Pesawat tempur. Po-2 dalam gaya Jerman

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Ya, pahlawan kita hari ini bisa sangat kondisional disebut pesawat tempur. Hal yang sama bisa disebut koki non-tempur di garis depan. Di satu sisi, tampaknya begitu, prajurit dari juru masak sangat bersyarat. Di sisi lain, cobalah tanpa itu! Sukhpay, tentu saja, bisnis yang masuk akal, tetapi di atasnya Anda akan bertahan lebih dari sekadar hidup. Dan untuk bertarung sangat bersyarat, dan, semakin jauh, semakin sulit.

Jadi Po-2 kami, selama perang, terlibat dalam berbagai hal: pengeboman, mengeluarkan yang terluka, menjatuhkan kargo ke partisan dan mereka yang dikelilingi, memeriksa cuaca, mengirimkan surat dan pesanan, dan secara umum, itu adalah pesawat untuk semua kesempatan.

Jerman memiliki hal yang tak tergantikan yang sama. Secara umum, tidak ada tentara di dunia yang dapat beroperasi dengan sukses tanpa pesawat komunikasi. Begitulah saat-saat, tanpa Internet militer dan sistem komunikasi jarak jauh.

Secara umum, di mana Wehrmacht berada, di sana Anda dapat bertemu pahlawan kita, dari pasir Afrika Utara hingga fjord dingin Norwegia.

Fieseler Fi.156 "Storch" ternyata menjadi mesin yang sangat sukses, sangat ringan, tetapi memiliki karakteristik terbang yang unik, yang utamanya adalah kemampuan untuk duduk di platform ukuran minimum dan lepas landas dengan tenang darinya.. Dalam angka, terlihat seperti ini: 60 meter untuk lepas landas, jika angin sakal bertiup dari 15 m / s, maka panjang lari berkurang menjadi 40 m.

Ide sang pencipta, Gerhard Fieseler dan Reinhold Meves, untuk membekali keturunan mereka dengan sayap dengan tingkat mekanisasi tertinggi saat itu, dimainkan dengan sempurna di sini.

Pertama, pesawat dilengkapi dengan bilah otomatis dari sistem "Handley-Page", yang menempati lebih dari setengah panjang sayap. Kedua, "sayap berputar", flap asli, yang dapat ditarik ke belakang dan ke bawah dan meningkatkan area sayap sebesar 18%. Dengan lonceng dan peluit seperti itu, lepas landas yang dipersingkat menjadi kegiatan yang umum dan tidak bermasalah.

Sisa pesawat memiliki desain yang paling umum: badan pesawat dilas dari pipa baja dan dilapisi dengan kain, sayap kayu dua tiang lagi dengan penutup kain, bulu dilapisi dengan kayu lapis.

Pencipta memperhatikan sasis, yang sangat canggih: penyangga penyerap goncangan dengan pegas baja lilin dan peredam oli memastikan bahwa tidak ada guncangan kuat pada kru saat mendarat.

Kokpit dirancang untuk tiga orang, karena pesawat itu awalnya tidak direncanakan oleh militer, kaca dibuat dari hati dan hanya kaca besar yang memberikan visibilitas yang sangat baik. Langit-langit kokpit juga terbuat dari kaca.

Karena mesinnya dipilih "Argus" As-10C, ringan dan cukup bertenaga untuk bobotnya (213 kg), menghasilkan 240 hp saat lepas landas, dan 200 hp saat terbang. Bahan bakarnya disediakan oleh dua tangki 150 liter, yang terletak di belakang kokpit. Mengingat dalam mode jelajah Argus mengkonsumsi 50-60 liter per jam, jangkauan pesawat cukup baik.

Pada musim panas 1935, Fieseler Fi.156 terbang, dan pada pengujian karakteristik penerbangannya, semua orang menyukainya. Pesawat terbang dengan kecepatan 50 hingga 170 km / jam, lepas landas dari mana saja, apalagi, 40 meter dengan angin sakal 13-15 km / jam adalah norma, dan jika dalam angin seperti itu Anda menggunakan rem atau bantalan untuk mempercepat mesin secara maksimal, maka “Bangau” 15 meter sudah cukup untuk lepas landas.

Tuan-tuan, para konsultan dari Luftwaffe, yang di belakangnya berkumpul perwakilan tentara, dengan berat berkata, "Zer gut!" dan memasang spesifikasi untuk pesawat komunikasi tentara. LTH sebenarnya menyalin data "Aista", tapi itu perintahnya saat itu: kompetisi dan tidak ada pembicaraan

Kompetisi, tentu saja, diatur.

Beberapa perusahaan mengikuti kompetisi, yaitu: Bayerische Flyugzeugwerke dengan proyek Bf.163 yang sangat mirip dengan ciptaan Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke dengan Si.201 dan Focke-Wulf dengan proyek autogyro FW.186.

Model Siebel sangat inovatif secara radikal, dengan baling-baling pendorong, yang tidak terlalu disukai oleh perwakilan Luftwaffe. Dan para pejabat kementerian langsung menolak autogyro itu. Dan Bayerische Flyugzeugwerke memiliki sesuatu untuk dilakukan, mereka memiliki Bf.109, yang jelas lebih menarik bagi mereka daripada pesawat komunikasi.

Produk Siebel dan Weser Flyugzeugbau (mereka diberi proyek Bf.163) meluncurkan prototipe mereka hanya pada tahun 1938, ketika Storch tidak hanya terbang, tetapi sudah dibuat secara serial. Secara umum, kompetisi ternyata biasa-biasa saja.

Sementara para pesaing mencoba membangun sesuatu di sana, Fi.156a-1 berhasil memenangkan hati dan pikiran di Zurich Air Show, yang berlangsung pada bulan Juli 1937. Sebuah versi ditampilkan yang direncanakan untuk penggunaan komersial dan kebutuhan militer. Tetapi pada prinsipnya, mereka berpikir untuk meninggalkan a-1 untuk militer, dan di depan komersial, versi b-1 seharusnya pergi, dengan hasil akhir yang lebih kaya dan lonceng dan peluit tambahan.

Namun, tuan-tuan dari Luftwaffe berkata: "Kami mengambil semuanya!" dan produksi versi komersial tidak lagi dibahas. Tetapi b-1 bahkan lebih maju dalam hal mekanisasi sayap dan inovasi seperti tipe baru dari slat terkontrol yang menjanjikan peningkatan kecepatan hingga 210 km / jam.

Tetapi Luftwaffe memutuskan sebaliknya. Ada cukup banyak spesialis yang mampu menghargai semua kemampuan mesin.

Pesawat berbobot hanya 1.240 kg dan memiliki pemuatan sayap yang sangat rendah yaitu 48 kg/m2. (sebagai perbandingan: Bf 109E-1 memiliki 157, 25 kg / sq. m.) Dia melakukan beberapa hal yang sangat menarik di udara. Kontrol dan kemampuan untuk menerbangkan mobil tetap pada kecepatan sekitar 50 km / jam, dan dengan angin sakal yang cukup, pesawat dapat melayang. Lari lepas landas 50 meter dan lari pendaratan 18 meter - itulah kenyataannya.

Secara alami, Luftwaffe segera memutuskan bahwa pesawat itu mampu menyelesaikan berbagai tugas yang lebih luas daripada komunikasi dan pengintaian. Layar asap diuji di "Storh", pesawat diuji untuk peran pesawat patroli angkatan laut dengan muatan kedalaman 135 kg yang ditangguhkan di bawah badan pesawat, sebagai pembom dengan tiga bom masing-masing 50 kg (satu di bawah badan pesawat, dua di bawah sayap). Mereka mencoba melemparkan bom dari penyelaman yang lembut, untuk tujuan ini tanda diterapkan pada kaca depan, dan alih-alih inclinometer khusus, pilot menentukan sudut menyelam dengan kemiringan penyangga sayap ke cakrawala.

Versi pembom bahkan diuji di Spanyol sebagai bagian dari Legiun Condor.

Pada saat yang sama, menurut hasil penggunaan pertempuran, persenjataan pertahanan dipasang dari satu senapan mesin MG.15, menembak balik melalui instalasi "lensa" di atap kokpit.

Tentu saja, ini sangat meningkatkan peluang pesawat untuk bertahan hidup, tetapi pada kenyataannya, "Aist", yang terbang di ketinggian 20 meter dengan kecepatan 50-70 km / jam, adalah target yang sangat sulit bagi pesawat tempur mana pun saat itu..

Bersamaan dengan pesawat penghubung, sebuah pesawat pengintai muncul, dilengkapi dengan kamera udara dan pesawat ambulans dengan tempat untuk tandu dengan yang terluka. Awak pesawat ini terdiri dari dua orang.

Sedikit demi sedikit, Fi.156 mulai dipasok ke negara lain, Swiss, Finlandia, Bulgaria, Rumania, Hongaria, Cekoslowakia mulai membelinya. Satu pesawat menabrak Uni Soviet. Diduga, Goering memberikannya kepada Stalin, tetapi ini lebih seperti mitos. Tapi fakta bahwa pesawat itu bisa dibeli oleh komisi Tevosyan itu mudah. Ada cukup banyak orang terpelajar dalam kelompok yang mampu menilai kemampuan pesawat. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun …

Fi.156 bahkan ingin diproduksi di Uni Soviet, di mana sebuah pabrik disiapkan di Estonia untuk merakit pesawat dengan mesin Renault-6Q berpendingin udara Prancis yang disebut SHS ("Pesawat staf"), tetapi sebelum pengiriman mesin serial dimulai, pada tahun 1941 Pabrik itu diduduki oleh pasukan Jerman.

Ketika Perang Dunia II dimulai, Fi.156 memulai karirnya terutama sebagai pesawat penyelamat, mengambil pilot yang jatuh. Untuk ini, mereka mulai membuat skuadron khusus "Storhov".

Secara alami, para jenderal Reich juga menghargai kemampuan pesawat baru dan kemudahan penggunaan. Kesselring tidak hanya menerbangkan pesawat ini, tetapi juga mengemudikannya sendiri. Erwin Rommel sangat menghormati Bangau, yang menggunakan versi Trop Fi.156c-5 yang disiapkan khusus untuk Afrika. Namun, ketika "Storch" ditembak jatuh oleh Inggris, Rommel pindah ke FW.189 yang lebih cepat.

Untuk bekerja di gurun, Fieseler telah mengembangkan beberapa opsi menarik yang dirancang khusus untuk bekerja dalam kondisi sulit. Selain filter anti-debu dan anti-pasir, pesawat "gurun" menerima palka besar tanpa kaca di sisi kanan badan pesawat, yang sangat memudahkan bongkar muat yang terluka.

Dan di seri "e" "Stork" menjadi … ulat!

Ya, untuk digunakan di lapangan terbang dengan kualitas tanah yang buruk, dikembangkan versi yang sangat menarik dari pesawat dengan roda pendarat asli. Setiap roda pendarat memiliki dua roda yang digantung secara independen bersama-sama satu demi satu dengan trek berbentuk tabung karet yang terbentang di atasnya. Sayangnya, saya tidak dapat menemukan foto, hanya deskripsi.

Jalur ini seharusnya meningkatkan area kontak roda pendarat dengan tanah dan mengecualikan hidung pesawat saat menabrak alur, lubang, atau batu yang tidak terlihat. Dengan sasis ini, seri pengaturan uji 10 unit Fi.156e-0 diproduksi.

Pesawat itu diminati. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrik Fieseler terisi penuh dengan output Bf.109, output Fi.156 juga tumbuh. Untuk memenuhi kebutuhan semua orang yang tertarik pada "Aist", produksi diselenggarakan di bekas pabrik "Moran-Saulnier" di Prancis dan di pabrik "Mratz" di Cekoslowakia.

Puncak karir Fi.156 adalah penyelamatan diktator Italia Benito Mussolini pada tahun 1943 oleh sekelompok preman yang dipimpin oleh Otto Skorzeny.

Mussolini, setelah menyerah, ditampung di sebuah hotel di puncak Gran Sasso Massif di Abruzzi Molise. Hotel yang berada di ketinggian 3000 meter ini hanya bisa dijangkau dengan kereta gantung yang tentunya dijaga dengan baik.

Atas instruksi pribadi Hitler, operasi yang memusingkan dikembangkan menggunakan pasukan terjun payung dengan pesawat layang, yang seharusnya mengganggu penjaga Mussolini (250 orang) dan membebaskannya.

Direncanakan untuk menjatuhkan Duce dengan helikopter "Drache" Focke Achgelis Fa.223 yang dirancang oleh Heinrich Focke (yang sama dengan "Focke-Wulf"), tetapi helikopter itu mogok karena keberuntungan.

Nah, inilah saat terbaik Kapten Gerlach dan "Storch" -nya. Mussolini dan Skorzeny (yang tidak mau pergi dengan tentaranya berdiri) diambil dari area kecil di depan hotel. Ya, dua babi hutan seperti Otto dan Benito, dan bahkan di dataran tinggi - itu adalah tugas yang serius. Tapi "Aist" diatasi dengan "sangat baik".

Namun, operasi khusus ini adalah satu-satunya. Pada dasarnya, "Storks" duduk di situs yang tidak kalah sulitnya, tetapi demi karakter yang lebih sederhana. Tapi mereka melakukannya secara besar-besaran dan mudah.

Produksi Fi.156 untuk kebutuhan Luftwaffe berlanjut hingga Agustus 1944. Kemudian mereka mulai mengurangi produksi demi program pesawat tempur. Namun, sepanjang waktu, 2.900 pesawat dari semua modifikasi diproduksi, sekitar 300 di antaranya melayani sekutu Jerman.

Menariknya, karir Fi.156 tidak berakhir dengan berakhirnya perang. Karena peralatan tetap di pabrik, pesawat itu cukup diminati, jadi setelah perang Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" dari Prancis dan "ap" dari Ceko Mráz K-65 muncul di langit.

Seperti kata pepatah, temukan perbedaannya.

Kita dapat mengatakan bahwa "Aist" adalah analog dari Po-2 kita. Setidaknya dia melakukan tugas yang sama untuk Luftwaffe sebagai Po-2 di Angkatan Udara Tentara Merah, hanya saja dia tidak mencoba dirinya sendiri sebagai pesawat amfibi terapung, tidak seperti pesawat kami.

Fakta bahwa Gerhard Fieseler memiliki pesawat yang luar biasa dapat dimengerti. Secara umum, Fieseler, omong-omong, adalah pilot yang sangat baik, berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama, menembak jatuh 19 pesawat musuh dan merupakan ace aerobatik yang diakui. Jadi jelas bahwa dengan barang bawaan seperti itu, pesawat menjadi sangat menarik.

Ringan, gesit, mudah dikendalikan. Dan jika kita menambahkan bahwa Aist tidak memiliki masalah dengan transportasi … Faktanya adalah bahwa sayap Fi.156 dapat dilipat di sepanjang badan pesawat, dan pesawat dapat diangkut pada platform kereta api dalam keadaan "tempur", tidak lebih tanpa membongkar, atau… cukup menariknya dengan traktor di sepanjang jalan.

Pesawat, tentu saja, adalah pertempuran bersyarat, tetapi data dan partisipasinya yang luar biasa dalam perang memungkinkan kami untuk memberikan haknya dalam siklus kami.