Pada akhir Perang Dunia II, sejumlah besar pesawat serang piston Ilyushin tetap beroperasi - baik Il-2 dan Il-10 yang lebih canggih. Yang terakhir berhasil mengambil bagian yang tidak signifikan dalam pertempuran terakhir di Eropa, serta dalam kekalahan Tentara Kwantung selama Perang Soviet-Jepang. Pesawat ini tetap beroperasi setelah berakhirnya Perang Dunia II hingga pertengahan 1950-an. Pesawat serang Il-10 bahkan berhasil bertempur di langit Korea. Kemudian akhirnya menjadi jelas bahwa mesin piston secara moral dan fisik sudah usang.
Kemunculan pesawat serang Il-40
Transisi ke pesawat jet, yang dimulai setelah berakhirnya Perang Dunia II, menjadi tak terelakkan pada awal 1950-an. Mempertimbangkan hal ini, serta mempelajari pengalaman perang di Korea, menjadi jelas bahwa masa depan penerbangan militer adalah milik pesawat jet. Pengalaman perang menunjukkan bahwa pesawat serang piston Il-10 rentan terhadap sistem anti-pesawat artileri modern, serta jet tempur musuh. Ada kebutuhan untuk membuat pesawat serang baru dengan performa terbang yang jauh lebih tinggi. Pertumbuhan kualitas hanya dapat dicapai melalui penggunaan mesin jet baru.
Beginilah ide membuat pesawat serang jet lahir di Biro Desain Ilyushin. Opsi pertama disajikan kepada Angkatan Udara pada tahun 1949, tetapi ditolak. Sudah di awal 1950-an, pekerjaan pembuatan pesawat serang jet, yang ditunjuk Il-40, dilanjutkan di biro desain atas inisiatifnya sendiri. Studi desain dan pengembangan sketsa yang dilakukan atas inisiatif dan di bawah pengawasan langsung Sergei Vladimirovich Ilyushin menunjukkan bahwa pesawat serang baru dapat dibangun menggunakan dua mesin turbojet AM-5 yang relatif kecil namun kuat yang dirancang oleh Mikulin. Mesin yang sama direncanakan akan dipasang pada pencegat Yak-25 dan pesawat tempur MiG-19.
Rancangan desain pesawat serang Il-40 disiapkan pada 1950-1951 untuk mesin AM-5, yang pada saat itu telah dikuasai dengan baik oleh industri Soviet. Pada 1 Februari 1952, ketika Dewan Menteri Uni Soviet menandatangani dekrit tentang pembuatan pesawat serang jet baru Il-40, biro desain Ilyushin sudah memiliki awal yang baik untuk kendaraan tempur masa depan.
Secara langsung, persyaratan taktis dan teknis dari Angkatan Udara untuk pesawat serang Il-40 baru disiapkan dan ditransfer ke kepala perancang pesawat pada 26 Februari 1952. Militer ingin mendapatkan mobil yang dapat mencapai kecepatan 850 km / jam pada ketinggian 1000 meter, membawa artileri yang kuat, senjata rudal dan bom dan lepas landas dari jalur yang panjangnya tidak lebih dari 750 meter. Awak pesawat harus terdiri dari dua orang: seorang pilot dan seorang penembak operator radio. Dua mesin turbojet AM-5F dipilih sebagai pembangkit listrik. Pertahanan rancangan desain pesawat serang Il-40 berlangsung hanya 20 hari setelah penerbitan resmi penugasan, kurang dari setahun kemudian peluncuran pesawat pertama dilakukan. Dan sudah pada 7 Maret 1953, penerbangan pertama pesawat serang baru terjadi, pesawat itu dikemudikan oleh pilot uji Soviet yang terkenal Vladimir Kokkinaki.
Fitur desain pesawat serang Il-40
Di satu sisi, Il-40 adalah pesawat serang klasik, tetapi dengan mesin jet baru. Seperti Il-10, dua awak ditempatkan di dalam badan pesawat dalam kapsul pelindung berlapis baja. Pesawat serang Soviet yang baru dirancang sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dan merupakan pesawat sayap rendah yang terbuat dari logam dengan sayap menyapu dan roda pendarat roda tiga.
Dapat dicatat bahwa skema pemesanan pesawat adalah tradisional untuk Biro Desain Ilyushin. Basis badan pesawat serang Il-40 adalah lambung lapis baja kekuatan, yang meliputi kokpit, bagian dari peralatan listrik dan radio dan enam tangki bahan bakar dengan total kapasitas 4285 liter. Pelindung tubuh pesawat dibedakan. Di belahan depan, pilot dilindungi paling kuat (perlindungan dari cangkang penusuk lapis baja 20 mm). Perlindungan disediakan oleh partisi kokpit lapis baja 10 mm dan kaca lapis baja frontal 124 mm di pelindung tetap kanopi, kaca lapis baja samping lebih tipis - 68 mm. Armor longitudinal dari lambung lapis baja seharusnya mengatasi peluru pecahan 20 mm dari meriam pesawat dan tembakan darat dari senapan mesin 12, 7 mm. Kedua mesin pesawat serang juga berlapis baja. Berat total baju besi mencapai 1918 kg, yang banyak, mengingat berat kosong pesawat Il-40 adalah 12 190 kg.
Ketebalan relatif besar dari sayap pesawat serang baru memungkinkan untuk menempatkan di dalamnya, selain sasis, empat kompartemen bom kecil, di mana masing-masing dimungkinkan untuk menggantung bom 100 kg. Beban bom normal tepat 400 kg. Dalam versi reload, pesawat bisa membawa hingga 1000 kg bom. Selain teluk bom di sayap, pesawat serang memiliki empat pemegang balok, di mana seseorang dapat menggantung dua bom dengan berat hingga 500 kg, atau roket terarah, atau tangki bahan bakar tempel.
Sorotan pesawat dan masalah utamanya adalah persenjataan meriamnya yang kuat. Perancang berencana untuk melengkapi pesawat serang dengan enam meriam otomatis 23 mm sekaligus, ditempatkan di hidung glider (tiga di samping). Selama pengujian, ternyata ketika menembak, gas propelan memasuki saluran masuk udara mesin, yang menyebabkan masalah dengan stabilitas operasinya dan bahkan mematikan mesin. Juga, kilatan tembakan yang terang membutakan pilot. Ilyushin menyarankan untuk mengubah efek ini karena pengaturan yang berbeda dari asupan udara mesin dan senjata (jumlahnya dikurangi menjadi 4, satu lagi tersedia untuk operator radio), yang diterapkan pada pesawat Il-40P.
Namun, di samping kekurangan ini, pesawat baru itu memberikan kesan yang baik di kalangan militer. Selama tes negara, pesawat serang Il-40 dengan berat lepas landas normal 16.200 kg (400 kg beban bom dan amunisi meriam penuh) mampu mencapai kecepatan 910 km / jam di dekat tanah, dan di ketinggian. dari 1000 meter itu dipercepat menjadi 950 km / jam. Jangkauan taktis pesawat serang dalam versi reload diperkirakan 270 km. Pada saat yang sama, pilot militer mencatat kemudahan mengemudikan mesin baru. Tercatat bahwa awak pesawat yang sudah akrab dengan pesawat jet, termasuk MiG-17 dan Il-28, akan dapat menguasai teknik mengemudikan Il-40 dalam kondisi meteorologi apa pun tanpa masalah.
IL-40P "Senjata terbang"
Prototipe kedua dari pesawat serang baru adalah Il-40-2, yang diberi nama Il-40P. Mobil itu dikenang oleh banyak orang karena penampilannya yang tidak biasa. Asupan udara kembar di hidung pesawat membuat mobil terlihat seperti senapan laras ganda. Dalam pers Amerika modern, pesawat itu bahkan disebut "senapan terbang". Hal ini berlaku baik dengan mempertimbangkan penampilan pesawat maupun dengan mempertimbangkan kemampuan tempurnya. Bagaimanapun, pesawat serang itu dipersenjatai dengan empat meriam penerbangan otomatis 23 mm sekaligus. Sebuah salvo onboard dari "senapan terbang" semacam itu dapat melemahkan semangat musuh, terutama jika dia dapat ditangkap selama pawai di barisan barisan.
Secara eksternal, IL-40P sangat berbeda dari prototipe pertama. Perbaikan besar telah dilakukan pada hidung pesawat. Perancang memperluas asupan udara samping yang terpisah dari mesin ke depan dan menggantinya dengan satu asupan udara depan yang besar dengan dua saluran udara yang berbeda, yang memberi pesawat penampilan yang khas dan dapat dikenali. Tata letak baru memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan efek tembakan meriam pada operasi mesin. Dudukan meriam busur empat 23 mm TKB-495A dipindahkan ke permukaan bawah badan pesawat serang di belakang kompartemen roda pendarat depan. Keempat senjata pesawat otomatis ditempatkan di gerbong khusus.
Pesawat ini juga menampilkan mesin RD-9V yang lebih bertenaga dengan daya dorong 2600 kgf pada penerbangan normal dan 3250 kgf pada afterburner. Atas permintaan militer, para perancang juga menempatkan periskop cermin pada bagian bergerak dari kanopi pesawat serang Il-40P, yang memungkinkan untuk meningkatkan pandangan belahan atas. Selebihnya desain pesawat tidak mengalami perubahan signifikan.
Penyempurnaan yang dilakukan berdampak positif pada beban bom, dimana pada versi normal meningkat menjadi 1000 kg, pada versi reload pesawat serang dapat membawa bom hingga 1400 kg. Pergeseran roda pendarat depan sedikit ke depan dan peningkatan umum pada dasar sasis memiliki efek positif pada stabilitas pergerakan pesawat serang di sekitar lapangan terbang. Secara umum, semua perubahan yang dilakukan cukup berhasil, sehingga pesawat direkomendasikan untuk produksi dan adopsi serial. Batch seri pertama dari 40 pesawat akan dibangun di pabrik pesawat ke-168 di Rostov-on-Don.
Nasib proyek
Secara total, dua prototipe Il-40 dan lima pesawat serang serial dibangun. Kendaraan itu diimplementasikan dalam dua versi utama - Il-40-1 dan Il-40-2. Prototipe kedua, dibedakan dengan penampilannya yang tidak biasa karena intake udara yang dimodifikasi, juga disebut Il-40P. Pada akhir tahun 1955, setelah menyelesaikan serangkaian tes negara, diputuskan untuk menerima pesawat serang Il-40P ke dalam layanan dan memulai produksi serialnya. Pada musim semi 1956, di stasiun uji penerbangan pabrik pembuatan pesawat ke-168 di Rostov-on-Don, proses persiapan lapangan terbang dari lima pesawat serang produksi Il-40P pertama sedang diselesaikan, tetapi sudah pada 13 April pada tahun yang sama, dengan keputusan pemerintah Uni Soviet, Il-40P dihapus dari layanan, dan semua pekerjaan pada mesin ini dihentikan. Seminggu kemudian, penerbangan serbu dihapuskan di Angkatan Udara Soviet, yang digantikan oleh penerbangan pembom-tempur.
Sangat mengherankan bahwa pada musim panas 1956, pesawat baru ditunjukkan di Kubinka kepada delegasi Angkatan Udara Amerika, yang tiba di Moskow untuk merayakan Hari Armada Udara. Untuk tujuan apa militer Amerika diperlihatkan sebuah pesawat yang tidak akan diproduksi, tidak begitu jelas. Menurut ensiklopedia penerbangan "Corner of the Sky", para tamu sendiri menghargai pesawat serang yang disajikan cukup tinggi.
Perubahan doktrin militer Soviet dan tingkat persenjataan rudal mengakhiri pesawat serang baru. Militer memperhitungkan fakta bahwa efektivitas pertahanan udara militer terus berkembang. Kemampuan pertahanan udara meningkat, yang akan menyebabkan kerugian besar yang tidak wajar dari pesawat serang Il-40P, meskipun armornya cukup kuat. Penerbangan garis depan dan pembom tempur, yang akan beroperasi di luar jangkauan pasukan darat, seharusnya menyelesaikan tugas mendukung pasukan di medan perang.
Perlu dicatat bahwa pada saat pengujian pesawat serang Il-40 baru di Amerika Serikat, sistem pertahanan udara militer Hawk sebenarnya sedang diuji, serta sistem rudal udara Sidewinder baru, yang memungkinkan untuk mengenai pesawat penyerang sebelum bisa menggunakan senjatanya. Pada saat yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, pesawat serang benar-benar tidak cocok untuk berpartisipasi dalam Perang Dunia Ketiga yang hipotetis, tetapi dapat menunjukkan dirinya dengan baik dalam konflik lokal dan konflik dengan intensitas rendah. Di masa depan, keputusan untuk sepenuhnya meninggalkan pesawat serang juga dianggap salah.
