“Kapal itu tidak dapat ditemukan di mana pun,” penyelam Joseph Carnecke melaporkan kepada komisi yang terheran-heran. Bergerak dengan sentuhan di air berlumpur, dia lewat tanpa hambatan ke lambung kapal perang yang setengah tenggelam. Tidak menemukan tanda-tanda Virginia Barat, penyelam itu berbalik, menghubungkan penemuannya yang luar biasa dengan kesalahan dan hilangnya orientasi di bawah air.
Di permukaan, mereka belum tahu bahwa di tempat ini di "V. Virginia”sama sekali tidak ada sisi pelabuhan. Di mana seharusnya minuman keras Amerika yang paling kuat dari Armada Pasifik berada, ada kekosongan yang menganga: torpedo Jepang secara harfiah "memusnahkan" kapal perang.
Pilot Nagumo melaporkan sembilan serangan torpedo. Orang Amerika, setelah memeriksa reruntuhan V. Virginia”, merekam tujuh dengan peringatan hati-hati: mengingat luasnya kehancuran, sulit untuk menentukan jumlah pasti serangan. Memang, bagaimana memeriksa apa yang tidak ada? Ribuan ton struktur lambung menghilang begitu saja, tersebar di ruang angkasa di bawah pengaruh ledakan torpedo.
Gambaran resmi kehancuran tersebut adalah sebagai berikut.
Tiga pukulan jatuh di bawah sabuk baju besi. Akibatnya, kapal perang itu terhuyung-huyung dan mulai tenggelam di air. Satu atau dua torpedo berikutnya menembus sabuk yang sudah tenggelam di bawah air, membuka tujuh pelat baja. Pukulan lebih lanjut jatuh di bagian atas lambung kapal. Ledakan torpedo lain (atau beberapa) terjadi antara dek kedua dan atas kapal perang yang terletak di perairan dangkal - sebuah fenomena, terus terang, tidak biasa untuk pertempuran laut.
Salah satu torpedo melewati lubang yang terbentuk dari ledakan sebelumnya dan, karena kegagalan sekring, terjebak di dalam lambung kapal perang.
Pukulan ketujuh terjadi di bagian belakang: torpedo merobek bilah kemudi, menyebabkan kerusakan tambahan pada bagian bawah lambung.
Selain setidaknya tujuh torpedo, “V. Virginia”mengambil sebagian dari dua bom penusuk lapis baja kaliber besar (cangkang AP 410 mm dengan stabilisator yang dilas). Pukulan amunisi khusus pertama menghancurkan lampu sorot dan jembatan sinyal kapal perang, pecahan bom yang tidak meledak mencapai dek kedua.
Yang kedua menghantam atap menara baterai utama ketiga. Seperti rongsokan raksasa, batang baja seberat 800 kg menembus pelat baja 100 mm dan masuk ke dalam, menghancurkan sungsang senjata baterai utama. Sepanjang jalan, menghancurkan ketapel dengan pesawat amfibi yang dipasang di menara.
Pesawat amfibi cadangan "Kingfish", mengamati peristiwa ini, juga segera meledak, membanjiri geladak dengan bensin yang terbakar dan menara baterai utama yang rusak.
Tapi itu hanya permulaan. Sumber api yang dihasilkan ternyata hanya sepele dengan latar belakang bencana alam yang nyata. Sebuah ladang bahan bakar minyak yang mengalir dari almarhum LK Arizona mendekati lokasi tenggelamnya Virginia Barat.
Selama 30 jam berikutnya api gigih, segala sesuatu yang bisa membakar di bagian kapal perang yang tersisa di atas air hancur. Dan apa yang bisa meleleh dilebur menjadi batangan tak berbentuk. Struktur logam dari superstruktur terdistorsi dan berubah bentuk oleh suhu tinggi.
Setelah badai petir dan lambang kekuatan Armada Pasifik, USS West Virginia (BB-48) tidak lagi ada sebagai unit tempur.
Terkadang, sebagai alasan kebangkitan, “V. Virginia”mengacu pada kedalaman dangkal Pearl Bay, yang memungkinkan untuk mengatur pemulihan kapal yang tenggelam. Siapa yang akan menaikkan “V. Virginia”dari bawah air laut? Namun, pernyataan itu sendiri tidak mengandung pesan apa pun untuk analisis logis. Di laut lepas, dengan pasukan Jepang yang mereka miliki (satu skuadron pengebom torpedo untuk setiap kapal perang), tidak mungkin menimbulkan kerusakan seperti itu pada kapal yang bermanuver aktif dengan pertahanan udara aktif.
Ya, mengangkat sisa-sisa V. Virginia”diproduksi di perairan dangkal. Tetapi bagaimana dibenarkan upaya lebih lanjut untuk memulihkan kapal?
Lidah jahat berpendapat bahwa alasan utama keputusan tentang kelayakan memulihkan kapal perang adalah bahwa keputusan itu dibuat oleh mantan komandannya, Walter Anderson. Pada saat itu, dalam pangkat laksamana, ia memegang jabatan kepala Komisi Inspeksi Personil Kapal.
Perasaan nostalgia mantan komandan digabungkan dengan keinginan yang jelas dari komando untuk meremehkan kerugian yang ditimbulkan dalam kekalahan Pearl Harbor. Dengan demikian, daftar kerugian yang tidak dapat dipulihkan di antara LK dikurangi menjadi beberapa unit: Arizona (ledakan amunisi dengan konsekuensi bencana) dan Oklahoma yang terbalik, yang menerima sembilan serangan torpedo di seluruh ketinggian lambung di area suprastruktur haluan. Omong-omong, kondisi “V. Virginia”tidak jauh lebih baik daripada“Oklahoma”, yang memiliki pola kerusakan serupa. Ini tidak ilusi dibuktikan dengan waktu "perbaikan", yang sesuai dengan pembangunan pesawat berkecepatan tinggi generasi baru.
Empat dari enam kapal perang yang rusak selama serangan di Pearl Harbor ditugaskan pada paruh pertama tahun 1942. Namun, epik dengan kebangkitan dan pemulihan V. Virginia”mengambil lebih dari dua setengah tahun. Kapal perang terletak di bagian bawah dan berdiri di dermaga perbaikan untuk sebagian besar perang, mulai melakukan misi tempur hanya pada musim gugur 1944.
Kisah dua kehidupan kapal perang “V. Virginia cocok dengan legenda kebangkitan luar biasa dari kapal perusak Cassin dan Downs.
Pada saat serangan Jepang, kedua kapal berada di dok kering yang sama bersama dengan PA "Pennsylvania". Bom yang menghantam Downs bergema dengan gema ledakan bom torpedo. Ledakan amunisi menyebabkan penyalaan bahan bakar dan api yang kuat yang menelan sisa-sisa kapal perusak. Kapal perusak Kassin, yang berdiri di dekatnya, terkoyak dari lunas oleh gelombang kejut - ia jatuh ke kapal dan akhirnya menghancurkan Downs dengan dirinya sendiri. Api menyatukan puing-puing kapal perusak.
Dalam laporan awalnya, Inspektorat Armada mencatat kehancuran total Downs, dengan kemungkinan hanya menggunakan beberapa struktur logam. Kondisi Cassin juga dipandang skeptis.
Tapi Yankee tidak terbiasa menyerah. Dua tahun kemudian, Kapal Perusak (!) Kassin dan Downs yang diperbaiki kembali ke Angkatan Laut, dengan hanya nama dan elemen individual lambung yang tersisa dari kapal sebelumnya.
Namun, saya menyukai kasus seorang penyelam yang tidak dapat menemukan tepi lubang dengan lebih baik …
Refleksi
Jenderal cenderung meminimalkan kerugian mereka sendiri dan membesar-besarkan kerugian musuh. Sederhananya, mereka tidak ada di sana. Prestise dan opini publik selalu lebih penting daripada keadaan sebenarnya. Dan jika kerugian di antara personel sudah jelas - belum ada yang bisa membangkitkan yang terbunuh (fakta kematian hanya dapat diklasifikasikan), maka dalam hal peralatan militer, situasinya kadang-kadang mengambil karakter yang sama sekali tidak masuk akal.
Tingkat kerusakan peralatan hanya diketahui oleh mereka yang bertanggung jawab berseragam, yang tidak tertarik untuk mengungkapkan fakta yang mendiskreditkan kehormatan dan reputasi mereka sebagai komandan yang “sukses”. Pada saat yang sama, kebenaran yang tidak diungkapkan sepenuhnya adalah kebohongan yang lebih besar daripada hanya diam.
Tapi kembali ke asap pertempuran laut.
Di antara contoh yang paling kejam adalah kelahiran kembali kapal perang Mikasa. Pahlawan Tsushima, kapal utama Laksamana Togo, meninggal secara memalukan akibat ledakan ruang bawah tanah buritan, hanya seminggu setelah berakhirnya Perang Rusia-Jepang. Kemudian memulai operasi multi-bulan untuk mengangkat kapal, yang tenggelam di pelabuhan Sasebo, diikuti oleh perbaikan dua tahun. Tingkat kerusakan kapal perang selama peledakan amunisi tidak perlu dijelaskan.
Sekilas, ini adalah operasi penyelamatan wajah yang meragukan.
Tetapi orang Jepang memiliki penjelasan mereka sendiri yang murni pragmatis tentang cerita ini. Negeri Matahari Terbit saat itu belum memiliki kemampuan untuk membangun kapal perangnya sendiri. Pada saat yang sama, Jepang memiliki pengalaman yang signifikan di bidang perbaikan kapal. Pada 1908, dari 12 kapal perang, enam adalah buatan Inggris. Enam lainnya adalah kapal Rusia yang ditangkap, pulih dari keadaan yang benar-benar rusak (EBR "Eagle", yang menerima 76 pukulan dalam pertempuran Tsushima). Kapal perang yang tampak sedikit lebih baik, ditembak oleh howitzer pengepungan di pelabuhan Port Arthur.
Oleh karena itu, dari sudut pandang orang Jepang, kisah kebangkitan dan pemulihan “Mikasa” bukanlah suatu peristiwa yang luar biasa.
Pada saat yang sama, dari sudut pandang praktik dunia, membawa kapal yang rusak berat ke kondisi siap tempur sambil mempertahankan fungsi dan tujuan sebelumnya adalah kecelakaan yang jarang terjadi.
Sisa-sisa telah dihapus dari bawah air. Kadang-kadang di bagian. Senjata dan mekanisme yang dilepas digunakan untuk pemasangan di kapal lain dan fasilitas pantai. Beberapa dari mereka yang "terluka" naik sendiri atau mengikuti pelabuhan terdekat, di mana, karena sifat kerusakan yang jelas, mereka berubah menjadi baterai, barak, atau hulk yang tidak dapat digerakkan sendiri.
Tapi tidak ada yang pernah memiliki keberanian bangun lambung baru, pasang beberapa mekanisme dari pendahulu logam yang dibongkar dan berpura-pura bahwa ini adalah kapal yang "diperbaiki" yang sama. Tak seorang pun kecuali orang Amerika.
Yankee selalu dengan tegas menolak untuk mengakui kekalahan. Menurut praktek Amerika, kematian sebuah kapal dari tindakan musuh diakui hanya segera pada saat pertempuran. Jika reruntuhan yang hangus (atau setidaknya sebagian) telah merangkak ke port terdekat - itu saja, percakapan hanya tentang unit yang "rusak". Tidak masalah bahwa sudah dalam transisi ke atol berikutnya, itu bisa berantakan dan tenggelam karena kerusakan permanen pada set daya.
Keindahan peringkat pertama, inti tempur armada, kapal induk Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, di bawah pengaruh serangan Jepang berubah menjadi barak apung dan / atau digunakan sebagai target. Mereka tidak lagi baik untuk hal lain. Mereka bahkan tidak mencoba untuk memulihkannya.
Musuh telah sepenuhnya "mengusir" Anda empat kapal induk kejut - jika Anda memasukkannya ke dalam daftar kerugian yang tidak dapat dipulihkan. Mengapa hanya ada kapal perusak yang tenggelam dalam daftar resmi korban kamikaze? Namun, semua ini adalah kasus tahun-tahun yang lalu.
Dan bagaimana dengan Angkatan Laut di era rudal nuklir?
Pelabuhan! A-Port Keras! Astern penuh
(“Ditinggalkan! Punggung penuh!”) Tapi sudah terlambat. Dek penerbangan sudut John F. Kennedy memotong superstruktur kapal penjelajah Belknap.
Tepi tajam dari logam Belknap menggali ke dalam kapal induk yang menjorok, menghancurkan kamar-kamar di bawah dek sudut, dari mana aliran minyak tanah penerbangan JP-5 dituangkan. Dua dari tiga SPBU yang berada di lokasi tersebut mengalami tekanan dengan perkiraan laju pengiriman bahan bakar 4000 liter per menit.
Pada pukulan "Belknap" meniup bagian kiri jembatan, baik tiang maupun pipa. Bahan bakar dari kapal induk tumpah langsung ke cerobong yang pecah, yang menyebabkan kebakaran besar di ruang ketel. Kapal penjelajah itu langsung mati energi dan dilalap api, semua peralatan pemadam kebakaran otomatis dinonaktifkan. Elemen suprastruktur yang terbuat dari paduan aluminium ringan meleleh dan jatuh ke lambung. Semua perangkat antena, peralatan komunikasi dan kontrol senjata dihancurkan, pusat informasi pertempuran benar-benar terbakar.
Beberapa menit setelah tabrakan, ruang ketel belakang hancur oleh ledakan. Ledakan lain bergemuruh di bagian tengah kapal penjelajah - muatan amunisi senjata universal 76 mm diledakkan.
Kapal perusak Ricketts, yang datang untuk menyelamatkan, menabrak sisi Belknap yang rusak, menyebabkan kerusakan tambahan.
Situasinya diperumit oleh hari yang gelap dan ketidakmampuan untuk menggunakan helikopter karena bahaya peluru yang meledak.
Dengan mengorbankan tindakan tanpa pamrih dari kru dan semua kapal dari kelompok tempur, api di Belknap dilokalisasi dua setengah jam setelah tabrakan dengan kapal induk. Api individu padam pada pagi berikutnya.
Peristiwa ini terjadi pada November 1975, di zona operasional Armada Keenam. Meskipun mengalami kerusakan yang sangat serius, kapal penjelajah itu dibawa dan dikirim ke Amerika Serikat.
Dari sudut pandang realitas armada pasca-perang, bagian utama dari biaya kapal perang tingkat tinggi jatuh pada kendali senjata. Alasan untuk ini adalah keunikan dan produksi skala kecil, diperparah oleh korupsi militer dan biaya tenaga kerja terampil yang tidak cukup tinggi di negara-negara maju di dunia (tidak seperti komputer sipil, susunan antena radar tidak dirakit di pabrik Malaysia oleh tangan remaja).
Mengingat keadaan ini, kapal penjelajah Belknap hancur total dan tidak lagi bernilai bagi armada.
Semua yang tersisa dari kapal: kotak lambung yang kusut, dengan sistem dan mekanisme yang telah berubah menjadi massa hangus tak berbentuk.
Lidah jahat mengklaim bahwa satu-satunya alasan untuk pemulihan kapal penjelajah adalah keinginan para laksamana untuk menyembunyikan kerugian dengan cara apa pun mengingat peristiwa pada waktu itu. Secara harfiah pada tahun bencana Belknap di jalan raya Sevastopol, sebuah kapal anti-kapal selam besar Otvazhny tewas karena kebakaran. Seperti yang Anda ketahui, bencana semacam ini hanya dapat terjadi di antara para pelaut Soviet. Amerika tidak kehilangan kapal tanpa perlawanan.
Selain itu, beberapa fakta menarik dari cerita ini. Prosedur birokrasi dan pengerjaan restorasi kapal penjelajah berlangsung selama lima tahun. Rekonstruksi Belknap memakan waktu lebih lama daripada pembangunannya di awal 1960-an!
Pada saat memasuki layanan kembali (1980), Belknap sebagian besar merupakan kapal yang sudah ketinggalan zaman. Penjelajah rudal generasi pertama, salah satu yang sulung dari era baru, dengan banyak kompromi desain. Rekonstruksi Belknap dimulai bersamaan dengan program ambisius untuk membangun Aegis Cruiser, kapal generasi baru yang jauh lebih kuat dan canggih. Perintah untuk kepala "Ticanderoga" dikeluarkan pada tahun 1978, itu harus diikuti oleh dua lusin dari jenis yang sama.
Dalam hal ini, epik yang panjang dan mahal dengan pemulihan Belknap kehilangan semua makna praktisnya. Tetapi orang-orang yang bertanggung jawab, jelas, memiliki ide mereka sendiri tentang hal ini.
