Ketika para politisi tidak bisa sepakat di antara mereka sendiri, tetap mengandalkan diplomasi rakyat, contohnya adalah inisiatif dari sejumlah organisasi non-pemerintah. Esensinya adalah rekonstruksi pengangkutan pesawat militer di bawah Lend-Lease pada tahun 1942-1945 dari AS ke Uni Soviet. Tujuh dekade lalu, operasi ini disebut "Alsib".
Patut dicatat bahwa proyek yang dijuluki "Alsib-2015", diusulkan oleh pihak Amerika dan kemudian didukung dengan hangat oleh Rusia. Dalam rencana proyek ini, penerbangan dua pesawat angkut "Douglas C-47" dari bandara Fairbanks (Alaska, AS) melalui Selat Bering, Chukotka, Siberia ke perbatasan barat Federasi Rusia, tujuan akhir akan menjadi lapangan terbang LII dekat Moskow. Gromova. Kemudian pesawat-pesawat itu akan mengikuti pertunjukan udara MAKS 2015, dan di masa depan mereka akan dipindahkan ke Museum Angkatan Bersenjata Federasi Rusia. Aksi ini didedikasikan untuk peringatan 70 tahun Kemenangan dan peringatan 40 tahun penerbangan antariksa Soviet-Amerika bersama di bawah program Soyuz-Apollo.
PERHITUNGAN PINJAM-SEWA
Sekarang, ketika hubungan antara negara kita jauh dari ideal, saatnya untuk mengingat bahwa negara kita adalah sekutu dalam perang itu, dan berbicara tentang kontribusi bersama rakyat kita untuk Kemenangan besar.
Pada tahun-tahun paling sulit dari Perang Patriotik Hebat, Amerika Serikat dan Inggris Raya memberikan bantuan yang signifikan kepada Uni Soviet yang berdarah, itu dinyatakan dalam pasokan negara kita dengan sumber daya material yang diperlukan untuk berperang, yang disebut "Pinjam-Sewa".
Pengiriman pendahuluan sebelum penandatanganan perjanjian, yang dilakukan sebelum 30 September 1941, dibayar dengan emas. Protokol pertama ditandatangani pada 1 Oktober 1941. Dan hanya pada 11 Juni 1942, kesepakatan tentang bantuan timbal balik dalam berperang melawan agresor disepakati antara pemerintah Amerika Serikat dan Uni Soviet, dengan kata lain, perjanjian pinjam-sewa. Ini diikuti dengan penandatanganan protokol kedua - 6 Oktober 1942, yang berlaku hingga 30 Juni 1943. Protokol ketiga ditandatangani pada 19 Oktober 1943, yang menurutnya pengiriman dilakukan hingga 30 Juni 1944. Protokol terakhir yang keempat ditandatangani oleh para pihak pada tanggal 17 April 1944; secara resmi beroperasi dari tanggal 1 Juli 1944 sampai 12 Mei 1945, namun nyatanya perbekalan dilakukan sampai kemenangan final atas Jepang yang menyerah pada tanggal 2 September, dan pada tanggal 20 September 1945 persediaan Pinjam-Pinjam dihentikan.
Secara total, selama seluruh periode Lend-Lease, berbagai kargo senjata dan peralatan dalam jumlah sekitar $ 13 miliar tiba di Uni Soviet dari AS dan Inggris Raya, sebagian besar dari pengiriman ini jatuh ke Amerika Serikat ($ 11,3 miliar). Menurut perjanjian, pihak penerima, setelah perang berakhir, harus mengembalikan semua peralatan yang tidak rusak dan semua bahan dan properti yang tidak digunakan atau membayarnya secara keseluruhan atau sebagian. Bahan militer, senjata dan peralatan yang hilang selama pertempuran tidak dikenakan pembayaran.
Awalnya, Amerika mengeluarkan jumlah yang sangat signifikan, melebihi $ 900 juta. Tetapi pihak Soviet merujuk pada fakta bahwa Inggris Raya menerima bantuan dari luar negeri sebesar $ 31,4 miliar, yaitu, tiga kali lebih banyak, dan hanya 300 yang diberikan untuk pembayaran Jutaan Oleh karena itu, Uni Soviet menawarkan kepada Amerika untuk menilai utang dengan jumlah yang sama, yang ditolak oleh perwakilan AS. Pada tahun 1949 dan 1951, selama negosiasi, mitra luar negeri mengurangi jumlah pembayaran dua kali dan menjadikannya 800 juta, tetapi Moskow bersikeras sendiri. Perjanjian akhir tentang pelunasan utang di bawah Pinjam-Sewa hanya disimpulkan pada tahun 1972. Menurutnya, Uni Soviet seharusnya mentransfer ke AS 722 juta dolar pada tahun 2001, termasuk bunga. Hingga pertengahan 1973, tiga pembayaran dilakukan dalam jumlah $ 48 juta Pada tahun 1974, Amerika Serikat mengadopsi amandemen Jackson-Vanik, yang menurutnya pembatasan ketat pada perdagangan antara negara kita diperkenalkan pada 3 Januari 1975, dan meminjamkan -pembayaran sewa sehubungan dengan tindakan tidak ramah mantan sekutu ini ditangguhkan. Hanya dalam pertemuan antara Presiden Gorbachev dan George W. Bush pada bulan Juni 1990 para pihak sepakat untuk melanjutkan diskusi tentang pembayaran Pinjam-Sewa. Sebagai hasil dari negosiasi, jalur pembayaran utang baru ditetapkan - 2030. Jumlah utang ditentukan sebesar $ 674 juta, kemudian runtuhnya Uni Soviet, dan Federasi Rusia memikul kewajiban untuk membayar. Utang tersebut akhirnya lunas pada tahun 2006.
Dari Juni hingga September 1941, Uni Soviet menerima sekitar 16,6 juta ton berbagai kargo berdasarkan perjanjian bantuan timbal balik, sementara 17,5 juta ton barang dikirim dari pelabuhan Kanada, Amerika Serikat, dan Inggris Raya (perbedaannya terutama terletak di bagian bawah dari Samudra Dunia). Meremehkan bantuan materi yang diterima Uni Soviet dari sekutu adalah dosa melawan kebenaran. Pada bulan-bulan pertama perang, Tentara Merah menderita kerugian besar dalam tenaga kerja, peralatan militer, dan sumber daya material, bagian depan kehilangan sekitar 10 ribu tank, 6 ribu pesawat, 64 ribu kendaraan. Musuh berhasil menduduki kawasan industri dan pertanian yang kaya di negara itu dalam waktu singkat. Akibatnya, tentara aktif pada musim gugur dan pada awal kampanye musim dingin 1941 tidak cukup bersenjata (kadang-kadang bahkan senjata kecil tidak cukup), dan dipasok dengan makanan yang tidak memuaskan.
Pengiriman Lend-Lease memberi makan bagian depan, dan bahkan bagian belakang mendapat beberapa persediaan. Daging kalengan (yang secara bercanda disebut "front kedua") dikirim 664, 6 ribu ton, yang merupakan 108% dari produksi Soviet untuk seluruh periode perang. Gula pasir dikirim 610 ribu ton (42% dari tingkat produksi kami), sepatu - 16 juta pasang.
Pasokan di bawah Lend-Lease memungkinkan untuk menyediakan pasukan aktif dan belakang dengan alat komunikasi dan transportasi, kedua posisi ini diproduksi di negara kita dalam jumlah yang tidak mencukupi untuk kebutuhan perang. Uni Soviet menerima sekitar 600 ribu truk dan mobil (yang lebih dari 1,5 kali lebih tinggi dari tingkat produksi di Uni). Negara ini menerima 19 ribu lokomotif uap (kami memproduksi 446 unit), lebih dari 11 ribu gerbong barang (kami membuat tidak lebih dari 1.000 di antaranya), 622 ribu ton rel. Stasiun radio dikirimkan 35, 8 ribu unit, sekitar 5, 9 ribu penerima dan repeater, 445 pencari, lebih dari 1,5 juta km berjalan kabel telepon lapangan.
Sekutu menebus kekurangan akut mesiu (22, 3 ribu ton dari Inggris Raya) dan bahan peledak (295, 6 ribu ton dari AS), dalam total massa sekitar 53% dari bahan militer ini dari jumlah yang diproduksi selama Perang Dunia II. perang di Uni Soviet. Juga sulit untuk melebih-lebihkan pasokan bahan militer ke industri Soviet. Lebih dari setengah pesawat Soviet diproduksi dari aluminium impor. Secara total, Uni menerima 591 ribu ton aluminium. Sekitar 400 ribu ton tembaga primer, lebih dari 50 ribu ton tembaga elektrolitik dan halus berasal dari Amerika Serikat, yang berjumlah 83% dari produksi Soviet. Selama perang, 102,8 ribu unit pelat baja dipasok dari Amerika Serikat. Inggris Raya mengirimkan 103,5 ribu ton karet alam ke Uni Soviet. Untuk kebutuhan depan dan belakang dipasok 3.606 ribu ban, 2.850, 5 ribu ton bensin, terutama fraksi ringan, termasuk beroktan tinggi (51,5% produksi Soviet). 4 kilang minyak, 38.100 mesin pemotong logam dan 104 mesin press juga dipasok.
7057 tank dan senjata self-propelled tiba di Union dari AS melalui laut, dan 5480 dari Inggris Raya. Sekitar 140 ribu unit senjata kecil laras panjang dan sekitar 12 ribu pistol juga dikirimkan. Armada Soviet menerima dari Sekutu 90 unit kapal kargo kelas Liberty, 28 fregat, 89 kapal penyapu ranjau, 78 kapal anti-kapal selam besar, 60 kapal patroli, 166 kapal torpedo, dan 43 kapal pendarat.
Selama seluruh periode perang, Angkatan Udara kami menerima 15.481 pesawat dari Amerika Serikat dan 3.384 dari Inggris Raya (di Uni Soviet selama periode yang sama, 112.100 pesawat diproduksi).
Pengiriman Pinjam-Sewa dilakukan di sepanjang tiga rute utama dan beberapa rute tambahan. Yang paling terkenal adalah rute yang melintasi Atlantik Utara; 22,6% dari semua kargo militer yang ditujukan ke Uni Soviet diangkut di sepanjang itu. Namun rute yang paling efektif masih tetap rute Pasifik, yang mengangkut 47,1% kargo militer. Yang paling penting kedua adalah rute trans-Iran, atau selatan, di mana 23,8% kargo dikirim. Sekunder adalah: jalur Laut Hitam (3,9%), yang merupakan bagian dari jalur selatan; rute yang membentang di sepanjang Rute Laut Utara (2,6%), yang merupakan kelanjutan dari Pasifik. Selain itu, pesawat diangkut sendiri di sepanjang rute ALSIB (itu adalah bagian dari rute Pasifik) dan melalui Atlantik Selatan, Afrika, Teluk Persia, lebih jauh di sepanjang rute Trans-Iran. Rute terakhir, karena panjangnya, hanya memungkinkan pengebom untuk menyusul. 993 pesawat terbang di atasnya ke Uni Soviet.
Douglas, Si-47 di lapangan terbang perantara rute Alsib. Foto dari situs www.alsib.org
TIDAK ADA LUAR PERANG
Yang paling terkenal adalah rute terpendek, yang membentang dari pelabuhan AS, Kanada, Islandia, dan Skotlandia melintasi Atlantik Utara ke Murmansk, Arkhangelsk, dan Molotovsk (Severodvinsk), kemudian barang mengikuti garis depan ke selatan sepanjang dua jalur kereta api. garis (Severnaya dan Kirovskaya). Pada tahap awal, yang meliputi paruh kedua tahun 1941 dan sepertiga pertama tahun 1942, pengiriman dilakukan baik oleh kapal individu maupun oleh konvoi kecil. Pada pertengahan 1942, pelayaran tunggal berhenti, dan konvoi mulai bertambah besar. Mereka terbentuk terutama di Reykjavik atau di Hwal Fjord di Islandia, lebih jarang di Skotlandia di Loch Yu atau Scapa Flow. Penyeberangan laut berlangsung 10-14 hari. Konvoi yang pergi ke pelabuhan Uni Soviet diberi kode PQ dan nomor seri yang sesuai, dan saat pindah ke pelabuhan asal mereka disebut QP dan diberi nomor yang sesuai. Rute itu membentang di sepanjang pantai Norwegia yang diduduki Reichswehr, di mana pangkalan Kriegsmarine (Angkatan Laut Reich Ketiga) terletak di banyak fjord yang nyaman, dan pangkalan Luftwaffe yang lengkap terletak di sekitar pantai di pegunungan. Konvoi pergi dari Islandia atau Skotlandia, melewati Kepulauan Faroe, melewati Kepulauan Jan Mayen dan Beruang, berpegangan pada lapisan es, dan menuju Union. Tergantung pada kondisi es di Greenland dan Laut Barents, rute dipilih selatan (biasanya di musim dingin) atau utara (terutama di musim panas) Jan Mayen dan Kepulauan Beruang. Kapal-kapal berlayar di daerah dengan banyak es yang melayang dan arus yang kuat. Kesulitan tambahan dikaitkan dengan Arus Teluk, yang perairannya yang hangat, bercampur dengan perairan Arktik yang dingin, adalah penyebab seringnya kabut dan cuaca buruk dengan badai tiba-tiba yang agak kuat dan pembentukan es pada struktur kapal. Kebetulan konvoi itu bubar karena cuaca buruk. Selama malam kutub, pengaruh arus hangat membuat sangat sulit untuk menjaga ketertiban konvoi dan formasi pertempuran kapal pengawal. Selama hari kutub, konvoi terus-menerus di bawah ancaman serangan oleh kapal perang permukaan dan kapal selam musuh, serta dari udara. Oleh karena itu, di musim panas, cuaca buruk tidak terlalu buruk. Satu-satunya pelabuhan Soviet yang tidak membeku di Murmansk terletak dekat dengan garis depan dan sering menjadi sasaran serangan udara. Konvoi kapal yang masuk ke muara Teluk Kola menjadi sasaran empuk para pilot Luftwaffe. Pelabuhan Arkhangelsk yang lebih aman memiliki periode navigasi yang sangat singkat.
Pada tahap pertama, konvoi terutama terdiri dari kapal-kapal Inggris. Sejak awal 1942, transportasi Amerika mulai mendominasi dalam konvoi, jumlah kapal meningkat menjadi 16-25 dan lebih banyak lagi. PQ16 termasuk 34 kendaraan, PQ17-36, PQ18-40. Untuk pengawalan tempur konvoi, Angkatan Laut Inggris mengalokasikan detasemen kapal. Semua pasukan keamanan dibagi menjadi dua bagian: detasemen jelajah (near line), yang mencakup kapal perusak skuadron dan pengawal, korvet, fregat, sekoci, kapal penyapu ranjau dan kapal anti-kapal selam, dan detasemen penutup operasional (jarak jauh), yang termasuk kapal perang, kapal penjelajah, terkadang kapal induk. Di sebelah timur meridian ke-18 (kemudian ke-20), konvoi memasuki zona operasional Armada Utara Soviet, di mana kapal perang dan pesawat kami sudah menyediakan keamanannya. Pada awalnya, Jerman tidak terlalu memperhatikan pengiriman ini. Ini diikuti oleh serangan balasan Soviet di dekat Moskow, dan situasi di Kutub Utara berubah. Pada Januari-Februari 1942, kapal perang Tirpitz, kapal penjelajah berat Admiral Scheer, Lutzow, dan Hipper, kapal penjelajah ringan Cologne, lima kapal perusak, dan 14 kapal selam dipindahkan ke wilayah Trondheim (Norwegia). Sejumlah besar kapal penyapu ranjau, kapal patroli, perahu, dan kapal bantu digunakan untuk dukungan tempur dan dukungan kapal dan jalur operasi ini. Kekuatan Armada Udara Nazi ke-5, yang berbasis di Norwegia dan Finlandia, meningkat secara signifikan. Konsekuensi dari manuver ini tidak lama datang: pada musim panas 1942, konvoi PQ17 praktis dihancurkan. Dari 36 kapal pesanannya, yang dibebaskan dari Reykjavik, hanya 11 kapal angkut yang tiba di pelabuhan Soviet. Bersama dengan 24 kapal, Jerman menenggelamkan sekitar 400 tank, 200 pesawat, dan 3 ribu mobil ke dasar. Konvoi PQ18 berikutnya berangkat pada bulan September 1942 dan kehilangan 10 transportasi di sepanjang jalan. Ada jeda lagi dalam pengiriman konvoi. Sebagian besar transportasi kargo militer dipindahkan ke rute Iran dan Pasifik. Pada musim panas 1943, pengiriman konvoi melintasi Atlantik Utara dilanjutkan. Kemudian, pada tahun 1944-1945, mereka hanya terbentuk di Loch U (Skotlandia). Konvoi menuju Union dikenal sebagai JW (dan nomor seri), dan konvoi kembali RA.
Secara total, selama tahun-tahun perang, 40 konvoi melewati rute ini dari Islandia dan Skotlandia ke Uni Soviet, 811 kapal, di mana 58 ditenggelamkan, 33 melawan urutan konvoi dan kembali ke pelabuhan keberangkatan. Di arah yang berlawanan, 35 konvoi meninggalkan pelabuhan Soviet, 715 kapal, 29 transportasi ditenggelamkan, 8 kembali ke pelabuhan keberangkatan. Secara total, kerugian berjumlah 87 kapal pengangkut, 19 kapal perang, di antara 2 kapal penjelajah terakhir dan 6 kapal perusak. Dalam epik ini, sekitar 1.500 pelaut dan pilot Soviet dan lebih dari 30 ribu pelaut militer dan sipil serta pilot militer Inggris, Kanada dan Amerika terbunuh.
JALAN IRAN
Yang kedua dalam hal pergantian kargo di bawah Lend-Lease adalah "koridor Persia", juga disebut jalan Trans-Iran, atau selatan. Pasokan material dikirim dari pelabuhan Amerika Serikat, wilayah kekuasaan Inggris, melalui Samudra Pasifik dan Hindia, Teluk Persia ke pelabuhan Basra dan Bushehr. Selanjutnya, kargo melewati Iran ke pantai Laut Kaspia, ke Transcaucasia Soviet dan Asia Tengah. Jalur ini menjadi mungkin setelah pendudukan bersama atas wilayah Iran oleh pasukan Inggris dan Soviet pada Agustus 1941.
Hingga 22 Juni 1941, negara-negara koalisi anti-Hitler menganggap Uni Soviet sebagai sekutu Nazi Jerman. Invasi pasukan Wehrmacht ke wilayah Uni secara dramatis mengubah situasi ini, Uni Soviet secara otomatis memasuki koalisi. Operasi militer gabungan pertama sekutu adalah pendudukan Iran.
Dalam arahan Markas Besar Komando Tertinggi No. 001196, Distrik Militer Asia Tengah (SAVO) diperintahkan untuk mengerahkan Angkatan Darat ke-53 di perbatasan dengan Iran untuk transisi lebih lanjut ke serangan di Selatan, Barat Daya dan Tenggara arah. Dan dengan instruksi SVGK No. 001197, Distrik Militer Transkaukasia direorganisasi menjadi Front Transkaukasia, ditugaskan dengan kekuatan pasukan ke-44 dan ke-47, didukung oleh Armada Kaspia, untuk maju ke arah Selatan dan Tenggara.
Operasi itu diberi nama sandi "Countenance". Uni Soviet menggunakan lima pasukan gabungan di dalamnya, meskipun situasi bencana di front Soviet-Jerman. Selain yang di atas, dua tentara lagi, ke-45 dan ke-46, dikerahkan di perbatasan Soviet-Turki, untuk berjaga-jaga. Dukungan udara pasukan dilakukan oleh empat resimen penerbangan. Sebelum pecahnya permusuhan, Iran berhasil melakukan mobilisasi parsial, akibatnya 30 ribu pasukan cadangan ditempatkan di bawah senjata dan jumlah total tentara menjadi 200 ribu. lebih dari sembilan divisi infanteri totok di garis depan.
Front Transkaukasia melancarkan serangan pada 25 Agustus, dan Angkatan Darat ke-53 SAVO melintasi perbatasan Iran pada 27 Agustus. Penerbangan Soviet menyerang lapangan terbang, komunikasi, cadangan, dan sumber daya belakang musuh. Pasukan kami maju dengan cepat, tanpa menghadapi perlawanan keras kepala, dan dalam waktu seminggu, pada tanggal 31 Agustus, mereka menyelesaikan tugas operasional yang diberikan kepada mereka.
Armada Inggris menyerang angkatan laut Iran di Teluk Persia pada 25 Agustus. Pada saat yang sama, pasukan darat Inggris, yang didukung oleh penerbangan, melakukan serangan dari wilayah Baluchistan dan Irak dengan arah umum ke utara. Udara didominasi oleh penerbangan Sekutu, pasukan Syah mundur ke segala arah. Sudah pada 29 Agustus, Teheran menandatangani gencatan senjata dengan Inggris Raya, dan pada tanggal 30 dengan Uni Soviet, tetapi permusuhan berlanjut selama sekitar dua setengah minggu. Teheran jatuh pada 15 September, hari berikutnya Shah Iran yang keras kepala Reza Pahlavi turun tahta (mendukung putranya). Sebuah kesepakatan dibuat antara Teheran, London dan Moskow, yang menurutnya seluruh wilayah Iran dibagi menjadi zona pendudukan Inggris dan Soviet.
Sudah pada November 1941, pengiriman pertama pasokan militer dimulai di sepanjang "koridor Persia". Kerugian utama dari rute ini adalah rute laut yang panjang dari pelabuhan AS dan Australia, melalui Samudra Pasifik dan Hindia. Transportasi laut berlangsung minimal 75 hari. Gelombang ofensif angkatan bersenjata Jepang pada pertengahan Juni 1942 mencapai pantai Australia. Saluran air masih diperpanjang pada saat itu.
Untuk kebutuhan Lend-Lease, Sekutu membangun kembali pelabuhan besar Iran di Teluk Persia dan di pantai Kaspia, membangun rel kereta api dan jalan raya. Beberapa pabrik perakitan otomotif telah didirikan oleh pembuat mobil Amerika terkemuka di Iran. Selama perang, perusahaan-perusahaan ini memproduksi 184.112 kendaraan, yang sebagian besar dikirim ke Union sendiri. Pada Mei 1942, volume barang yang diangkut oleh rute Iran mencapai 90 ribu ton per bulan. Pada tahun 1943, angka ini melebihi 200 ribu ton.
Kesulitan tambahan untuk pengiriman melalui rute ini muncul selama periode ketika pasukan Jerman mencapai tepi Volga dan garis punggungan Kaukasia Utama. Karena meningkatnya frekuensi serangan udara Luftwaffe, kekuatan armada militer Kaspia dan penerbangan militer, yang mencakup rute laut dari Iran ke utara, meningkat. Disorganisasi dalam pekerjaan transportasi di wilayah ini disebabkan oleh arus pengungsi dan evakuasi perusahaan dari berbagai tujuan dari daerah yang terkena dampak perang ke Asia Tengah. Aliran utama kargo melewati perairan Laut Kaspia, yang membutuhkan upaya tambahan dari Moskow untuk merekonstruksi pelabuhan laut Soviet dan meningkatkan tonase armada transportasi. Secara total, selama tahun-tahun perang, 23,8% dari kargo yang diberikan kepada Uni Soviet di bawah Lend-Lease diangkut dengan cara ini.
Pada musim semi dan musim panas 1942, sejumlah besar kapal di Kaspia dialihkan untuk mengevakuasi pasukan Jenderal Andres Polandia ke Iran, yang dibentuk dari tawanan perang Polandia yang ditahan di kamp-kamp NKVD setelah kampanye militer musim gugur tahun 1939. Tentara ini, yang berjumlah dari 80 ribu hingga 112 ribu, menolak berperang sebagai bagian dari pasukan Soviet. Pada awalnya ditarik ke zona pendudukan Soviet di Iran, kemudian diambil alih oleh Inggris. Kemudian, Korps Polandia ke-2 dibentuk darinya, yang bertempur sebagai bagian dari pasukan Sekutu di Italia.
PERJALANAN PANJANG MELALUI LAUT PASIFIK
Volume kargo Lend-Lease terbesar diangkut di sepanjang rute Pasifik. Kapal-kapal dimuat di pelabuhan Kanada dan Amerika Serikat dan, sebagai suatu peraturan, pergi sendiri dengan berbagai rute ke pantai Soviet, tidak ada konvoi ke arah ini. Sebagian besar kapal terbang di bawah bendera Soviet, krunya juga Soviet. Seluruh Samudra Pasifik, dari Laut Bering di utara hingga pantai utara Australia di selatan, adalah teater operasi besar, di mana tentara dan angkatan laut Jepang dan Amerika Serikat bersatu dalam pertempuran mematikan.
Sampai 300 kapal mengambil bagian dalam pelayaran Pasifik pada waktu yang sama. Tidak ada pos terdepan, tetapi awaknya termasuk tim militer, dan kapal-kapal itu memiliki senapan mesin berat di kapal. Sebagian besar transportasi dilakukan oleh kapal kargo kering buatan Amerika dari jenis "Liberty"; kemudian kapal-kapal ini dioperasikan oleh perusahaan pelayaran Soviet untuk waktu yang lama, yang terakhir masih dalam pelarian pada tahun 1970-an.
Awak Amerika menavigasi kapal mereka di sepanjang pantai Pasifik Amerika Utara ke Kepulauan Aleutian di pelabuhan Cold Bay, di mana pemuatan ulang di kapal Soviet atau penggantian awak dan panji pada transportasi Amerika dilakukan. Dengan dimulainya navigasi, kapal-kapal berlayar melalui Laut Bering ke Teluk Provideniya (Chukotka), kemudian beberapa dari mereka melintasi Selat Bering dan menuju ke Murmansk dan Arkhangelsk di sepanjang Rute Laut Utara. Untuk memastikan navigasi, Amerika menyerahkan tiga kapal pemecah es ke armada Soviet.
Sebagian besar transportasi pergi ke Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km ke selatannya, di teluk Akhomten (sekarang Rusia), ada pos pilot militer, tempat karavan tiga atau empat kapal dibentuk. Jika situasi es memungkinkan, karavan pergi ke selatan, jika tidak, mereka diturunkan di Petropavlovsk, setelah itu mereka kembali ke Amerika. Dalam kondisi es yang menguntungkan, karavan memasuki Laut Okhotsk di sepanjang selat antara Tanjung Lopatka (ujung selatan Kamchatka) dan pulau Kuril paling utara - Shumshu. Transportasi lebih lanjut dikirim ke Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka dan Vladivostok. Beberapa kapal melewati punggungan Kuril melalui Selat La Perouse ke Laut Jepang.
Bagian selatan Sakhalin dan seluruh kepulauan Kuril adalah milik Jepang (Rusia kehilangan mereka dalam Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905). Pada awal Juni 1942, formasi kapal perang Jepang yang terdiri dari dua kapal induk kecil, lima kapal penjelajah, 12 kapal perusak, enam kapal selam, empat kapal pendarat dengan banyak pasukan serbu amfibi di atas kapal dan sekelompok kapal pendukung mendekati Kepulauan Attu dan Kiska. (Kepulauan Aleutian, AS), menangkap mereka dan menahan mereka hingga Agustus 1943. Selain itu, banyak faktor lain yang mengganggu pergerakan angkutan di sepanjang jalur Pasifik. Samudra Pasifik sebenarnya tidak begitu tenang, cuaca badai telah menyebabkan kematian beberapa kapal. Ladang ranjau terletak di dekat Teluk Avacha, di sepanjang Sakhalin dan Kepulauan Kuril, di Selat Tatar dan Selat La Perouse dekat Vladivostok dan Nakhodka. Dalam cuaca badai, beberapa ranjau dirobek dan dibawa ke laut lepas. Jepang, meskipun jarang, namun menangkap dan menenggelamkan transportasi, setidaknya tiga kapal ditorpedo oleh Amerika. Di Samudra Pasifik, 23 kapal tewas, sekitar 240 pelaut.
Selama tahun-tahun perang, lebih dari 5 ribu kapal lewat dari Amerika ke Petropavlovsk dan kembali. Lebih dari 10 ribu transportasi tiba di Vladivostok, kota itu "mencekik dari Pinjam-Sewa" selama ini. Satu-satunya jalur kereta api yang menghubungkannya dengan seluruh negeri tidak dapat mengatasi beban tersebut. Tidak hanya wilayah pelabuhan, tetapi semua jalan yang berdekatan dengan mereka dipenuhi dengan bahan dan peralatan militer. Jika kita jumlahkan semua kargo yang diangkut di sepanjang rute Pasifik, termasuk Rute Laut Utara, maka ini akan berjumlah 49,7% dari total volume pasokan di bawah Pinjam-Sewa.
BUKAN CARA PALING AMAN
Rute Alsib adalah bagian dari rute Pasifik. Pilot Amerika dan Kanada (termasuk skuadron wanita) mengangkut pesawat dari pabrikan pesawat terbang yang tersebar di seluruh Amerika Serikat ke Great Falls (Montana, AS), kemudian melalui Kanada ke Fairbanks (Alaska, AS). Di sini perwakilan Uni Soviet mengambil mobil, lalu pilot Soviet duduk di pucuk pimpinan. Secara total, 729 pesawat pengebom menengah Bi-25, 1355 pesawat pengebom ringan Ai-20, 47 pesawat tempur Pi-40, 2616 pesawat tempur Pi-39 (Airacobra), 2396 pesawat tempur Pi-63 (Kingcobra), tiga pesawat pengebom tempur Pi-47, 707 Pesawat angkut Douglas C-47, 708 pesawat Curtis Wright C-46, 54 pesawat latih ET-6 (Texan), total 7908 unit. Selain itu, selain kontrak, Rusia mendapat dua benteng terbang Bi-24. Menjelang akhir perang, Angkatan Udara Soviet menerima 185 pesawat amfibi Nomad dan Catalina.
Untuk memastikan rute ini, 10 lapangan terbang dibangun kembali dan delapan yang baru dibangun di kejauhan dari desa Uelkal (Chukotka) ke Krasnoyarsk. Selama navigasi musim panas tahun 1942, di sepanjang Rute Laut Utara, lebih jauh di sepanjang sungai Siberia Timur, pasukan angkatan laut melemparkan material, peralatan komunikasi, dan bahan bakar serta pelumas ke titik pendaratan perantara, kemudian di setiap navigasi, penurunan ini diulangi. Pangkalan udara terletak di Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk dan Krasnoyarsk. Lapangan terbang alternatif dibangun di Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh dan Markov. Landasan pacu cadangan disiapkan di Bodaibo, Vitim, Ust-Mei, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Sebagian besar pekerjaan konstruksi dilakukan oleh Dalstroy NKVD, yaitu oleh tangan para tahanan.
Divisi penerbangan feri (PAD) pertama dibentuk, yang bermarkas di Yakutsk, dan lima resimen penerbangan feri (PAP) turun ke dalamnya. Dari Fairbanks ke Uelkal, pesawat diangkut oleh PAP ke-1 (pada 10 Januari 1943, dipindahkan dari PAD ke subordinasi kepala penerimaan militer Angkatan Udara Tentara Merah di Alaska). Dari Uelkal ke Seimchan, pesawat dipiloti oleh pilot PAP ke-2. Selanjutnya ke Yakutsk ada wilayah tanggung jawab PAP ke-3, ke Kirensk pesawat diangkut oleh pilot PAP ke-4, dan pada tahap terakhir ke Krasnoyarsk pilot PAP ke-5 duduk di pucuk pimpinan. Pesawat pengebom dan pesawat angkut terbang satu per satu. Pesawat-pesawat tempur hanya diangkut secara rombongan, didampingi oleh pesawat pengebom atau pesawat angkut. Pembom dan kendaraan pengangkut terbang sendiri dari Krasnoyarsk ke depan, dan pesawat tempur dikirim dalam bentuk dibongkar dengan kereta api.
Bukan tanpa kerugian. Kecelakaan tersebut disebabkan oleh kondisi iklim, kesalahan teknis dan faktor manusia. Selama pelarian di wilayah Amerika Serikat dan Kanada, selama seluruh periode operasi Alsib, 133 pesawat jatuh, 133 pilot meninggal, 177 pesawat tidak melintasi Selat Bering, dan pilot Soviet juga beristirahat di Alaska. Pada segmen dari Uelkal ke Krasnoyarsk, 81 pesawat jatuh, 144 pilot tewas, dan banyak penerbang hilang.
PENERBANGAN 70 TAHUN KEMUDIAN
Penerbangan dari Fairbanks ke Moskow dilakukan oleh dua pesawat Douglas B-47 tahun 1942. Kecepatan jelajah penerbangan adalah 240 km per jam. Mendampingi Douglases di udara adalah AN-26-100, yang disewa khusus untuk tujuan ini. Bahan bakar untuk seluruh perjalanan, suku cadang untuk Sy-47 dimuat di atas kendaraan.
Salah satu C-47 dinamai kosmonot Alexei Leonov dan memiliki logo Soyuz-Apollo di badan pesawatnya. "Douglas" lain dinamai Marsekal Udara Evgeny Loginov. Anggaran untuk seluruh acara adalah sekitar $ 1 juta.
Menurut mantan Panglima Angkatan Udara RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, yang mengambil bagian aktif dalam proyek tersebut, tidak ada radar di Douglas, perlindungan anti-icing dan peralatan oksigen telah dihapus dari kendaraan.. Oleh karena itu, penerbangan hanya berlangsung dalam kondisi cuaca baik di ketinggian 3, 6 ribu meter, mereka menunggu cuaca buruk di darat. Komposisi kru campuran, Rusia-Amerika. Satu C-47 akan dikemudikan: komandan Valentin Eduardovich Lavrentyev, co-pilot Glen Spicer Moss, teknisi John Henry Mackinson. Tim "Douglas" lain: komandan Alexander Andreevich Ryabin, co-pilot Frank Warsheim Moss, teknisi - Nikolai Ivanovich Demyanenko dan Pavel Romanovich Muhl.
