Misalkan anak Anda bertanya kepada Anda: "Ayah, motor apa yang paling menakjubkan di dunia?" Apa yang akan Anda jawab padanya? Unit 1000 tenaga kuda dari Bugatti Veyron? Atau mesin turbo AMG baru? Atau mesin supercharged kembar Volkswagen?
Akhir-akhir ini banyak sekali penemuan-penemuan keren, dan semua injeksi supercharging ini tampak luar biasa… jika Anda tidak tahu sejarahnya. Untuk mesin paling menakjubkan yang saya tahu dibuat di Uni Soviet dan, seperti yang Anda duga, bukan untuk Lada, tetapi untuk tank T-64. Itu disebut 5TDF, dan berikut adalah beberapa fakta mengejutkan.
Itu adalah lima silinder, yang tidak biasa dalam dirinya sendiri. Itu memiliki 10 piston, sepuluh batang penghubung dan dua poros engkol. Piston bergerak dalam silinder dalam arah yang berlawanan: pertama ke arah satu sama lain, lalu kembali, lagi ke arah satu sama lain, dan seterusnya. Daya lepas landas dilakukan dari kedua poros engkol, sehingga nyaman untuk tangki.
Mesin bekerja pada siklus dua langkah, dan piston memainkan peran gulungan yang membuka port intake dan exhaust: yaitu, tidak memiliki katup atau camshaft. Desainnya cerdik dan efisien - siklus dua langkah menyediakan kapasitas liter maksimum, dan blowdown aliran langsung menyediakan pengisian silinder berkualitas tinggi.
Selain itu, 5TDF adalah mesin diesel injeksi langsung, di mana bahan bakar diumpankan ke ruang antara piston sesaat sebelum saat mereka mencapai pendekatan terdekat. Selain itu, injeksi dilakukan oleh empat nozel di sepanjang lintasan yang rumit untuk memastikan pembentukan campuran instan.
Tapi ini tidak cukup. Mesin memiliki turbocharger dengan putaran - turbin besar dan kompresor ditempatkan pada poros dan memiliki koneksi mekanis dengan salah satu poros engkol. Itu cerdik - dalam mode akselerasi, kompresor diputar dari poros engkol, yang menghilangkan turbo lag, dan ketika aliran gas buang memutar turbin dengan benar, daya darinya ditransmisikan ke poros engkol, meningkatkan efisiensi mesin (turbin seperti itu disebut turbin tenaga).
Selain itu, mesinnya multi-bahan bakar, yaitu dapat berjalan dengan bahan bakar diesel, minyak tanah, bahan bakar penerbangan, bensin, atau campurannya.
Plus, ada lima puluh solusi yang lebih tidak biasa, seperti piston komposit dengan sisipan baja tahan panas dan sistem pelumasan bah kering, seperti di mobil balap.
Semua trik mengejar dua tujuan: membuat motor sekompak, irit, dan sekuat mungkin. Untuk tangki, ketiga parameter itu penting: yang pertama memfasilitasi tata letak, yang kedua meningkatkan otonomi, dan yang ketiga - kemampuan manuver.
Dan hasilnya sangat mengesankan: dengan volume kerja 13,6 liter dalam versi yang paling dipaksakan, mesin mengembangkan lebih dari 1000 hp. Untuk mesin diesel tahun 60-an, ini adalah hasil yang sangat baik. Dalam hal liter spesifik dan tenaga keseluruhan, mesin melampaui analog tentara lain beberapa kali. Saya melihatnya langsung, dan tata letaknya sangat menakjubkan - julukan "Koper" sangat cocok untuknya. Saya bahkan akan mengatakan "koper yang penuh sesak."
Itu tidak berakar karena kerumitannya yang berlebihan dan biayanya yang tinggi. Dengan latar belakang 5TDF, mesin mobil apa pun - bahkan dari Bugatti Veyron - tampaknya tidak mungkin menjadi dangkal. Dan yang tidak main-main, teknologi dapat berputar dan kembali ke solusi yang pernah digunakan di 5TDF: siklus diesel dua langkah, turbin listrik, injeksi multi-nosel.
Pengembalian besar-besaran ke mesin turbo dimulai, yang pada suatu waktu dianggap terlalu sulit untuk mobil non-sport …
