Seperti yang Anda ketahui, kebenaran lahir dalam perselisihan. Namun, seringkali perselisihan berubah menjadi serangkaian monolog, yang masing-masing mencoba disajikan sebagai satu-satunya posisi objektif tanpa memberi pihak lawan kesempatan untuk mengekspresikan sudut pandangnya. Dalam situasi seperti itu, menjadi sangat sulit untuk menemukan butir-butir kebenaran.
Wisuda perwira di Sekolah Penerbangan Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Kira-kira kecenderungan yang sama diamati hari ini di negara kita dalam hal liputan situasi dengan Angkatan Udara. Pers menerbitkan materi dengan keteraturan yang cukup banyak yang memberi tahu bahwa situasi di Angkatan Udara Rusia sangat menyedihkan sehingga pilot muda benar-benar "lari" dari struktur dalam kelompok terorganisir dan hampir selangkah … Dilaporkan bahwa orang-orang muda pergi ke dalam profesi militer penakluk surga untuk menemukan diri Anda dan mengisi dompet dengan uang kertas besar … Dan sekarang, kata mereka, mereka semua tertipu, sedemikian rupa sehingga setelah itu satu-satunya jalan ke depan untuk letnan muda adalah, maafkan ekspresi, untuk "mengacaukan" komisi ahli penerbangan medis (VLEK), menerima sertifikat ketidaksesuaian dan - meneruskan - ke masa depan sipil yang cerah dengan upah yang sangat tinggi, di mana spesialis pilot muda yang tidak berpengalaman benar-benar dicium kegirangan dalam berbagai tempat.
Surat kabar Izvestia dalam edisi yang baru-baru ini diterbitkan mengutip angka yang benar-benar apokaliptik, yang menunjukkan bahwa diduga dari 80 letnan muda Angkatan Udara, sebanyak 60 telah memulai prosedur pemecatan melalui VLEK. Mengapa melalui VLEK? Karena ini seharusnya satu-satunya kesempatan untuk keluar dari "lingkaran setan" ini, setelah menerima "pembebasan" dari keterikatan pada langit. Alasan untuk ini, ternyata, adalah semacam perpeloncoan keuangan, ketika, jika orang muda diizinkan sebelum penerbangan, hanya sejauh tarif penerbangan yang diperlukan untuk menutupi tarif penerbangan tidak terpenuhi. Diduga, semua jam lain yang dihabiskan di langit di kemudi kendaraan tempur didistribusikan di antara "kakek" (pilot dengan pengalaman hebat), yang menerima gaji lebih dari 100 ribu rubel. Pada saat yang sama, penulis materi "Izvestinsky", yang diedarkan oleh publikasi lain, khawatir bahwa pilot muda dibayar "hanya" sekitar 50 ribu rubel, meskipun mereka dijanjikan hampir dua atau tiga kali lebih banyak.
Jika Anda memercayai angka-angka seperti itu tanpa memeriksanya, maka, memang, mungkin tampak bagi seseorang bahwa pria muda perlu mencari tempat lain untuk realisasi diri. Seperti, yah, di mana itu cocok - seorang pria muda dibayar tidak lebih dari 50 ribu, dan bahkan dalam rubel … Hmm …
Namun, pada kenyataannya, semuanya, secara halus, tidak begitu.
Kepala Dinas Pers Distrik Militer Barat, Kolonel Bobrun, mengatakan bahwa selama beberapa tahun terakhir, Distrik Militer Barat belum menerima laporan pemecatan dari pilot muda. Ternyata 20 letnan muda Angkatan Udara yang tidak "pensiun" oleh Izvestia bertugas di ZVO, atau penulis materi di atas agak memutarbalikkan fakta sehubungan dengan situasi dengan Angkatan Udara Rusia sebagai seluruh dan layanan taruna kemarin di Militer - angkatan udara Rusia pada khususnya.
Di sisi lain, jika kita terus menganalisis argumen yang diberikan dalam materi tentang "penerbangan total" pilot muda dari unit Angkatan Udara Rusia, ternyata untuk pria berusia 22-23 tahun yang menerima letnan tali bahu, hanya uang saku di tempat pertama, dan bukan sumpah yang mereka senang berikan sebagai taruna universitas penerbangan. Situasinya lebih dari aneh: jika orang-orang muda datang ke Angkatan Udara semata-mata untuk uang, dan bahkan membuat wajah masam pada kenyataan bahwa pilot berpengalaman menghabiskan lebih banyak waktu di langit daripada mereka, maka Angkatan Udara sendiri harus menyingkirkannya. letnan muda seperti itu. Lagi pula, seperti yang Anda tahu, jika esensi pertanyaan untuk seseorang yang mengenakan tali bahu seorang perwira Rusia hanya bersandar pada keuangan, maka tidak ada hal baik yang bisa diharapkan dari petugas seperti itu. Rupanya, bahkan jika ada ancaman terhadap negara, pertama-tama dia akan menghitung ulang tunjangan moneternya, dan baru kemudian dia akan berpikir: haruskah dia membuat misi tempur atau pergi ke komisi penerbangan medis sebagai tanda ketidaksepakatan dengan unit keuangan. …
Tentu saja, realitas transisi ke ekonomi pasar mendikte hukum mereka sendiri, tetapi hukum ini tidak boleh menjadi penentu dalam bidang kegiatan seperti dinas militer. Tentu saja, stimulasi aktif pilot muda adalah tugas penting, tetapi hari ini, setidaknya, tidak sederhana untuk mengatakan bahwa stimulasi seperti itu oleh negara tidak dilakukan. Ini termasuk pinjaman hipotek preferensial, dan pembayaran perumahan sewa, dan antrian preferensial untuk anak-anak (jika petugas muda berhasil memperolehnya) di taman kanak-kanak. Jika ini tidak merangsang pilot muda, maka tentu saja - silakan - untuk menulis laporan …
Menurut Andrei Bobrun yang sama, pilot muda sudah setahun setelah menerima tali bahu letnan menjadi pemilik kualifikasi "Pilot kelas 3". Kualifikasi ini memungkinkan mereka untuk secara mandiri melakukan tugas pelatihan tempur di tempat pelatihan distrik. Praktik tindakan sehari-hari dalam situasi darurat, lepas landas, mendarat di berbagai kondisi meteorologi, integrasi kerja dengan kelompok manajemen penerbangan memungkinkan untuk secara praktis menyamakan jumlah jam yang dihabiskan di langit di kontrol pesawat oleh pilot muda dan yang pertama. pilot kelas. Secara alami, untuk mendapatkan kualifikasi, seseorang juga harus lulus serangkaian ujian, yang menunjukkan seberapa banyak pilot muda itu sendiri siap untuk memenuhi tugas yang diberikan kepadanya.
Ujian kualifikasi inilah yang sering menjadi lahan subur bagi kemunculan di media materi tentang "PHK massal" pilot-pilot muda Angkatan Udara. Hanya dalam kasus ini, penulis materi dengan cara yang aneh diam tentang fakta-fakta itu ketika persentase tertentu dari subjek gagal dalam tes ini. Tapi ini adalah tren waktu baru, ketika orang muda (dan ini tidak hanya berlaku untuk pilot) ingin mendapatkan semuanya sekaligus tanpa dedikasi: kata mereka, siapa yang membutuhkan ujian ini untuk melatih keterampilan mengendalikan kendaraan tempur baru, karena kita sudah membaca tentang ini di buku teks … Dan sekarang beri kami setir, dan 100-150 ribu rubel di setiap saku - dan kami akan melakukan sesuatu di langit … Semacam posisi prajurit bayaran - tidak ada cara lain untuk mengatakannya. Hanya tentara bayaran yang biasanya memiliki pengalaman solid di belakang mereka …
Berbicara tentang tingkat penerbangan 100 jam per tahun, yang diduga dikritik lagi oleh banyak pilot muda (mereka mengatakan, 100 jam tidak dapat diterbangkan dengan cara apa pun), ada baiknya mengutip data di Distrik Militer Selatan. Di sini, di pangkalan penerbangan Jenderal Kravchenko, yang dibentuk pada 2010, berbagai pekerjaan pelatihan penerbangan sedang dilakukan. Ini termasuk pertempuran manuver kelompok, penerbangan di ketinggian rendah, pengisian bahan bakar di udara, dan jenis pelatihan untuk operasi tempur dalam kondisi cuaca yang sulit. Tindakan semacam itu memungkinkan bahkan seorang pilot muda untuk menulis hingga 150 jam dalam aset penerbangan per tahun dan menerima tunjangan moneter yang sangat mengesankan. Pada akhir 2011, dua letnan dari pangkalan udara masing-masing terbang lebih dari 200 jam. Angka-angka ini hanya untuk mereka yang yakin tidak mungkin memenuhi kuota 100 jam per tahun. Karena pasokan peralatan penerbangan baru yang stabil ke pangkalan udara, pilot muda memiliki peluang bagus untuk menguasainya, seperti yang mereka katakan, di rumah. Dan pangkalan udara YuVO jauh dari satu-satunya di Angkatan Udara Rusia.
Jika kita memperhitungkan pertumbuhan yang stabil dalam jumlah latihan yang melibatkan personel militer Angkatan Udara di Rusia, maka kita dapat mengatakan dengan percaya diri: kata-kata bahwa pilot muda di Angkatan Udara modern negara itu tidak tertarik pada apa pun selain dari sisi keuangan hanyalah spekulasi kosong. Dan tugas spekulasi ini, tampaknya, adalah untuk menabur kembali benih keraguan tentang masa depan tentara Rusia pada umumnya dan Angkatan Udara pada khususnya.
Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa Angkatan Udara Rusia (seperti seluruh tentara negara itu) selamat dari tahun 90-an, dan oleh karena itu setiap serangan baru terhadap Angkatan Udara terlihat setidaknya sedikit tepat dan sama sekali tidak produktif.
