Baru-baru ini, dalam berbagai publikasi dan diskusi Internet, pertanyaan telah berulang kali muncul: apakah sistem konferensi video kita membutuhkan produk dari RSK MiG yang dulu terkenal? Kami, tentu saja, berbicara tentang MiG-35 / 35D - huruf "D" menunjukkan modifikasi dua kursi pesawat.
Memang, ada argumen yang kuat baik untuk dan terhadap pengiriman serial mesin ini ke angkatan bersenjata kita. Namun sebelum kita beralih ke pembahasannya, mari kita sedikit memperhatikan potensi tempur dari MiG terbaru.
Sedikit sejarah
MiG-35 / 35D, pada dasarnya, adalah modifikasi "kering" dan lebih baik dari MiG-29K yang dipasang di dek. Ini mungkin tampak aneh, karena biasanya kendaraan "darat" yang diambil untuk yang berbasis dek sebagai prototipe, tapi … tidak dalam kasus kami. Faktanya adalah bahwa sesaat sebelum runtuhnya Union, Biro Desain MiG sedang mengerjakan modifikasi terbaru dari MiG-29M dan M2, serta mitra dek mereka, MiG-29K. Tetapi pesawat-pesawat ini tidak ditakdirkan untuk diproduksi, karena untuk menghemat uang, mereka dikeluarkan dari tatanan pertahanan negara. Situasi diselamatkan oleh campur tangan orang India, yang membutuhkan pesawat tempur multifungsi berbasis dek yang relatif ringan: dan sekarang, dengan uang India, para perancang MiG berhasil membawa seri MiG-29K ke atas panggung, mewujudkan inovasi yang dirancang sebelumnya dalam dia. Akibatnya, MiG-29K yang berbasis kapal induk pada titik tertentu menjadi pesawat paling canggih dari RSK MiG, dan oleh karena itu sama sekali tidak mengherankan bahwa ketika orang India berpikir untuk melengkapi kembali angkatan udara mereka dengan pesawat tempur ringan baru, RSK MiG, memutuskan untuk berpartisipasi dalam kompetisi, membuat pesawat baru berdasarkan MiG-29K. Jadi, sebenarnya, MiG-35 / 35D muncul.
Perlu dicatat bahwa MiG-29SMT muncul pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi ini sebenarnya adalah proyek untuk memodernisasi modifikasi awal MiG-29.
Saya tidak ragu bahwa pembaca kami yang terkasih telah membaca berkali-kali bahwa MiG-35 / 35D adalah pesawat generasi 4 ++, yaitu, dalam hal kualitas tempurnya, ia mendekati generasi ke-5 dari pesawat tempur multifungsi. Mari kita daftar beberapa keuntungan yang tidak diragukan dari pesawat ini.
Kemampuan untuk memasang radar dengan AFAR
Berlawanan dengan kepercayaan populer, radar semacam itu tidak memberikan keuntungan besar bagi pesawat yang membawanya dibandingkan musuh yang dilengkapi dengan sistem radar dengan susunan bertahap pasif, tetapi tetap saja, tentu saja, ia memberikan keunggulan tertentu. Itu terletak pada kenyataan bahwa radar dengan AFAR tidak hanya sebagai alat pendeteksi, pelacakan, dan penunjukan target, tetapi juga mampu mengambil bagian dalam peperangan elektronik, yang pentingnya dalam pertempuran udara modern sulit untuk ditaksir terlalu tinggi. Dengan kata lain, tentu saja, tidak perlu menganggap pesawat dengan PFAR sebagai korban yang tidak berdaya dari pesawat dengan karakteristik AFAR yang sama (dalam hal kekuatan), tetapi AFAR tentu saja memberikan keuntungan tertentu.
Kemungkinan memasang mesin dengan vektor dorong yang dikendalikan dalam dua bidang (UHT)
Orang dapat berdebat lama tentang perlu atau tidaknya kemampuan manuver super pada pesawat tempur modern, tetapi hampir tidak ada orang yang akan membantah kegunaan kemampuan manuver konvensional dalam pertempuran udara. Intinya adalah bahwa istilah "super-manuverability" menyiratkan pengendalian pesawat pada sudut serangan superkritis, tetapi mesin UHT meningkatkan kemampuan manuver pada sudut "subkritis", dan oleh karena itu, tentu saja, berguna dan perlu.
Buka arsitektur perangkat keras
Seperti yang Anda ketahui, sebelum kemunculannya, banyak peralatan pesawat digabungkan satu sama lain oleh "penggerindaan" individu, dan penggantian unit apa pun memerlukan kebutuhan untuk mendesain ulang peralatan "yang bersentuhan" dengannya. Dalam pesawat arsitektur terbuka, antarmuka berbagai unit terjadi di tingkat perangkat lunak, dan penggantian peralatan dapat disamakan dengan peningkatan komputer dari IBM - "menyambungkan" perangkat keras baru ke konektor yang sesuai, dipasang driver - dan hanya itu, Anda dapat bekerja.
Keserbagunaan
Kemampuan avionik MiG-35 / 35D memberinya kemampuan untuk menggunakan semua amunisi penerbangan yang tersedia yang mampu diangkat oleh pesawat ini ke udara, dan adanya modifikasi dua kursi memungkinkan MiG-35D untuk digunakan secara efektif. sebagai pesawat serang.
Jangkauan penerbangan
Untuk waktu yang lama parameter ini adalah "momok" nyata dari keluarga MiG-29, dan intinya adalah ini. Pada suatu waktu, perancang MiG, saat merancang pesawat tempur ringan, membuatnya bermesin ganda. Ini, tentu saja, memberi MiG-29 keunggulan tertentu dalam rasio dorong-terhadap-berat, kemampuan manuver, kemampuan bertahan, dll., tetapi, jelas, memerlukan konsumsi bahan bakar yang tinggi, yang, menurut definisi, tidak dapat banyak pada pesawat yang relatif ringan. Dengan demikian, jarak terbang pendek menjadi pembayaran untuk karakteristik kinerja tinggi dalam pertempuran, dan ini merupakan parameter yang sangat penting bagi seorang pejuang. Meskipun informasi tentang pertempuran Su-27 dan MiG-29 selama perang Ethiopia-Erithean tidak sepenuhnya dapat diandalkan, tetapi berdasarkan data yang tersedia, dapat disimpulkan bahwa pasokan bahan bakar yang kecil justru menyebabkan kekalahan MiG-29 dalam konfrontasi dengan "saudara" yang lebih berat. Sederhananya, MiG-29 terpaksa mundur lebih cepat dari pertempuran, dan Su-27 tersesat ketika mencoba kembali ke lapangan terbang. Tetapi di MiG-35 / 35D, kelemahan ini sebagian besar diratakan: versi kursi tunggalnya berbeda dari versi dua kursi karena tangki bahan bakar tambahan ditempatkan di ruang kokpit kopilot, meningkatkan jangkauan penerbangan (tidak radius pertempuran!) Sampai 3.100 km. Untuk Su-35, angka ini lebih tinggi, tetapi tidak banyak - 3.600 km.
Bagaimana hasil yang luar biasa itu dicapai, karena untuk MiG-29K (kursi tunggal) jarak terbangnya tidak melebihi 2.000 km? Rupanya, peningkatan jangkauan satu setengah kali adalah hasil dari sejumlah tindakan, yang pertama adalah keringanan struktur pesawat. Faktanya adalah bahwa MiG-29K, sebagai pesawat berbasis kapal induk, membawa peralatan tertentu yang sama sekali tidak diperlukan untuk pesawat tempur darat, misalnya, pengait yang dengannya "dek" menempel pada penahan udara saat mendarat, seperti serta melipat sayap. Selain itu, persyaratan kekuatan badan pesawat untuk pesawat dek lebih tinggi, karena saat lepas landas dan mendarat, bebannya meningkat, dan dapat melemah tanpa mengurangi kinerja, dan juga diketahui tentang penggunaan bahan komposit yang lebih ringan. dalam desain MiG-35. Dengan demikian, tidak ada keraguan bahwa perancang MiG-35 berhasil meringankan pesawat secara signifikan, dibandingkan dengan pendahulunya yang berbasis kapal induk, dan semua ini, jelas, memungkinkan untuk meningkatkan cadangan bahan bakar pesawat. Mungkin juga badan pesawat MiG-35 / 35D telah meningkatkan kualitas aerodinamisnya, dan mesin baru menjadi lebih ekonomis - semua ini, secara bersama-sama, telah menyebabkan peningkatan radikal dalam jangkauan penerbangan.
Potensi tempur
Akan sangat sulit untuk menentukannya relatif terhadap pesawat tempur lain dengan tujuan yang sama. Jika, misalnya, kita membandingkan MiG-35 dengan F-35A Amerika terbaru, yang dirancang untuk memecahkan masalah serupa di Angkatan Udara AS, kita akan melihat bahwa pesawat domestik agak lebih rendah, tetapi dalam beberapa hal lebih unggul dari rekan luar negerinya..
Secara formal, beban tempur F-35A lebih tinggi - 9.100 kg versus 7.000 kg untuk MiG, tetapi total massa muatan, menghitung perbedaan antara massa pesawat kosong dan berat lepas landas maksimum, cukup aneh., lebih tinggi untuk MiG-35 - 18.700 melawan 15.929 kg. Ini berarti bahwa secara umum, MiG-35 dapat mengambil lebih banyak bahan bakar dan amunisi daripada F-35A. Jangkauan penerbangan MiG-35 jauh lebih tinggi - 3.100 km versus 2.200 km - dalam kedua kasus, tentu saja, kita berbicara tentang jangkauan di ketinggian dan tanpa PTB. Kecepatan MiG-35 juga melampaui "Petir" - 2.560 km / jam versus 1.930 km / jam. Kecepatan jelajah tampaknya sebanding, dan untuk F-35A dan MiG-35 mereka subsonik. Karakteristik kinerja peralatan elektronik yang dipasang di pesawat sebagian besar diklasifikasikan, tetapi dapat diasumsikan bahwa radar F-35A lebih unggul daripada MiG-35. Selain itu, tingkat kesiapan Zhuk-A dengan AFAR tidak sepenuhnya jelas: setidaknya hari ini belum dipasang di pesawat apa pun untuk Angkatan Udara Rusia. Meskipun ada informasi bahwa "Phazotron-NIIR" benar-benar siap untuk produksi serial mereka sejak 2010. Sedangkan untuk stasiun lokasi optik, di sini orang hanya bisa menebak pada ampas kopi. Namun, OLS adalah kartu truf tradisional pesawat kami, jadi kami harus berasumsi bahwa kemampuan MiG-35 sama di sini, dan bahkan mungkin lebih unggul dari F-35A.
Harus dikatakan bahwa perancang MiG-35 melakukan pekerjaan yang hebat dalam mengurangi radar dan tanda termal pesawat mereka. Namun demikian, jelas bahwa, setidaknya dalam hal radar siluman, F-35 memiliki keunggulan besar. Selain itu, F-35A memiliki keunggulan signifikan seperti kompartemen internal untuk menampung senjata, yang sama sekali tidak dimiliki oleh MiG-35.
Secara umum, mungkin kita dapat mengatakan bahwa F-35A, karena silumannya, lebih unggul daripada MiG-35 dalam hal menghancurkan target yang dilindungi oleh pertahanan udara yang kuat. Tetapi, di sisi lain, F-35A "siluman" tetap hanya selama ia berhasil melakukannya tanpa senjata pada suspensi eksternal, dan ukuran kompartemen senjata internal relatif kecil. Pada saat yang sama, versi serangan dari MiG-35D memiliki keuntungan besar karena kehadiran anggota awak kedua - hari ini tidak ada yang meragukan pentingnya untuk pesawat serang.
Pada saat yang sama, dalam pertempuran udara, keuntungannya tetap ada pada MiG-35 / 35D. Tentu saja, kombinasi jarak pandang yang lebih sedikit dan (mungkin!) Jangkauan deteksi radar yang lebih besar tampaknya memberi F-35A keunggulan yang tak terbantahkan. Tetapi ini dalam teori - dalam praktiknya, dengan mempertimbangkan penggunaan seluruh spektrum radar modern, baik berbasis darat maupun udara, dengan mempertimbangkan ketersediaan stasiun deteksi radar pasif yang sangat efisien di RF, dll. dll., dan tanpa akses yang sesuai ke data rahasia angkatan bersenjata Amerika Serikat dan Federasi Rusia, sama sekali tidak mungkin untuk mengetahui seberapa besar manfaat F-35A dari ketidaktampakannya dalam konfrontasi hipotetis antara Amerika Serikat dan Federasi Rusia.
Tidak boleh dilupakan bahwa pesawat tidak melakukan pertempuran dalam ruang hampa bola - pesawat modern tidak lebih dari bagian dari sistem umum untuk mendeteksi, menargetkan, dan menghancurkan pasukan udara, darat, dan laut. Sistem seperti itu memiliki sinergi yang kuat, serta kemampuan untuk mengkompensasi kekurangan elemen penyusunnya dengan mengorbankan kelebihan orang lain. MiG-35 memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan dengan F-35, terkait dengan kemampuan manuver yang baik, kecepatan dan jangkauan yang lebih besar, dan sistem pertahanan udara negara mungkin dapat memungkinkannya mewujudkan keunggulan ini. Perhatikan juga bahwa F-35A dapat menyadari kelebihannya hanya sebagai bagian dari satu sistem - misalnya, tidak ada gunanya berbicara tentang tembus pandang "Petir" dalam pertempuran udara, jika yang terakhir beroperasi secara terpisah dari AWACS dan elektronik. pesawat perang. Untuk alasan yang jelas bahwa radar F-35A yang disertakan akan segera membuka kedok pesawat Amerika.
Secara umum, setelah mempelajari karakteristik kinerja pesawat dan peralatan di dalamnya, dikutip dalam sumber terbuka, orang mendapat kesan bahwa MiG-35 / 35D dalam konfigurasi "atas" cukup kompetitif dengan pesawat asing generasi ke-4., termasuk perkembangan terbaru AS, datang dengan awalan "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), yang dalam logika industri pertahanan dalam negeri akan menerima status pesawat generasi "4 ++".. Jika MiG-35 / 35D lebih rendah dari pesawat keluarga F-35, maka lag tidak fatal, dan menurut beberapa parameter, gagasan RSK MiG memiliki keunggulan dibandingkan Molniya.
Tapi, jika memang demikian, mengapa ide pengiriman massal MiG-35 ke Angkatan Dirgantara Rusia mendapat banyak kritik?
Argumen menentang
Mungkin hal pertama yang diperhatikan oleh para kritikus MiG-35 adalah bahwa pesawat keluarga Su masih mengungguli MiG-35 dalam potensi tempurnya. Yang, secara umum, tidak mengherankan, karena pesawat berat akan selalu memiliki keunggulan dibandingkan yang ringan, hanya berdasarkan fakta bahwa ia dapat menampung peralatan yang lebih kuat, dan Su-30SM dan Su-35, tidak seperti MiG. -35, adalah pesawat tempur multiguna yang berat.
Pada saat yang sama, kritik terhadap MiG-35 tidak melupakan kriteria "biaya / efisiensi" - banyak dari mereka mengatakan bahwa karakteristik kinerja terburuk dari MiG-35 dibandingkan dengan Su-35 yang sama dapat dikompensasi. oleh harga yang lebih rendah dari MiG. Tetapi tidak ada data pasti tentang biaya relatif pesawat, dan lawan dari "tiga puluh lima" membuat asumsi yang sepenuhnya logis bahwa melengkapi MiG-35 / 35D dengan avionik terbaru akan membuat harganya sebanding dengan Su- 35. Artinya, mereka setuju bahwa harga ini masih akan lebih rendah, tetapi mereka percaya bahwa itu tidak akan jauh lebih rendah untuk mengimbangi penurunan kualitas tempur pesawat.
Selain itu, kebutuhan untuk menyatukan armada pesawat Angkatan Dirgantara Rusia juga disebutkan. Saat ini, sudah ada berbagai macam jenis, pasukannya adalah Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 dll? Dikatakan juga bahwa kehadiran pesawat tempur berat dan ringan di Angkatan Udara secara konseptual tidak dapat dibenarkan untuk menyelesaikan tugas-tugas yang umumnya serupa, dan bahwa logika pengembangan angkatan udara memerlukan transisi ke satu jenis pesawat tempur berat (multifungsi). Selain itu, banyak yang tidak mengklasifikasikan MiG-35 sebagai subkelas pesawat tempur ringan, mengingat itu adalah penghubung antara pesawat sedang dan berat.
Mari kita coba mencari tahu semuanya. Dan mari kita mulai, mungkin, dengan massa.
MiG-35 - ringan atau berat?
Sayangnya, pada masalah ini RSK "MiG" tetap diam: di situs web resmi organisasi di bagian karakteristik kinerja pesawat ini hanya ada frasa misterius "Informasi sedang diperbarui." Namun, dalam keadilan, kami mencatat bahwa untuk pesawat lain dari keluarga MiG, bobot kosong biasanya tidak diberikan di sana. Tetapi dalam publikasi lain, sayangnya, kebingungan dan kebimbangan merajalela.
Faktanya adalah bahwa dalam beberapa kasus untuk MiG-35 massa pesawat kosong diindikasikan 13.500 atau bahkan 13.700 kg. Namun, banyak publikasi lain mengatakan hanya 11.000 kg. Yang mana yang benar? Ternyata, angkanya persis 11.000 kg. Jadi, misalnya, sebuah artikel diterbitkan di situs web Russian Aircraft Corporation, yang infografisnya menunjukkan 11 ton.
Tetapi dari mana perbedaan dalam perlakuan massa itu berasal? Rupanya, inilah masalahnya. Karena kurangnya data yang akurat tentang massa MiG-35 yang kosong, para analis menganggap bahwa itu tidak boleh kurang dari "nenek moyangnya", MiG-29K, yang ditunjukkan oleh sejumlah publikasi 13, 5-13, 7 T
Tetapi pendekatan ini sepenuhnya salah. Seperti disebutkan di atas, pesawat berbasis kapal induk dengan sayap lipatnya (dan mekanisasi yang diperlukan untuk ini), kait yang melekat pada penahan udara, dan peningkatan persyaratan untuk kekuatan badan pesawat akan selalu jauh lebih berat daripada rekan daratnya.. Menarik juga bahwa massa MiG-29M2 kosong adalah 11 ton, dan MiG-29SMT - 11,6 ton Bahan komposit yang lebih ringan dapat digunakan untuk struktur pesawat, massa MiG-35 pada tingkat dari 11.000 kg atau lebih terlihat cukup nyata.
Dan berapa massa 11 ton untuk pesawat tempur hari ini? Ini sedikit lebih dari "Raphael" Prancis (10 ton) dan modifikasi terbaru dari F-16 Amerika, yang beratnya mencapai 9, 6-9, 9 ton, dan benar-benar sama dengan "Eurofighter Typhoon" Eropa (11 ton). Tetapi, misalnya, "Super Hornet" F / A-18E / F terasa lebih berat - 14,5 ton Tentu saja, perbedaan antara MiG-35 dan modifikasi awal F-15C relatif kecil - 11 dan 12,7 ton, tapi bagaimanapun itu adalah Elang tua yang bagus dari tahun 1979. Jika kita mengambil modifikasi modern dari pesawat tempur berat terbaik di Amerika, F-15SE Silent Eagle, yang dalam sistem rating kita harus dianggap sebagai generasi “4++”, maka massa pesawat ini (kosong) adalah 14,3 ton, yang 30% melebihi MiG-35.
Nah, jika kita mengambil garis baru pesawat tempur generasi ke-5 Amerika, maka F-22 yang berat dan kosong memiliki berat 19,7 ton, dan F-35A yang relatif ringan - 13 171 kg. Dengan kata lain, jika asumsi penulis benar, dan bobot MiG-35 yang kosong memang 11 ton, maka dengan pesawat mana yang tidak bisa dibandingkan, MiG-35 tetap hanya pesawat tempur ringan.
Kualitas harga
Ini mungkin pertanyaan kunci untuk MiG-35. Sayangnya, penulis artikel tidak dapat membanggakan angka pastinya, namun demikian ada asumsi yang agak masuk akal bahwa di sini MiG-35 bekerja dengan sangat baik.
Perhitungan dapat didasarkan pada 2 kontrak: diselesaikan dengan India pada 2010 untuk pasokan 29 MiG-29K dan diakhiri dengan China untuk pasokan 24 Su-35 pada 2015. Dalam kasus pertama, nilai kontrak adalah $ 1,5 miliar., di detik - $ 2,5 miliar. Orang harus memahami, tentu saja, bahwa harga yang ditunjukkan tidak hanya termasuk pesawat terbang, tetapi juga pelatihan pilot, kit suku cadang, pemeliharaan, dan banyak lagi - tetapi membandingkan kontrak ini, kita melihat yang satu MiG-29K merugikan pelanggan sekitar setengah harga (51,7 juta dolar versus 104,2 juta dolar) daripada Su-35.
Pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa bahwa MiG-35 dalam banyak hal mirip dengan MiG-29K, dan karena kurangnya beberapa peralatan (pengait, mekanisasi sayap lipat, dll.), dengan peralatan onboard lainnya. sama, harganya bahkan lebih murah daripada MiG-29K. Tentu saja, konfigurasi "atas" MiG-35 akan jauh lebih mahal daripada MiG-29K, namun ada avionik baru, mesin yang ditingkatkan, tetapi berapa banyak semua ini akan menaikkan harga pesawat? Menurut penulis artikel ini, tidak lebih dari 30-40 persen. Sebagai pembenaran, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa mesin dan avionik Su-35 jauh lebih modern daripada Su-30SM, tetapi perbedaan biaya di antara mereka hampir tidak melebihi 25% - misalnya, pada tahun-tahun itu, ekspor harga Su-30SM sekitar $84 juta. …
Dan sekarang, jika asumsi penulis benar, maka untuk biaya dua Su-35, Anda dapat membeli tiga MiG-35 "atas" - dan ini sudah merupakan perbedaan yang cukup signifikan.
Tapi bukan hanya itu. Secara umum, bukan harga pembelian pesawat yang penting, tetapi biaya seluruh siklus hidupnya, dibagi dengan jumlah jam yang dapat dihabiskan pesawat di udara. Dan di sini, dilihat dari laporan para perancang MiG-35, mereka berhasil mencapai kemajuan besar dengan mengurangi harga yang ditunjukkan sekitar setengah dari yang ada. Diindikasikan bahwa sumber daya badan pesawat telah meningkat 2,5 kali lipat (meskipun tidak jelas dari level MiG-29K atau MiG-29M2), sumber daya mesin baru ditunjukkan pada 4000 jam, yang sesuai dengan praktik terbaik dunia, dll. Tetapi secara umum, mengingat biaya operasi yang lebih rendah, MiG-35 mungkin jauh lebih murah daripada Su-35. Penulis artikel ini sama sekali tidak akan terkejut jika MiG-35 akan memiliki keunggulan ganda atas pesawat tempur berat Sukhoi dengan "biaya penuh satu jam pesawat". Pada saat yang sama, meskipun Su-35 di udara jelas akan lebih kuat dari MiG, sangat diragukan kekuatannya akan dua kali lipat.
Bukankah sudah waktunya konsep membagi pejuang menjadi ringan dan berat menjadi tong sampah Sejarah?
Dilihat dari data terbaru - tidak, ini bukan waktunya. Jika kita perhatikan komposisi angkatan udara negara-negara di dunia, kita akan melihat bahwa peralihan ke satu jenis pesawat tempur multifungsi dilakukan baik oleh negara-negara yang memiliki angkatan udara yang relatif kecil, di mana penggunaan dua jenis pesawat ini sengaja dilakukan. irasional, atau oleh negara-negara yang tidak akan berperang sendirian melawan musuh yang setara. …
Jadi, Amerika Serikat yang memiliki angkatan udara terkuat di dunia, bahkan dalam konsep generasi ke-5, memberikan pembagian pesawat tempur menjadi ringan dan berat (F-35/F-22). Kami melihat hal yang sama di Angkatan Udara India dan China - setidaknya sampai mereka tidak akan menyerahkan pesawat tempur ringan demi yang berat. Angkatan Udara Jepang, bersama dengan F-15 berat, telah menggunakan Mitsubishi F-2 ringan, berdasarkan F-16, sejak tahun 2000. Angkatan Udara Israel, yang telah berulang kali dan tindakan menegaskan tingkat kemampuan tempur tertinggi, juga lebih memilih kombinasi F-16 ringan dan F-15 berat, dan tidak ada bukti bahwa F-35 yang mereka beli hari ini akan menjadi satu jenis pesawat tempur untuk mereka.
Hal lain adalah negara-negara NATO Eropa, seperti Inggris, Jerman, Prancis, dll. Mereka benar-benar mencoba bertahan dengan satu jenis pesawat tempur, yang seharusnya adalah Eurofighter Typhoon, yang sebenarnya adalah pesawat tempur ringan.
Tapi hari ini ambisi politik independen mereka tidak melampaui dominasi tanpa syarat atas negara-negara dunia ketiga seperti Libya, yang kemampuan Eurofighter atau Rafale lebih dari cukup. Nah, jika terjadi "kekacauan" yang serius, orang-orang Eropa menunggu bantuan Paman Sam, dengan massa pejuangnya yang berat.
Adapun Rusia, murni secara teoritis, tentu saja, akan lebih baik untuk memiliki VKS yang dipersenjatai dengan satu jenis pesawat tempur multifungsi berat dalam versi tunggal dan menyerang dua kursi. Sayangnya, keinginan seperti itu sebanding dengan yang terkenal "lebih baik kaya dan sehat daripada miskin dan sakit." Lebih baik lebih baik, tetapi bagaimana mencapai ini? Anggaran Federasi Rusia jelas tidak mampu menyediakan Angkatan Udara dengan jumlah yang cukup dari pejuang berat, dan jumlah … Ini, dengan mempertimbangkan kekuatan militer musuh potensial kita, sangat penting. Faktanya, ada fakta sederhana - seorang pejuang ringan dapat menyelesaikan sejumlah tugas dalam konflik modern tidak lebih buruk daripada yang berat, sehingga tidak rasional untuk menggunakan alat berat di mana-mana. Dan selama pernyataan ini tidak menjadi usang, pesawat tempur ringan tetap diperlukan dalam sistem senjata Angkatan Udara Rusia.
Penyatuan
Tentu saja, semakin sedikit jenis pesawat yang beroperasi, semakin mudah dan murah untuk memastikan pasokan, perbaikan, dll. Dan dari sudut pandang ini, pengiriman besar-besaran pesawat jenis baru, yaitu MiG-35, adalah kejahatan yang tidak diragukan lagi. Tapi di sisi lain…
Pertama, apapun yang dikatakan orang, tidak mungkin lagi menyatukan angkatan bersenjata kita untuk produk Sukhoi. Faktanya adalah, seperti yang Anda ketahui, relatif baru-baru ini, pesawat berbasis kapal induk kami menerima sejumlah kecil MiG-29K - dan suka atau tidak, pesawat ini akan tetap beroperasi dalam beberapa dekade mendatang. Jelas bahwa hari ini akan menjadi tindakan sampah yang tak terukur untuk mengambil dan membuangnya ke tempat pembuangan sampah. Dan jika Anda tidak membuangnya, Anda masih harus menyediakan, menyediakan, memperbaiki, dll. dll..
Jadi MiG-35, yang sebagian besar menyatu dengan angkatan laut MiG-29K dan KUB (lebih tepatnya, KR dan KUBR), mungkin tidak akan menambah keragaman yang berlebihan, tetapi dapat membuat pasokan dan pemeliharaan MiG-29K sedikit. lebih murah dari sekarang. Hanya karena skala ekonomi.
Nah, untuk Angkatan Dirgantara secara keseluruhan … Hari ini sudah jelas bahwa Su-35 akan tetap menjadi pesawat tempur berat paling masif untuk waktu yang lama, dan bahkan ketika jumlah Su-57 di jajaran Angkatan Udara melebihi jumlah mereka, Su-35 masih akan menjadi bagian penting dari pesawat tempur berat negara itu. … Sayangnya, Su-35 tidak memiliki modifikasi dua kursi, melainkan Su-30SM yang digunakan, dan ini masih merupakan pesawat yang berbeda. Satu-satunya kabar baik adalah modernisasi Su-30SM akan mengikuti jalur penyatuan peralatan maksimum dengan Su-35. Sudah dikatakan tentang modifikasi Su-30 dengan mesin Su-35, dll. Tetapi Su-34, menurut penulis artikel ini, ternyata berlebihan untuk Angkatan Udara dan, secara teoritis, akan lebih baik untuk menggantinya dengan Su-30SM dengan jumlah yang sama. Tetapi Su-34 telah dibeli dan sedang dalam pelayanan, jadi tidak ada yang bisa dilakukan tentang hal itu. Jadi, dengan masuknya MiG-35 secara besar-besaran dalam beberapa dekade mendatang, tulang punggung penerbangan taktis adalah Su-57, Su-35 dan Su-30, yang penyatuannya akan tumbuh seiring waktu, Su-34 dan keluarga MiG-29KR / KUBR digabungkan dengan MiG-35. Enam jenis pesawat. Itu bisa lebih kecil, tentu saja, tetapi orang Amerika yang sama, bersama dengan modifikasi F-16 yang berbeda, dan terkadang sangat berbeda, juga berfungsi sebagai F / A-18, F-15 dalam versi tunggal dan dua kursi, tiga versi dari F-35 dan lebih F-22. Pada saat yang sama, orang tidak boleh berpikir bahwa di masa depan Amerika Serikat hanya akan dapat melakukannya dengan F-35 dan F-22, meskipun ini sudah menjadi empat pesawat yang berbeda - armada secara serius memikirkan pencegat berat, dan tidak mungkin F-15E dua kursi akan "dipensiunkan". Amerika akan memiliki kemampuan yang cukup dari F-35.
Secara umum, tidak dapat dikatakan bahwa adopsi MiG-35 akan menjadi bencana bagi pemasok kami. Tetapi tindakan seperti itu akan membantu RSK MiG untuk tetap berada di barisan, mempertahankan kader spesialis untuk pengembangan pesawat tempur multifungsi proyek baru, setidaknya dengan tujuan menciptakan persaingan untuk Biro Desain Sukhoi. Dan, selain itu, potensi ekspor MiG-35 tidak diragukan lagi besar, adopsi keluarga Angkatan Udara akan meningkatkannya berkali-kali lipat, tetapi kita semua tampaknya mendukung beralih dari perdagangan hidrokarbon ke penjualan tinggi. -produk teknologi?
