Antisipasi juga dipengaruhi oleh cerita tentang pahlawan-tanker perkasa dari Perang Patriotik Hebat, memutar T-34 dengan tuas tanpa hidrolik, dan perjalanan episodik sebagai "penumpang" di BMP yang lamban.
Pada prinsipnya, alasannya benar: bagian luar tangki benar-benar tidak bisa dan tidak boleh bersih, dan bentuk atletik yang baik berguna ketika Anda ingin menurunkan tubuh Anda dengan lembut ke lubang kecil tanpa membuat kaki Anda kotor di kursi. Namun, kenalan lebih dekat dengan T-72B3 tidak meninggalkan jejak skeptisisme yang merendahkan. Tangki membuat saya terkesan sebagai mesin yang sangat kompleks dan pada saat yang sama dipikirkan dengan baik. Saya yakin ini adalah teknik paling andal yang harus saya kelola: tampaknya seseorang tidak dapat merusak atau merusak sesuatu di sini. Pada saat yang sama, itu juga merupakan mobil paling mahal dalam rekam jejak saya: tangki bisa "ditukar" untuk seluruh garasi Rolls-Royce.
Kontrol tangki tidak jauh berbeda dari mobil: gas, rem, dan kopling berada di tempat yang seharusnya, kecuali bahwa alih-alih roda kemudi ada tuas. Triknya adalah bahkan sebelum memulai gerakan, Anda perlu mengingat lokasi semua kontrol dan belajar menemukannya dengan sentuhan. Dalam posisi disimpan, pengemudi menjulurkan kepalanya keluar dari palka, yang diameternya hampir tidak melebihi lebar bahu, sehingga dia tidak melihat tuas, pedal, atau pegangan atau tombol apa pun. Dalam posisi tempur dengan palka tertutup di kokpit, gelap.
Tuas yang paling penting untuk dapat menemukan "dengan mata tertutup" mengontrol menaikkan dan menurunkan kursi. Butuh banyak ketenangan bagi saya ketika, dengan kecepatan penuh dalam posisi tersimpan, tiba-tiba saya jatuh dan berhenti melihat jalan.
Tidak ada yang membatalkan kekhususan "pertempuran" mobil: di sini Anda perlu menekan pedal kopling dan terutama rem dengan sekuat tenaga, melepaskan kaki di lutut dan meletakkan titik kelima di kursi. Tetapi diesel 39 liter tidak peduli seberapa lancar Anda melepaskan kopling, dan pedal tengah lebih sering digunakan sebagai apa yang disebut "rem gunung": jika Anda mendorongnya hampir ke lantai, kuncinya dipicu. Di medan datar, "rem gunung" berfungsi sebagai "rem tangan" yang sangat baik.
Kami mengayunkan trisep
Jangan percaya wartawan yang mengeluh Lamborghini sulit masuk. Siapa pun yang telah belajar dengan hati-hati menurunkan dirinya ke dalam lubang tangki dapat dengan mudah melompat ke dalam mobil Formula 1.
Tangki dimulai dengan dua tombol: satu memulai pompa oli, dan yang kedua memulai starter. Dan kemudian semuanya seperti biasa: saya menekan kopling, menyalakan gigi pertama, memberikannya ke gas … Ayo pergi!
Saat bergerak, tangki itu … ringan. Headphone dari headset nyaman yang tak terduga melindungi telinga Anda dari kebisingan dan dingin. Menurut komandan, bahkan menembakkan meriam tidak terdengar keras dengan perlindungan seperti itu. Tentunya Anda telah mendengar lebih dari sekali bahwa limusin 2, 5 ton, karena inersia yang tinggi, praktis tidak melihat lubang di aspal. Bayangkan betapa mulusnya sebuah raksasa seberat 46 ton mengapung di jalan tanah Tentu saja, ada parit besar untuk tangki besar, tetapi pengujian kami melewati rintangan serius tidak memungkinkan.
Tuas kontrol pada T-72B3 bersifat hidraulik, sehingga mudah dioperasikan. Tangki memiliki dua gearbox identik (tujuh kecepatan maju dan satu mundur), yang masing-masing menggerakkan trek yang dilacaknya sendiri. Dengan menarik tuas kiri atau kanan ke arah Anda, Anda menggeser kotak yang sesuai satu langkah lebih rendah. Misalnya, jika Anda mengemudi dengan kecepatan pertama dan menarik tuas kiri, truk kiri berhenti dan tangki berputar di tempat dengan radius belok sama dengan lebar kendaraan. Jika Anda berada di gigi ketiga, maka belok kiri di trek kiri akan masuk ke posisi kedua. Menarik kedua tuas sekaligus akan berubah sementara ke kecepatan kedua.
Hal yang paling menarik tentang mengemudikan tangki adalah bahwa radius putar kendaraan sangat bergantung pada gigi yang digunakan. Oleh karena itu, untuk mengendarai tank dengan cepat, diperlukan beberapa keterampilan dan mata. Perhatikan bahwa tuas tidak memperlambat trek, tetapi mengubah persneling, sehingga belokan hidup dan mati secara tiba-tiba. Bagi seorang pengendara, ini sangat tidak biasa.
Berkendara dalam posisi menembak menyerupai permainan komputer kuno sama sekali: area dari "sayap" kiri ke kanan terlihat melalui periskop, garis tengah yang ditarik membantu untuk "membidik". Anda terbiasa dengan ukurannya dengan cukup cepat, tetapi tidak dengan pendaratan: Anda harus duduk, mencondongkan tubuh ke depan dengan kuat. Meluruskan punggung Anda dengan palka tertutup untuk pengemudi adalah kemewahan yang tidak terjangkau.
Apa-apaan Anda seperti seorang tanker?
Kemudahan kontrol tangki terlihat jelas. Mengemudi di sepanjang lintasan adalah satu hal, mengendarai mobil lebar di sepanjang jalan sempit menyapu ranjau atau jembatan ponton, melewati arungan, tidak mengubur kendaraan di parit yang tidak diketahui pada waktunya adalah hal lain.. Kemampuan off-road tank tidak sehebat kelihatannya: trek adalah trek, dan tidak ada yang membatalkan 46 ton.
Tank modern adalah kendaraan tempur kompleks dengan lebih dari 200 kontrol berbeda. Aturan mengharuskan perbaikan tangki dapat dilakukan oleh awak, dan persyaratan ini tidak hanya berlaku untuk desain kendaraan (berat tautan lintasan, misalnya), tetapi juga untuk kualifikasi para pejuang. Jadi itu seperti bintang bagi kapal tanker sungguhan.
Di jalan ada salju dan deru mesin diesel raksasa, dan di headset ada kehangatan, keheningan dan suara tenang komandan peleton, letnan senior Alexander Zaitsev.
