Bagaimana Angkatan Udara Tentara Merah dipenggal
Perang untuk Angkatan Udara Soviet dimulai jauh lebih awal daripada Minggu pagi itu, ketika bom Jerman jatuh di "lapangan udara yang tidur nyenyak". Kerugian terberat, dan yang paling penting, tautan komando, penerbangan Soviet sudah menderita pada Mei-Juni 1941. Sampai hari ini, tidak ada penjelasan yang jelas mengapa pada awal musim panas 1941 gelombang baru represi meliputi kepemimpinan penerbangan militer dan industri militer. Bahkan dengan latar belakang tindakan-tindakan absurd dan berdarah lainnya dari rezim Stalinis, apa yang disebut kasus penerbang itu mencolok dalam irasionalitasnya.
Sov. sertifikat rahasia, yang diserahkan Lavrenty Beria kepada Stalin pada 29 Januari 1942, berisi daftar 46 orang yang ditangkap yang belum sempat ditembak pada saat itu. Di samping setiap nama terdapat ringkasan yang sangat singkat tentang inti dakwaan. Dokumen ini segera dan tanpa syarat menghilangkan pertanyaan sakramental: "Apakah Stalin sendiri percaya pada kesalahan para korbannya?" Dalam hal ini, pertanyaan seperti itu tidak pantas - tidak ada dalam sertifikat yang dapat dipercaya oleh orang yang paling mudah tertipu sekalipun. Moor Othello yang cemburu dan bersemangat setidaknya disajikan dengan "bukti material" - saputangan. Segala sesuatu tentang "kasus penerbang" itu membosankan, menakutkan, dan menjijikkan. Para Chekist tidak menemukan "saputangan".
Tidak ada yang konkret dalam tuduhan yang diajukan terhadap para jenderal yang ditangkap, tidak ada satu fakta pun, tidak ada satu dokumen pun, tidak ada satu pun peristiwa nyata, tidak ada motif untuk melakukan kejahatan yang begitu mengerikan, tidak ada kaki tangan "di sisi lain. sisi depan" kepada siapa "mata-mata" yang diduga memberikan informasi rahasia. Tidak ada yang lain selain frasa stereotip: “… terungkap sebagai peserta dalam konspirasi militer anti-Soviet oleh kesaksian Petrov dan Sidorov. Terhadap nama keluarga Sidorov bersyarat, itu akan ditulis: "… tertangkap oleh kesaksian Ivanov dan Petrov." Apalagi sepanjang waktu ada catatan: "Kesaksian ditolak."
Keusangan yang jelas dari tuduhan, yang "diakui" atau bahkan tidak diakui (meskipun ini tidak mengubah apa pun!), Sangat mencolok. Rupanya, kaum Chekist terlalu malas untuk membuat sesuatu yang baru dan relevan, yang berhubungan dengan perang dunia, Hitler, Churchill, dll. Dari "lembar curang" lama tahun 1937, tuduhan "konspirasi Trotskyis-teroris" ditulis ulang, dan ada orang-orang di antara para saksi untuk penuntutan, yang ditembak bertahun-tahun yang lalu! Apa yang bisa dipercaya Kamerad Stalin di sini? Dalam kesaksian mereka yang "mengaku"? Tidak bisakah Stalin memahami nilai dari "kesaksian" ini jika dia secara pribadi mengizinkan penggunaan "tindakan fisik" dan bahkan tidak ragu untuk secara pribadi memberi tahu otoritas partai yang lebih rendah tentang hal ini (telegram sandi terkenal dari Komite Sentral Semua -Partai Komunis Serikat Bolshevik tertanggal 10 Januari 1939) …
SERTIFIKASI DOKUMEN DAN FAKTA …
Tanpa berusaha membuka tabir kerahasiaan atas kisah tragis ini, kami hanya akan memberikan kronologi peristiwa yang sederhana dan tidak memihak. Namun, bahkan kronologi tidak bisa "sederhana" di sini, untuk apa titik awalnya? Sebagai aturan, "kasus penerbang" dikaitkan dengan pertemuan tertentu Dewan Militer Utama (GVS), di mana masalah kecelakaan di Angkatan Udara Soviet dipertimbangkan. Dengan tangan ringan seorang laksamana terhormat, legenda berikut berjalan-jalan di halaman buku dan majalah:
“Selama laporan Sekretaris Komite Sentral Malenkov, Panglima Angkatan Udara Rychagov mengambil dan mengatakan:
- Anda membuat kami terbang di peti mati, itu sebabnya tingkat kecelakaannya tinggi!
Stalin, berjalan di sepanjang deretan kursi, membeku sejenak, mengubah wajahnya dan, dengan langkah cepat, mendekati Rychagov, berkata:
- Wee seharusnya tidak mengatakan itu.
Dan setelah mengatakan ini lagi, dia menutup rapat. Seminggu kemudian, pada 9 April 1941, dengan resolusi Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik), Rychagov dicopot dari jabatannya dan dihukum mati.
Setelah risalah pertemuan GVS diterbitkan pada tahun 2004, menjadi jelas bahwa seluruh adegan yang dijelaskan (termasuk fakta partisipasi Stalin dalam pertemuan dewan) adalah fiktif. Dalam periode yang ditinjau, empat pertemuan Dewan Militer Utama diadakan (11 Desember 1940, 15 dan 22 April, 8 Mei 1941), tetapi Rychagov bahkan tidak disebutkan di sana. Di sisi lain, masalah kecelakaan di unit-unit Angkatan Udara memang dibahas, tetapi tidak di GVS, tetapi di Politbiro Komite Sentral (dan bukan untuk pertama kalinya). Pada bulan April 1941, alasan lain untuk didiskusikan adalah kecelakaan yang terjadi di unit penerbangan jarak jauh. Hasil diskusi ini adalah keputusan Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) tanggal 9 April 1941 (Protokol No. 30).
Empat dinyatakan bersalah: Komisaris Pertahanan Rakyat Timoshenko, Kepala Angkatan Udara Tentara Merah Rychagov, Komandan Penerbangan Jarak Jauh Proskurov, Kepala Departemen Penerbangan Operasional Markas Besar Angkatan Udara Mironov. Hukuman paling berat diberikan kepada Mironov: "… untuk menuntut perintah pidana yang jelas-jelas melanggar aturan dasar layanan penerbangan." Selain itu, Politbiro mengusulkan (yaitu, memerintahkan) untuk turun dari jabatan dan menuntut Proskurov. Adapun Rychagov, ia diberhentikan dari jabatannya "sebagai tidak disiplin dan tidak mampu mengatasi tugas kepala Angkatan Udara." Pecandu narkoba Tymoshenko ditegur karena fakta bahwa "dalam laporannya tertanggal 8 April 1941, dia pada dasarnya membantu kawan Rychagov untuk menyembunyikan kekurangan dan borok di Angkatan Udara Tentara Merah."
Faktanya, itu saja. Tidak ada instruksi yang diberikan melalui Komisariat Keamanan Negara Rakyat. Selain itu, atas perintah Komisaris Pertahanan Rakyat 12 April 1941 (No. 0022), yang pada dasarnya menggandakan teks keputusan Politbiro, muncul tambahan yang sangat penting: "Menurut permintaan Letnan Jenderal Kamerad Penerbangan Rychagov, kirim dia untuk belajar di Akademi Staf Umum Tentara Merah." … Seperti yang Anda lihat, belum ada pembicaraan tentang "malapetaka sampai mati". Akhirnya, sudah pada tanggal 4 Mei 1941, setelah sedikit "mendinginkan", Politbiro membuat keputusan berikut: Angkatan Darat, batasi diri kita pada kecaman publik. " Menimbang bahwa para jaksa Soviet dengan suara bulat mendukung "usulan" Politbiro, insiden itu, tampaknya, dapat dianggap selesai.
Mengakhiri diskusi tentang "versi darurat" yang jelas-jelas tidak dapat dipertahankan tentang alasan pemusnahan kepemimpinan Angkatan Udara Tentara Merah, perlu dicatat bahwa desas-desus yang tersebar luas tentang "tingkat kecelakaan yang mengerikan di Angkatan Udara Soviet pada malam perang," secara halus, tidak benar. Selain itu, para spesialis selalu mengetahui hal ini. Jadi, menurut Direktorat Intelijen Markas Besar Tentara Merah pada tahun 1934, satu bencana di Angkatan Udara Soviet menyumbang hampir dua kali lebih banyak jam penerbangan daripada di penerbangan Inggris. Angka-angka yang dikutip di mana-mana (“rata-rata 2-3 pesawat mati dalam kecelakaan dan bencana di negara kita, yaitu 600-900 pesawat per tahun”) diambil dari teks dekrit yang sama dari Politbiro Komite Sentral 9 April, 1941. Dokumen-dokumen semacam itu memiliki "gaya" mereka sendiri, bekerja selama bertahun-tahun, dan statistik mereka sendiri, tidak selalu dapat diandalkan. Namun demikian, kami akan mengambil angka-angka ini sebagai dasar: 50-75 kecelakaan dan bencana per bulan. Apakah ini banyak?
Di Luftwaffe, dari 1 September 1939 hingga 22 Juni 1941, 1924 orang tewas saat belajar di sekolah penerbangan dan 1439 lainnya terluka. Selain itu, selama periode yang sama, 1609 personel penerbangan tewas dan 485 terluka dalam kecelakaan dan bencana langsung di unit tempur. Rata-rata 248 orang per bulan. Sebulan, bukan setahun! Pada paruh kedua tahun 1941, Luftwaffe kehilangan dalam kecelakaan dan bencana (menurut berbagai sumber) sekitar 1350-1700 pesawat tempur, yaitu, dari 225 hingga 280 pesawat per bulan - jauh lebih banyak daripada Angkatan Udara Soviet, yang berkali-kali lipat. unggul dalam jumlah, kalah pada tahun 1940.
Dengan akurasi yang memadai dalam konteks ini, dapat dihitung bahwa pada musim panas dan musim gugur tahun 1941 di Luftwaffe, waktu penerbangan rata-rata per kecelakaan dan/atau bencana adalah sekitar 250-300 jam terbang. Dan dalam laporan Markas Besar Angkatan Udara Distrik Militer Khusus Barat tanggal 15 Mei 1941, kami membaca bahwa waktu terbang rata-rata per pesawat yang rusak adalah 844 jam terbang - indikator yang sangat baik untuk zaman itu. Tingkat kecelakaan di Angkatan Udara Soviet sangat, sangat rendah. Ini adalah fakta yang hanya perlu Anda ketahui. Jauh lebih sulit untuk memberikan penilaian yang memadai tentang fakta ini.
Tingkat kecelakaan yang rendah dapat disebabkan oleh tingkat keterampilan terbang pilot yang tinggi dan rezim pelatihan tempur "hemat" yang sangat rendah. Keberangkatan berbeda - Anda dapat memutar lingkaran lebar di atas lapangan terbang, atau Anda dapat melakukan lima penyelaman dalam satu penerbangan pelatihan, masing-masing, kemungkinan kecelakaan dan pelatihan pilot pada dasarnya akan berbeda. Ada alasan serius untuk berasumsi bahwa banyak komandan Angkatan Udara Soviet mengambil jalan meminimalkan risiko yang merugikan persiapan awak pesawat untuk perang. Dalam hal ini, orang tidak dapat tidak menyebutkan surat yang ditujukan Proskurov kepada Stalin pada 21 April 1941.
Frase pertama surat itu berbunyi sebagai berikut: "Saya menganggap tugas partai saya untuk melaporkan beberapa pertimbangan tentang esensi mempersiapkan penerbangan untuk perang." Catatan - kami tidak memiliki permintaan grasi dari terpidana, tetapi surat dari seorang komunis yang ditujukan kepada pemimpin partai (dalam hal era lain - surat dari seorang bangsawan kepada raja, yaitu, "yang pertama di antara yang sederajat"). Selanjutnya, setelah semua pujian wajib ditujukan kepada CPSU (b) dan pemimpinnya secara pribadi, inti dari "pertimbangan" dimulai. Dengan sopan, tetapi dengan gigih, Proskurov menjelaskan kepada Stalin bahwa hal utama dalam penerbangan militer adalah tingkat pelatihan tempur para kru, dan sama sekali bukan jumlah peralatan yang dihancurkan pada saat yang sama: pembatasannya terlalu besar. Mereka mengunjungi beberapa unit Angkatan Udara dan diyakinkan bahwa staf komando terlalu takut untuk bertanggung jawab atas penerbangan dalam kondisi cuaca buruk dan pada malam hari … Kawan yang terhormat. Stalin, kami tidak pernah memiliki kasus dalam sejarah penerbangan ketika seorang komandan diadili karena pelatihan yang buruk dari unit bawahannya. Oleh karena itu, orang-orang tanpa sadar memilih yang lebih rendah dari dua kejahatan untuk diri mereka sendiri dan beralasan seperti ini: "Mereka akan memarahi saya karena kekurangan dalam pelatihan tempur, yah, dalam kasus terburuk, mereka akan menurunkan saya selangkah, dan untuk kecelakaan dan bencana saya akan pergi ke pengadilan." Sayangnya, komandan yang beralasan seperti ini tidak unik …"
Kami ulangi sekali lagi bahwa surat ini ditulis pada tanggal 21 April. Pada tanggal 4 Mei, Politbiro mengingat jasa Proskurov dan menjelaskan kepada jaksa bahwa putusan tidak boleh melampaui "kecaman publik." Semua ini menunjukkan bahwa Kamerad Stalin setuju dengan logika yang masuk akal dari surat Proskurov. Tidak ada "peti mati", tidak ada "Wee seharusnya tidak mengatakan begitu" ditemukan. Pada awal perang, Proskurov, dengan pangkat letnan jenderal yang sama, memimpin Angkatan Udara ke-7 (Karelia). Ya, untuk seorang letnan jenderal ini, tentu saja, penurunan pangkat, tetapi tidak lebih.
poros represif
Penangkapan pertama, yang tidak diragukan lagi harus dikaitkan dengan "kasus penerbang", terjadi pada 18 Mei 1941. Kepala Rentang Pengujian Ilmiah Senjata Penerbangan Angkatan Udara Tentara Merah, Kolonel G. M. Shevchenko, lahir pada tahun 1894, anggota Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik sejak 1926, ditangkap. Tidak perlu menebak alasan penangkapan: NPC senjata penerbangan adalah tempat di mana harapan naif (atau, yang lebih sering terjadi, pernyataan iklan) tentang potensi tempur "senjata ajaib" berikutnya bersentuhan dengan prosa kehidupan yang keras (khususnya, pada tahun 1942, di NIP Angkatan Udara ditemukanbahwa untuk jaminan kekalahan satu tank ringan Jerman, 12 serangan mendadak dari pesawat serang Il-2 yang seharusnya "anti-tank" harus dilakukan).
Bekerja dengan hati-hati dalam posisi seperti itu, Kolonel Shevchenko mau tidak mau menjadikan dirinya musuh yang banyak dan berpengaruh. Posisi kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara sama mematikannya. Mantan kepala komandan brigade institut N. N. Bazhanov ditembak pada tahun 1938. Kepala baru Institut Penelitian Angkatan Udara, seorang pilot, insinyur berkualifikasi tinggi, pemegang dua Ordo Lenin, Mayor Jenderal A. I. Filin, yang dikenal di seluruh negeri untuk sejumlah penerbangan jarak jauh, menikmati kepercayaan besar pada Stalin sendiri. Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin saat itu menulis dalam memoarnya:
“Suatu ketika Stalin, setelah mendiskusikan beberapa masalah penerbangan dengan Filin, mengundangnya untuk makan malam. Saya masih ingat wajah Alexander Ivanovich yang cantik dan pucat, sosok yang ramping, tatapan mata biru yang penuh perhatian, dan senyuman. Saat makan siang, Stalin bertanya kepada Filin tentang pekerjaan penerbangan dan pesawat terbang. Dia tertarik pada kesehatan … Kemudian, setelah menanyakan buah apa yang disukai burung hantu, dia memerintahkan untuk membawanya ke mobil buah dan beberapa botol anggur. Aku memandangnya sepanjang waktu dengan ramah dan bersahabat.
Beberapa minggu kemudian, seorang desainer harus melaporkan: "Kamerad Stalin, Filin memperlambat ujian pejuang saya, membuat segala macam klaim," dan perubahan tajam terjadi dalam nasib Filin.
- Bagaimana? tanya Stalin.
- Ya, itu menunjukkan kekurangan, tapi saya katakan pesawatnya bagus.
Beria, yang hadir, menggumamkan sesuatu pada dirinya sendiri. Hanya satu kata yang bisa dipahami: "Bajingan …"
Dan beberapa hari kemudian diketahui bahwa Owl ditangkap …"
Tidak ada keraguan bahwa mungkin ada dua "perancang pejuang" yang mampu mengeluh tentang jenderal yang kepadanya Stalin secara pribadi mengirim anggur dan buah "dari meja tsar": Artem Mikoyan atau Alexander Yakovlev. Disimpan dalam apa yang disebut "folder khusus" dari Politbiro Komite Sentral dokumen (b) CPSU (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), tampaknya, daftar ini dapat dikurangi menjadi satu "desainer":
“Kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara, Filin, menyesatkan Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik dan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet … tuntutan yang tergesa-gesa dan tidak berdasar secara teknis untuk meningkatkan jangkauan semua pejuang ke 1000 km datang secara pribadi dan khusus dari Stalin sendiri. properti penerbangannya …"
Keputusan untuk mencopot Filin dari jabatan kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara diadopsi oleh Politbiro Komite Sentral pada 6 Mei 1941. Tanggal pasti penangkapannya tidak diketahui. Resolusi Dewan Komisaris Rakyat di Lembaga Penelitian Angkatan Udara dikeluarkan pada 27 Mei, perintah NCO untuk menyerahkan kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara ke pengadilan pengadilan militer dikeluarkan pada 31 Mei, tetapi keputusan Beria memorandum, dibuat pada Januari 1942, menunjukkan 23 Mei.
Pada 24 Mei 1941, salah satu peristiwa terpenting dalam sejarah Uni Soviet terjadi. Pada malam hari itu (dari 18.50 hingga 21.20), pertemuan staf komando tertinggi Angkatan Bersenjata Uni Soviet diadakan di kantor Stalin. Hadir adalah Komisaris Pertahanan Rakyat Timoshenko, Kepala Staf Umum Zhukov, Kepala Departemen Operasi Staf Umum Vatutin, Panglima Tertinggi Angkatan Udara Zhigarev yang baru (setelah Rychagov), komando lima barat distrik militer dengan kekuatan penuh. Patut dicatat bahwa dari seluruh "lingkaran dalam" para pemimpin partai yang mengunjungi kantor Bos hampir setiap hari, hanya Molotov yang diterima dalam pertemuan ini (bahkan tidak ada sekretaris Komite Sentral Malenkov dan Zhdanov yang mengawasi departemen militer). Hanya itu yang diketahui sampai hari ini tentang acara ini. Baik risalah rapat maupun agendanya belum dipublikasikan.
Sulit untuk mengatakan apakah ini kebetulan, tetapi setelah 24 Mei, penangkapan menyusul satu demi satu.
30 Mei 1941. Ditangkap E. G. Shakht, lahir pada tahun 1904, anggota Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik sejak 1926, Mayor Jenderal Penerbangan, Asisten Komandan Angkatan Udara Distrik Militer Oryol. Ernst Genrikhovich, berkebangsaan Jerman, lahir di Swiss. Dia datang ke "tanah air kaum proletar di seluruh dunia", pada usia 22 tahun dia bergabung dengan Partai Bolshevik. Dia dilatih sebagai pilot pesawat tempur, bertempur di langit Spanyol, dan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet atas keberanian dan keterampilan pribadinya yang ditunjukkan dalam pertempuran udara.
Pada hari yang sama, 30 Mei 1941, Komisaris Rakyat untuk Amunisi I. P. Sergeev dan wakilnya A. K. Khodyakov ditangkap.
Pada tanggal 31 Mei 1940 P. I. Selama perang di Spanyol, Pumpur adalah pemimpin sekelompok pilot pesawat tempur Soviet, di antara yang pertama dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dianugerahi dua Ordo Lenin dan Ordo Spanduk Merah.
Pada 1 Juni 1941, Komandan Divisi N. N. Vasilchenko, lahir pada tahun 1896, anggota Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik sejak 1918, seorang asisten inspektur jenderal Angkatan Udara Tentara Merah, ditangkap.
Pada tanggal 3 Juni 1941, keputusan organisasi penting dibuat. Faktanya adalah bahwa sejak musim semi 1941, kontra intelijen militer secara organisasi merupakan bagian dari Komisariat Pertahanan Rakyat (Direktorat ke-3 NKO). Ini menciptakan kesulitan dan penundaan tertentu dalam pembuatan "kasus". Oleh karena itu, pada tanggal 3 Juni, Politbiro mengambil keputusan sebagai berikut: "Untuk memenuhi permintaan NKGB untuk menyerahkan kasus ini untuk diselidiki ke NKGB sebelum sidang kasus Pumpur di pengadilan." Keputusan serupa dibuat kemudian pada orang-orang yang ditangkap lainnya, sehingga semua kondisi untuk kerja intensif diciptakan untuk para Chekist.
Pada 4 Juni 1941, P. P. Yusupov, lahir pada tahun 1894, non-partisan, Mayor Jenderal Penerbangan, Wakil Kepala Staf Angkatan Udara Tentara Merah, ditangkap.
Pada hari yang sama, 4 Juni 1941, dua kepala departemen Rentang Pengujian Ilmiah Senjata Penerbangan Angkatan Udara Tentara Merah ditangkap: SG Onisko, lahir pada tahun 1903, anggota Partai Komunis Semua Serikat Bolshevik sejak 1923, dan V. Ya. Tsilov, Lahir pada tahun 1896, anggota Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik sejak 1918, insinyur militer peringkat pertama.
Pada 7 Juni 1941, G. M. Stern ditangkap, lahir pada tahun 1900, anggota Partai Komunis Semua Serikat Bolshevik sejak 1919, kolonel jenderal, kepala Direktorat Pertahanan Udara Uni Soviet. Benar, Stern tidak pernah menjadi pilot, dia adalah seorang prajurit karir, selama perang di Spanyol dia adalah kepala penasihat militer untuk pemerintah republik, kemudian kepala staf dan komandan Front Timur Jauh. Pahlawan Uni Soviet, dianugerahi dua Ordo Lenin, tiga Ordo Spanduk Merah, dan Ordo Bintang Merah.
Pada hari yang sama, 7 Juni 1941, Komisaris Persenjataan Rakyat BL Vannikov (calon kepala Proyek Atom Soviet) ditangkap.
Pada hari yang sama, 7 Juni, A. A. Levin, lahir pada tahun 1896, Mayor Jenderal Penerbangan, Wakil Komandan Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad, ditangkap.
Endingnya menyusul
