Kendaraan dengan banyak fungsi
Di bagian sebelumnya dari cerita tentang kelahiran dan pengembangan KamAZ-4310, kami melewati pengoperasian truk taktis di Angkatan Darat Soviet. Sementara itu, 4310 dan modifikasinya tersebar luas di angkatan bersenjata, meskipun mereka jauh lebih rendah daripada Ural-4320 militer asli.
Selain truk KamAZ dan traktor artileri onboard (senjata hingga 7 ton), 4410 traktor truk digunakan di tentara untuk menarik trailer semi 15 ton. Sejak truk militer muncul dari Naberezhnye Chelny, sebuah bodi van K-4310 bertekanan dikembangkan untuk itu. Van adalah versi diperpanjang yang dimodernisasi dari analog Ural dari K-4320. Tubuh memiliki muatan sekitar 5.800 kg dan berat mati 1.520 kg.
Platform KamAZ-4310 banyak digunakan di pasukan sinyal. Yang pertama adalah stasiun relai radio troposfer digital seluler R-417 "Baget-1", yang dikembangkan pada awal 1980-an. Untuk beroperasi di medan yang kasar dan pegunungan, stasiun R-423-1 Brig-1 kemudian dibuat, yang juga menerima sasis dari Naberezhnye Chelny sebagai platform seluler.
KamAZ-4310 juga membawa sistem gangguan kebisingan SPN-4, stasiun gangguan otomatis R-934B, yang memungkinkan untuk mendeteksi dan menekan komunikasi radio pesawat. Sejak 1986, pemasangan antena 35N6 dan perangkat keras stasiun radar ketinggian rendah Kasta-2E1 telah dipasang di truk. Stasiun, yang terletak di dua truk KamAZ, memungkinkan untuk mendeteksi pesawat di udara pada jarak hingga 105 km dan digunakan oleh pasukan pertahanan udara, penjaga pantai dan perbatasan.
Demi kepentingan belakang
Untuk kebutuhan tukang reparasi militer, KamAZ-4310 (dan kemudian 43101) yang lebih kuat menjadi platform seluler untuk bengkel PARM-1AM, PARM-3A / 3M dan PRM SG, unit las MS-DA, dan stasiun perbaikan ATO -Z pasukan komunikasi.
Platform truk militer yang relatif panjang dan daya angkut 5 ton sangat baik untuk menampung truk tangki untuk berbagai keperluan.
Kami tidak akan memuat pembaca secara terpisah dengan singkatan yang rumit. Kami hanya mencatat bahwa pada platform 4310, tanker bahan bakar dan minyak dengan tangki 5, 5 cc untuk bahan bakar diesel (bensin, minyak tanah) dan tangki minyak 300 liter dibangun. Mesin yang lebih sederhana dengan tangki 7 cc khusus untuk bahan bakar motor masih bekerja di tentara. Untuk pasukan RChBZ KamAZ-4310 dibangun dengan stasiun pengisian otomatis serbaguna ARS-14K untuk menyelesaikan berbagai tugas - degassing, desinfeksi, dan penonaktifan peralatan, bangunan, dan medan. Layar asap seharusnya dipasang di pasukan oleh kendaraan TDA-2K, yang mampu menutupi objek hingga 1 km.
Kendaraan bantuan teknis kelas ringan MTP-A2 dikembangkan pada 21 NIIII pada akhir 1980-an. Tetapi truk derek berdasarkan KamAZ-4310 mulai diproduksi hanya pada awal 1990-an. Peralatan MTP-A2 yang rusak dapat diangkut dalam keadaan setengah terendam. Truk derek MTP-A2.1 menjadi serupa (hanya di pangkalan Ural-4320). Artinya, dua kendaraan bantuan teknis yang sangat terspesialisasi pada platform yang berbeda saat ini bertugas di ketentaraan.
Kualitas bertarung
KamAZ menerima baptisan api di pegunungan Afghanistan. Pada saat yang sama, tidak hanya truk penggerak empat roda, tetapi juga kendaraan sipil sepenuhnya dari seri ke-53, ikut serta dalam konflik.
Truk KamAZ sepatutnya menjadi mobil yang populer dan dicintai di kalangan pengemudi. Pertama-tama, kabin yang nyaman dengan tempat tidur sangat dihargai. Tentara tidak tahu kemewahan seperti itu sebelumnya - pekerjaan Uralov dan ZiL lebih dekat dan lebih sederhana. Beberapa masalah muncul dengan mesin diesel KamAZ-740 yang sulit dioperasikan, kebocoran cairan pendingin dan oli mesin yang mengganggu.
Juga di Afghanistan, ada resistensi ranjau yang lemah dari truk pengangkut taksi.
Setelah perang, pada akhir 90-an, tentara Rusia melakukan tes perbandingan KamAZ-4310 dan Ural-4320 untuk peledakan dengan ranjau anti-tank. Manekin serupa ditanam di kabin. Dan mereka meledakkan ranjau dengan bahan peledak 6,5 kg di bawah roda kiri depan. Dalam kasus 4310, ini berakibat fatal bagi pengemudi. Setelah ledakan, bagian-bagian dari boneka itu berada di dalam kawah, lengkungan roda terkoyak, dan serpihan-serpihan memenuhi atap kabin. Dalam laporan video dari tes, Anda dapat mendengar tesis menakutkan berikut:
"Tidak ada tempat tinggal untuk pengemudi."
Ada rasa malu dengan kendaraan segala medan dari Miass pada tes serupa. Truk itu dikirim ke tambang dengan gigi dua dengan roda kemudi tetap, tetapi detonator hanya dipicu oleh roda terakhir di sisi kiri. Roda terlempar dari hub oleh ledakan, tetapi Ural-4320 dapat terus bergerak sendiri di masa depan.
Ini memungkinkan kami untuk melakukan uji tabrakan lagi. Baru sekarang truk dengan boneka itu ditarik dengan kabel. Kali ini semuanya bekerja dengan benar. Dan setelah ranjau meledak di dummy, bahkan satu kaki di pedal akselerator tetap ada. Bahkan, hanya memar ringan dan luka ringan yang mengancam penumpang dan pengemudi truk berpenutup kepala itu.
Tata letak kabin KamAZ (terutama terkait dengan penyatuannya dengan kendaraan sipil) secara signifikan melemahkan perlindungan terhadap penembakan frontal.
Peluru yang jatuh di bawah garis kaca depan dengan bebas menembus kokpit dan mengenai kru.
Ural-4320, sampai batas tertentu, tidak memiliki kekurangan ini.
Namun, kedua kabin sejak saat pengembangan memiliki kelemahan utama - ketidakmungkinan pemesanan terintegrasi.
Armor lokal harus digantung di panel kokpit. Itu meningkatkan massa akhir dan tidak terlalu efektif.
Pesaing abadi di pasir
Dan satu lagi cerita membandingkan pesaing dari Miass dan Naberezhnye Chelny.
Enam tahun lalu, MSTU "MAMI" menguji kemampuan dukungan lintas negara dari tiga kendaraan segala medan - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) dan Ural-4320-31 (6x6). Untuk kemurnian percobaan, semua truk memakai ban Kama-1260 yang sama. Semua mesin diuji pada pasir kering yang mengalir bebas (kadar air 6% dan kedalaman penguburan hingga 3 m).
Dan KamAZ dua-poros 4-ton, seperti yang diharapkan, tidak berkinerja terbaik. Meskipun kepadatan daya tertinggi - 20, 3 liter. dengan. per ton. KamAZ-4350 memiliki beban ban spesifik maksimum - 7, 7 t / m3.
Masalah dari KamAZ tiga-poros 6-ton adalah gandar depan kelebihan beban, yang menyumbang hingga 35% dari berat kendaraan saat dimuat penuh. Ini adalah alasan untuk tempat ketiga terakhir di semua tes.
Di Ural kap (daya dukung serupa), roda depan menyumbang sekitar 31% dari massa. Tampaknya ini bukan perbedaan yang paling mendasar. Tapi ini (termasuk) memungkinkan kendaraan segala medan dari Miass memenangkan semua tes. Dan pertahankan kecepatan tertinggi di atas pasir - 30 km / jam.
KamAZ dua gandar di pasir lepas tidak berakselerasi lebih dari 27,5 km / jam. Dan 43114 secara umum mampu memeras hanya 26,9 km/jam.
Ural juga mengungguli pesaingnya dalam sifat traksi dan kopling, yaitu traksi di hook.
Untuk mencari kesempurnaan, para penguji melakukan serangkaian percobaan dengan tekanan ban yang berbeda. Seperti yang diharapkan, ternyata semakin rendah tekanan (dalam batas wajar, tentu saja), semakin tinggi tarikan pada kail.
Ural-4320-31 dalam disiplin ini, dengan selisih kecil, mengalahkan kendaraan segala medan dari Naberezhnye Chelny. Tarikan pada pengait di Ural lebih tinggi dari pada kendaraan segala medan dua gandar sebesar 1,8%, dan dari pada kendaraan segala medan dengan tiga poros - sebesar 3,6%.
"Mustang" untuk memesan
Semua perbandingan dengan Ural dan pengalaman tempur tidak menguntungkan kendaraan segala medan KamAZ.
Dan seiring waktu, Kementerian Pertahanan memindahkan kendaraan ini dari tingkat militer taktis ke tingkat operasional. Hanya Ural-4320 dan modifikasinya yang tetap berperan sebagai truk taktis.
Pada akhir 1980-an, militer merumuskan persyaratan untuk truk tempur KamAZ baru. Sesuai dengan mereka, tentara menunggu kendaraan segala medan dua, tiga dan empat gandar dengan suspensi independen, transmisi hidromekanis, mesin yang lebih kuat dan dengan kemampuan mengatasi arungan hingga kedalaman 1,75 meter. (Sebelumnya 1,5 meter.)
Pada saat yang sama, mobil-mobil baru harus menjaga kecepatan rata-rata di medan kasar setidaknya 40 km / jam, yang tidak dapat dicapai untuk 4310 klasik.
Pekerjaan pengembangan menerima kode "Mustang". Kami mulai mengembangkan hidromekanika bersama dengan AS.
Tetapi dengan runtuhnya Uni Soviet, topik itu ditutup.
Naberezhny Chelny tidak melupakan modernisasi mesin 4310 asli.
Pada akhir 1980-an (bersamaan dengan pengerjaan "Mustang"), mereka mulai merancang kendaraan off-road militer generasi kedua yang bersyarat.
Pada pertengahan 1990-an, KamaAZ-43114 240-tenaga kuda dengan daya dukung 6 ton dan KamaAZ-43118 10-ton berat dengan mesin diesel 7403 260-tenaga kuda muncul di tentara Rusia. Jarak sumbu roda truk diperpanjang 353 mm. Trek sedikit diperluas dan gearbox 10-kecepatan dipasang.
Ternyata semacam cabover raksasa, yang sebagian menempati ceruk truk KrAZ yang diimpor pada saat itu. Traktor truk, yang menerima indeks terbaru 44118, juga direvisi.
Pada seri generasi kedua, para pekerja pabrik untuk pertama kalinya mencoba membuat reservasi kabin lokal.
Omong-omong, karena penyegelan peralatan truk, di Naberezhnye Chelny masih mungkin untuk mencapai kedalaman arungan yang diperlukan 1,75 meter.
Tema Mustang berlangsung dari tahun 1989 hingga 1998. Periode yang begitu lama dijelaskan oleh kondisi keuangan pabrik yang sulit, dan oleh kebakaran yang terjadi di bengkel mesin, penghapusan konsekuensi yang membutuhkan $ 150 juta pada awal 1990-an.
Serial "Mustang" adalah keluarga truk off-road terpadu, yang mencakup 4350 (4x4), 5350 (6x6) dan 6350 (8x8). Kapasitas angkut truk KamAZ masing-masing adalah 4, 6 dan 10 ton. Tenaganya berkisar antara 240 hingga 360 hp. dengan.
Dengan demikian, dua cabang kendaraan militer off-road KamAZ muncul di tentara Rusia sekaligus - keturunan klasik dari model 4310 dan yang baru dari keluarga Mustang.
Dalam sejarah lebih lanjut, jangkauan mesin hanya diperluas. Para pekerja pabrik menawarkan versi lapis baja tentara. Dan bahkan kendaraan segala medan berkekuatan 730 tenaga kuda.
Akhir mengikuti…
