Tepat 80 tahun yang lalu - pada 2 November 1938, untuk pertama kalinya dalam sejarah, tiga wanita: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko dan Marina Raskova dinominasikan untuk gelar kehormatan Pahlawan Uni Soviet. Pilot wanita Soviet yang terkenal dinominasikan untuk penghargaan pemerintah tertinggi untuk penerbangan non-stop wanita pertama di rute Moskow-Timur Jauh.
Penerbangan di pesawat ANT-37 "Rodina" berlangsung pada 24-25 September 1938. Awak pesawat terdiri dari komandan V. S. Grizodubova, co-pilot - PD Osipenko dan navigator - M. M. Raskova. Mereka melakukan penerbangan non-stop di rute Moskow - Timur Jauh (desa Kerbi, wilayah Komsomolsk-on-Amur) dengan panjang 6.450 km (dalam garis lurus - 5.910 km). Selama penerbangan yang berlangsung 26 jam 29 menit, rekor penerbangan dunia wanita untuk jangkauan penerbangan ditetapkan.
Penerbangan non-stop ini adalah upaya sukses kedua untuk menempuh jarak ke Timur Jauh dalam waktu sekitar satu hari. Sebelumnya pada 27-28 Juni, kru yang terdiri dari pilot Vladimir Kokkinaki dan navigator Alexander Bryadinsky mencatat rekor kecepatan dengan mengatasi 7580 km (6850 km dalam garis lurus) dari Moskow ke Sapsk-Dalniy di Primorye dengan TsKB-30 "Moskow" pesawat, penerbangan mereka berlangsung 24 jam 36 menit. Penerbangan kedua, yang dilakukan oleh kru Grizodubova, menunjukkan kepada semua orang bahwa penerbangan dapat menyelesaikan penerbangan dalam waktu sekitar satu hari, yang sebelumnya memakan waktu lima hari.
Awak pesawat Rodina sebelum penerbangan ke Timur Jauh. Pilot ke-2 Kapten Polina Osipenko, komandan kru Deputi Angkatan Bersenjata Uni Soviet Valentina Grizodubova, navigator Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Kaki-kaki pesawat Rodina ANT-37, tempat pilot Soviet melakukan penerbangan terkenal mereka, tumbuh dari proyek militer murni - pembom jarak jauh DB-2, tempat Biro Desain Tupolev bekerja, kepala perancang pesawat tersebut adalah PO Sukhoi. "Rodina" menjadi pengerjaan ulang salah satu pembom yang belum selesai, dibangun di pabrik # 18. Kembali pada Februari 1936, pengerjaan pengebom DB-2 dan pengujiannya dihentikan. Tetapi mereka memutuskan untuk mengubah salah satu salinan yang belum selesai menjadi pesawat rekaman, karena sampel aslinya memiliki jangkauan penerbangan yang baik.
Atas instruksi pemerintah Soviet di pabrik nomor 156 di Moskow, pesawat yang belum selesai itu diubah menjadi mobil yang mampu menempuh jarak 7000-8000 kilometer. Pesawat pemecah rekor yang dihasilkan menerima penunjukan ANT-37bis (DB-2B) atau Rodina. Pesawat itu dilengkapi dengan mesin pesawat yang lebih kuat M-86, menghasilkan 950 hp. dekat tanah dan 800 hp pada ketinggian 4.200 meter dengan baling-baling pitch variabel tiga bilah. Semua senjata dikeluarkan dari pesawat, dan volume tangki bahan bakar ditingkatkan, hidung pesawat juga diubah, pandangan dari kokpit navigator ditingkatkan, dan peralatan instrumentasi dan radio baru muncul.
Pesawat ANT-37bis "Rodina"
Pesawat itu menerima namanya sendiri pada Agustus 1938. Kata "Tanah Air" ditulis dalam huruf besar dengan cat merah di permukaan sayap di antara dua bintang merah. Pesawat itu sendiri benar-benar berwarna perak. Juga, kata "Tanah Air" ditulis dengan jahitan kaligrafi di sisi kiri hidung pesawat.
Fakta bahwa seorang siswa berusia 19 tahun dari Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova akan memasuki klub terbang, dan kemudian sekolah penerbangan dan menjadi pilot penerbangan sipil cukup dapat diprediksi. Ini karena dia adalah putri dari salah satu pilot Rusia pertama dan perancang pesawat Stepan Grizodubov, oleh karena itu, pilot terkenal masa depan hidup dalam suasana penerbangan dan cinta untuk langit sejak lahir. Tetapi kepala peternakan unggas kolektif dari dekat Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (setelah pernikahan kedua Osipenko), memiliki keinginan untuk menaklukkan langit, kemungkinan besar, berkat pernikahannya dengan pilot militer Stepan Govyaz. Dia belajar mengemudikan biplan U-2 yang mudah diterbangkan saat masih menjadi pelayan berusia 23 tahun di kantin penerbangan, dan hanya setelah beberapa saat, pada tahun 1932, dia diterima di sekolah pilot militer. Tapi asisten laboratorium berusia 20 tahun dari Akademi Angkatan Udara, Moskow Marina Mikhailovna Raskova, awalnya terpesona oleh navigasi udara meja. Namun, minat ini segera tumbuh menjadi sesuatu yang lebih dan pada tahun 1933 siswa korespondensi lulus ujian untuk navigator pesawat, dan pada tahun 1935 ia belajar keterampilan mengemudikan.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Tak perlu dikatakan, seluruh trio memimpikan catatan udara yang dimiliki seluruh Uni Soviet pada tahun-tahun itu. Cepat atau lambat, jalan hidup mereka harus bersilangan. Pada Mei 1937, Osipenko mencetak tiga rekor dunia ketinggian penerbangan di kelas pesawat amfibi di kapal terbang MP-1. Pada bulan Oktober 1937, Grizodubova membuat empat rekor kecepatan dan ketinggian dunia di kelas pesawat darat ringan pada pesawat latih UT-2 dan pesawat latih UT-1. Dan pada 24 Oktober, bersama dengan navigator Raskova, dengan pesawat ringan Ya-12 (AIR-12), ia menerbangkan Moskow - Aktyubinsk, memecahkan rekor jarak dalam garis lurus. Akhirnya, pada 24 Mei 1938, awak pesawat amfibi MP-1 yang terdiri dari pilot pertama Polina Osipenko, pilot kedua Vera Lomako dan navigator Marina Raskova memecahkan rekor dunia putri untuk jarak di sepanjang rute tertutup, dan pada Juli 2 tahun yang sama, selama penerbangan Sevastopol - Arkhangelsk, garis lurus dan putus-putus. Grizodubova memutuskan untuk menjawab ini dengan rekor baru. Dia meminta izin untuk terbang di rute Moskow - Khabarovsk untuk memecahkan rekor dunia wanita mutlak untuk jangkauan penerbangan. Dia menyebut kapten Polina Osipenko sebagai co-pilot, dan letnan senior Marina Raskova sebagai navigator.
Polina Dnisovna Osipenko
Penerbangan tanpa henti dari Moskow ke Timur Jauh didahului dengan pelatihan analog pesawat ANT-37. Mereka mempersiapkan diri dengan matang, para pilot berlatih bahkan di malam hari, agar terbiasa mengendalikan pesawat dalam segala kondisi dan bekerja sama sebelum rekor penerbangan panjang.
ANT-37 Rodina lepas landas dari lapangan terbang Shchelkovo pada 24 September 1938 pukul 08:12 waktu setempat dan menuju Khabarovsk. Pada hari yang sama, cuaca di rute memburuk tajam, setelah 50 kilometer penerbangan, awan menutupi tanah. Para kru menutupi hampir semua 6400 kilometer yang tersisa dari pandangan bumi, penerbangan dilakukan oleh instrumen, bantalan digunakan untuk suar radio, yang memungkinkan untuk menentukan lokasi mereka. Jika awalnya pesawat terbang di atas awan, maka sebelum Krasnoyarsk kru dipaksa untuk masuk, pilot menghadapi tutupan awan, yang batas atasnya melebihi 7000 meter.
Marina Mikhailovna Raskova
Di luar pesawat itu -7 derajat Celcius, ANT-37, diselimuti kelembaban, mulai membeku, kaca depan kokpit pilot pertama dan navigator terikat es, dan jendela samping juga memudar. Saya harus mendaki untuk menembus awan yang hanya menghilang di ketinggian 7.450 meter. Dan ke Laut Okhotsk, "Rodina" dan terbang setidaknya 7000 meter. Para kru saat itu bekerja dengan masker oksigen. Secara alami, konsumsi bahan bakar juga meningkat, ini difasilitasi oleh pendakian yang panjang dan pengoperasian mesin dalam mode yang sangat intens.
Dalam kondisi cuaca yang sulit, kru menerbangkan Khabarovsk, yang awalnya merupakan titik akhir rute, dan Komsomolsk-on-Amur. Awan hanya menyebar di atas Laut Okhotsk, tempat kru berhasil mengarahkan diri dan memutar pesawat 180 derajat ke arah pantai.
Situasinya diperumit oleh fakta bahwa peralatan radio di pesawat gagal. Para kru ingin mendaratkan pesawat di Komsomolsk-on-Amur, tetapi dari udara mereka mengacaukan Amur dengan Sungai Amgun yang mengalir ke dalamnya, akibatnya pesawat bergerak di sepanjang anak sungai. Di daerah campur tangan Amur-Amgun, bahan bakar tetap selama setengah jam penerbangan, dan Grizodubova memutuskan untuk mendaratkan pesawat di perutnya tanpa melepaskan roda pendarat langsung ke rawa, karena tidak ada tempat pendaratan datar yang cocok di area ini. Sebelum itu, dia memerintahkan Marina Raskova untuk melompat keluar dengan parasut, karena dia berada di kabin navigator berlapis kaca di hidung pesawat, yang bisa terluka parah saat mendarat. Dia harus melompat dengan dua batang cokelat di sakunya, dia ditemukan di taiga hanya setelah 10 hari.
Pada 25 September, setelah berhasil mendarat di rawa-rawa di taiga, kru menyelesaikan penerbangan, yang berlangsung 26 jam 29 menit. Rekor dunia wanita untuk penerbangan non-stop terpanjang ditetapkan. Tidak ada yang tahu lokasi pendaratan yang tepat dari Tanah Air. Rute mereka secara kasar dibangun sesuai dengan temuan arah terakhir Raskova, yang diambil oleh stasiun radio Chita. Sebuah kekuatan besar dikerahkan untuk mencari pilot, yang mencakup lebih dari 50 pesawat, ratusan detasemen kaki, pencari jalan pada rusa dan kuda, nelayan di kapal dan perahu. Akibatnya, pesawat itu ditemukan dari udara pada 3 Oktober 1938, awak biplan pengintai R-5 yang dipimpin oleh komandan M. Sakharov menemukannya. Pada tanggal 6 Oktober, sekitar pukul 11 pagi, sebuah detasemen penyelamat dan pilot, meninggalkan pesawat di rawa-rawa sebelum timbulnya embun beku, berjalan di sepanjang Sungai Amgun melalui desa Curb ke Komsomolsk-on-Amur, dan kemudian ke Khabarovsk, dari mana mereka tiba di Moskow dengan kereta api.
Mereka pergi ke ibu kota dengan kereta api khusus, di setiap stasiun, di setiap kota dalam perjalanan ke Moskow, mereka disambut dengan ucapan selamat dari kerumunan warga Soviet. Di ibu kota, para pilot disambut oleh puluhan ribu orang yang berdiri di sepanjang jalan dalam perjalanan mereka. Pada tanggal 2 November 1938, untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam penerbangan, Grizodubova, Osipenko dan Raskova dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet.
Bertemu dengan awak pesawat "Rodina" di stasiun kereta Belorussky, foto: russiainphoto.ru
"Tanah Air" mereka diambil dari rawa hanya di musim dingin, ketika membeku. Pesawat itu diletakkan di atas sasis dan diangkut ke Moskow. Tidak ada yang tahu apa yang harus dilakukan dengan pesawat itu. Tetapi pada akhir Juni 1941, setelah dimulainya perang, itu dicat ulang sesuai dengan standar Angkatan Udara, mengganti cat perak dengan kamuflase dan menerapkan bintang merah pada badan pesawat dan kemudi. Pada saat yang sama, pesawat itu menganggur selama sekitar tiga tahun di Bandara Pusat, tidak jauh dari stasiun metro Aeroport. Hanya pada 17 Juli 1942, pesawat diberi nomor registrasi USSR I-443 dan dipindahkan ke pabrik pesawat nomor 30 yang terletak tidak jauh dari stasiun metro Dynamo, setelah itu mulai terbang. Namun, pada 16 September 1943, pesawat itu akhirnya dinonaktifkan karena keausan.
Pada saat ini, dari tiga anggota krunya yang terkenal, hanya Valentina Grizodubova yang selamat dari perang dan berumur panjang, meninggal pada 28 April 1993 pada usia 83 tahun, dan dimakamkan di pemakaman Novodevichy. Tapi dua rekannya kurang beruntung. Pilot kedua dalam penerbangan terkenal - Polina Osipenko, meninggal pada 11 Mei 1939 pada usia 31 tahun. Dia adalah korban kecelakaan pesawat. Pada hari ini, Osipenko berada di sebuah kamp pelatihan, di mana, bersama dengan kepala inspeksi penerbangan utama Angkatan Udara Tentara Merah A. K. Serov, ia berlatih penerbangan "buta". Abu Osipenko dan Serov ditempatkan di guci di dinding Kremlin di Lapangan Merah. Navigator kru terkenal Marina Raskova juga tewas dalam kecelakaan pesawat, tetapi sudah selama Perang Patriotik Hebat. Pada tanggal 4 Januari 1943, sebagai komandan Resimen Penerbangan Pembom 587, ia mengangkut Pe-2-nya ke depan di Stalingrad. Pesawatnya jatuh dalam cuaca buruk di dekat desa Mikhailovka di wilayah Saratov, seluruh kru tewas. Seperti Osipenko, dia dikremasi, abunya di dalam guci ditempatkan di tembok Kremlin di Lapangan Merah.
