Kebetulan yang menarik: pada hari yang sama, 3 Agustus 1938, tiga pesawat tempur baru lepas landas untuk pertama kalinya di Uni Soviet, Inggris Raya, dan Italia. Namun, karena berbagai alasan, ketiga prototipe tidak cocok untuk militer, tidak diterima untuk digunakan, dan setelah beberapa saat dibatalkan.
Mari kita mulai dengan pecundang kita - sebuah pesawat serbaguna oleh perancang pesawat Nikolai Polikarpov, dengan nama kode "Ivanov". Penerbangan pertamanya berakhir dengan normal, dan pada penerbangan kedua, yang berlangsung pada hari yang sama, roda pendarat rusak saat mendarat. Setelah perbaikan, pengujian dilanjutkan dan dilanjutkan sampai tahun 1940. Pada saat itu, model kompetitif, pesawat Su-2, yang dikembangkan di Biro Desain Pavel Sukhoi, telah diadopsi dan diproduksi massal. Karena Polikarpov "Ivanov" memiliki karakteristik penerbangan yang kira-kira sama dengannya, tidak ada gunanya mengganti pesawat Sukhov dengannya. Pada tahun yang sama, proyek ditutup.
Dalam foto - "Ivanov" di Central Aerodrome sebelum dan sesudah tes pada 3 Agustus 1938.
Dalam penerbangan Inggris, situasinya serupa. Perusahaan Martin-Baker, atas inisiatifnya sendiri dan menggunakan dananya sendiri, mengembangkan dan membangun prototipe pesawat tempur MB-2, yang melakukan penerbangan perdananya hampir bersamaan dengan Ivanov. Pesawat ini memiliki sejumlah keunggulan, tetapi tidak begitu menonjol sehingga untuk itu salah satu pesawat tempur yang baru diluncurkan, Spitfire atau Hurricane, ditinggalkan. Dan adopsi tiga jenis mesin yang berbeda dengan tujuan yang sama untuk layanan sekaligus dianggap oleh para jenderal Inggris sebagai kelebihan yang tidak perlu. Akibatnya, MV-2 berbagi nasib "Ivanov".
MV-2 dirancang sebagai "pesawat perang total" dengan penggunaan bahan langka yang minimal. Bingkainya dilas dari pipa baja, dan sebagian besar kulitnya adalah kanvas. Pesawat itu memiliki roda pendarat tetap, yang pada akhir 1930-an sudah dianggap kuno, namun, perusahaan bermaksud untuk melengkapinya dengan penyangga yang dapat ditarik di masa depan. "Sorotan" utama mobil ini adalah pembangkit listrik aslinya - mesin berpendingin udara berbentuk H 24 silinder Napier "Dagger". Bahkan, itu terdiri dari dua motor boxer 12 silinder yang dipasang pada bak mesin umum. Kompleksitas yang berlebihan dari mesin ini jauh dari harapan.
Juga, perhatikan "paku" yang mencuat dari kabin di gambar bawah. Ini adalah batang anti-cabotage khusus yang mencegah kabin tergencet saat alat berat terbalik dan diperpanjang saat mendarat sinkron dengan flap pendaratan. Sejauh yang saya tahu, tidak ada pesawat lain yang dilengkapi dengan perangkat seperti itu.
Akhirnya, pada 3 Agustus, Italia mulai menguji prototipe modifikasi pesawat tempur Caproni Ca-165. Itu adalah salah satu pesawat tempur biplan Eropa terakhir. Dalam bentuk aslinya, pesawat lepas landas untuk pertama kalinya pada bulan Februari, tetapi kemudian pesawat itu dikerjakan ulang secara signifikan. Secara khusus, kanopi kokpit berbentuk drop dengan visibilitas serba dipasang di atasnya, dan radiator yang dapat ditarik diganti dengan yang tetap, menyembunyikannya di fairing terowongan.
Pesawat itu ternyata jauh lebih cepat daripada pesaing utamanya, pesawat tempur Fiat CR-42, tetapi kurang bermanuver, dan untuk pesawat tempur biplan itu adalah kemampuan manuver yang dianggap sebagai karakteristik utama. Faktor penting lainnya adalah harga Caproni yang relatif tinggi - satu setengah kali lebih mahal dari Fiat. Kombinasi dari faktor-faktor ini membuat militer memilih Fiat. Hampir 1.800 CR-42 dibangun, dan Ca-165 yang elegan tetap dalam satu salinan dan segera berakhir di tempat barang rongsokan.
Gambar atas menunjukkan Ca-165 dalam konfigurasi awal, dan gambar bawah menunjukkan setelah revisi.
