MVTU im. Bauman bergegas menyelamatkan
Di salah satu bagian sebelumnya dari siklus tentang pengembangan dan pengembangan mesin keluarga ZIL-135, disebutkan tentang amfibi dengan indeks "B", yang sedang dibangun oleh kepala SKB "ZIL" Vitaly Grachev untuk misil. Atas dasar mesin inilah orang-orang Zilov bersama-sama dengan para ilmuwan dan insinyur M. V. Bauman di awal tahun 60-an, mereka mencoba membangun amfibi dengan bodi plastik monocoque. Bahkan sekarang, menciptakan sesuatu seperti ini adalah tugas yang tidak sepele, dan 60 tahun yang lalu itu revolusioner. Dan, tentu saja, rahasia. Tidak ada informasi tentang pengerjaan bodi monocoque plastik dari seri ke-135 bahkan dalam buku terkenal “Mengatasi off-road. Perkembangan SKB ZIL”. Hanya disebutkan rangka ZIL-135B yang dibangun pada 5 Juli 1962 dengan bodi fiberglass. Menurut penulis buku itu, pada 24 Juli di tahun yang sama, sebuah amfibi beroda empat diuji di sebuah waduk di Bronnitsy. Pada saat yang sama, pada tahun 1965 di majalah khusus dan rahasia (untuk masanya) "Bulletin of Armored Equipment" sebuah artikel diterbitkan oleh para insinyur V. S. Tsybin dan A. G. Kuznetsov, yang didedikasikan untuk amfibi dengan tubuh monocoque plastik. Sekali lagi, bodi monocoque, yaitu tanpa bingkai. Selanjutnya, Profesor Tsybin akan menjadi salah satu pendiri sistem domestik untuk merancang dan membuat elemen kendaraan beroda dari bahan polimer komposit. Pekerjaan sedang berlangsung di departemen SM-10 "Kendaraan beroda", yang sejak 1953 dipimpin oleh insinyur mobil terkenal, kepala perancang Pabrik Mobil Gorky Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Pilihan yang mendukung bodi yang sepenuhnya plastik untuk ZIL-135B dibuat karena bobot mobil baja asli yang besar. Seperti yang Anda ketahui, dengan roket "Luna", kendaraan roda empat tidak bisa berenang secara normal dan sekali selama pengujian hampir jatuh ke dasar. Oleh karena itu, Vitaly Grachev mencoba tidak hanya untuk melapisi amfibi dengan panel plastik, tetapi juga untuk sepenuhnya mengganti logam dalam struktur dengan bahan ringan. Di ZIL, mereka tidak tahu bagaimana melakukan ini, oleh karena itu mereka meminta bantuan ke Sekolah Tinggi Teknik Moskow. Bauman.
Salah satu keuntungan dari bodi serba plastik adalah pengurangan bobot mobil: material dengan karakteristik kekuatan tinggi memiliki bobot spesifik yang rendah. Selain itu, ada kemungkinan untuk membuat struktur bodi monolitik (mulus) dengan kompleksitas dan konfigurasi apa pun dengan biaya minimal untuk perkakas dan peralatan. Baja lembaran tipis tradisional tidak memungkinkan pembuatan rumah ramping yang sederhana dan murah. Teknologi plastik meningkatkan ketahanan korosi pada struktur, mengurangi biaya operasi dan perawatan, dan membuat perbaikan menjadi lebih mudah. Para peneliti dari MVTU mencatat di antara kelebihannya, hampir tidak adanya kebocoran dengan sakit pinggang peluru di lambung dan kemungkinan menodai material secara massal. Di antara kelemahan yang jelas adalah creep tinggi di bawah tekanan yang berkepanjangan, biaya yang relatif tinggi, kekakuan rendah dan ketahanan panas jangka panjang yang rendah.
[Tengah]
ZIL-135B dasar adalah mesin rangka tanpa suspensi, yang secara serius meningkatkan beban pada lambung yang bergerak. Pada saat yang sama, para insinyur tidak dapat mengubah apa pun dalam tata letak, jika tidak, ini akan mengarah pada pemformatan ulang lengkap dari desain pembawa rudal masa depan. Praktik menyalin ukuran dan bentuk bagian logam tidak memungkinkan pembuatan agregat serupa dalam sifat: plastik tidak memiliki kekakuan yang diperlukan. Elemen tiga lapis yang terbuat dari fiberglass, busa dan lem dipilih sebagai bahan dasar di MSTU. Logam itu tidak sepenuhnya ditinggalkan. Baja adalah lunas (elemen daya memanjang lambung kapal), penyangga perangkat penarik, tepi lambung dan sisi, panel instrumen, braket pemasangan untuk unit daya, soket untuk sumbat saluran pembuangan dan sisipan untuk lengkungan roda.
Sistem bantalan beban utama adalah panel monolitik eksternal, di mana panel internal dengan bala bantuan dan anggota silang di antara lengkungan roda dimasukkan. Ruang antara panel diisi dengan busa dengan berat jenis 0,1-0,15 g / cm3… Tentang elemen penahan beban dari bodi penahan beban lebih lanjut dalam teks artikel:
“Ada juga elemen penahan beban antara lengkungan roda dalam arah memanjang: antara gandar 1 dan 2 - lengkungan berpenampang kotak di bawah panel kompartemen motor, bertumpu pada relung, panel kabin belakang dan anggota silang ke-2; antara anggota silang ke-2 dan ke-3, ke-3 dan ke-4, ke-4 dan belakang - panel tulangan horizontal dan vertikal, membentuk elemen penampang kotak dan bertumpu pada anggota silang samping, dan tulangan dasar”.
Tubuh dibangun dari panel dengan ketebalan 2 hingga 8 mm, terhubung satu sama lain dengan lem epoksi, serta baut, paku keling, dan sekrup self-tapping. Bahan bodi utama adalah fiberglass, terdiri dari resin poliester PN-1 dan fiberglass tali TZHS-0, 8. Panel terbesar, dengan berat 900 kilogram dan tebal 8 mm, dicetak dengan metode kontak pada cetakan kayu. Sekitar 280 jam kerja dihabiskan untuk ini.
Ketika plastik ZIL-135B yang dirakit menggunakan teknologi baru diletakkan di atas timbangan, ternyata para perancang memenangkan satu ton berat amfibi. Ini sekitar 10% dari berat baja ZIL. Selanjutnya, prototipe memiliki tes dinamis di jalan raya, di medan kasar, di jalan pedesaan dengan tubuh kosong, dengan beban penuh dan setengah. Kurangnya suspensi memainkan lelucon kejam di sini - memotong bahan di bawah braket roda. Beban termal yang tinggi dari kompartemen motor menyebabkan penghancuran amplifier di dekat motor. Juga, pengujian dilakukan pada dudukan untuk mengetahui deformasi statis kasing di bawah beban. Ternyata bodinya bengkok, tetapi, dibandingkan dengan baja, hanya sedikit. Ketika kendaraan amfibi segala medan yang berpengalaman berlari 10 ribu kilometer, itu dibongkar. Elemen daya antara gandar 1 dan 2 hancur karena efek termal motor, tetapi yang lainnya dalam kondisi sangat baik, dengan pengecualian penurunan kekuatan tarik elemen bodi selama pembengkokan statis sebesar 43% sekaligus.. Tapi di sini kesalahan diletakkan pada kualitas resin PN-1 yang buruk. Terlepas dari kenyataan bahwa para insinyur menilai secara positif hasil pekerjaan eksperimental, ZIL plastik tidak pernah diproduksi. Seperti tidak masuk ke seri lebar dan kendaraan plastik lainnya. Pekerjaan eksperimental di MSTU tetap menjadi contoh kreativitas teknik Rusia. Namun percobaan dengan peralatan apung di SKB "ZIL" tidak berakhir di situ.
"Lumba-lumba" yang berenang cepat
Pada awal 60-an, hampir bersamaan dengan topik ZIL-135B, Institut Penelitian Pusat Karbyshev membingungkan SKB ZIL dengan pesanan untuk pengembangan ponton self-propelled. Itu seharusnya digunakan untuk memandu penyeberangan mengambang. Di sini orang-orang Zilov juga tidak melakukannya tanpa bantuan dari luar: Doktor Ilmu Teknik, Kolonel-Insinyur Yuri Nikolaevich Glazunov membantu dengan bentuk lambung dan baling-baling air. Ngomong-ngomong, Dr. Glazunov adalah pencipta taman ponton, dan dialah yang mencetuskan ide ZIL mengambang. Menurut ide, geladak perahu beroda itu akan menjadi bagian dari trotoar untuk peralatan yang diangkut. Pada saat yang sama, platform geser dipasang di geladak untuk mengangkut kendaraan dengan berat hingga 40 ton. Hasilnya adalah feri self-propelled, mampu mengangkut peralatan sendiri, berlabuh di jembatan bergerak, dan juga bekerja sebagai kapal tunda. Pada tahap sketsa, mobil itu sangat tidak biasa: di atas air, perahu roda bergerak maju, di sinilah ruang kemudi berada. Manajemen umum pengembangan di bawah kode "Shuttle" dipimpin oleh insinyur SKB Yu. I. Sobolev. Ketika semuanya sudah siap untuk produksi amfibi, pelanggan utama memilih mesin serupa yang dikembangkan di Bryansk. Adalah baik bahwa keputusan itu dibuat sebelum pembangunan mobil, jika tidak, tidak mungkin untuk mengubahnya dengan cepat. Ini bukan untuk mengatakan bahwa amfibi dari Bryansk lebih baik: para pengembang hanya mendukung model mereka dengan kemungkinan produksi. Di ZIL, sutradara Borodin dengan tegas menolak untuk memasukkan model militer ke dalam produksi. Ini memainkan peran utama dalam pemilihan departemen militer. Tetapi Grachev tidak putus asa, mengganti nama mobil "Dolphin", menggambar ulang tata letak dan membuat satu salinan pada awal 1965.
Dolphin, yang dibuat sebagai bagian dari proyek ZIL-135P, muncul dalam uji coba pada musim gugur 1965 di laut di wilayah Baltiysk sebagai kendaraan transportasi untuk marinir. Raksasa empat gandar 13,8 meter itu juga diuji di Samudra Arktik sebagai kendaraan reload - pemantik. Tubuh mobil adalah plastik penahan beban (dengan mempertimbangkan perkembangan ZIL-135B), dan berat totalnya sekitar 20 ton. Keuntungan penting memilih fiberglass adalah ketahanan terhadap "luka" peluru dan pecahan peluru - air melalui lubang seperti itu tidak menyembur dengan aliran, tetapi hanya mengalir melalui fiberglass "direndam". Ini bukan untuk mengatakan bahwa tubuh plastik itu rapuh. Pada salah satu tes, Lumba-lumba dengan mudah mematahkan pohon birch dengan diameter 400 mm dengan hidungnya.
Basis agregat amfibi sepenuhnya dipinjam dari ZIL-135 asli, tetapi dilengkapi dengan sistem untuk menekan udara ke unit bawah air. Gerakan di atas air disediakan oleh dua baling-baling dengan diameter 700 mm, yang terletak di nozel berprofil annular khusus. ZIL-135P berputar bukan dengan bantuan kemudi air, tetapi dengan memutar speaker dengan sekrup. Dalam banyak hal, ini adalah analog dari azipod kapal modern. Baling-baling baling-baling bisa terbuat dari kuningan atau fiberglass. Di darat, sistem kontrol ditekan ke lambung di relung khusus. Mobil itu menjadi rekor dinamika di atas air: sejak 1965, tidak ada amfibi yang mampu mengalahkan kecepatan maksimumnya 16,4 km / jam. Pada saat yang sama, 22 pasukan terjun payung atau 5 ton kargo bisa muat di palka amfibi.
Menurut hasil tes, para pelaut militer menyukai mobil itu dan, dengan mempertimbangkan modifikasi, mereka siap untuk mengadopsinya dalam modifikasi ZIL-135TA. Namun, tempat untuk produksi massal tidak pernah ditemukan: manajemen ZIL tidak siap untuk menyediakan satu meter area. Bahkan petisi ke Kabinet Menteri tidak membantu. Mobil unik itu akhirnya terbengkalai, tidak mewariskan kepada keturunannya bahkan sebagai pameran museum.
