"Skipper 190 di kanan … roger … (suara antrian) … masuk dari belakang … penembak kamu milikku … penembak …"
Tetapi penembak tidak punya waktu untuk menjawab komandan - dalam sekejap, seluruh bagian ekor robek oleh ledakan meriam. Puing-puing bergegas ke tanah: “Mayday! Mayday! Mayday!"
Browns menyengat karena kepanasan, tetapi FW-190 sialan itu sepertinya tidak merasakan pukulannya. Sebuah tembakan meriam yang memekakkan telinga - dan "benteng" itu jatuh ke tanah, sebagian. Semuanya berakhir dalam beberapa menit. Göttingen berkobar di bawah. Kubah parasut Amerika menetap di langit berasap.
Langit dihiasi dengan swastika dan salib hitam. Para pahlawan Luftwaffe mulai turun, tetapi jalan mereka terhalang oleh rute kaliber 50 - Mustang yang terlambat ditarik ke tempat pertempuran.
Dalam beberapa menit semuanya berakhir - kubah parasut Jerman menggantung di atas Göttingen yang hancur.
Dua puluh sembilan FW-190 dengan kehilangan satu P-51.
Deskripsi pertempuran di berbagai sumber berbeda dalam detail dan modifikasi pesawat, tetapi gambaran keseluruhannya terlihat tidak ambigu. Pembom membakar kota, mereka dibakar oleh Serigala Focke, yang dibakar oleh Mustang.
September 1944, didedikasikan untuk peringatan 75 tahun peristiwa itu
Kelompok pembom ke-445 tersesat, salah sasaran, dibiarkan tanpa perlindungan dan bentrok dalam pertempuran dengan "serangan staf" dari skuadron ke-3, ke-4 dan ke-300 Luftwaffe.
Skuadron pertahanan udara dilengkapi dengan modifikasi khusus FW-190 - "Shturmbok" ("Battering ram") dan dilengkapi dengan fanatik dan penalti. Menurut legenda, pilot "Serangan staf", yang kembali tanpa kemenangan, harus ditembak di tanah. Tapi ini hanya legenda.
Kelompok Pembom ke-445 tewas hampir seluruhnya. Dari 35 "Pembebas" (menurut sumber lain, 37), hanya empat yang kembali ke pangkalan, tiga di antaranya tidak direstorasi.
Kemudahan Sturmbok menghadapi Liberator menunjukkan betapa efektifnya pesawat tempur FW-190A-8 / R8 saat menghadapi benteng bermesin empat.
Namun, kecepatan Focke-Wolves "membocorkan" pertempuran udara ke Mustang menimbulkan lebih banyak pertanyaan.
Bahkan dengan kerugian yang tidak terhitung dari kebakaran pesawat pengebom, dicatat karena kemenangan Mustang (setidaknya ada enam di antaranya), gambaran keseluruhan pertempuran di Göttingen menunjukkan bahwa ada sesuatu yang salah dengan FW-190A- Pejuang 8 / R8. Kecurigaan dikonfirmasi oleh semua sejarah dan taktik lebih lanjut dari penggunaan "Shturmboks".
Pengepungan "benteng"
Bagi mereka yang tidak terbiasa membaca teks panjang, intinya ada dalam satu paragraf. Seorang pejuang "garis depan" khas pada periode itu - pesawat piston bermesin tunggal dengan berat lepas landas sekitar 3,5 … 4 ton, yang hingga 40% dapat jatuh pada muatan (bahan bakar, senjata, amunisi, avionik) memiliki sedikit peluang untuk mengatasi "benteng terbang" … Untuk melakukan ini, dia harus berlari beberapa kali, yang dalam praktiknya tidak mungkin. Tidak akan ada waktu atau amunisi.
Pembaca dapat mengutip contoh serangan di Schweinfurt dan Regensburg (1942). Tapi itu hanya menegaskan tesis saya. Luftwaffe harus menarik hampir 400 Me-109G dan FW-190 ke tempat kejadian, yang "menggigit" armada pembom selama seluruh serangan - satu jam sebelum target tiba dan dalam perjalanan kembali. Menembak 60 "benteng", tapi berapa lama mereka? B-17 berhasil membom keluar, target hancur.
Sebagian besar pejuang pada masa itu dipersenjatai dengan satu atau dua meriam 20mm paling banter. Pada puncak perang, Jerman memiliki modifikasi empat senjata dari Focke-Wulfs, tetapi jumlah mereka beberapa kali lebih rendah daripada Messerschmitts.
Sepasang senjata kedua di sebagian besar FW-190 hingga akhir 1943 terdiri dari MG-FF. Dalam hal massa proyektil dan totalitas karakteristik lainnya, MG-FF hanya samar-samar menyerupai sistem artileri lain kaliber 20 mm. Dalam hal energi moncongnya bahkan kalah dengan senapan mesin UBS 12,7 mm. Itulah mengapa MG-FF cukup ringan untuk melengkapi pasangan MG-151/20 dari pesawat tempur Focke-Wolf. Atau apakah seseorang berpikir bahwa insinyur uber adalah cara kami untuk secara radikal meningkatkan% muatan?
Sebagian besar pejuang kami, Jerman dan Sekutu dipersenjatai pada tingkat yang hampir sama. "Messer", "Yaki" - satu-satunya senapan motor. Dua meriam "Lavochkin" hanya muncul di tengah perang.
Di mana pejuang konvensional bisa mendapatkan senjata untuk menghadapi "benteng terbang"?
Area sayapnya seperti tiga Junker, empat mesin, banyak duplikasi dan penyebaran semua sistem penting, ditutupi dengan 900 kg pelat baja.
Meriam Aerocobr dan Yak-9T 37 mm menjadi "eksotis" yang nyata. Daya tembak tidak pernah berlebihan, tetapi recoil yang kuat dan sedikit b / c membuat mereka menjadi keputusan kontroversial dalam pertempuran udara. Tembakan tunggal penembak jitu hanya menembak. Bukan kebetulan bahwa potensi "Aviacobra" terungkap hanya di Uni Soviet, di mana mereka berakhir di resimen penjaga. Mereka dikemudikan oleh pilot ace dan penembak jitu nyata, yang mampu "mengendarai" teknik apa pun dan mengambil keuntungan dari keuntungan tersembunyinya.
Jerman tidak memiliki Airacobr atau Yak-9T. Tapi ada armada "benteng" di atas kepala.
Yang terbaik yang bisa dilakukan para insinyur ber adalah mengganti dua meriam 20mm di sayap luar Focke-Wolf dengan meriam 30mm dengan 55 peluru per barel. Sepasang meriam kedua di akar sayap dibiarkan tidak berubah (MG.151/20 dengan 250 butir amunisi).
Peningkatan kaliber berlalu tanpa konsekuensi yang signifikan. Memang, dalam hal kemampuan manuver dan kinerja penerbangan, pesawat tempur FW-190A-8 tidak mengalami penurunan. Pencipta meriam MK.108 juga mencoba banyak, menciptakan "gergaji" yang ringkas dengan panjang laras hanya 18 kaliber.
Untuk menghemat berat pada banyak Focke-Wolves, senapan mesin MG.131 yang disinkronkan dibongkar karena kurangnya rasa di dalamnya dengan adanya senjata meriam yang begitu kuat. Namun, langkah ini tak bisa lagi menyelamatkan Foka dari kelebihan beban.
Tidak peduli berapa banyak serigala yang Anda beri makan, gajah itu masih lebih besar
Balistik menjijikkan dari meriam 30 mm Jerman sebagian diimbangi oleh ukuran target udara. Dengan cara yang sama, masalah memilih timah diselesaikan saat menembak dengan kaliber yang berbeda (2x20 mm, 2x30 mm). Hal utama adalah mendekat dan memberi antrian, mengisi ruang dengan logam panas. Berbeda dengan "peluit" Me.262, karena perbedaan kecepatan yang signifikan dari mereka yang menghabiskan sepersekian detik di dekat target (untuk menembak sekali dan bersembunyi di awan pada 800 km / jam), "Shturmbok" berkecepatan rendah " punya cukup waktu untuk mendekat dari sisi ekor, membidik dan "memberi makan" benteng dengan api bicaliber.
Rencana indah ini tidak lengkap tanpa satu keadaan. Dengan skema serangan yang ditentukan, petarung itu dijamin akan mendapat serangan hebat.
Dalam pembom garis depan Perang Dunia II, jumlah "batang" defensif sering melebihi jumlah anggota awak (contoh mencolok adalah Ju-88). Segera setelah musuh meninggalkan zona tembak satu senapan mesin, penembak (navigator, bombardier) di kokpit yang sempit harus merangkak ke yang berikutnya, membawanya ke posisi tempur dan membidik lagi. Keadaan ini sangat menurunkan nilai sarana defensif.
Karena alasan inilah 90% kemenangan udara di Front Timur, baik di pihak kita maupun di pihak Jerman, dimenangkan oleh para pejuang dari jarak kurang dari 100 meter. Mereka datang dari ekor dan memukuli mereka langsung. Penembakan jarak jauh secara luas diakui sebagai tidak efektif, sampai-sampai sama sekali tidak berguna.
Tapi semuanya berubah saat bertemu dengan B-17 dan B-24.
Di atas kapal ada cukup ruang untuk menampung 10-11 awak. Setiap sektor ruang ditutupi oleh satu atau beberapa menara, dengan panahnya sendiri - kepadatan api tidak memungkinkan untuk mendekati mereka dengan bebas, bahkan untuk waktu yang singkat.
Seni menembak sniper di Luftwaffe dimiliki oleh beberapa orang. Balistik meriam udara Jerman juga menghalangi upaya untuk menembak dari jarak lebih dari 150 meter. Dibesarkan untuk mencegat para pejuang Jerman harus belajar untuk "menahan" setidaknya beberapa tembakan peluru 12,7 mm sampai meriam mereka meledak dari jarak dekat mengenai target bermesin empat.
Fitur utama "Shturmbok": keamanan luar biasa menurut standar penerbangan
Pabrik mengatur R-8 (Rustsatze 8) untuk mengubah FW-190A-8 menjadi pejuang "serangan" di lapangan, selain untuk mengganti senjata, disediakan kaca lapis baja setebal 30 mm untuk bagian bergerak dari kanopi kokpit. Di luar, kokpit dibungkus dengan lapisan baja, dan selongsong meriam menerima perlindungan tambahan. Semua ini dipasang pada Focke-Wolfe, modifikasi akhir dari A-8, yang sudah memiliki perlindungan yang mengesankan:
- kaca depan - 57 mm;
- bevel depan samping lentera - 30 mm;
- cincin lapis baja di sekitar asupan udara - 5 mm;
- cincin lapis baja di sekitar cincin sebelumnya - 3 mm;
- bagian bawah kap - 6 mm;
- plat di depan wing slug box MK108 - 20 mm vertikal;
- pelat di atas kotak wing slug MK108 - 5 mm secara horizontal;
- lapisan di sisi kabin - 5 mm;
- ubin di bawah kompartemen MG131 - 5 mm secara horizontal;
- ubin dari ubin sebelumnya ke kaca antipeluru depan - 5 mm;
- punggung lapis baja - 5 mm;
- pelat baja yang melindungi bahu di belakang - 8 mm;
- sandaran kepala lapis baja - 12 mm.
Pilihan jenis pejuang untuk peran pemburu "benteng", yang masuk akal untuk melakukan pekerjaan untuk meningkatkan keamanan. Di sini pilihan FW-190 atas Me-109 sudah jelas. Mesin Focke-Wolfe berpendingin udara 14 silinder lebar melindungi kokpit. Pada saat yang sama, ia memiliki kemampuan bertahan yang cukup untuk terus bekerja dengan kehilangan satu atau bahkan beberapa silinder. Akhirnya, FW-190, menurut Jerman, masih mempertahankan potensi modernisasinya. Berbeda dengan Messerschmitt, yang bobot lepas landasnya hampir satu ton lebih sedikit, dan kemampuan desainnya mencapai batasnya pada tahun 1942.
Jerman mengambil modifikasi 4-senjata terberat "seratus sembilan puluh", sudah lebih rendah dalam kemampuan manuver daripada semua rekan mereka, dan menambahkan lebih banyak perlindungan dan senjata!
Dan sekarang kami akan mencoba lepas landas dengan semua ini …
Sayap seluas 18 meter persegi memungkinkan mobil seberat 5 ton itu menjauh dari landasan, tetapi kemudian kesulitan yang jelas dimulai.
Dalam proses evolusi FW-190, banyak parameter yang terpengaruh: persenjataan ditambahkan dan dikurangi, kemampuan bertahan meningkat, tenaga mesin meningkat, mesin baru muncul, yang bahkan tidak terpikirkan saat membuat pesawat tempur ini (proyek Dora), internal tata letak berubah, panjang badan pesawat disesuaikan … Semuanya berubah kecuali area sayap. Sayap baru berarti penciptaan dan produksi pesawat baru. Jerman tidak mampu lagi membayar ini.
Lebih dari 270 kg per meter persegi. m sayap saat lepas landas! Bahkan dengan "berat tempur" dengan sisa bahan bakar 50%, pemuatan sayap spesifik FW-190A-8 / R-8 tetap terlalu tinggi untuk pesawat tempur pada masanya.
Modifikasi selanjutnya dari Focke-Wolves memperoleh kecepatan dan ketinggian terlalu lambat. Jerman tidak memiliki cukup mesin untuk pesawat tempur 5 ton.
Ada dua solusi untuk ini: buruk dan sangat buruk.
Itu adalah keputusan yang sangat buruk untuk membiarkannya apa adanya. Hal buruknya adalah mencoba membuat setidaknya sesuatu berdasarkan teknologi yang ada. Akibatnya, Luftwaffe memiliki sistem afterburner MW-50 (Methanol-Wasser), yang oleh banyak sejarawan militer dari penerbangan dianggap sebagai model kehati-hatian Jerman.
Mengapa motor Hans mogok?
Jerman tidak memiliki analog "Merlin" atau "Tawon Ganda" mereka sendiri dengan turbocharger dari gas buang, tetapi tidak perlu. Campuran air dan metanol cukup selama 20 menit - untuk seluruh durasi pertempuran udara. Kekuatan BMW-801D-2 di pesawat tempur Focke-Wolfe meningkat 20% yang mengesankan, mencapai 2.100 hp pada puncaknya, seperti pada pesawat tempur Sekutu terbaik dengan mesin berpendingin udara.
Kebenaran tentang sistem MW-50 adalah sebagai berikut: terlepas dari kapasitas tangki, durasi pengoperasian terus menerus motor menggunakan campuran tidak boleh melebihi 10 menit. Tetapi hal yang paling tidak menyenangkan adalah bahwa sistem tidak dapat diaktifkan di tempat yang paling dibutuhkan, di ketinggian. Di mana musuh. Untuk meluncurkan MW-50, diperlukan untuk turun di bawah 5000 m. Keadaan ini melanggar seluruh organisasi pertempuran udara Jerman.
Ini tidak semua pembatasan injeksi campuran air-metanol. Hans menekan tombol merah, mesin menderu - dan berhenti.
Contoh khas teknik Jerman. Teknologi masa depan.
Siput surgawi
Untuk berakselerasi dalam menyelam, bersaing dalam kecepatan dengan pejuang lainnya, FW-190A-8 / R-8 terhambat oleh penampilan aerodinamisnya, dimanjakan oleh elemen pelindung yang dipasang. Ditambah sayap yang dimutilasi oleh meriam. Ditambah badan pesawat berhidung tumpul dengan "bintang" berpendingin udara. Perancang pesawat tempur dengan mesin seperti itu (La-5, Thunderbolt) perlu melakukan upaya yang signifikan untuk mencapai kinerja yang mirip dengan Yaks, Mustang, Spits, dan pesawat tempur berhidung tajam lainnya dengan mesin berpendingin cairan. Perancang FW-190, pada titik tertentu, mereka hanya "mencetak" dalam segala hal …
Semua FW-190A-8 yang bisa diandalkan dalam pertempuran udara adalah kemampuan bertahannya yang unggul.
Bahkan tanpa menggunakan "Ryustzats-8", dia bisa menahan beberapa pukulan lebih dari petarung konvensional. Tetapi ketika pejuang musuh muncul di udara, itu berakhir. Untuk Mustang, musuh seperti itu mewakili target yang bergerak lambat dan bermanuver rendah. Analog dari pembom garis depan, apalagi, tanpa instalasi pertahanan ekor. Memasuki ekor setelah tikungan pertama - dan berbelok dari jarak dekat. Dan tidak ada perlindungan yang akan menyelamatkan mereka yang membiarkan diri mereka ditembak dari enam "Browning", memuntahkan 70 peluru per detik.
Saya akan mencoba memilih kata-kata yang tepat agar sesuai dengan selera audiens yang cerdas. Pemburu benteng, "Shturmbok", seperti "versi dasarnya" FW-190A-8, bukanlah pejuang dalam pengertian klasik.
Semua antusiasme tentang kemampuan bertahan yang tinggi dan senjata yang kuat (empat meriam laras panjang 20 mm (!) atau 2x20 + 2x30 mm) harus disertai dengan penjelasan: pada pertengahan 1944, FW-190 bukan lagi pesawat tempur.
Itu adalah "kapal perang", titik tembak terbang, yang harus ditutupi dengan "Messerschmitts" "biasa" sebelum memasuki formasi pembom. Sebenarnya, Me-109 sendiri harus dilindungi dari para pejuang Sekutu, begitu terbelakangnya karakteristik penerbangan para pejuang Jerman pada akhir perang.
Bisakah MiG-3 Soviet mencegat B-17?
Arah evolusi FW-190 dan fakta munculnya "Shturmboks" bersaksi sebagai berikut. Pembicaraan dan perbandingan kekuatan senjata tempur berdasarkan kemampuannya mencegat pesawat pengebom bermesin empat tidak ada artinya.
Bisakah MiG-3 ketinggian tinggi menembak jatuh B-17 jika terjadi konflik hipotetis dengan Anglo-Saxon? Atau La-7? Jawaban: pertanyaan yang diajukan salah. Anda perlu membedakan dengan jelas antara tugas.
Senjata khas pejuang Perang Dunia II (1-2 meriam atau beberapa senapan mesin) sepenuhnya memenuhi tujuan mereka. Melawan target udara, yang berdasarkan bobot lepas landasnya (dan semua parameter terkait) beberapa kali berbeda dari "benteng terbang".
Jerman menciptakan pesawat tempur unik yang mampu secara efektif melawan pembom bermesin empat di siang hari. Setidaknya dalam kondisi desain, ia menunjukkan hasil yang luar biasa.
Dan ini bukan beberapa seri eksperimental kecil.
FW-190A-8 terberat adalah modifikasi Focke-Wolfe yang paling terkenal dan paling masif, diproduksi sebanyak 6.655 unit
Mengingat prioritas dan sifat dasar misi Luftwaffe pada tahun 1944, serta fakta bahwa 2/3 penerbangan Jerman beroperasi di Front Barat, FW-190A-8, dengan peralatan pabrik yang dapat dilepas, dapat dengan yakin mengklaim peran petarung Jerman terbaik.
Karena kemajuan yang tak terelakkan dan waktu kemunculannya (periode akhir perang), Focke-Wolfe 190A-8 juga dapat dianggap sebagai yang paling canggih secara teknis dari pesawat tempur yang dibuat di Third Reich. Dari mereka yang berhasil mengambil bagian besar dalam permusuhan.
Kelemahan konsep "Shturmbok" adalah bahwa "benteng" jarang muncul tanpa pendamping. Pengawal "Mustang" telah belajar untuk menemani pembom strategis di sepanjang rute karena bobot lepas landas yang signifikan (saat lepas landas - 5 ton, "barel bensin") dan sayap laminar, yang meningkatkan efisiensi bahan bakar dalam serangan jarak jauh. Jika waspada, mereka dapat menjatuhkan PTB besar dan mengubah titik mana pun di Eropa menjadi pesawat tempur biasa, tidak kalah dalam karakteristik penerbangan dengan apa yang mereka sebut. rekan-rekan lini depan.
"Storm Shtaffels" berhasil memenangkan beberapa kemenangan gemilang. Selain pembantaian di Göttingen, kekalahan di langit atas Leipzig diketahui pada November 1944. Pada saat itu, taktik di mana Messerschmitt ke-109 mengikat Mustang pengawal dalam pertempuran memungkinkan menghindari kerugian di antara Sturmbok. Sejujurnya, mereka mengorbankan diri mereka sendiri.
Tetapi segera menjadi jelas bahwa menjadi tidak mungkin untuk memastikan interaksi kelompok "penyerang" dan kelompok penutup. Untuk ini, Luftwaffe tidak lagi memiliki cukup bahan bakar, tidak ada lapangan terbang, tidak ada peralatan. Wilayah Reich dengan cepat menyusut - pada bulan-bulan terakhir perang, setelah terbang untuk mencegat "benteng", dimungkinkan untuk bertabrakan di udara dengan La-5 Soviet.
Evolusi terakhir dari FW-190 adalah upaya untuk meringankan mobil. Untuk mengembalikannya kemampuan untuk melakukan pertempuran udara, beroperasi di bawah kondisi dominasi mutlak dari pasukan perusak musuh.
Untuk produksi kit pelindung, juga tidak ada cukup bahan lagi. Ngomong-ngomong, ada beberapa opsi untuk "Ryustzat" - untuk mengubah pesawat tempur menjadi pesawat untuk berbagai keperluan. Yang paling terkenal adalah lampiran pencegat "benteng" R-2 dan R-8. Menurut sejarawan model, R-2 dan R-8 hanya ada dalam teori. Di lapangan, semua pesawat memiliki komposisi senjata dan perlindungan yang berbeda, seringkali kit tidak digunakan secara penuh. Konsep "Sturmböcke" muncul pada akhir musim gugur tahun 1944, ketika sejarah pencegat yang dilindungi super akan segera berakhir.
Epilog
"Shturmbok" adalah yang seperti itu, dan tidak ada orang yang bisa membandingkannya. Secara agregat, LTH tidak seperti semua petarung yang dikenal, tetapi ini adalah prioritas Luftwaffe.
Kelemahan utama "Sturmbok" adalah dia berjanji untuk melindungi langit Reich, tetapi tidak memenuhi janjinya. Di era mesin piston, ternyata tidak mungkin untuk membangun pesawat tempur dengan senjata yang kuat, yang mampu secara mandiri, tanpa kerugian yang signifikan, menerobos ke formasi pengebom melalui pengawalan pesawat tempur.
Kemampuan untuk membangun pesawat seperti itu muncul setelah perang, dengan pengembangan mesin jet. MiG-15 mampu bertarung setara dengan musuh mana pun, sambil mempertahankan kemampuan untuk merobohkan pembom empat mesin dengan satu salvo. Tapi "benteng" piston lambat sudah turun dalam sejarah.
Sejauh kontroversi mengenai petarung terbaik di Luftwaffe, itu tidak diragukan lagi perlu dilanjutkan. Jerman memiliki sampel pesawat menarik lainnya. Manakah dari mereka dan selama periode apa yang bisa mengklaim gelar yang terbaik? Saya dapat meyakinkan Anda bahwa akan ada banyak kejutan.
