dengan traktor artileri" datang. Awalnya, tentara membutuhkan traktor artileri beroda yang tepat. Baru kemudian para pahlawan Minsk menguasai profesi pengangkut rudal dan pengangkut tank. Sebulan kemudian, pada 23 Juli 1954, dikeluarkan perintah rahasia #15ss tentang pembentukan unit khusus biro desain khusus SKB-1. Biro inilah yang akan menjadi dasar lahirnya Pabrik Traktor Roda Minsk modern di masa depan. Kepala departemen baru adalah Boris Lvovich Shaposhnik, seorang desainer mobil berpengalaman, yang hingga saat itu bekerja sebagai kepala desainer di ZIS (sejak 1938) dan di UAZ (sejak 1942). Pada saat pengangkatannya, Shaposhnik sedang mengerjakan proyek untuk truk sampah Mazovian 25-ton dan traktor 140-tenaga kuda.
Secara terpisah, harus dikatakan bahwa pada tahun 1954 Pabrik Mobil Minsk adalah perusahaan termuda di industri: perintah untuk mengatur produksi perakitan mobil muncul pada 9 Agustus 1944. Dan setelah hanya 10 tahun, para pekerja pabrik sudah menerima pesanan serius untuk peralatan strategis. Pada saat yang sama, SKB-1 menerima sebagai tugas dari pelanggan utama tidak hanya pengembangan kendaraan all-wheel drive empat gandar, tetapi juga berbagai semi-trailer dan trailer untuk peralatan proyeksinya sendiri.
MAZ-535 bukanlah anak sulung dari SKB-1. Insinyur di bawah kepemimpinan Boris Shaposhnik pada awalnya mendapatkan traktor uniaksial MAZ-529 dan traktor biaksial MAZ-528. Dan setelah itu, traktor pemberat MAZ-535 muncul untuk sistem penarik dengan berat hingga 10 ton dan MAZ-536 untuk penarik trailer 15 ton dan semi trailer. Yang terakhir memiliki status yang berpengalaman dan dibuat dalam satu salinan. Program kendaraan ke-536 kemudian dipindahkan ke ROC untuk pengembangan traktor truk MAZ-537 dan semi-trailer MAZ-5447 untuk tangki pengangkut.
MAZ-535, dikembangkan sebagai traktor artileri berat dengan formula 8x8, pada masanya merupakan kendaraan yang benar-benar revolusioner, jauh di depan seri teknologi Barat. Transmisi desainnya sendiri unik, yang mencakup konverter torsi satu tahap terintegrasi, gearbox tiga tahap planetary, kotak transfer dua tahap, diferensial penguncian mandiri antar gandar dan gandar silang, serta roda gigi planetary. Secara total, mobil itu memiliki 16 poros penggerak.
Konverter torsi adalah sorotan utama dari traktor pemberat. Ini memberikan perubahan torsi yang mulus tergantung pada kondisi jalan tanpa mengganggu aliran daya ke roda, dan juga memungkinkan Anda untuk meredakan guncangan pada motor. Diferensial pusat (lebih tepatnya, itu akan disebut intercarriage) dengan penguncian paksa dibangun ke dalam kotak transfer. Pembangkit tenaga mesin adalah diesel 12 silinder berbentuk V D-12-375 dari pabrik Barnaul "Transmash" dengan kapasitas 375 hp. dan volume kerja 38, 88 liter. Secara alami, mesin diesel sebesar itu pada waktu itu di Uni Soviet dapat memiliki satu asal - dari tangki legendaris B-2. Unit lain dari pahlawan Belarusia juga maju: suspensi dua gandar depan independen, tipe tuas torsi dengan peredam kejut hidrolik (dua gandar belakang dengan suspensi unsprung penyeimbang dependen), dua gandar depan dikontrol dengan hidrolik pemacu. Ketika versi 535A muncul, salah satu inovasinya adalah suspensi independen semua roda. Awalnya, MAZ-535 menerima semua roda tunggal, ban ruang dengan dimensi 18.00-24 dan, tentu saja, dengan sistem kontrol tekanan terpusat dari 0,7 hingga 2,0 kgf / cm3… Katup pusat dari sistem pemompaan terletak di kabin, dan di bagian luar pada rangka ada derek roda individu untuk melepaskan ban yang rusak dari sistem utama. Bingkai MAZ-535 memiliki bentuk seperti palung asli dengan spar bawaan. Perlu dicatat bahwa pengembangan serupa pada kendaraan roda berat dilakukan di SKB pabrik Likhachev, tetapi kendaraan Minsk dibedakan oleh desain yang lebih matang. Mengapa? Berbeda dengan ZIL-135 empat gandar (muncul sedikit lebih lambat dari mobil ke-535), satu mesin diesel dan otomatis hidromekanik dipasang di Minsk pada traktor, yang menyelamatkan mobil dari kesulitan memasang transmisi mesin kembar.
MAZ-535 tidak memiliki sistem muskil dengan roda depan dan belakang yang terkontrol, yang dipasang orang Moskow pada mobil ke-135. Ini, tentu saja, memungkinkan ZIL empat-poros untuk berputar hampir di tempat, dan juga hanya membuat empat trek saat berbelok di salju, tetapi membutuhkan sistem batang kemudi panjang yang rumit yang melewati seluruh bodi. Secara umum, dalam kasus ZIL-135 dan MAZ-535, kontras yang menarik muncul antara perwakilan khas dari dua sekolah desain alat berat independen, masing-masing dipimpin oleh V. A. Grachev dan B. L. Shaposhnik. Di Moskow, mereka memilih ide transmisi on-board dan pembangkit listrik dari dua mesin ZIL-375 mereka dengan kapasitas masing-masing 180 liter. dengan. Masing-masing, melalui transmisi lima kecepatan, menggerakkan empat roda di sampingnya. Dengan desain ini, Grachev membiarkan dirinya meninggalkan diferensial, mekanisme pengunciannya, gearbox tambahan, dan kotak transfer, yang agak meningkatkan efisiensi keseluruhan truk. Selain itu, jumlah poros cardan di ZIL-135 hanya delapan, berbeda dengan 16 buah Mazovian. Penyederhanaan umum dari desain ZIL memungkinkan untuk secara serius meringankan kendaraan roda delapan. Namun, pada akhirnya, konsep yang tergabung dalam MAZ-535 tetap hidup, namun perkembangan Zilov telah terlupakan.
Mesin untuk penggunaan yang tidak ambigu
Secara alami, mereka tidak dapat membuat mobil rumit seperti itu secara praktis dari awal di Minsk: pada waktu itu, Uni Soviet bahkan tidak memiliki pengalaman awal dalam merancang kendaraan beroda berteknologi tinggi seperti itu. Terlepas dari kenyataan bahwa Minsk tidak pernah berbicara dan tidak berbicara tentang prototipe asing, pinjaman tertentu dalam karya insinyur SKB-1 memang ada.
Jelas bahwa MAZ mempelajari Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK empat gandar berat (dari Achtradkraftwagen Jerman - kendaraan roda delapan), yang dikembangkan oleh Büssing-NAG - bagaimanapun, itu adalah pengangkut personel lapis baja 8x8 pertama di dunia.
Yevgeny Kochnev dalam bukunya "Mobil Rahasia Tentara Soviet" menulis bahwa Minskers mengambil ide untuk memasang mesin diesel 12 silinder dari mobil Jerman. Sd. Kfz.234 ditenagai oleh mesin Tatra-103 dengan volume kerja 14,8 liter dan kapasitas 210 liter. dengan. Selain itu, dengan analogi dengan Jerman, diferensial penguncian sendiri dan suspensi independen individu dipasang pada MAZ-535.
Jika kita berbicara tentang solusi tata letak pahlawan Minsk, maka pengaruh transatlantik terlihat jelas di sini. Pada awal 50-an, kendaraan T57 dan T-58 muncul di gudang senjata Detroi, yang merupakan traktor artileri untuk 10 dan 15 ton. Ini adalah kendaraan 8x8 eksperimental dengan kabin dengan panel depan datar, tiga lampu depan depan, dan bagian atas yang lembut dibawa ke depan ke bagian depan rangka yang digantung pendek. Kompartemen mesin terletak di belakang kokpit di atas empat roda kemudi depan. Tidak terlihat seperti apa-apa? Di Amerika Serikat, mesin ini, bersama dengan traktor truk berat XM194E3, tetap dalam kategori desain eksperimental, tidak berpengaruh pada industri otomotif Amerika. Tetapi di Uni Soviet, mereka berfungsi sebagai prototipe untuk keluarga kendaraan strategis yang unik. Omong-omong, Detroit Arsenal sendiri, dengan fasilitas desain, produksi, dan pengujiannya, sebagian besar berfungsi sebagai prototipe untuk fasilitas domestik serupa - Institut Penelitian ke-21 Kementerian Pertahanan Uni Soviet.
Bagaimanapun, sejarah teknis negara bagian mana pun dipenuhi dengan contoh-contoh pemikiran ulang yang kreatif tentang pengalaman asing, yang menghemat waktu dan sumber daya. Yaitu, ini sangat kurang di negara ini, yang belum pulih dari konsekuensi Perang Patriotik Hebat. Fakta mengembangkan dan menguasai produk berteknologi tinggi seperti traktor MAZ-535 sudah dapat diklasifikasikan sebagai heroik.
Anda dapat mempelajari bagaimana MAZ-535 adalah mesin yang tidak biasa tidak hanya untuk orang biasa, tetapi juga untuk penguji, dalam buku "50 tahun dalam perjalanan", yang didedikasikan untuk peringatan institut di Bronnitsy dekat Moskow. Sekarang adalah Lembaga Penelitian dan Pengujian ke-21 dari Direktorat Lapis Baja Utama Kementerian Pertahanan Federasi Rusia yang disebutkan di atas. Pengemudi tes mengingat di halaman edisi ulang tahun:
“Kendaraan berat multi-gandar dari Pabrik Mobil Minsk melewati departemen ke-13 kami. Kendaraan pertama adalah sasis empat poros MAZ-535. Awalnya menakutkan untuk duduk untuknya. Ukuran besar, mesin bertenaga. Dan juga kontrol yang tidak biasa. Masih: tidak ada pedal kopling, tidak ada tuas pemindah gigi. Hanya ada pedal gas dan rem. Perlahan-lahan saya terbiasa, dan seiring waktu menjadi lebih mudah untuk mengendarai traktor Minsk daripada mobil dengan pedal kopling dan tuas persneling."
