Salah satu arah pengembangan Tentara Merah di tahun tiga puluhan adalah peningkatan layanan medis, termasuk. pembuatan model peralatan baru untuknya. Pada akhir dekade, gagasan kendaraan medis lapis baja (BMM) muncul - mobil lapis baja khusus yang mampu mengevakuasi yang terluka langsung dari medan perang. Sebuah kendaraan eksperimental jenis ini ditunjuk BA-22.
Stasiun moto-medis
Pada tahun 1938 (menurut sumber lain, pada tahun 1937), departemen sanitasi Tentara Merah mengambil inisiatif untuk membuat mobil lapis baja sanitasi dan transportasi khusus untuk menghilangkan yang terluka dari garis depan dalam kondisi penembakan yang intens. Direktorat Lapis Baja menyetujui proposal tersebut dan meluncurkan proyek baru. Pengembangan BMM dipercayakan ke Pabrik Peralatan Penghancur dan Gerinda di Vyksa - perusahaan ini telah memiliki pengalaman dalam membuat mobil lapis baja untuk berbagai keperluan, meskipun tidak semua pengembangannya berhasil.
Pada pertengahan tahun 1938, Pabrik DRO menyiapkan proyek BMM berdasarkan sasis mobil yang ada. Kemudian konstruksi dimulai, dan pada bulan September pelanggan diberi "pusat medis moto lapis baja untuk suku cadang mekanis" BA-22 yang sudah jadi.
Di musim gugur dan musim dingin, pengujian pabrik dilakukan di Vyksa dengan penyesuaian struktur. Kemudian mobil itu diserahkan kepada ABTU Tentara Merah untuk diuji di Research Armored Range. Tahap pengujian ini dimulai pada 15 Mei 1939 dan berakhir pada 23 Juni. Berdasarkan hasilnya, sebuah laporan disiapkan - daftar berbagai kekurangan desain.
Pada sasis serial
Dasar untuk BA-22 adalah sasis truk GAZ-AAA, yang sudah digunakan dalam konstruksi kendaraan lapis baja ringan. Sasis struktur rangka memiliki tata letak mesin depan dan pengaturan roda 6x4. Di atasnya, diusulkan untuk memasang bodi lapis baja dari desain aslinya.
BA-22 yang berpengalaman memiliki mesin bensin GAZ-A 40 hp. Dalam seri, diusulkan untuk menggunakan M-1 50-kuat yang lebih kuat. Kapasitas tangki bahan bakarnya adalah 109 liter. Transmisi mekanis standar dengan 8 gigi maju dan 2 gigi mundur terhubung ke mesin. Masih menggunakan suspensi dependen dengan pegas daun di semua as. Pada dua as roda belakang, rantai track Overoll dapat digunakan; dalam posisi disimpan, itu ditangguhkan di atas lambung kapal.
Untuk BA-22, badan lapis baja dengan perlindungan anti-peluru dan anti-fragmentasi dikembangkan dan dibangun, sesuai dengan tugas yang diberikan. Itu terbuat dari baja gulung 6mm dengan tingkat perlindungan yang sama dari semua sudut. Beberapa bagian baju besi terletak pada sudut vertikal. Secara khusus, kompartemen yang dapat dihuni hanya memiliki perlindungan seperti itu.
Mesin ditutupi dengan kap lapis baja dengan satu set palka untuk radiator dan untuk perawatan - seperti mobil lapis baja lainnya dari tata letak ini. Bagian utama lambung diberikan ke kompartemen yang dapat dihuni dengan tempat untuk kru dan yang terluka. Di sisi kompartemen, kotak disediakan untuk mengangkut properti, yang juga berfungsi sebagai sayap.
Mobil lapis baja baru seharusnya membawa jumlah maksimum pasien yang duduk atau terbaring di tempat tidur, yang mempengaruhi desain lambung. Kompartemen yang dapat dihuni dibedakan oleh penampang yang signifikan dan hampir satu setengah kali lebih tinggi daripada mobil lapis baja tempur. Ini memberikan volume yang diperlukan untuk menampung tandu, dan juga memungkinkan para tertib untuk berdiri tegak.
Lembar depan menerima palka inspeksi dengan peredam untuk pengemudi dan ketertiban. Setiap lubang, lubang, dll. di sisi tidak ada. Untuk kenyamanan yang lebih besar dalam bongkar muat, seluruh bagian belakang lambung diwakili oleh satu pintu ganda besar. Para kru seharusnya menggunakan pintu samping mereka sendiri.
Di depan lambung ada dua kursi, seorang pengemudi dan seorang perawat. Semua ruang lain diberikan kepada yang terluka. Bangku dan tandu dipasang di sepanjang dinding lambung kapal. Saat memasang tandu, bangku dilepas dari tempat duduknya. BA-22 dapat membawa empat orang yang terbaring terluka dalam dua tingkat, atau 10 duduk dengan peralatan lengkap, atau 12 dengan seragam musim panas - 5-6 di sepanjang sisi.
Karena tujuan khususnya, mobil lapis baja tidak memiliki senjata dan tempat sendiri untuk pemasangannya. Juga, tidak ada lubang untuk menembak dari senjata pribadi. Untuk komunikasi eksternal, ada stasiun radio 71-TK-1 di dalamnya.
Pemasangan bodi asli mempengaruhi dimensi mobil. Panjangnya tetap pada tingkat sasis dasar atau mobil lapis baja berdasarkan itu - 6, 1 m. Lebar - kurang dari 2 m. Karena lambung tinggi, dimensi vertikal kendaraan mencapai 2, 9 m. Berat kendaraan dengan awak dan 10 terluka mencapai 5, 24 ton kecepatan jalan melebihi 40 km / jam, daya jelajah - 250 km.
Kesimpulan pelanggan
Pada Mei-Juni 1939, satu-satunya BA-22 yang berpengalaman diuji di tempat pengujian NIBT. Mobil lapis baja menempuh jarak 1179 km di berbagai rute. Juga, mobil itu diuji dengan penembakan. Berdasarkan hasil studi menyeluruh, pengembangan baru itu diberi peringkat rendah. Laporan tersebut mencatat bahwa BMM ini tidak memenuhi persyaratan dan tidak dapat dioperasikan.
Para penguji mencatat mesin yang kurang bertenaga. GAZ-A dengan kapasitas 40 hp. memberikan daya spesifik tidak lebih dari 7, 7 hp. per ton, yang secara serius membatasi mobilitas di medan yang kasar dan, karenanya, tidak memungkinkan penyelesaian tugas utama dalam situasi yang diharapkan.
Untuk berbagai alasan, lambung lapis baja asli dikritik. Dia disebut terlalu tinggi dan tidak memadai untuk kamuflase. Mesin dengan ketinggian 2,9 m menonjol dengan latar belakang medan apa pun dan menarik perhatian musuh yang berlebihan. Ketebalan dan kemiringan baju besi disebut tidak mencukupi - tubuh dilindungi "hanya dari peluru sederhana." Pintu dan palka disebut bocor.
Ada juga keluhan tentang peralatan internal kompartemen layak huni. Itu tidak memenuhi persyaratan sanitasi dan higienis dalam hal kenyamanan dan kebersihan. Hal ini dapat menghambat pekerjaan atau bahkan mengancam kesehatan yang terluka.
Menurut hasil tes, BA-22 tidak direkomendasikan untuk diadopsi. Proyek ditutup, dan mobil yang sudah jadi diserahkan ke Institut Penelitian Ilmiah Sanitasi Tentara Merah. Di sinilah kisah terkenalnya berakhir. Mungkin, NISS mempelajari BMM yang diterima, menarik kesimpulan dan mulai mendapatkan pengalaman untuk membuat peralatan baru untuk keperluan sanitasi dan transportasi.
Pengembangan arah
BA-22 adalah kendaraan medis lapis baja pertama Rusia. Selain itu, mobil lapis baja ini sering disebut pengangkut personel lapis baja Soviet pertama. Namun, karena sejumlah kekurangan dan ketidakkonsistenan dengan persyaratan dasar pelanggan, "pusat medis moto" BA-22 tidak dapat mewujudkan potensinya di kedua arah.
Tidak ada upaya baru yang dilakukan untuk membuat kendaraan lapis baja medis. Pada akhir tahun tiga puluhan, industri dan ABTU RKKA dibebani dengan proyek-proyek lain dengan prioritas lebih tinggi. Pengembangan konsep BMM sempat terhenti cukup lama, namun bagian sanitasi pun tak lepas dari peralatan yang dibutuhkan.
Segera setelah BA-22 ditinggalkan, pasukan dari berbagai perusahaan mengembangkan beberapa ambulans baru berdasarkan sasis serial. Dari sudut pandang karakteristik kinerja utama, mereka, setidaknya, tidak kalah dengan BA-22, tetapi pada saat yang sama mereka tidak memiliki baju besi. Dengan pengecualian kemampuan untuk bekerja di garis depan, mereka adalah pengganti yang lengkap dan lebih sukses untuk mobil lapis baja yang gagal.
Teknik ini paling aktif digunakan selama Perang Patriotik Hebat. Bersama dengannya, setiap mobil yang tersedia dan kendaraan yang ditarik hewan digunakan untuk mengangkut yang terluka. Semua ini memungkinkan untuk segera memindahkan jutaan orang yang terluka dari medan perang dan memberi mereka bantuan yang diperlukan.
