Prestasi prajurit kita, yang dicapai selama Perang Patriotik Hebat, akan selalu menjadi prestasi. Setiap hari yang dihabiskan di depan adalah suatu prestasi. Setiap serangan dengan senapan siap layak dihormati dan diingat. Coba bayangkan apa artinya naik ke atas tanah dan melakukan serangan pada pancuran timah yang terbang tepat di depan wajah Anda. Bayangkan sebuah tangki yang terbakar, dan di dalam cangkang besi ini, yang memanas hingga putih - Anda sendiri! Bayangkan tangan Anda mencengkeram roda kemudi dan sektor throttle pesawat terbang, yang sudah memiliki mesin yang menyala, dan di headphone headset melalui derak muatan statis Anda mendengar: - Anda terbakar, terbakar! Melompat! Tetapi Anda tidak dapat menjawab karena kurangnya pemancar di dalam pesawat. Dan di bawah Anda adalah wilayah yang diduduki oleh musuh yang dibenci.
Alasan menulis cerita ini adalah penemuan lokasi kecelakaan pesawat Il-2 dan kematian dua awak resimen penerbangan serbu ke-872 dari divisi penerbangan serbu ke-281 dari Angkatan Udara ke-14 Front Volkhov …
Pada pertengahan Agustus 2007, salah satu pemburu lokal memimpin tentara detasemen pencarian Jaguar dari desa Nurma di distrik Tosnensky di bawah kepemimpinan Pyotr Moseichuk ke daerah rawa Ereminskoye, yang terletak di perbatasan dua distrik. Wilayah Leningrad - Tosnensky dan Kirovsky. Tempat-tempatnya terpencil, ada sedikit buah beri dan jamur di rawa-rawa ini, penduduk setempat melewati tempat-tempat ini, dan pemburu, berburu untuk buruan, terutama bergerak di sepanjang parit yang digali pada tahun 50-60an untuk reklamasi tanah. Oleh karena itu, lokasi jatuhnya pesawat dan puing-puingnya di permukaan rawa tetap belum ditemukan untuk waktu yang lama.
Moseichuk Petr Petrovich
Sesampainya di lokasi, mesin pencari menentukan bahwa di depan mereka adalah puing-puing pesawat serang Soviet Il-2. Di permukaan rawa berserakan sisa-sisa ekor dan sayap pesawat. Bagian dari bidang kiri menonjol dari corong yang seluruhnya tertutup lumut.
Situs kecelakaan IL-2
Dari semua yang dia lihat, disimpulkan bahwa tempat jatuhnya tidak mengalami gangguan apa pun, dengan kata lain, penjarahan untuk logam non-ferrous. Mesin pencari terus-menerus harus berurusan dengan fakta bahwa pada tahun-tahun pascaperang, banyak penduduk setempat memperoleh penghasilan tambahan, mengumpulkan puing-puing pesawat untuk besi tua. Tetapi pada titik ini, gambar tragedi enam puluh tahun yang lalu muncul di depan mata mereka. Puing-puing pesawat terletak persis di tempat-tempat di mana mereka terlempar oleh kekuatan ledakan ketika pesawat jatuh. Tampaknya di tempat ini, memang lebih dari enam puluh tahun, tidak ada kaki manusia yang menginjakkan kaki.
Awal kerja
Selama pemeriksaan pertama di lokasi kecelakaan dan puing-puing pesawat, tidak mungkin untuk menentukan tanggal kematiannya, bahkan kira-kira, karena tidak mungkin menemukan bukti tidak langsung yang signifikan. (Bukti tidak langsung yang membantu mengarahkan peneliti ke jalan yang benar menuju tujuan menetapkan nasib pesawat yang meninggal dan awaknya adalah berbagai komponen dan struktur pesawat, persenjataan di dalamnya, di mana tanggal pembuatannya dicap. tanggal rilis 1943, menjadi jelas bahwa pesawat ini tidak mungkin mati pada tahun 1941 atau 1942. Ini mengurangi kerangka waktu di mana pesawat yang ditemukan bisa mati. Mengetahui tempat kecelakaan pesawat, lokasi geografisnya, kita dapat mengikat tempat ini ke pemukiman yang terletak di distrik, dengan demikian memeriksa dengan tepat pesawat-pesawat yang ditunjukkan dalam laporan pertempuran dari mereka yang tewas di area pemukiman ini.) Sayangnya, survei pertama di lokasi jatuhnya pemukiman semacam itu, hanya ada sedikit bukti tidak langsung. Kami mengetahui jenis pesawat - pesawat serang Il-2, dan tempat kematiannya - rawa Ereminskoye, yang terletak di segitiga pemukiman Shapki - Maluksa - saluran Belovo. Namun, karena fakta bahwa di wilayah pemukiman ini mereka terdaftar mati pada periode dari. 1941 hingga 1944 sejumlah besar pesawat Il-2, kami bahkan tidak dapat mengatakan kira-kira bagian mana dari pesawat itu.
IL-2 1943 (tipe 3M) - ganda
Setiap tahun, mesin pencari dari Novosibirsk, detasemen "Keberanian, Kepahlawanan, dan Kemauan", murid-murid Korps Kadet Siberia, di bawah kepemimpinan Natalya Izotovna Nekrasova, datang ke Wilayah Leningrad kami. Selama lebih dari 10 tahun, penduduk Novosibirsk, bersama dengan mesin pencari Wilayah Leningrad, telah mengambil bagian dalam ekspedisi untuk mencari dan memulihkan puing-puing pesawat Soviet. Kali ini kami juga mengundang teman-teman kami, memberi tahu Natalya Izotovna dan anak-anaknya tentang penemuan mesin pencari Nurmen di rawa Eremensky. Orang Siberia setuju untuk membantu kami. Dan pada 28 Agustus 2007, ekspedisi gabungan yang terdiri dari Novosibirsk "MGIV" dan "Rubin" St. Petersburg pergi ke tempat kecelakaan pesawat. Keluar ke lokasi kecelakaan, dan dengan cepat menyebarkan sebuah kamp kecil dan bivak, orang-orang mulai bekerja. Pertama, mereka menghilangkan lumut, yang telah menutupi seluruh permukaan kawah besar di rawa. Butuh beberapa jam kerja keras. Terus-menerus di antara lumut dan akar menemukan berbagai fragmen kecil dari pesawat, ekornya. Setelah membersihkan corong dari lumut, mereka mulai memompa air. Sebuah pompa portabel kecil bekerja, namun, gambut yang muncul harus terus-menerus dihilangkan dengan ember. Untuk melakukan ini, sebagian besar mesin pencari dibagi menjadi dua kelompok dan mulai memindahkan ember berisi air dan gambut di sepanjang rantai. Kedalaman rawa ternyata tidak lebih dari satu setengah meter, oleh karena itu, setelah mencapai dasar rawa, para lelaki mengambil sekop. Setelah beberapa saat, tanah liat yang bercampur dengan pasir dan air mulai berubah menjadi lempung berpasir, dan pasir hisap terbentuk di corong.
Bekerja di lokasi kecelakaan
Tidak mungkin untuk mencapai ketiadaan air sama sekali di corong: air terus-menerus datang dari rawa, itu adalah hujan gerimis yang membosankan. Terlepas dari kesulitan-kesulitan ini, banyak yang telah dilakukan pada hari pertama kerja. Seluruh area corong benar-benar bersih dari lumut dan akar, dimungkinkan untuk memperdalam lebih dari dua meter di salah satu bagian corong. Dan yang paling penting, ketika menganalisis tanah liat dari corong, ditemukan dua fragmen tengkorak manusia, yang menunjukkan bahwa awak pesawat meninggal bersama dengan pesawat.
Kartrid meriam ShVAK
Di antara puing-puing pesawat mulai ditemukan selongsong meriam penerbangan ShVAK kaliber 20 mm, tertanggal 1942, dan ini memungkinkan untuk mempersempit kerangka waktu untuk menentukan tanggal kematian pesawat. Menjadi jelas bahwa pesawat ini tidak lagi terdaftar dalam kerugian pada tahun 1941. Pada hari pertama, penemuan menarik lainnya terjadi. Mencuci pecahan pelat baja pesawat dari tanah liat dan gambut, di salah satunya kami menemukan nomor 39 dicat dengan cat putih. Dengan cara inilah bahkan di pabrik tempat pesawat itu diproduksi, para pekerja memberi nomor pada bagian-bagian yang dapat dilepas dari perlindungan lapis baja mesin dan kabin pesawat, metode yang sama diteruskan ke teknisi di resimen, ketika mereka melakukan renovasi. Pada dasarnya, dengan cara ini, nomor seri dan perakitan pesawat diterapkan. Jadi, setelah menemukan duplikat nomor seri pada pecahan baju besi pesawat Il-2, kami dapat menentukan nasib awak pesawat yang meninggal. Tetapi angka-angka yang ditemukan juga sedikit membingungkan, karena dalam praktik kami mencari dan menemukan puing-puing pesawat Il-2, kami terutama menemukan nomor empat digit yang diterapkan, dan bukan yang dua digit. Namun, dapat diasumsikan bahwa dua digit 39 ini adalah yang terakhir dalam penomoran nomor seri pesawat, dan oleh karena itu kami mulai mempelajari dengan cermat daftar pesawat yang tewas di area ini, yang di akhir nomor mereka dapat memiliki nomor. 39.
Mempelajari informasi yang dikumpulkan berdasarkan data arsip pada pesawat Il-2 yang jatuh, kami menemukan dua pesawat yang memiliki nomor 39 di akhir nomor serinya:
- Pesawat Il-2 No. 1879439 dari resimen penerbangan serbu ke-57 dari Red Banner Baltic Fleet Air Force, kru pilot Sersan Valery Yaroshevsky dan penembak udara Sersan Junior Vasily Mikhailov, yang pada 17 Februari 1943, setelah serangan musuh baterai artileri di daerah utara desa Nikolskoye, menghilang dari pandangan. Awak lain tidak mengamati hilangnya pesawat. Dalam tindakan menyelidiki kecelakaan penerbangan di unit Armada Baltik Spanduk Merah, nasib kru ini dicatat sebagai berikut: "diduga ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat musuh di daerah sasaran";
- Pesawat IL-2 No. 1874839 dari Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-7 dari Angkatan Udara KBF (sebelumnya Resimen Penerbangan Serangan ke-57 dari Angkatan Udara KBF), sebagai bagian dari kru: komandan sersan penjaga Yuri Botvinnikov dan penembak udara petugas penjaga kecil Yevgeny Kotelnikov, yang pada 8 April 1943 selama pengeboman jalan Fornosovo - patroli Stekolny ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat musuh dalam penyelaman, dan jatuh di wilayah musuh di selatan Krasny Bor.
Awak pesawat serang Il-2 bersiap untuk lepas landas
Namun kru di atas tercatat tewas pada jarak yang cukup jauh dari lokasi reruntuhan pesawat, meski tercatat tewas di Distrik Tosno Wilayah Leningrad. Dapat diasumsikan bahwa kru pertama Yaroshevsky-Mikhailov, tersingkir atau diserang oleh pejuang musuh, berhasil mencapai area Shapka-Maluk dan jatuh di area ini. Namun, kepemilikan pesawat yang ditemukan untuk kru ini diragukan.
Sekali lagi, nomor yang kami temukan bisa saja nomor perakitan, lebih tepatnya, nomor perakitan pesawat di pabrik, dan karena itu tidak mungkin ada di dokumen arsip.
Pekerjaan corong
Hari kedua bekerja, terlepas dari kenyataan bahwa pada dasarnya kami harus masuk lebih dalam di sepanjang diameter corong dan menghabiskan berjam-jam memompa air yang masuk dengan pompa, dan menyendok pasir hisap dari pasir dan tanah liat dengan ember, memberikan informasi tambahan. Penemuan pertama pada hari itu adalah penemuan bagian-bagian yang sangat cacat dan patah dari senapan mesin berat UBT 12,7 mm. Temuan ini memungkinkan untuk secara akurat menentukan bahwa puing-puing pesawat yang ditemukan adalah modifikasi dari pesawat serang dua kursi Il-2.
Selain itu, memperluas diameter corong, orang-orang menemukan medali "Untuk Pertahanan Leningrad" robek dari palang dan penyok parah. Medali ini disetujui hanya pada bulan Desember 1942, dan mulai muncul di pasukan tidak lebih awal dari Mei 1943. Ini berarti bahwa awak penerbangan angkatan laut tidak ada hubungannya dengan pesawat yang kami temukan.
Saat membersihkan tepi corong, kami menemukan sisa-sisa dua sepatu bot bulu tinggi dari salah satu anggota awak pesawat, dan di dalamnya ada potongan kaki yang robek akibat ledakan yang mengerikan. Sepanjang hari kerja, tulang panggul, kaki, dan lengan manusia yang patah parah terus-menerus ditemukan di salah satu tepi corong. Dari bawah lumut, potongan-potongan helm penerbangan dengan satu lubang suara dikeluarkan, dan di dalamnya ada potongan-potongan tengkorak … Di antara aluminium yang dipelintir, ada garis-garis robek dan potongan-potongan sutra parasut. Ini berarti bahwa pesawat itu meledak ketika jatuh. Pecahan dan sekering dari bom udara seberat 100 kilogram yang ditemukan di reruntuhan menunjukkan bahwa bom di dalam pesawat meledak ketika jatuh.
Hari ketiga sangat menentukan. Di pagi hari, di peron kereta api di Malukse, kami bertemu mesin pencari dari Novosibirsk yang datang untuk menyelamatkan.
… Pompa motor yang disertakan bergetar secara monoton. Rantai orang-orang dalam kamuflase yang biasa berpindah dari ember ke tangan yang diisi dengan bubur gambut. Para wanita - dokter ekspedisi, yang juga memasak dalam kombinasi - cekatan di api. Kami dengan lembut menyeka pecahan pelindung pesawat dengan lumut dari corong. Hati-hati agar tidak menghapus cat yang menutupi baja di tahun perang yang jauh. Dan inilah keberuntungan, di salah satu pelat baja nomor cat kuning terlihat jelas: 18/22.
Ini persis nomor pesawat! Sekarang, setelah kembali dari ekspedisi, kami dijamin untuk menetapkan awak pesawat, bahkan jika tidak ada dokumen dengan yang mati. Sayangnya, tidak ada nomor seperti itu di cetakan Il-2 yang mati, yang dibuat oleh kami untuk bekerja di hutan.
Mendekati tengah hari, pada kedalaman lebih dari tiga meter, kami mencapai kokpit penembak udara. Rangka kayu badan pesawat yang terbuat dari triplek dan kayu delta, seperti kepompong, menjepit badan air gunner. Pelat pelindung bawah menekan almarhum ke pelat pelindung tangki bensin pusat. Menggali di sekeliling, kami menemukan dua peluncur roket dan kanopi knalpot parasut. Dengan tangan kami, melalui lapisan kecil lempung berpasir, kami memeriksa tubuh seorang anggota awak pesawat yang tidak dikenal. Kami menggali cekungan di salah satu tepi corong dan mengalirkan air yang terus mengalir di sana. Tubuh penembak udara ada di depan kami. Kami mencoba mengangkatnya dengan tangan kami, tetapi kami tidak bisa melakukannya: seragam yang direndam dalam air dan parasut menambah berat badan. Kami melewati tali, dipasang pada winch, melalui tali parasut, kami mengangkat tubuh dari kokpit yang rusak. Kemudian kami mengambil jas hujan dan meletakkannya di bawah sisa-sisa jenazah. Dengan enam dari kami, kami hampir tidak dapat memindahkan tenda jas hujan yang berat di lantai atas, ke tangan anak-anak penerima …
Penembak udara - bek pesawat serang Il-2
Memahami apa yang terjadi, kami mulai memahami bahwa pada hari-hari pertama ekspedisi kami menemukan sisa-sisa seorang pilot pesawat. Ternyata saat ledakan itu, tubuh pilot paling rusak, dan air gunner, kemungkinan besar tewas atau terluka saat masih di udara, berada di bagian bawah kokpit saat pesawat jatuh, sehingga tubuhnya tidak terluka parah. dalam ledakan.
Dan inilah tubuh penembak pesawat di permukaan. Lepaskan dengan hati-hati dari tali parasut dengan membuka karabin. Dia mengenakan jumpsuit teknis coklat muda dengan sepatu bot kulit sapi di kakinya. Dari bawah overall, tunik wol dengan dudukan di kerah (contoh 1943) terlihat. Membuka kancing tombol. Di bahu ada tali bahu pribadi dengan kancing besar dengan tanda bintang, yang bersinar terang, memantulkan sinar matahari. Yang utama adalah dokumen! Lagi pula, jika mereka menemukan diri mereka di penembak, maka hari ini kita akan tahu namanya dan akan dapat mengatakan kru seperti apa yang mati di sini.
Keluarkan barang-barang pribadi yang direndam dalam air rawa dengan hati-hati. Orang-orang berbicara dengan tenang di belakang mereka. Bagi banyak orang, penemuan bahwa setelah lebih dari enam puluh tahun, tubuh manusia dapat bertahan. Di antara penduduk Novosibirsk ada yang pertama kali datang ke ekspedisi pencarian, bagi mereka semua yang terjadi adalah kejutan. Di saku tempel overall kami menemukan topi tentara, di belakangnya ada koran terlipat. Bensin penerbangan memainkan peran pengawet yang baik, semuanya jenuh dengannya, dan oleh karena itu Anda dapat membuka koran sepenuhnya dengan tangan Anda. Kami membaca namanya - "Leningradskaya Pravda". Hari kelulusan - 23 Juli 1943. Astaga! Kami berbicara dengan keras: itu berarti kru ini meninggal pada musim panas 1943! Dan, kemungkinan besar, selama operasi ofensif Sinyavinskaya atau Mginskaya. Kerugian utama penerbangan kami selama operasi ini adalah di daerah pemukiman Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Kami terus memeriksa barang-barang pribadi dari penembak udara yang meninggal. Ini corong kecil bertatahkan, dua kotak korek api, bintang merah cadangan untuk hiasan kepala. Ada dua amplop di antara kertas-kertas itu, dan surat-surat terlampir terlihat di dalamnya. Dari siapa mereka?.. Kemungkinan besar, dari kerabat atau teman. Salah satu amplop memuat cap pos dan stempel “diverifikasi oleh sensor militer”. Dua buku catatan kecil kosong, tidak ada catatan yang terlihat di lembar mana pun. Pada selembar kertas kecil, sebagian robek, catatan pensil terlihat - ini adalah penyandian untuk komunikasi. Kami membaca kata-kata: tanah, stasiun bimbingan, Sandil, Kolosar, Kipuya - ini adalah nama-nama lapangan terbang kami, kami membaca lebih lanjut: komandan divisi, pos komando, tank …
Konvoi Jerman diserang Il-2
Buku kecil hardcover ternyata buku taruna, entah kenapa tidak ada lembar pertama yang mencatat data pemiliknya. Halaman dimulai dengan bagian bergradasi: tanggal, nomor penerbangan, waktu, misi penerbangan untuk hari berikutnya, kesalahan yang diketahui oleh kadet, kesalahan kadet dan instruksi dari instruktur … Sayangnya, semua halaman ternyata kosong, tidak ada dari mereka bahkan menunjukkan goresan dari entri … Di antara halaman-halaman kami menemukan kupon untuk sarapan, makan siang, dan makan malam terlampir di sana, di semuanya ada tulisan yang menunjukkan norma makanan - penerbangan.
Selain surat, dompet itu berisi dua sertifikat. Dengan lembut mengambil dengan ujung pisau yang tajam, buka kertas yang basah. Teksnya tidak terlihat, tetapi stempelnya terbaca dengan jelas di sudut kiri atas: USSR Berd sekolah teknik mekanisasi pertanian NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumen ditemukan di penembak udara
Berdsky? Ini adalah kota Berdsk di wilayah Novosibirsk! Berita bahwa almarhum lulus dari sekolah teknik Berdsk di wilayah Novosibirsk menyebar dengan sangat cepat. Ada kejutan nyata di wajah orang-orang Novosibirsk. Tiba di Wilayah Leningrad dari Siberia, beberapa ribu mil dari rumah Anda dan temukan sisa-sisa rekan senegara Anda! Gadis-gadis dari Novosibirsk meneteskan air mata.
Kami dengan hati-hati menganalisis sertifikat kedua. Formulir ini diketik dengan mesin ketik. Baris untuk mengisi ditulis dengan tinta khusus, jadi kami langsung membaca teks di tempat: “… Resep. Kepada: Prajurit Tentara Merah Chuprov K. A. Saya menyarankan bahwa pada tanggal 13 Juni 1943, Anda pergi dengan bantuan komandan divisi penerbangan serbu ke-281 untuk layanan lebih lanjut. Tanggal kedatangan 14 Juni 1943. Alasan: Perintah departemen ke-5 UV dan BP Angkatan Udara. Komandan skuadron penerbangan pelatihan, Mayor Rybakov ….
Ini dia, itu terjadi! Kita tahu nama penembak udara yang mati. Tapi nama almarhum membingungkan! Faktanya adalah bahwa Prajurit Kuzma Alekseevich Chuprov adalah seorang penembak udara di kru pilot Gury Maksimov, yang, seperti yang kita ketahui dari berbagai memoar yang diterbitkan setelah perang, mengirim pesawatnya yang terbakar ke gudang amunisi musuh di daerah Borodulino. Ini adalah kru terkenal untuk orang-orang yang terlibat dalam sejarah penerbangan selama Perang Patriotik Hebat! Kami dalam keadaan linglung! Bagaimana? Hanya setelah kembali ke kota, setelah mempelajari dokumen arsip dan memoar, kami akan dapat mengungkapkan rahasia ini! Tapi tidak ada keraguan lagi, kami benar-benar menemukan kru Maksimov - Chuprov
Jerman memeriksa IL-2 yang ditembak jatuh di Stalingrad
Seminggu kemudian, pada akhir pekan berikutnya, ekspedisi gabungan dari detasemen Vysota yang dipimpin oleh Viktor Dudin, Rubin yang dipimpin oleh Nikolai Mikhailov dan "Pos Luar" Kingisepp yang dipimpin oleh Viktor Kostyukovich mengangkat pecahan mesin dan girboks pesawat yang jatuh dari bagian bawah corong. Kekuatan ledakan selama jatuhnya pesawat begitu besar sehingga empat piston depan, bersama dengan selongsong pendingin, dari kedua baris mesin hanya ditumbuk menjadi potongan-potongan kecil. Karena pesawat jatuh dengan mesin menyala, gearbox dengan baling-baling robek, dan mereka berada di corong jauh lebih tinggi daripada mesin, ketiga bilah baling-baling robek dan sangat terdistorsi.
Sekembalinya dari hutan, kami langsung duduk untuk mempelajari bahan dan dokumen yang ada. Dan kisah ini ternyata tak kalah seru dengan pekerjaan yang dilakukan di rawa-rawa saat mengangkat puing-puing pesawat.
Sekarang mari kita beralih ke karya ilmiah yang disiapkan oleh seluruh tim karyawan Institut Sejarah Militer Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Karya ini disebut “Di Front Volkhov.1941-1944 ", diterbitkan oleh penerbit "Science" pada tahun 1982. Inilah yang mereka katakan tentang prestasi kru Maksimov - Chuprov oleh sejarawan militer: “… Dalam pertempuran sengit dengan Nazi, prestasi abadi dilakukan oleh awak pesawat serang Il-2, yang terdiri dari pilot Sersan GN Maksimov dan operator radio penembak Private K. A. Chuprova. Dalam enam hari pertama operasi, mereka berhasil melakukan 13 sorti. Pada penerbangan kedua pada 22 Juli 1943, pesawat menjatuhkan bom ke sasaran, dan kemudian menembakkan roket. Tetapi sebagai akibat dari serangan langsung proyektil anti-pesawat di pesawat kiri, sebuah lubang besar terbentuk di dalamnya. Meskipun pesawat mengalami kerusakan serius, kru melakukan serangan lain dan kembali ke lapangan terbang sendiri. Pada serangan mendadak ke-13, kru berpartisipasi dalam serangan terhadap pasukan dan peralatan musuh di daerah Borodulin. Di pintu keluar dari serangan, pesawat serang terbakar dari serangan langsung dari proyektil anti-pesawat. Keputusan itu dibuat seketika. Pesawat, yang dilalap api, berbelok tajam dan menabrak gudang amunisi. Teman-teman yang berkelahi menyaksikan ledakan besar, disertai asap dan api … ".
Mari kita beralih ke dokumen yang disimpan di Arsip Pusat Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Dalam buku akuntansi untuk kerugian personel divisi penerbangan serbu ke-281, kita membaca:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sersan, pilot ShAP ke-872. Lahir pada tahun 1919: wilayah Ivanovo, kota Vladimir. Misi: Vladimir RVC. Pada 27 Juli 1943, ia meninggal saat menjalankan misi tempur. Menabrak pesawat yang terbakar ke gudang amunisi musuh. Alamat keluarga: saudari Maksimova Galina Nikolaevna, wilayah Ivanovo, kota Vladimir st. Kereta Api 9;
Prajurit Tentara Merah Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, prajurit Tentara Merah, penembak udara dari ShAP ke-872. Lahir pada tahun 1925, Lahir: Wilayah Altai Distrik Bystro-Istoksky, desa Verkhne-Tula. Disebut oleh RVC Bystro-Istokskiy. Pada 27 Juli 1943, ia meninggal saat melakukan misi tempur dengan pilot Maximov. Alamat keluarga: Ibu Chuprova, Anastasia Yakovlevna. Wilayah Novosibirsk Wilayah Novosibirsk, desa Verkhne-Tula.
Dalam daftar kerugian Divisi Serangan ke-281 pada 27 Juli 1943, kru lain dari Resimen Penerbangan Serangan ke-872, yang terdiri dari pilot letnan junior Ivan Panteleevich Lyapin dan sersan senior penembak udara Mikhail Mikhailovich Kuzmin, terdaftar sebagai tewas. Di seberang nama mereka, kata-kata yang sama tertulis: mereka tidak kembali dari misi tempur. Mengapa kita berbicara tentang kru kedua yang meninggal pada hari yang sama, ketika kru Maksimov-Chuprov meninggal: kedua kru tampaknya belum kembali pada 27 Juli 1943.
Dokumen berikutnya dari Arsip Pusat Kementerian Pertahanan, yang kami pelajari, adalah buku catatan insinyur ShAD ke-281, di mana semua kerugian materiil divisi, kerusakan, pendaratan paksa, dan insiden lainnya dicatat setiap hari:
“… 27 Juli 1943.
- Pesawat IL-2. Pilot kru letnan junior Maksimov, sersan penembak udara Chuprov.
- Pesawat IL-2. Pilot kru letnan junior Lyapin, sersan penembak udara Kuzmin.
- Tujuan: Perburuan gratis untuk pengintaian dan penghancuran tenaga dan peralatan musuh di bagian jalan: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Tempat terjadinya: tidak diketahui.
- Keadaan insiden dan alasannya: tidak kembali dari misi tempur.
- Kondisi pesawat dan kru: tidak diketahui.
- Catatan: tidak kembali dari misi tempur ….
Dari penjelasan di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa kru Maksimov-Chuprov dan Lyapin-Kuzmin melakukan misi tempur yang sama - berburu bebas di sepanjang jalan tempat unit Jerman bergerak. Kedua kru tidak kembali dari misi tempur. Beberapa waktu kemudian, diketahui bahwa awak Maksimov-Chuprov mengirim pesawat mereka, yang terkena tembakan anti-pesawat, ke gudang amunisi musuh, dan dokumen-dokumen ini tidak menunjukkan tempat di mana ram itu dibuat dan sumber informasinya, bagaimana itu diketahui tentang ram?
IL-2 dalam serangan
domba jantan itu! Ini dikonfirmasi oleh penduduk kota Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov dan saudara lelakinya, yang masih laki-laki selama perang dengan orang tua mereka di desa Borodulino. Di sini mungkin perlu dijelaskan kepada pembaca tentang desa Borodulino itu sendiri. Faktanya adalah bahwa bahkan di tahun-tahun sebelum perang, di ladang dekat desa Borodulino, yang masih ada dan terletak tepat di jalan Lyuban-Shapki, 2 km di utara kota Lyuban, distrik Tosnensky di wilayah Leningrad, ada lapangan terbang kecil. Dengan perebutan wilayah ini oleh Jerman pada Agustus 1941, lapangan terbang ini dilengkapi kembali, dan menjadi salah satu dari banyak pusat konsentrasi penerbangan musuh di dekat Leningrad dan milik apa yang disebut "pusat udara Siversky". Jelas bahwa lapangan terbang itu sendiri dan sekitarnya dilengkapi dengan baterai anti-pesawat. Baik pesawat tempur musuh maupun pesawat pengebom berpangkalan di lapangan terbang tersebut. Lapangan terbang Borodulinsky hingga Januari 1944 ditandai pada peta Staf Umum Soviet sebagai target utama penghancuran. Berapa banyak awak pesawat Soviet yang tewas dalam serangan bom di lapangan terbang ini? Ini mungkin hanya diketahui oleh Tuhan saja.
Ledakan "Heinkel" terjadi selama serangan Il-2
Jadi, pada musim panas 2006, kami berbicara dengan Leonid Alexandrovich dan saudaranya. Faktanya adalah bahwa Leonid Aleksandrovich sendiri, setelah mendengar tentang pekerjaan detasemen pencarian untuk mencari pesawat Soviet yang jatuh, menemukan mesin pencari dan mengatakan bahwa di daerah Borodulino dia melihat puing-puing pesawat. Saat itu pada tahun 1945, ketika dia dan keluarganya kembali dari evakuasi paksa Jerman ke Estonia. Kami berkeliaran bersama untuk waktu yang lama di hutan rawa dekat desa, dan baru kemudian ternyata pesawat, puing-puing yang dilihat Leonid Alexandrovich pada tahun 1945, adalah Jerman dan digali oleh ekskavator selama pekerjaan reklamasi di tempat ini. daerah. Ketika kami kembali ke desa, dan Leonid Aleksandrovich menceritakan banyak hal menarik tentang kehidupan di Borodulino selama perang di bawah pendudukan, saya bertanya: "Dan tentang domba jantan, yang dilakukan pada musim panas 1943, pernahkah Anda mendengar sesuatu … ?" Jawaban Leonid Alexandrovich membuat saya takjub: “Ya, apa kamu? Begitu "shandarahnulo" sehingga selama dua hari orang Jerman berjalan seperti berantakan. Semua wanita di desa mencuci celana mereka …!”. Leonid Alexandrovich menunjukkan kepada kita tempat di mana orang Jerman memiliki hanggar dan caponier. Jelas bahwa penduduk setempat tidak diizinkan ke lapangan terbang, mereka pada dasarnya mengemudi untuk meratakan lapangan terbang setelah pengeboman kami. Tetapi anak laki-laki adalah anak laki-laki, mereka tertarik pada segala hal, dan lapangan terbang dengan lapangan terbangnya berbatasan dengan desa. Sayangnya, kakek saya tidak dapat memberi tahu kami detail pencapaian prestasi ini, karena seluruh penduduk setempat selama pengeboman selalu bersembunyi di ruang bawah tanah, di mana mereka diusir oleh Jerman atau di tempat galian, di kebun mereka. Faktanya adalah, menurut Leonid Alexandrovich, selama pengeboman, desa juga mendapatkannya, seringkali bom Rusia kami jatuh ke rumah-rumah …
Pukulan untuk akumulasi peralatan. Foto dari kokpit IL-2
Berdasarkan cerita penduduk lokal desa Borodulino, kami tahu pasti bahwa ada fakta melakukan tindakan heroik - pendobrak api di Borodulino! Sekarang, pertanyaan itu bertanya pada dirinya sendiri. Jadi siapa yang menabrak gudang amunisi Jerman di Borodulino? Bagaimanapun, kami menemukan puing-puing pesawat kru Maksimov-Chuprov 24 kilometer utara Borodulino. Tapi, ini hampir menunjukkan prestasi yang dicapai oleh kru Guriy Maksimov dan Kuzma Chuprov. Tidak, tampaknya tidak bagi Anda! Mereka juga mencapai prestasi! Hanya satu fakta kematian di langit perang yang mengerikan yang sudah merupakan suatu prestasi. Dilihat dari hasil ekspedisi pencarian untuk mengangkat puing-puing pesawat mereka, kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa mereka ditembak jatuh selama serangan di lapangan terbang Borodulino …
Persenjataan pemboman pesawat Il-2 mereka terdiri dari dua meriam ShVAK 20 mm, dua senapan mesin 7, 62 mm ShKAS yang ada di sayap pesawat, enam roket kaliber 82 mm, yang juga terletak di bawah sayap., dan empat bom 100 kg. Jadi, ketika mengangkat puing-puing dari rawa, kami menemukan potongan-potongan bom seratus kilogram, yang meledak ketika pesawat jatuh, tetapi tidak menemukan satu pun fragmen dari roket, tetapi hanya pemandu mereka yang sangat terpelintir dari ledakan. Ini hanya menunjukkan bahwa pendekatan pertama ke target, persis seperti dalam manual untuk penerbangan serbu Tentara Merah, dilakukan dengan menggunakan roket! Pendekatan kedua dilakukan dengan melepaskan bom udara, kemudian, jika situasinya menguntungkan, kru harus menyerbu dengan meriam dan senapan mesin. Jadi itu tertulis dalam manual untuk pilot serangan, ketika membom musuh. Selain itu, ketika mengangkat puing-puing pesawat, kami terus-menerus menemukan kartrid bekas dari senapan mesin UBT, yang berdiri di depan penembak udara pesawat. Setelah menembak, peluru ini dijatuhkan ke dalam tas kanvas khusus, yang ada di kokpit penembak, dan sisa-sisanya juga kami temukan di corong. Ini juga bisa menunjukkan bahwa penembak udara Kuzma Chuprov, ketika meninggalkan serangan pesawat, menembak sasaran dari kokpit belakangnya. …
Pertempuran udara
Buletin operasional nomor 303, markas 281 ShAD, desa Vyachkovo pada pukul 23.00 27 Juli 1943.
872 ShAP pada periode 9,04–20,20 27 Juli 1943, dengan lima pesawat Il-2, di bawah perlindungan 4 pejuang untuk setiap pasangan, menggunakan metode perburuan bebas, mereka mencari dan menghancurkan kereta api bergerak dan kendaraan musuh di jalan: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma dan menghancurkan senjata api musuh dan tenaga kerja di area dengan ketinggian yang tidak disebutkan namanya 1 km barat daya Porechye.
6 pesawat membuat 10 sorti. Waktu penerbangan 9 jam 10 menit.
Amunisi yang dikeluarkan: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Hancur dan rusak: 4 senjata kaliber berbeda, 4 mortir. Tersebar dan sebagian hancur hingga 30 tentara dan perwira musuh.
Kerugian: tidak kembali dari misi tempur 2 Il-2, pilot - Sersan Maksimov dan Letnan Junior Lyapin, penembak udara - Sersan Chuprov dan Kuzmin. Menurut laporan para pejuang yang melindungi, diketahui: di daerah Borodulino, pesawat Il-2 pimpinan Sersan Maksimov ditembak jatuh, yang terakhir membalikkan pesawat dan mengirimkannya ke gudang amunisi musuh, meledakkannya. Para kru - Sersan Maksimov dan Sersan Chuprov - tewas.
Pesawat Il-2 kedua dari letnan junior Lyapin berbalik dan pergi ke utara. Hasil tidak diketahui. Pejuang yang menyertai saat ini dikaitkan dengan pertempuran. 6 FV-190.
Sekarang menjadi jelas mengapa pilot pesawat tempur tidak dapat melacak nasib pesawat Il-2 kedua, yang meninggalkan target ke arah utara. Mereka sedang melakukan pertempuran udara! Selain itu, seperti yang mereka katakan dalam laporan operasional, empat pejuang terbang untuk melindungi sepasang pemburu (pesawat Maksimov dan Lyapin). Pertempuran udara terjadi dengan musuh yang secara numerik lebih unggul - ini menunjukkan bahwa para pejuang kami bertempur dengan enam FV-190. Sekarang, mari kita berpikir logis! Empat pejuang kita bertarung dengan enam musuh. Ketinggian tempat pertempuran terjadi kemungkinan besar jauh lebih tinggi daripada ketinggian tempat pesawat serang bekerja, menyerang musuh. Ini adalah kebenaran umum. Selama serangan bom, pesawat Il-2 beroperasi pada ketinggian dari 25 hingga 1200 meter, tergantung pada misi dan senjata pengeboman. Meliputi pejuang, agar tidak jatuh di bawah tembakan anti-pesawat musuh, naik lebih tinggi dan memberi pesawat serang jalan keluar dari serangan. Dalam dokumen arsip dan memoar, ada pengakuan pilot pesawat tempur, yang mengatakan bahwa mereka sering kehilangan pengamatan visual pesawat serang dengan perbedaan ketinggian yang besar, pesawat serang hilang dengan latar belakang bumi …
IL-2 di pintu keluar dari serangan
Hal ini menunjukkan bahwa sangat sulit bagi seorang pilot pesawat tempur untuk melakukan pengamatan visual terhadap pesawat yang dikawal, dan terlebih lagi dalam laporan operasional dikatakan bahwa pesawat tempur tersebut terlibat dalam pertempuran udara dengan musuh yang jumlahnya lebih banyak! Atas dasar apa para pejuang menyimpulkan bahwa pesawat Maksimovlah yang berbalik dan pergi ke gudang amunisi? Dan pesawat Lyapin mulai berangkat ke arah utara? Dan sekarang yang paling penting: pesawat Il-2 yang kami temukan dengan sisa-sisa Gury Maksimov dan Kuzma Chuprov terletak tepat di utara Borodulino ke arah Danau Ladoga! Dari penjelasan di atas, dapat diasumsikan bahwa pesawat tempur pengawal, mengamati kematian satu pesawat dan kehilangan kontak visual dengan pesawat kedua, menyimpulkan bahwa pesawat Maksimov pergi ke gudang,dan pesawat Lyapin pergi ke utara! Bagaimana pernyataan ini dikonfirmasi masih belum jelas bagi kita? Apakah para pejuang melihat nomor sisi pesawat? Apakah Anda mendengar pesan dari kru yang sekarat di radio? Ringkasan operasional Divisi Penerbangan Tempur ke-269, yang pesawat tempurnya pada bulan Juli 1943 menutupi pesawat serang Divisi Penerbangan Serangan ke-281, dapat membantu untuk memahami hal ini. Tetapi fakta bahwa puing-puing pesawat Maksimov ditemukan lebih dari 20 kilometer di utara Borodulino menunjukkan bahwa depot amunisi ditabrak oleh awak letnan junior Ivan Lyapin dan sersan Mikhail Kuzmin.
Keadaan kematian dua pesawat kami, yang sekarang sedang diklarifikasi, hampir tidak meremehkan kehebatan prestasi yang dicapai Guriy Maksimov dan Kuzma Chuprov. Kebenaran pahit dan tragis ini membuat kita semakin berpikir tentang kekejaman dan perubahan perang! Pesawat Il-2 Guriy Nikolayevich Maksimov dengan penembak udara Kuzma Alekseevich Chuprov tidak mencapai jalan yang mengarah dari Maluksa ke Shapki hanya 300 meter. Faktanya adalah bahwa di sepanjang jalan ini Jerman telah melengkapi dan memiliki gudang untuk layanan belakang, galian untuk personel, kaponi untuk peralatan.
Serangan tank "T-34, Il-2".
Mari kita coba lagi, untuk menggambarkan secara singkat serangan mendadak pada 27 Juli 1943. Dua pesawat serang Il-2, yang terdiri dari awak Maksimov-Chuprov dan Lyapin-Kuzmin, lepas landas dari resimen udara serang ke-872 untuk berburu bebas. Untuk mengawal dan melindungi mereka, sebuah troika pejuang Yak-1 b dari Resimen Penerbangan Tempur ke-287 di bawah komando Letnan Senior Borisov terbang keluar. Sekitar pukul 18:00, pesawat serang menemukan target untuk serangan bom serbu di area lapangan terbang Borodulino dan memulai serangan. Ketinggian dari mana pesawat Il-2 menyerang adalah dari 50 hingga 1200 meter. Pada saat yang sama, tiga pesawat tempur Yak-1 b, yang seharusnya melindungi pesawat serang ketika meninggalkan serangan, terlibat dalam pertempuran udara dengan musuh yang secara numerik lebih unggul. Sebagai berikut dari dokumen resimen penerbangan tempur, pesawat kami diserang oleh FV-190 dan satu Me-110. Tata letak campuran yang khas dari kelompok udara Jerman menunjukkan bahwa, kemungkinan besar, para pejuang Jerman menemani pengintai mereka, yang kembali atau lepas landas dalam misi tempur dari lapangan terbang Borodulino. Pertempuran udara antara pesawat tempur jauh lebih tinggi daripada pertempuran di mana pesawat serang beroperasi. Pertempuran udara yang dilakukan tidak berhasil di kedua sisi. Tapi saat ini, kedua pesawat serang Il-2 kami dihancurkan oleh tembakan anti-pesawat musuh. Beberapa pejuang pengawal berhasil memperhatikan bahwa salah satu pesawat serang yang rusak berbalik dan dengan sengaja menabrak gudang amunisi yang terletak di tepi lapangan terbang musuh.
Pesawat serang Il-2 kedua, ketika keluar dari serangan, jatuh, pergi ke arah utara dari lapangan terbang menuju Danau Ladoga. Tetapi karena pejuang pengawal dirantai oleh pertempuran dengan pesawat Jerman, mereka tidak punya waktu untuk melacak (belum lagi fakta bahwa mereka seharusnya mengawal) Il-2 kedua, yang tidak kembali ke lapangan terbangnya. Dengan demikian, di markas Resimen Penerbangan Assault 872, kedua pesawat tersebut diklasifikasikan sebagai tidak kembali dari misi tempur. Ketika para pejuang kami kembali ke lapangan terbang mereka, mereka melaporkan apa yang mereka lihat: satu Il-2 menabrak gudang, yang kedua pergi ke arah utara. Kemungkinan besar, mereka tidak dapat menunjukkan dengan tepat nomor sisi pesawat yang menabrak gudang amunisi, dan pesawat mana yang meninggalkan target, karena faktor-faktor berikut sangat memengaruhi hal ini: perbedaan ketinggian, penggabungan di bawah pesawat terbang dengan latar belakang medan, (jangan lupa bahwa kita berbicara tentang musim panas) dan pertempuran udara dengan pasukan musuh yang unggul. Oleh karena itu, hanya di markas Resimen Penerbangan Serbu ke-872 markas Resimen Penerbangan Serangan ke-872 dapat menunjukkan bahwa pesawat Maksimov-Chuprov-lah yang menabrak depot amunisi, saat menyusun laporan operasional berikutnya. Laporan operasional divisi dan tentara hanya menggandakan pesan dan kesimpulan resimen. Tapi faktanya tetap! Puing-puing pesawat dan sisa-sisa kru Maksimov-Chuprov ditemukan 24 km dari lapangan terbang Borodulino, dan itu adalah tempat deteksi yang terletak di utara lapangan terbang. Fakta bahwa pendobrak api terjadi pada musim panas 1943 di lapangan terbang Borodulino juga dikonfirmasi!
Dari uraian di atas, ternyata fire ram pada tanggal 27 Juni 1943 dilakukan oleh awak pesawat Il-2, yang terdiri dari:
- pilot, letnan junior Lyapin Ivan Panteleevich (lahir tahun 1918, penduduk asli wilayah Voronezh, distrik Budenovskiy, pertanian Khutorsky, istri Lyapin Nina Gavrilovna tinggal di SSR Kazakh, kota Uralsk, jalan Pochitalinskaya, 54. Dimobilisasi oleh RVK Taganrog dari wilayah Rostov);
- penembak udara, sersan senior Mikhail Mikhailovich Kuzmin (lahir pada tahun 1915, penduduk asli distrik Tatar ASSR Lapinsky di desa Sredne-Devyatovo, istri Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna tinggal di pabrik kaca Tatar ASSR Tenkovsky distrik Grebenevsky. Dimobilisasi oleh Molotovsk RVK) …
Pagi 8 November 2007 di Novosibirsk ternyata sangat hangat, tetapi hujan menurut standar musim dingin. Seolah-olah alam itu sendiri berduka atas sisa-sisa kompatriotnya yang dikirim ke tanah air mereka. Tetesan gerimis seperti air mata membeku di atas mantel hitam para taruna Korps Kadet Siberia. Setelah pertemuan duka perpisahan di gedung Rumah Budaya di desa Verkh-Tula, di mana banyak kata-kata menyentuh tentang Kuzma Alekseev Chuprov diucapkan, prosesi besar penduduk desa berbaris di jalan, yang datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada rekan senegara mereka. Di kepala kolom dengan spanduk merah diturunkan adalah kompi penjaga kehormatan. Di belakangnya, di pundak anak-anak kecil, mereka membawa peti mati dengan sisa-sisa pahlawan. Menurut tradisi Ortodoks, kepala biara gereja lokal mengadakan panikhida, dan kata-kata terakhir dari doa untuk ingatan abadi meresap ke dalam jiwa semua orang di sekitar orang-orang. Peti mati berkepala merah dengan lembut tenggelam ke tanah asalnya Novosibirsk, tepat di sebelah gundukan kecil ibunya tersayang.
Hanya saja prajurit itu kembali ke rumah, kembali ke ibunya di tanah rakyat. Bukan tanpa alasan bahwa di monumen dekat Kuzma Alekseevich Chuprov, baris terakhir tertulis dengan kata-kata: "… Bu, aku kembali …".
Pada 12 Mei 2008, upacara pemakaman Gury Maksimov diadakan di Gereja Pangeran Vladimir. Kata-kata menyentuh dari doa: "Buat Memori Abadi untuknya." Di dalam dinding gereja, di sebelah abu pilot yang meninggal, ada foto dirinya dan papan kayu yang dibuat oleh mesin pencari Novosibirsk dengan satu-satunya penghargaan seumur hidupnya - medali "Untuk Pertahanan Leningrad".
Dengan suara lagu kebangsaan dan kembang api perpisahan, tanah asli Vladimir menerima jenazah putranya, pilot resimen penerbangan serbu ke-872, letnan junior Gury Nikolaevich Maksimov. Dia dimakamkan di pemakaman kota baru di Vysokovo, di sebelah kuburan saudara perempuan dan laki-lakinya, yang tidak pernah melihatnya kembali ke rumah. Tapi kata-kata yang paling menyentuh terukir di monumen yang didirikan: "Bu, aku kembali …".
Beginilah jiwa dua anak laki-laki dari ke-43, letnan junior Gury Nikolaevich Maksimov dan tentara Tentara Merah Kuzma Alekseevich Chuprov, yang meninggalkan jejak mereka dalam ingatan orang-orang, akhirnya tenang …
Ya, bukan mereka yang membuat pendobrak api di lapangan terbang Borodulin, tetapi apakah mereka tidak pantas dari ini hak untuk diberikan perintah militer, yang mereka bayar dengan nyawa muda mereka? Kedua kru yang meninggal pada hari musim panas 27 Juli 1943 pantas mendapatkan gelar heroik karena mereka akan mati dalam misi tempur! Kami telah memberi tahu seperti apa lapangan terbang Jerman di Borodulino dekat Lyuban. Saat berangkat untuk misi tempur, kedua kru diberi tugas "berburu bebas". Mereka bisa memilih target dan kurang dilindungi oleh senjata anti-pesawat, mereka bisa mengebom dan menembak kolom musuh di jalan suplai, mereka bisa menjatuhkan bom di garnisun musuh kecil dan pergi hidup-hidup, kembali ke lapangan terbang mereka! Tetapi! Mereka, kru Maksimov - Chuprov dan Lyapin - Kuzmin, memilih target yang paling sulit dan paling sulit untuk pesawat serang! Mereka mengerti bahwa mereka akan mati! Inilah kehebatan FEAT mereka!
