Lapisan tambang Ostrovsky lahir di Pabrik Laut Sevastopol. Dan pada awalnya, dia adalah kapal penumpang kargo yang cukup damai. Atas perintah Sovtorgflot pada 1 Agustus 1928, sebuah kapal sipil diletakkan sesuai dengan proyek kapal motor "Dolphin". Dan nama zag tambang masa depan berbeda - "Camar". Kapal diluncurkan pada 15 April 1930. Kapal itu dimaksudkan untuk cekungan Azov-Laut Hitam, dan pelabuhan pendaftarannya adalah Rostov-on-Don.
Karakteristik taktis dan teknis:
- panjang: 79,9 m, lebar: 12 m, draft: sekitar 4 m;
- tinggi freeboard: 6, 1 m;
- perpindahan: 2625 ton;
- kecepatan maksimum: 12, 5 knot;
- pembangkit listrik: dua mesin diesel, masing-masing 715 liter. dengan. setiap;
- daya dukung: 742 ton;
- kapasitas penumpang: 24 orang di kelas 1, 76 di kelas 2, 242 di kelas 3, serta 50 hingga 100 orang di dek atas.
Pada tahun 1934, kapal menjadi bagian dari Perusahaan Pengiriman Negara Azov. Dengan demikian, sebuah kapal motor bertiang dua tabung tunggal dengan 94 orang awak mulai berlayar dengan damai di perairan Azov dan Laut Hitam. Pada tahun 1937, kapal itu berganti nama menjadi "Nikolai Ostrovsky", dan hingga akhir 1939, dipasangkan dengan kapal motor jenis yang sama "Anton Chekhov" yang melakukan penerbangan ekspres di rute Rostov - Batumi. Ada juga penerbangan sesekali ke Turki.
Mobilisasi sebelum perang
Kapal motor "Nikolai Ostrovsky", tidak seperti banyak kapal lain dari armada sipil, dimobilisasi jauh sebelum 1941. Jadi, pada tanggal 29 Oktober 1939, yaitu. sekitar dua bulan setelah dimulainya Perang Dunia Kedua, "Nikolai Ostrovsky" ditarik dari GMP Azov dan dipindahkan ke Armada Laut Hitam. Pada saat yang sama, kapal kehilangan nama "Nikolai" dalam namanya dan mulai muncul hanya sebagai "Ostrovsky". Kapal itu segera diubah menjadi kapal pengangkut ranjau.
"Warga negara" yang damai itu membawa dua meriam 76, 2-mm 34-K dan empat meriam 45-mm. Selain itu, di atas kapal lapisan tambang membawa hingga 250-300 ranjau model 1926 dan KB-1 atau hingga 600 ranjau model 1908.
Sejak hari-hari pertama perang, lapisan ranjau secara aktif terlibat dalam permusuhan, melakukan peletakan ranjau pada pendekatan ke pangkalan angkatan laut dan pantai. Pada Juli 1941, "Ostrovsky" beroperasi sebagai komando dengan kapal penyapu ranjau dasar tipe "Fugas": "Anchor" dan "Seeker". Kapal-kapal di wilayah Danau Ustrichnoye, di wilayah Kherson modern, mengerahkan hingga 510 ranjau model 1926 dan sekitar 160 pelindung ranjau. Selama dua bulan pertama perang, lapisan ranjau terdiri dari sebelas peletakan ranjau. Pada akhir 1941, mantan pekerja transportasi beralih ke elemen transportasi militer yang lebih akrab antara pelabuhan Krimea dan Kaukasus.
Parkir berbahaya di Tuapse
Pada awal 1942, penambang Ostrovsky dikirim ke Tuapse untuk diperbaiki di galangan kapal Tuapse. Pekerjaan itu berjalan lancar. Selama perang, setiap hari dihargai, jadi mereka bekerja dalam mode darurat, mencoba membuat kapal beroperasi penuh sesegera mungkin.
Sementara itu, situasi di Tuapse sendiri sedang berkembang sulit. Kembali pada bulan Desember 1941, serangan bom pertama di pelabuhan dan persimpangan kereta api dimulai, tetapi mereka sporadis. Tetapi pada musim semi tahun 1942, penduduk kota dengan jelas memahami bahwa musuh telah menetapkan tujuan untuk menghapus Tuapse dari muka bumi. Alasan untuk ini adalah intensifikasi transportasi militer. Ribuan bom menghujani kota itu. Bahkan Bom Fragmentasi Beton SBe pun tidak eksotik. Tubuh bom semacam itu terdiri dari beton bertulang kawat yang diselingi dengan pecahan logam. Berat perwakilan terbesar dari keluarga amunisi ini mencapai 2,5 ton.
Terlepas dari situasi yang sulit, sudah pada 23 Maret 1942, ladang ranjau Ostrovsky sedang bersiap untuk pengujian di jalur tambat, karena diperbaiki lebih cepat dari jadwal. Pada saat yang sama, kapal membawa di atas kapal, selain awak utama, seluruh brigade perbaikan kapal dan bahkan tim remaja dari sekolah kejuruan setempat, yang berusaha keras untuk maju dari jadwal, dan pada saat itu sedang menyelesaikan pekerjaan finishing.
Sekitar pukul 16:00, pesawat pengebom Jerman muncul di cakrawala, seolah sengaja menebak waktu keberangkatan Ostrovsky dari dermaga galangan kapal. Empat puluh burung pemakan bangkai dari Goering menyerang pelabuhan Tuapse. Pada 16:07, menurut beberapa sumber, dua, menurut yang lain - tiga bom seberat 250 kilogram menghantam stasiun tertinggal tambang Ostrovsky di dermaga. Bagian lain dari bom meledak 10-15 meter dari kapal, menghujaninya dengan pecahan. Hitsnya direkam di area utah, wardroom dan engine room. Disebutkan juga tentang ledakan bom langsung di bawah lambung kapal, yang secara harfiah melemparkan kapal.
Segera ada daftar di kapal, dan nyala api dengan cepat menghilangkan energi kapal. Ruang mesin dan dek tambang terbakar. Orang-orang yang terbakar melemparkan diri ke laut, dan kehadiran warga sipil di kapal memicu kepanikan. Beberapa pekerja bergegas membantu tim berjuang untuk kelangsungan hidup kapal.
Mobil pemadam kebakaran yang datang langsung turun bekerja. Petugas pemadam kebakaran bergegas menyelamatkan orang-orang dari pemuat ranjau yang menyala. Namun, pada saat itu, serangkaian bom lain jatuh di dermaga. Akibatnya, ledakan itu benar-benar menyebarkan orang dan peralatan, satu mobil pemadam kebakaran terbakar, dan yang kedua dinonaktifkan oleh pecahan peluru.
Kapal-kapal tetangga sudah terburu-buru ke kapal: kapal tunda "Borey" yang dimobilisasi dan kapal motor "Georgia", yang menurunkan kapal, mencoba mengangkat pelaut dan pekerja yang terbakar dari air. Gulungan segera mencapai 70 derajat dan terus meningkat. Sebagian dari kru terkunci di dalam kapal. Para penyelam melakukan upaya berani untuk menyelamatkan kru yang diblokir, terlepas dari kenyataan bahwa bagian Ostrovsky yang menjulang terus terbakar. Sayangnya, mereka hanya berhasil menyelamatkan tiga orang. Letnan Komandan Mikhail Fokin, berniat untuk membanjiri gudang artileri untuk menghindari ledakan, segera menyadari bahwa ini tidak lagi diperlukan. Pukul 16:15, kapal menyentuh tanah dengan lambungnya. Sembilan belas pelaut angkatan laut dan lusinan warga sipil, termasuk remaja dari sekolah setempat, yang terburu-buru untuk mengoperasikan kapal demi kepentingan Tanah Air yang berperang, tewas.
Memudar dalam pelupaan dan ingatan
Setelah kematian minelay, awaknya dibubarkan dan ditugaskan ke kapal lain dari Armada Laut Hitam. Pada bulan Juli 1943, sebuah komisi dibentuk untuk memeriksa kapal yang tenggelam dan memutuskan kemungkinan operasi selanjutnya. Sayangnya, komisi tersebut sampai pada kesimpulan tegas: lambung kapal tidak dapat dipulihkan. Dan agar tidak mempersulit tugas mengangkat seluruh lambung, sebuah rencana dikembangkan untuk memotong lambung dengan bantuan pekerjaan eksplosif dan mengangkatnya menjadi beberapa bagian.
Pada bulan September 1946, regu penyelamat ke-68 mulai bekerja. Pada tahun 1948, tambang itu tidak ada lagi bahkan sebagai orang yang tenggelam, mengingatkan akan keberadaannya dengan sisi kirinya yang menjulang 3 meter di atas air.
Sekarang Tuapse, yang dulunya menyerupai kuali yang mendidih dengan api dengan menghancurkan hampir 90% bangunan kota, adalah sudut selatan Rusia yang nyaman. Menurut pendapat penulis, Tuapse adalah versi perbaikan dari Sochi. Kota ini tidak terlalu megah, kembung, dan sibuk dibandingkan tetangga selatannya yang "gemuk".
Sekarang, di antara pohon-pohon palem dan matahari selatan yang hangat, satu-satunya pengingat tragedi log tambang Ostrovsky adalah monumen singkat kecil untuk sembilan belas anggota awak kapal yang tewas. Monumen ini didirikan pada September 1971.
