An-225 "Mriya" (dari Ukraina. Dream) adalah pesawat angkut ekstra berat. Itu dirancang oleh OKB im. O. K. Antonova pada 1980-an abad terakhir. Ini adalah pesawat terbesar di dunia. Hanya dalam satu penerbangan pada Maret 1989 dalam 3,5 jam pesawat secara bersamaan memecahkan 110 rekor dunia, yang dengan sendirinya sudah menjadi rekor. An-225 dibangun di Pabrik Mekanik Kiev pada 1985-1988. Secara total, 2 pesawat diletakkan, saat ini satu salinan An-225 dalam kondisi penerbangan dan dioperasikan oleh maskapai Ukraina Antonov Airlines. Salinan kedua pesawat sudah 70% siap, itu akan selesai hanya jika ada pelanggan (sekitar 120 juta dolar diperlukan untuk penyelesaian dan pengujian).
Pesawat angkut berat An-225 Mriya terutama dirancang untuk memenuhi kebutuhan program luar angkasa Soviet, khususnya pengangkutan barang - komponen sistem roket Energia dan pesawat ruang angkasa Buran yang dapat digunakan kembali. Pada saat yang sama, pesawat dapat dengan mudah membawa kargo untuk tujuan lain, yang dapat ditempatkan baik di "belakang" pesawat dan langsung di badan pesawat. Prototipe melakukan penerbangan pertamanya pada 21 Desember 1988. Hanya 3,5 tahun telah berlalu sejak dimulainya pekerjaan di pesawat. Periode kerja yang begitu singkat menjadi mungkin karena penyatuan luas unit dan rakitan raksasa dengan unit dan rakitan pesawat An-124 Ruslan yang sudah dibuat.
Salah satu hari paling penting dalam sejarah pesawat adalah 22 Maret 1989. Pada hari ini, An-225 "Mriya" terbang untuk memecahkan rekor dunia. Setelah menimbang kargo, yang massanya 156,3 ton, serta menyegel leher pengisian bahan bakar terpusat, pesawat berangkat dengan rekor penerbangan. Laporan pencapaian tertinggi dimulai segera setelah pesawat lepas landas dari landasan. Setelah memasuki persaingan dengan Boeing 747-400 Amerika, yang sebelumnya memegang rekor berat lepas landas maksimum (404,8 ton), pesawat Soviet melampaui pencapaian Amerika sebanyak 104 ton sekaligus.
Dalam penerbangan yang satu ini saja, pesawat tersebut mampu mencetak 110 rekor dunia sekaligus. Termasuk rekor kecepatan penerbangan sepanjang rute tertutup dengan panjang 2000 km. dengan beban seberat 156 ton - 815,09 km / jam, rekor ketinggian penerbangan dengan beban ini - 12.430 meter. Pada 3 Mei 1989, pesawat yang lepas landas di Baikonur membawa kargo pertamanya di punggungnya - pesawat ulang-alik "Buran" dengan berat lebih dari 60 ton. Selama 10 hari berikutnya, bundel ini diuji untuk pengendalian, konsumsi bahan bakar dan kecepatan penerbangan diukur. Sudah pada 13 Mei, sistem transportasi unik ini melakukan penerbangan tanpa henti di rute Baikonur-Kiev, menempuh jarak 2.700 km dalam 4 jam 25 menit. Pada saat yang sama, berat lepas landas pesawat hampir 560 ton.
Pendulum nasib pesawat raksasa ini, yang begitu cepat membawanya ke puncak ketenaran, dengan cepat jatuh, membeku untuk waktu yang lama pada titik terendahnya. Dengan runtuhnya Uni Soviet dan hilangnya program Buran, tugas utamanya untuk pesawat yang dirancangnya, menghilang. Selama bertahun-tahun, pesawat itu membeku di pinggiran lapangan terbang Gostomel Ukraina. Tidak ada harapan untuk sukses dalam pengangkutan barang-barang komersial pada pertengahan 1990-an abad terakhir di ruang pasca-Soviet. Transisi tajam ke harga dunia untuk bahan bakar penerbangan telah menyebabkan fakta bahwa di negara-negara CIS permintaan untuk transportasi udara barang, termasuk yang unik, telah turun tajam. Di luar negeri, tidak selalu ada pekerjaan yang cukup bahkan untuk armada raksasa lain yang relatif kecil - An-124 Ruslan.
Alhasil, hingga musim panas tahun 2000, pesawat tersebut berdiri dalam keadaan setengah dibongkar, beberapa unitnya digunakan untuk menjaga armada pesawat An-124 dalam kondisi terbang. Pesawat tersebut diperbaiki oleh ANTK im. OK Antonova dengan biaya sendiri, serta JSC "Motor Sich", yang dengan biaya sendiri memasok mesin baru untuk An-225 dan melakukan kewajiban untuk dukungan operasional mereka. Untuk perusahaan Zaporozhye, biaya pemulihan mobil dan bagian keuntungan masa depan masing-masing berjumlah 30%. Selain itu, berdasarkan kontrak, sejumlah besar perusahaan lain bergabung dalam pekerjaan restorasi pesawat, yang memasok komponen dan rakitan lama yang baru atau yang diperbaiki untuk An-225.
Pada 7 Mei 2001, An-225 lepas landas lagi, tanggal ini tercatat dalam sejarah pesawat, transportasi kargo udara dan seluruh Ukraina. Pada hari ini, kelahiran kedua mesin terjadi, yang, setelah melewati banyak pemeriksaan dan tes, lepas landas lagi. Sekali lagi, seperti 12 tahun yang lalu, majalah penerbangan, surat kabar, televisi mulai berbicara tentang pesawat, foto-fotonya kembali muncul di sampulnya. Saat ini pesawat tersebut digunakan oleh Antonov Airlines untuk pengangkutan kargo besar. Hingga saat ini, ia memegang 250 rekor dunia. Pada bulan Agustus 2004, ia membuat rekor mutlak dengan mengangkut 250 ton peralatan khusus yang dipesan oleh Zeromax GmbH dari Praha ke Tashkent, singgah di Samara.
Deskripsi konstruksi
Badan pesawat An-225 memiliki penampang yang sama dengan An-124 Ruslan, tetapi pada saat yang sama panjangnya telah meningkat secara signifikan. Kompartemen kargo pesawat raksasa memiliki dimensi berikut: panjang 43 meter, lebar - 6,4 meter, tinggi - 4,4 meter. Di dalam kompartemen kargonya, Anda dapat dengan mudah menampung hingga 16 kontainer standar, hingga 80 mobil, serta dump truck pertambangan BelAZ, Yuclid, Komattsu. Untuk mengurangi berat struktur selama desain, diputuskan untuk meninggalkan palka kargo belakang. Pada saat yang sama, palka lipat ke depan, serta sistem jongkok roda pendaratan depan pesawat, dipertahankan. Dukungan utama An-225 "Mriya" berubah secara signifikan, meskipun mereka menerima sejumlah kecil perubahan struktural. Alih-alih 5 struts roda dua di setiap sisi, pesawat dilengkapi dengan 7 struts tersebut. Empat baris terakhir bogie berorientasi pada diri sendiri selama bermanuver di landasan pacu, dan bisa macet saat lepas landas dan mendarat. An-225 dapat melakukan putaran U di landasan selebar 60 meter.
Sayap Mriya adalah versi modifikasi dari sayap An-124, yang dilengkapi dengan bagian tengah baru, rentangnya ditingkatkan. Untuk mengangkut kargo besar di "belakang" pesawat, ekor vertikal dua lunas dipasang di An-225. Berkat solusi konstruktif seperti itu, kargo dapat diangkut dengan selempang eksternal pengangkut, yang dimensinya secara signifikan melebihi kemampuan kendaraan pengiriman lainnya. Misalnya, An-225 dapat membawa kolom rektifikasi hingga panjang 70 meter dan diameter 7-10 meter.
Berbeda dengan An-124, pembangkit listrik An-225 menerima 2 mesin D-18T tambahan, sehingga jumlah totalnya meningkat menjadi 6 unit. Daya dorong total dari 6 mesin adalah 140 400 kgf. Mesin dipasang pada tiang, 3 di bawah masing-masing konsol sayap pesawat.
An-225 "Mriya" dilengkapi dengan peralatan radio-elektronik on-board yang kira-kira sebanding dengan peralatan pesawat "Ruslan". Misalnya, sistem kontrol fly-by-wire yang dirancang untuk An-124 juga digunakan pada Mriya. Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat memiliki dinamika penerbangan yang berbeda, itu hanya diperlukan untuk membuat beberapa perubahan pada perangkat lunak komputer on-board.
Selain melakukan operasi transportasi murni, An-225 direncanakan akan digunakan sebagai tahap pertama kompleks luar angkasa untuk meluncurkan muatan ke luar angkasa, dalam variasi kompleks komik roket penerbangan Svityaz. Kompleks ini memungkinkan untuk meluncurkan hingga 9 ton muatan ke orbit rendah bumi. Itu juga direncanakan untuk menggunakan pesawat raksasa dalam sistem kedirgantaraan multiguna yang disebut MAKS, yang dapat memastikan peluncuran hingga 10 ton muatan ke orbit rendah bumi, serta 2 kosmonot, dan dalam versi satu kali tak berawak - hingga 17 ton muatan.
Proyek kompleks pencarian dan penyelamatan penerbangan-maritim (AMPSK) yang disebut Mriya-Orlyonok juga menarik. Kompleks ini, selain pesawat angkut itu sendiri, juga termasuk ekranoplan Eaglet dan dapat dijadikan pangkalan udara militer dan sipil. Dalam hal menerima informasi tentang kecelakaan di laut, pesawat pengangkut lepas landas dan mengikuti ke area kecelakaan, menjatuhkan ekranoplan dengan mesin dihidupkan di dekat lokasi kecelakaan. Sayap ekranoplan Eaglet yang dikembangkan memungkinkannya untuk meluncur turun dan mendarat di atas air. Ekranoplane seharusnya menampung peralatan khusus untuk pertolongan pertama, salonnya bisa menampung hingga 70 orang.
Sayangnya, semua proyek ini tidak dilaksanakan, dan saat ini An-225 hanya digunakan sebagai pesawat angkut saat melakukan transportasi udara komersial untuk kargo berukuran besar. Menurut Aleksey Isaykin, direktur perusahaan Rusia Volga-Dnepr, permintaan pasar untuk pesawat dengan daya angkut hingga 250 ton diperkirakan 2-3 pesawat. Pada saat yang sama, maskapai Rusia sendiri tidak keberatan membeli satu pesawat An-225. Waktu akan memberi tahu apakah keinginan ini akan menjadi kenyataan.
Karakteristik kinerja An-225:
Dimensi: rentang sayap maksimum - 88,4 m, panjang - 84,0 m, tinggi - 18,1 m.
Area sayap - 905,0 sq. M.
Berat pesawat, kg.
- kosong - 250.000
- lepas landas maksimum - 600.000
Tipe mesin - 6 mesin turbofan D-18T "Progress", dorong - 6x229, 47 kN.
Kecepatan maksimum - 850 km / jam, kecepatan jelajah - 800 km / jam.
Jarak terbang praktis (dengan beban maksimum): 4.000 km.
Jangkauan feri: 15.000 km.
Langit-langit layanan: 11 600 m.
Kru - 6-7 orang.
Muatan: hingga 250.000 kg. muatan
