Posting ini adalah hasil kerja sama jangka panjang saya dengan sejarawan Samara Alexei Stepanov, yang berada di balik gagasan topik ini. Kami mengerjakan topik pada pergantian tahun 80-an dan 90-an, tetapi kemudian pemuda, maksimalisme muda dan kurangnya informasi tidak memungkinkan kami untuk menyelesaikan studi dengan karya ilmiah yang serius. Sekarang, selama lebih dari 20 tahun, banyak informasi baru telah terungkap, tetapi intensitas gairah telah memudar. Oleh karena itu, artikel ini kehilangan kesedihan yang marah dan menuduh, yang ditujukan kepada "ilmu semu" sejarah Soviet, tetapi secara signifikan diisi ulang dengan informasi spesifik. Selain itu, hari ini saya sama sekali tidak memiliki keinginan untuk terlibat dalam kegiatan ilmiah dan membuat karya ilmiah yang serius, tetapi membosankan, penuh dengan referensi ke sumber yang membuatnya sulit untuk dibaca. Oleh karena itu, saya persembahkan kepada semua orang yang tertarik dengan artikel publisitas sederhana tentang para pahlawan air ram yang tidak beruntung dilahirkan di Uni Soviet, dan karena itu mereka kehilangan hak untuk menghormati keberanian mereka di antara orang-orang Rusia, yang umumnya selalu menghargai keberanian dan kepahlawanan. Saya segera memperingatkan Anda, karena banyak yang telah ditulis tentang pendobrak Soviet, saya hanya akan berbicara tentang "pendobrak" asing, menyebutkan milik kita hanya jika keunggulan mereka - "bukan untuk penghinaan, tetapi untuk keadilan" …
Untuk waktu yang lama, beasiswa sejarah Soviet resmi menggunakan contoh domba jantan untuk menekankan kepahlawanan patriotik khusus pilot Soviet, yang tidak dapat dicapai oleh perwakilan negara lain. Dalam literatur kami di masa Soviet, hanya ram domestik dan Jepang yang selalu disebutkan; Selain itu, jika domba jantan pilot Soviet diwakili oleh propaganda kita sebagai pengorbanan diri yang heroik dan sadar, maka tindakan yang sama dari Jepang karena alasan tertentu disebut "fanatisme" dan "malapetaka". Jadi, semua pilot Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran pahlawan, dan pilot kamikaze Jepang dikelilingi oleh lingkaran "antipahlawan". Perwakilan dari negara lain dalam kepahlawanan serudukan udara oleh para peneliti Soviet umumnya ditolak. Prasangka ini bertahan sampai runtuhnya Uni Soviet, dan warisan bertahun-tahun menekan kepahlawanan pilot asing masih terasa. “Ini sangat simbolis bahwa di Luftwaffe Hitler yang dibanggakan tidak ada satu pun pilot yang, pada saat kritis, dengan sengaja meluncurkan ram udara … Juga tidak ada data tentang penggunaan ram oleh pilot Amerika dan Inggris,” menulis pada tahun 1989 dalam sebuah karya khusus tentang serudukan Mayor Jenderal Penerbangan A. D. Zaitsev. “Selama perang, bentuk pertempuran udara Soviet yang benar-benar Rusia seperti ram menjadi tersebar luas,” kata karya besar tentang sejarah penerbangan Rusia “Air Power of the Motherland”, yang diterbitkan pada tahun 1988. “Air ram adalah sebuah standar prestasi senjata. Sikap yang berlawanan secara diametris dengan domba jantan itu adalah kekalahan moral pertama dari ace Nazi yang dibanggakan, pertanda kemenangan kita”- ini adalah pendapat ace Soviet terbaik dari Perang Patriotik Hebat Ivan Kozhedub, yang diungkapkan olehnya pada tahun 1990 (oleh cara, Kozhedub sendiri tidak melakukan satu pun domba jantan selama perang). Ada banyak contoh pendekatan nasionalis untuk masalah ini. Pakar Soviet dalam sejarah penerbangan entah tidak tahu, atau sengaja berbohong dan membungkam data tentang serudukan yang dilakukan oleh pilot asing, meskipun itu cukup untuk beralih ke memoar pilot Soviet atau karya asing tentang sejarah penerbangan untuk memastikan bahwa serudukan udara adalah fenomena yang lebih luas daripada yang dibayangkan sejarawan kita. Dengan latar belakang sikap terhadap sejarah ini, tampaknya tidak ada lagi kebingungan yang mengejutkan dalam literatur Rusia tentang masalah-masalah seperti: siapa yang melakukan domba jantan udara kedua dan ketiga di dunia, siapa yang menabrak musuh untuk pertama kalinya di malam hari, siapa yang melakukan yang pertama. land ram (yang disebut "feat of Gastello"), dll. dll. Saat ini, informasi tentang pahlawan negara lain telah tersedia, dan semua orang yang tertarik dengan sejarah penerbangan memiliki kesempatan untuk merujuk ke buku yang sesuai untuk mempelajari eksploitasi mereka. Saya menerbitkan posting ini untuk mereka yang tidak akrab dengan sejarah penerbangan, tetapi ingin tahu sesuatu tentang orang-orang terhormat.
Pilot Rusia Peter Nesterov; pendobrak Nesterov (kartu pos dari Perang Dunia ke-1); Pilot Rusia Alexander Kozakov
Sudah diketahui bahwa ram udara pertama di dunia dilakukan oleh rekan senegaranya Pyotr Nesterov, yang menghancurkan pesawat pengintai Albatross Austria pada 8 September 1914 dengan mengorbankan nyawanya. Tetapi untuk waktu yang lama kehormatan domba jantan kedua di dunia dikaitkan dengan N. Zherdev, yang bertempur di Spanyol pada tahun 1938, atau kepada A. Gubenko, yang bertempur di Cina pada tahun yang sama. Hanya setelah runtuhnya Uni Soviet, informasi muncul dalam literatur kami tentang pahlawan sebenarnya dari air ram kedua - pilot Rusia Perang Dunia I Alexander Kozakov, yang pada 18 Maret 1915, di garis depan, menembak jatuh Pesawat Austria "Albatross" dengan serangan serudukan. Selain itu, Kozakov menjadi pilot pertama yang selamat dari serangan bunuh diri di pesawat musuh: di Moran yang rusak, ia berhasil melakukan pendaratan yang sukses di lokasi pasukan Rusia. Penindasan prestasi Kozakov yang berkepanjangan disebabkan oleh fakta bahwa kemudian ace Rusia paling produktif dari Perang Dunia ke-1 (32 kemenangan) ini menjadi Pengawal Putih dan berperang melawan kekuatan Soviet. Pahlawan seperti itu, tentu saja, tidak cocok untuk sejarawan Soviet, dan namanya dihapus dari sejarah penerbangan Rusia selama beberapa dekade, ternyata dilupakan begitu saja …
Namun, bahkan dengan mempertimbangkan permusuhan sejarawan Soviet dengan Pengawal Putih Kozakov, mereka tidak memiliki hak untuk memberikan gelar "Rammer No. 2" kepada Zherdev atau Gubenko, karena selama Perang Dunia Pertama beberapa pilot asing juga dilakukan air ram. Jadi, pada bulan September 1916, kapten Angkatan Udara Inggris, Eiselwood, yang terbang dengan pesawat tempur D. H.2, menembak jatuh Albatros Jerman dengan mengenai roda pendarat pesawat tempurnya, dan kemudian mendarat "di perut" di lapangan terbangnya. Pada Juni 1917, Uskup William Kanada, setelah menembak semua peluru dalam pertempuran, dengan sayap Nieuport-nya dengan sengaja memotong penyangga sayap Albatros Jerman. Sayap musuh terlipat karena pukulan itu, dan orang Jerman itu jatuh ke tanah; Bishop berhasil sampai ke lapangan terbang dengan selamat. Selanjutnya, ia menjadi salah satu ace terbaik Kerajaan Inggris: ia mengakhiri perang dengan 72 kemenangan udara …
Tapi, mungkin, pendobrak udara paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dibuat oleh Willie Coppens dari Belgia, yang menabrak balon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Gagal menembakkan semua peluru dalam beberapa serangan pada balon, Coppens memukul kulit Draken dengan roda pesawat tempur Anrio-nya; bilah baling-baling juga menebas kanvas yang digelembungkan dengan rapat, dan Draken meledak. Pada saat yang sama, mesin HD-1 tersedak karena gas menyembur ke dalam lubang silinder yang sobek, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang mendekat, dengan kekuatan membuka baling-baling dan menyalakan mesin Anrio ketika meluncur dari Draken yang jatuh. Itu adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.
Pemain andalan Kanada William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens mematahkan "Draken" yang ditabraknya; Pemain andalan Belgia Willie Coppens
Setelah berakhirnya Perang Dunia 1 dalam sejarah air ram, tentu saja ada jeda. Sekali lagi domba jantan itu, sebagai alat untuk menghancurkan pesawat musuh, dikenang para pilot selama Perang Saudara Spanyol. Pada awal perang ini - pada musim panas 1936 - pilot Republik Letnan Urtubi, yang mendapati dirinya dalam kebuntuan, menembakkan semua peluru ke pesawat-pesawat Franco yang mengelilinginya, menabrak pejuang Fiat Italia dari pandangan depan di Nieuport yang bergerak lambat. Kedua pesawat hancur karena benturan; Urtubi berhasil membuka parasutnya, tetapi di tanah dia meninggal karena luka-lukanya dalam pertempuran. Dan sekitar setahun kemudian (pada Juli 1937), di sisi lain dunia - di Cina - untuk pertama kalinya di dunia, seekor domba jantan laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar: pada awal agresi Jepang terhadap Cina, 15 pilot Cina mengorbankan diri mereka sendiri, jatuh dari udara di kapal pendaratan musuh dan menenggelamkan 7 di antaranya!
Pada tanggal 25 Oktober 1937, ram udara malam pertama di dunia terjadi. Itu dilakukan di Spanyol oleh pilot sukarelawan Soviet Yevgeny Stepanov, yang dalam kondisi paling sulit menghancurkan pembom Italia "Savoy-Marcheti" dengan mengenai roda pendaratan biplan Chato-nya (I-15). Selain itu, Stepanov menabrak musuh, memiliki amunisi yang hampir penuh - seorang pilot yang berpengalaman, dia mengerti bahwa tidak mungkin untuk menembak jatuh pesawat bermesin tiga besar dengan senapan mesin kaliber kecilnya sekaligus, dan setelah antrian panjang di pengebom dia pergi ke ram agar tidak kehilangan musuh dalam gelap. Setelah serangan itu, Evgeny kembali dengan selamat ke lapangan terbang, dan di pagi hari di daerah yang ditunjukkan olehnya, Partai Republik menemukan puing-puing Marcheti …
Pada 22 Juni 1939, pilot Shogo Saito membuat ram pertama dalam penerbangan Jepang di atas Khalkhin Gol. Dicengkeram "dalam penjepit" oleh pesawat Soviet, yang menembakkan semua amunisi, Saito melakukan terobosan, memotong bagian dari unit ekor pesawat tempur terdekat dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan. Dan ketika sebulan kemudian, pada tanggal 21 Juli, menyelamatkan komandannya, Saito mencoba menabrak pejuang Soviet lagi (pendobrak tidak berfungsi - pilot Soviet menghindari serangan itu), rekan-rekannya memberinya julukan "The King of Ramming". "Raja domba jantan" Shogo Saito, yang memiliki 25 kemenangan di akunnya, meninggal pada Juli 1944 di New Guinea, bertempur di jajaran infanteri (setelah kehilangan pesawat) melawan Amerika …
Pilot Soviet Evgeny Stepanov; pilot Jepang Shogo Saito; Pilot Polandia Leopold Pamula
Serdukan udara pertama dalam Perang Dunia II dilakukan bukan oleh Soviet, seperti yang umumnya diyakini di negara kita, tetapi oleh seorang pilot Polandia. Domba ini dilakukan pada tanggal 1 September 1939 oleh wakil komandan Brigade Pencegat yang meliputi Warsawa, Letnan Kolonel Leopold Pamula. Setelah melumpuhkan 2 pengebom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, ia naik pesawatnya yang rusak untuk menabrak salah satu dari 3 pesawat tempur Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah menghancurkan musuh, Pamula melarikan diri dengan parasut dan melakukan pendaratan yang aman di lokasi pasukannya. Enam bulan setelah prestasi Pamula, pilot asing lainnya melakukan serangan serudukan: pada 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara sengit di Karelia, pilot Finlandia Letnan Hutanantti menabrak pesawat tempur Soviet dan tewas dalam prosesnya.
Pamula dan Hutanantti bukan satu-satunya pilot asing yang melakukan ram pada awal Perang Dunia II. Selama serangan Jerman melawan Prancis dan Belanda, pilot pembom Inggris "Battle" N. M. Thomas mencapai prestasi yang hari ini kita sebut "prestasi Gastello". Mencoba menghentikan serangan cepat Jerman, komando sekutu pada 12 Mei 1940 memberi perintah untuk menghancurkan penyeberangan melintasi Meuse utara Maastricht dengan cara apa pun, di mana divisi tank musuh sedang menyeberang. Namun, pejuang dan senjata anti-pesawat Jerman menangkis semua serangan Inggris, menimbulkan kerugian besar pada mereka. Dan kemudian, dalam keinginan putus asa untuk menghentikan tank Jerman, petugas penerbangan Thomas mengirim "Pertempuran"-nya yang dihancurkan oleh senjata anti-pesawat ke salah satu jembatan, setelah berhasil memberi tahu rekan-rekannya tentang keputusan itu …
Enam bulan kemudian, pilot lain mengulangi "prestasi Thomas". Di Afrika pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Battle lainnya, Letnan Hutchinson, terkena tembakan anti-pesawat saat mengebom posisi Italia di Njalli, Kenya. Dan kemudian Hutchinson mengirim "Pertempuran"-nya ke tengah-tengah infanteri Italia, dengan mengorbankan kematiannya sendiri, menghancurkan sekitar 20 tentara musuh. Saksi mata mengklaim bahwa pada saat domba jantan itu, Hutchinson masih hidup - pembom Inggris dikendalikan oleh pilot hingga tabrakan dengan tanah …
Selama Pertempuran Inggris, pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya. Selama serangan Jerman di London pada 15 September 1940, seorang pembom Dornier 17 Jerman menerobos penghalang tempur Inggris ke Istana Buckingham - kediaman Raja Inggris Raya. Orang Jerman itu akan menjatuhkan bom pada target penting ketika Ray muncul di Hurricane-nya. Setelah menyelam dari atas ke musuh, Holmes, di jalur tabrakan, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri menerima kerusakan parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan parasut.
Ray Holmes di kokpit Hurricane-nya; pendobrak Ray Holmes
Pilot pesawat tempur berikutnya yang mengambil risiko fana untuk menang adalah Marino Mitralexes dan Grigoris Valkanas dari Yunani. Selama perang Italia-Yunani pada 2 November 1940, di atas Thessaloniki, Marino Mitralexes menabrak bomber Italia Kant Zet-1007 dengan baling-baling pesawat tempur PZL P-24 miliknya. Setelah domba jantan itu, Mitralexes tidak hanya mendarat dengan selamat, tetapi juga berhasil, dengan bantuan penduduk setempat, menangkap kru pembom yang ditembak jatuhnya! Volkanas mencapai prestasinya pada tanggal 18 November 1940. Selama pertempuran kelompok sengit di wilayah Morova (Albania), ia menembak semua peluru dan menabrak seorang pejuang Italia (kedua pilot tewas).
Dengan meningkatnya permusuhan pada tahun 1941 (serangan terhadap Uni Soviet, masuknya ke dalam perang Jepang dan Amerika Serikat), domba jantan menjadi sangat umum dalam peperangan udara. Selain itu, tindakan ini tidak hanya menjadi karakteristik pilot Soviet - pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran melakukan domba jantan.
Jadi, pada 22 Desember 1941, Sersan Australia Reed, yang bertempur di Angkatan Udara Inggris, menggunakan semua peluru, menabrak pesawat tempur Ki-43 Jepang dengan Brewster-239-nya, dan tewas dalam tabrakan dengannya. Pada akhir Februari 1942, orang Belanda J. Adam juga menabrak seorang pejuang Jepang di Brewster yang sama, tetapi selamat.
Domba juga dilakukan oleh pilot AS. Amerika sangat bangga dengan kapten mereka Colin Kelly, yang pada tahun 1941 disajikan oleh propagandis sebagai dorongan kuat pertama Amerika Serikat untuk menabrak kapal perang Jepang Haruna pada 10 Desember dengan pembom B-17-nya. Benar, setelah perang, para peneliti menemukan bahwa Kelly tidak melakukan serudukan apa pun. Namun demikian, orang Amerika itu memang mencapai suatu prestasi yang, karena penemuan-penemuan pseudo-patriotik para jurnalis, tidak sepatutnya dilupakan. Pada hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah "Nagara" dan mengalihkan semua pejuang penutup skuadron Jepang ke dirinya sendiri, memungkinkan pesawat lain untuk dengan tenang mengebom musuh. Ketika Kelly ditembak jatuh, dia mencoba sampai akhir untuk mempertahankan kendali pesawat, membiarkan kru meninggalkan mobil yang sekarat. Dengan mengorbankan nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rekannya, tetapi dia tidak punya waktu untuk menyelamatkan dirinya sendiri …
Berdasarkan informasi ini, pilot Amerika pertama yang benar-benar menabrak adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator Korps Marinir Amerika Serikat. Selama Pertempuran Midway pada tanggal 5 Juni 1942, ia memimpin serangan skuadronnya terhadap kapal penjelajah Jepang. Dalam perjalanan ke target, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten melanjutkan serangan dan dibom. Melihat bahwa bom bawahannya meleset dari sasaran (skuadron terdiri dari cadangan dan memiliki pelatihan yang buruk), Fleming berbalik dan menukik musuh lagi, menabrakkan pembom yang terbakar ke kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya, dan segera dihabisi oleh pembom Amerika lainnya.
Orang Amerika lain yang menabrak adalah Mayor Ralph Cheli, yang pada tanggal 18 Agustus 1943 memimpin kelompok pengebomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepang di Dagua (New Guinea). Hampir seketika, B-25 Mitchell miliknya terkena; kemudian Cheli mengirim pesawatnya yang menyala ke bawah dan menabrak formasi pesawat musuh di tanah, menghancurkan lima pesawat dengan korps Mitchell. Untuk prestasi ini, Ralph Chely secara anumerta dianugerahi penghargaan tertinggi AS - Medali Kehormatan Kongres.
Pada paruh kedua perang, air ram juga digunakan oleh banyak orang Inggris, meskipun, mungkin, dengan cara yang agak aneh (tetapi dengan risiko yang tidak kalah dengan nyawa mereka sendiri). Letnan Jenderal Jerman Erich Schneider, ketika menjelaskan penggunaan proyektil V-1 melawan Inggris, bersaksi: "pilot Inggris pemberani menembak jatuh pesawat proyektil baik dalam serangan dengan tembakan meriam dan senapan mesin, atau dengan menabrak mereka dari samping". Metode perjuangan ini tidak dipilih oleh pilot Inggris secara kebetulan: sangat sering ketika menembak, peluru Jerman meledak, menghancurkan pilot yang menyerangnya - lagi pula, ketika "Fau" meledak, radius kehancuran mutlak adalah sekitar 100 meter, dan mengenai target kecil yang bergerak dengan kecepatan tinggi dari jarak yang lebih jauh itu sangat sulit, hampir tidak mungkin. Oleh karena itu, Inggris (juga, tentu saja, mempertaruhkan kematian) terbang ke "Fau" dan mendorongnya ke tanah dengan meniup sayap di sayap. Satu langkah yang salah, kesalahan sekecil apa pun dalam perhitungan - dan hanya ingatan yang tersisa dari pilot pemberani … Ini persis bagaimana pemburu Inggris terbaik untuk "V" Joseph Berry bertindak, menghancurkan 59 cangkang pesawat Jerman dalam 4 bulan. Pada 2 Oktober 1944, ia meluncurkan serangan ke "Fau" ke-60, dan domba jantan ini adalah yang terakhir …
Pembunuh Fau Joseph Berry
Jadi Berry dan banyak pilot Inggris lainnya menabrakkan peluru V-1 Jerman.
Dengan dimulainya serangan pembom Amerika di Bulgaria, para penerbang Bulgaria juga harus melakukan pendobrak udara. Pada sore hari tanggal 20 Desember 1943, ketika menangkis serangan terhadap Sofia dari 150 pembom Liberator, yang disertai oleh 100 pejuang Petir, Letnan Dimitar Spisarevsky menembakkan semua amunisi Bf-109G-2-nya ke salah satu Pembebas, dan kemudian, tergelincir di atas mobil yang sekarat, menabrak badan pesawat Liberator kedua, menghancurkannya menjadi dua! Kedua pesawat jatuh ke tanah; Dimitar Spisarevsky meninggal. Prestasi Spisarevski membuatnya menjadi pahlawan nasional. Domba jantan ini membuat kesan yang tak terhapuskan pada orang Amerika - setelah kematian Spisarevsky, orang Amerika takut pada setiap Messerschmitt Bulgaria yang mendekat … Prestasi Dimitar pada 17 April 1944 diulangi oleh Nedelcho Bonchev. Dalam pertempuran sengit di Sofia melawan 350 pesawat pengebom B-17, yang ditutupi oleh 150 pesawat tempur Mustang, Letnan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 dari tiga pesawat pengebom yang dihancurkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Selain itu, pesawat kedua Bonchev, setelah menghabiskan semua amunisi, menabrak. Pada saat pukulan ramming, pilot Bulgaria terlempar keluar dari Messerschmitt bersama dengan kursinya. Setelah nyaris tidak melepaskan diri dari sabuk pengaman, Bonchev melarikan diri dengan parasut. Setelah Bulgaria berpihak pada koalisi anti-fasis, Nedelcho ikut serta dalam pertempuran melawan Jerman, tetapi pada Oktober 1944 ia ditembak jatuh dan ditawan. Saat evakuasi kamp konsentrasi pada awal Mei 1945, sang pahlawan ditembak oleh seorang penjaga.
Pilot Bulgaria Dimitar Spisarevski dan Nedelcho Bonchev
Seperti disebutkan di atas, kami telah mendengar banyak tentang pengebom bunuh diri Jepang "kamikaze", di mana ram sebenarnya adalah satu-satunya senjata. Namun, harus dikatakan bahwa pendobrak dilakukan oleh pilot Jepang sebelum munculnya "kamikaze", tetapi kemudian tindakan ini tidak direncanakan dan biasanya dilakukan baik dalam kegembiraan pertempuran, atau dengan kerusakan parah pada kapal. pesawat, yang menghalangi kembalinya ke pangkalan. Sebuah contoh mencolok dari upaya serudukan tersebut adalah deskripsi dramatis oleh pilot angkatan laut Jepang Mitsuo Fuchida dalam bukunya "The Battle of Midway Atoll" dari serangan terakhir oleh Letnan Komandan Yoichi Tomonaga. Komandan skuadron pengebom torpedo dari kapal induk "Hiryu" Yoichi Tomonaga, yang mungkin disebut pendahulu "kamikaze", pada 4 Juni 1942, pada saat kritis bagi Jepang selama pertempuran di Midway, terbang ke dalam pertempuran dengan pengebom torpedo yang rusak berat, yang salah satu tanknya ditembaki dalam pertempuran sebelumnya. Pada saat yang sama, Tomonaga menyadari sepenuhnya bahwa dia tidak memiliki cukup bahan bakar untuk kembali dari pertempuran. Selama serangan torpedo terhadap musuh, Tomonaga mencoba menabrak kapal induk Amerika "Yorktown" dengan "Kate", tetapi, ditembak oleh semua artileri kapal, hancur berkeping-keping secara harfiah beberapa meter dari samping …
Pendahulu dari "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Serangan oleh pengebom torpedo Kate, difilmkan dari kapal induk Yorktown selama Pertempuran Atol Midway.
Ini kira-kira seperti apa serangan terakhir Tomonaga (sangat mungkin pesawatnya yang difilmkan)
Namun, tidak semua upaya serudukan berakhir tragis bagi pilot Jepang. Jadi, misalnya, pada 8 Oktober 1943, pilot pesawat tempur Satoshi Anabuki dengan Ki-43 ringan, yang dipersenjatai hanya dengan dua senapan mesin, berhasil menembak jatuh 2 pejuang Amerika dan 3 pembom berat B-24 bermesin empat dalam satu pertempuran! Apalagi, pembom ketiga, yang menghabiskan semua amunisi, Anabuki dihancurkan dengan serangan serudukan. Setelah tabrakan ini, pria Jepang yang terluka itu masih berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak "dalam keadaan darurat" di pantai Teluk Burma. Untuk prestasinya, Anabuki menerima penghargaan yang eksotis untuk orang Eropa, tetapi cukup akrab bagi orang Jepang: komandan Distrik Burma, Jenderal Kawabe, mendedikasikan puisi komposisinya sendiri untuk pilot heroik …
Seorang "dorongan kuat" yang sangat "keren" di antara orang Jepang adalah letnan junior Masajiro Kawato yang berusia 18 tahun, yang melakukan 4 kali pendobrak udara selama karir tempurnya. Korban pertama serangan bunuh diri Jepang adalah pembom B-25, yang ditembak jatuh Kavato di atas Rabaul dengan pukulan dari Zero-nya, yang dibiarkan tanpa amunisi (tanggal ram ini tidak saya ketahui). Masajiro, yang melarikan diri dengan parasut pada 11 November 1943, kembali menabrak seorang pembom Amerika, terluka. Kemudian, dalam pertempuran pada 17 Desember 1943, Kawato menabrak seorang pejuang Airacobra dalam serangan frontal, dan kembali melarikan diri dengan parasut. Terakhir kali Masajiro Kawato menabrak Rabaul pada 6 Februari 1944, pembom bermesin empat B-24 "Liberator", dan sekali lagi menggunakan parasut untuk penyelamatan. Pada bulan Maret 1945, Kawato yang terluka parah ditangkap oleh orang Australia, dan perang berakhir untuknya.
Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepang - pada Oktober 1944 - "kamikaze" memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1944 oleh Letnan Kuno yang merusak kapal Australia. Dan pada 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berhasil dari seluruh unit kamikaze di bawah komando Letnan Yuki Seki terjadi, di mana sebuah kapal induk dan kapal penjelajah ditenggelamkan, dan satu kapal induk lagi rusak. Tapi, meskipun target utama "kamikaze" biasanya kapal musuh, Jepang memiliki unit bunuh diri untuk mencegat dan menghancurkan pembom berat B-29 Superfortress Amerika dengan serangan ram. Jadi, misalnya, di resimen ke-27 dari divisi udara ke-10, tautan pesawat Ki-44-2 yang ringan khusus dibuat di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang menyandang nama puitis "Shinten" ("Bayangan Surgawi"). "Kamikaze bayangan langit" ini menjadi mimpi buruk nyata bagi Amerika yang terbang untuk mengebom Jepang …
Dari akhir Perang Dunia II hingga hari ini, sejarawan dan amatir telah berdebat apakah gerakan "kamikaze" masuk akal, apakah itu cukup berhasil. Dalam buku-buku resmi sejarah militer Soviet, tiga alasan negatif kemunculan pelaku bom bunuh diri Jepang biasanya disoroti: kurangnya teknologi modern dan personel yang berpengalaman, fanatisme, dan metode "sukarela-wajib" dalam merekrut pelaku penerbangan yang fatal. Meskipun sepenuhnya setuju dengan ini, orang harus, bagaimanapun, mengakui bahwa, dalam kondisi tertentu, taktik ini juga membawa beberapa keuntungan. Dalam situasi di mana ratusan dan ribuan pilot yang tidak terlatih meninggal tanpa alasan dari serangan menghancurkan pilot Amerika yang sangat terlatih, dari sudut pandang komando Jepang, tidak diragukan lagi lebih menguntungkan bahwa mereka, dalam kematian mereka yang tak terhindarkan, akan menyebabkan setidaknya beberapa kerusakan pada musuh. Mustahil untuk tidak memperhitungkan di sini logika khusus dari semangat samurai, yang ditanamkan oleh kepemimpinan Jepang sebagai model di antara seluruh penduduk Jepang. Menurutnya, seorang pejuang dilahirkan untuk mati demi kaisarnya dan "kematian yang indah" dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logika inilah yang tidak dapat dipahami oleh orang Eropa yang mendorong pilot Jepang, bahkan pada awal perang, untuk terbang ke medan perang tanpa parasut, tetapi dengan pedang samurai di kokpit!
Keuntungan dari taktik bunuh diri adalah bahwa jangkauan "kamikaze" dibandingkan dengan pesawat konvensional menjadi dua kali lipat (tidak perlu menghemat bensin untuk kembali). Korban musuh pada orang-orang dari serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian "kamikaze" itu sendiri; selain itu, serangan-serangan ini merusak moral orang Amerika, yang mengalami kengerian sedemikian rupa di depan para pembom bunuh diri sehingga komando Amerika selama perang terpaksa mengklasifikasikan semua informasi tentang "kamikaze" untuk menghindari demoralisasi total personel. Lagi pula, tidak ada yang bisa merasa terlindungi dari serangan bunuh diri yang tiba-tiba - bahkan awak kapal kecil pun tidak. Dengan sikap keras kepala yang sama, Jepang menyerang segala sesuatu yang bisa berenang. Akibatnya, hasil kegiatan kamikaze jauh lebih serius daripada yang coba dibayangkan oleh komando sekutu (tetapi lebih pada kesimpulannya).
Serangan kamikaze serupa membuat pelaut Amerika ketakutan
Di masa Soviet, dalam literatur Rusia, tidak hanya tidak pernah disebutkan tentang serudukan udara yang dilakukan oleh pilot Jerman, tetapi juga berulang kali ditegaskan bahwa tidak mungkin bagi "fasis pengecut" untuk melakukan hal seperti itu. Dan praktik ini sudah berlanjut di Rusia baru hingga pertengahan 90-an, sampai, berkat kemunculan studi Barat baru di negara kita yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan perkembangan Internet, menjadi tidak mungkin untuk menyangkal fakta-fakta kepahlawanan yang terdokumentasi. dari musuh utama kita. Hari ini sudah menjadi fakta yang terbukti: pilot Jerman selama Perang Dunia II berulang kali menggunakan ram untuk menghancurkan pesawat musuh. Tetapi penundaan jangka panjang dalam pengakuan fakta ini oleh para peneliti domestik hanya menyebabkan kejutan dan gangguan: setelah semua, untuk diyakinkan akan hal ini, bahkan di zaman Soviet, cukup dengan melihat secara kritis setidaknya pada literatur memoar Rusia.. Dalam memoar pilot veteran Soviet, dari waktu ke waktu ada referensi untuk tabrakan langsung di medan perang, ketika pesawat dari pihak yang berlawanan bertabrakan satu sama lain dari sudut yang berlawanan. Apa ini jika bukan ram bersama? Dan jika pada periode awal perang Jerman hampir tidak menggunakan teknik seperti itu, maka ini tidak menunjukkan kurangnya keberanian di antara para pilot Jerman, tetapi bahwa mereka memiliki senjata jenis tradisional yang cukup efektif yang memungkinkan mereka untuk menghancurkan musuh tanpa mengekspos hidup mereka untuk risiko tambahan yang tidak perlu.
Saya tidak tahu semua fakta tentang ram yang dilakukan oleh pilot Jerman di berbagai medan Perang Dunia II, terutama karena bahkan para peserta dalam pertempuran itu sering merasa sulit untuk mengatakan dengan pasti apakah itu ram yang disengaja, atau tabrakan yang tidak disengaja dalam kebingungan. pertempuran manuver kecepatan tinggi (ini juga berlaku untuk pilot Soviet, yang merekam pendobrak). Tetapi bahkan ketika saya mendaftar kasus-kasus kemenangan serudukan dari kartu as Jerman yang saya ketahui, jelas bahwa dalam situasi tanpa harapan, Jerman dengan berani melakukan tabrakan yang mematikan dan bagi mereka, seringkali tidak menyelamatkan nyawa mereka demi melukai musuh.
Jika kita secara khusus berbicara tentang fakta yang saya ketahui, maka di antara "pendobrak" Jerman pertama dapat disebut Kurt Sohatzi, yang pada 3 Agustus 1941 di dekat Kiev, memukul mundur serangan pesawat serang Soviet ke posisi Jerman, menghancurkan "bom semen yang tidak bisa dipecahkan. " Il-2 dengan serangan serudukan frontal. Dalam tabrakan itu, Messerschmitt Kurt kehilangan separuh sayapnya, dan dia harus buru-buru melakukan pendaratan darurat tepat di jalur penerbangan. Sokhatzi mendarat di wilayah Soviet dan ditangkap; namun, untuk prestasinya yang dicapai, komando in absentia memberinya penghargaan tertinggi Jerman - Salib Ksatria.
Jika pada awal perang aksi serudukan pilot Jerman yang menang di semua lini adalah pengecualian yang jarang terjadi, maka di paruh kedua perang, ketika situasinya tidak menguntungkan Jerman, Jerman mulai lebih banyak menggunakan serangan ram. dan lebih sering. Misalnya, pada tanggal 29 Maret 1944, di langit Jerman, ace Luftwaffe terkenal Herman Graf menabrak seorang pejuang Mustang Amerika, menerima cedera serius, yang menempatkannya di ranjang rumah sakit selama dua bulan. Hari berikutnya, 30 Maret 1944, di Front Timur, penyerang andalan Jerman, Knight's Cross Knight Alvin Boerst mengulangi "prestasi Gastello". Di wilayah Yass, ia menyerang kolom tank Soviet dalam versi anti-tank Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya. Boerst secara anumerta dianugerahi Pedang ke Salib Ksatria. Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dengan Bf 109G menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal satu skuadron tempur Amerika, dan kemudian melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, ace terkenal lainnya - Walter Dahl - menembak jatuh seorang pembom B-17 Amerika yang berat dengan serangan serudukan.
Pilot Jerman: jagoan tempur Hermann Graf dan jagoan penyerang Alvin Boerst
Jerman memiliki pilot yang membuat beberapa domba jantan. Misalnya, di langit Jerman, saat menangkis serangan Amerika, Hauptmann Werner Geert menabrak pesawat musuh tiga kali. Selain itu, pilot skuadron serbu dari skuadron "Udet", Willie Maksimovich, dikenal luas karena menghancurkan 7 (!) pembom empat mesin Amerika dengan serangan ram. Wheely tewas di atas Pillau dalam pertempuran udara melawan pejuang Soviet pada 20 April 1945.
Tetapi kasus-kasus yang disebutkan di atas hanyalah sebagian kecil dari serangan udara yang dilakukan oleh Jerman. Dalam kondisi keunggulan teknis dan kuantitatif lengkap dari penerbangan Sekutu atas Jerman, yang diciptakan pada akhir perang, Jerman dipaksa untuk membuat unit "kamikaze" mereka (dan bahkan lebih awal dari Jepang!). Sudah pada awal 1944, Luftwaffe memulai pembentukan skuadron penyerang-pejuang khusus untuk menghancurkan pembom Amerika yang membom Jerman. Seluruh personel unit ini, termasuk sukarelawan dan … hukuman, memberikan komitmen tertulis untuk menghancurkan setidaknya satu pembom di setiap serangan mendadak - jika perlu, dengan serangan serudukan! Dalam skuadron seperti itulah Vili Maksimovich yang disebutkan di atas dimasukkan, dan unit-unit ini dipimpin oleh Mayor Walter Dahl yang sudah dikenal. Jerman terpaksa menggunakan taktik pendobrak massal tepat pada saat superioritas udara mereka sebelumnya ditiadakan oleh gerombolan Benteng Terbang Sekutu yang maju dari barat dalam arus yang terus-menerus, dan oleh armada pesawat Soviet yang menyerang dari timur. Jelas bahwa Jerman mengadopsi taktik seperti itu bukan karena kehidupan yang baik; tetapi ini tidak mengurangi kepahlawanan pribadi pilot pesawat tempur Jerman, yang secara sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri untuk menyelamatkan penduduk Jerman, yang binasa di bawah bom Amerika dan Inggris …
Komandan Skuadron Tempur Walter Dahl; Werner Gert, yang menabrak 3 Benteng; Vili Maksimovich, yang menghancurkan 7 "Benteng" dengan domba jantan
Adopsi resmi taktik serudukan membutuhkan Jerman dan penciptaan peralatan yang sesuai. Jadi, semua skuadron tempur-serangan dilengkapi dengan modifikasi baru dari pesawat tempur FW-190 dengan baju besi yang ditingkatkan, yang melindungi pilot dari peluru musuh pada saat mendekati target dengan dekat (pada kenyataannya, pilot sedang duduk di lapis baja kotak yang benar-benar menutupinya dari ujung kepala sampai ujung kaki). Pilot uji terbaik bekerja dengan penyerang pendobrak metode menyelamatkan pilot dari pesawat yang rusak akibat serangan ram - komandan penerbangan tempur Jerman, Jenderal Adolf Galland, percaya bahwa pesawat serang tidak boleh menjadi pembom bunuh diri, dan melakukan segala kemungkinan untuk menyelamatkan nyawa pilot yang berharga ini …
Versi serangan dari pesawat tempur FW-190, dilengkapi dengan kokpit lapis baja lengkap dan kaca antipeluru padat, memungkinkan pilot Jerman
dekati "Benteng Terbang" dan buat ram yang mematikan
Ketika Jerman, sebagai sekutu Jepang, belajar tentang taktik kamikaze dan kinerja tinggi skuadron bunuh diri Jepang, serta efek psikologis yang dihasilkan oleh kamikaze pada musuh, mereka memutuskan untuk mentransfer pengalaman timur ke tanah barat. Atas saran favorit Hitler, pilot uji terkenal Jerman Hanna Reitsch, dan dengan dukungan suaminya, Oberst General of Aviation von Greim, sebuah proyektil berawak dengan kokpit untuk pilot bunuh diri dibuat berdasarkan V-1 bom bersayap di akhir perang (yang, bagaimanapun, memiliki kesempatan untuk menggunakan parasut di atas target). Bom manusia ini dimaksudkan untuk serangan besar-besaran di London - Hitler berharap untuk memaksa Inggris untuk menarik diri dari perang dengan teror total. Jerman bahkan menciptakan kelompok pertama pembom bunuh diri Jerman (200 sukarelawan) dan memulai pelatihan mereka, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menggunakan "kamikaze" mereka. Penginspirasi ide dan komandan detasemen, Hana Reitsch, jatuh di bawah pemboman Berlin berikutnya dan berakhir di rumah sakit untuk waktu yang lama, dan Jenderal Galland segera membubarkan detasemen, mengingat gagasan teror bunuh diri untuk menjadi gila…
Analog berawak dari roket V-1 adalah Fieseler Fi 103R Reichenberg, dan inspirasi dari gagasan "kamikaze Jerman" Hana Reich
Kesimpulan:
Jadi, berdasarkan hal tersebut di atas, kita dapat sampai pada kesimpulan bahwa serudukan, sebagai bentuk pertempuran, adalah karakteristik tidak hanya dari pilot Soviet - pendobrak dibuat oleh pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran.
Hal lain adalah bahwa pilot kami melakukan lebih banyak domba jantan daripada "orang asing". Secara total, selama perang, penerbang Soviet, dengan mengorbankan kematian 227 pilot dan kehilangan lebih dari 400 pesawat, berhasil menghancurkan 635 pesawat musuh di udara dengan serangan ram. Selain itu, pilot Soviet melakukan 503 ram darat dan laut, di mana 286 dilakukan oleh pesawat serang dengan awak 2 orang, dan 119 oleh pembom dengan awak 3-4 orang. Jadi, dalam hal jumlah pilot yang tewas dalam serangan bunuh diri (setidaknya 1000 orang!), Uni Soviet, bersama dengan Jepang, tidak diragukan lagi mendominasi daftar negara-negara suram yang pilotnya mengorbankan hidup mereka secara ekstensif untuk mencapai kemenangan atas musuh. Namun, kita harus mengakui bahwa Jepang masih mengungguli kita di bidang "bentuk pertempuran murni Soviet". Jika kita hanya mengevaluasi keefektifan "kamikaze" (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan nyawa lebih dari 5.000 pilot Jepang, sekitar 50 ditenggelamkan dan sekitar 300 kapal perang musuh rusak, 3 di antaranya tenggelam dan 40 rusak oleh kapal induk dengan sejumlah besar pesawat di dalamnya. …
Jadi, dalam hal jumlah domba jantan, Uni Soviet dan Jepang jauh di depan negara-negara yang bertikai. Tidak diragukan lagi, ini membuktikan keberanian dan patriotisme pilot Soviet dan Jepang, namun, menurut saya, itu tidak mengurangi manfaat yang sama dari pilot negara lain yang berpartisipasi dalam perang. Ketika situasi putus asa berkembang, tidak hanya Rusia dan Jepang, tetapi juga Inggris, Amerika, Jerman, Bulgaria, dan sebagainya. dll. pergi ke domba jantan, mempertaruhkan hidup mereka sendiri demi kemenangan. Tetapi mereka hanya berjalan dalam situasi putus asa; itu bodoh dan mahal untuk menggunakan peralatan mahal yang kompleks secara teratur sebagai "pembelah" dangkal. Pendapat saya: penggunaan besar-besaran pendobrak tidak banyak berbicara tentang kepahlawanan dan patriotisme suatu negara, tetapi tentang tingkat peralatan militernya dan kesiapan personel dan komando penerbangan, yang terus-menerus menempatkan pilotnya dalam situasi putus asa.. Di unit udara negara-negara di mana komando memimpin unit dengan terampil, menciptakan keunggulan dalam pasukan di tempat yang tepat, yang pesawatnya memiliki karakteristik tempur yang tinggi, dan pilotnya terlatih dengan baik, kebutuhan untuk menabrak musuh tidak muncul begitu saja. Tetapi di unit udara negara-negara di mana komando tidak tahu bagaimana memusatkan kekuatan pada arah utama, di mana pilot tidak benar-benar tahu cara terbang, dan pesawat memiliki karakteristik penerbangan biasa-biasa saja atau bahkan rendah, serudukan menjadi hampir bentuk utama pertempuran. Itulah sebabnya pada awal perang, memiliki pesawat terbaik, komandan dan pilot terbaik, Jerman sebenarnya tidak menggunakan domba jantan. Ketika musuh menciptakan pesawat yang lebih maju dan melampaui Jerman secara kuantitatif, dan Luftwaffe kehilangan pilot paling berpengalaman dalam banyak pertempuran dan tidak lagi punya waktu untuk melatih pendatang baru dengan benar, metode serudukan memasuki gudang senjata penerbangan Jerman dan mencapai absurditas "manusia -bom" siap untuk jatuh di atas kepala mereka penduduk sipil …
Dalam hal ini, saya ingin mencatat bahwa tepat pada saat Jepang dan Jerman memulai transisi ke taktik "kamikaze", di Uni Soviet, yang juga banyak menggunakan ram, komandan Angkatan Udara Uni Soviet menandatangani pesanan yang sangat menarik. Dikatakan: “Jelaskan kepada seluruh personel Angkatan Udara Tentara Merah bahwa pejuang kami lebih unggul dalam penerbangan dan data taktis untuk semua jenis pesawat tempur Jerman yang ada … Penggunaan“ram”dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh tidak pantas, oleh karena itu,“ram”harus digunakan hanya dalam kasus luar biasa ". Mengesampingkan kualitas pejuang Soviet, yang kelebihannya atas musuh, ternyata, harus "dijelaskan" kepada pilot garis depan, mari kita perhatikan fakta bahwa pada saat komandan Jepang dan Jerman mencoba untuk mengembangkan garis bom bunuh diri, Soviet mencoba menghentikan kecenderungan yang sudah ada pilot Rusia untuk serangan bunuh diri. Dan ada sesuatu untuk dipikirkan: hanya pada Agustus 1944 - bulan sebelum munculnya pesanan - pilot Soviet melakukan lebih banyak pendobrak daripada pada Desember 1941 - selama periode kritis pertempuran untuk Uni Soviet di dekat Moskow! Bahkan pada April 1945, ketika penerbangan Soviet memiliki supremasi udara mutlak, pilot Rusia menggunakan jumlah domba jantan yang sama seperti pada November 1942, ketika serangan di Stalingrad dimulai! Dan ini terlepas dari "keunggulan yang diklarifikasi" dari teknologi Soviet, keunggulan Rusia yang tidak diragukan dalam jumlah pejuang dan, secara umum, jumlah ram berkurang dari tahun ke tahun (pada 1941-42 - sekitar 400 ram, pada 1943 -44 - sekitar 200 domba jantan, pada tahun 1945 - lebih dari 20 domba jantan). Dan semuanya dapat dijelaskan secara sederhana: dengan keinginan kuat untuk mengalahkan musuh, sebagian besar pilot muda Soviet tidak tahu cara terbang dan bertarung dengan benar. Ingat, ini dikatakan dengan baik dalam film "Only Old Men Go to Battle": "Mereka masih tidak bisa terbang, mereka juga tidak tahu cara menembak, tetapi - EAGLES!" Karena alasan inilah Boris Kovzan, yang sama sekali tidak tahu cara menyalakan senjata onboard, membuat 3 dari 4 ram-nya. Dan karena alasan inilah mantan instruktur sekolah penerbangan, Ivan Kozhedub, yang tahu cara terbang dengan baik, tidak pernah menabrak musuh dalam 120 pertempuran yang dia lawan, meskipun dia memiliki situasi yang bahkan tidak menguntungkan. Tetapi Ivan Nikitovich mengatasi mereka tanpa "metode kapak", karena ia memiliki pelatihan penerbangan dan pertempuran yang tinggi, dan pesawatnya adalah salah satu yang terbaik di penerbangan Rusia …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, merampas kepemimpinan skuadron tempur Amerika
