Angkatan udara Reich Ketiga (Luftwaffe) sejak awal perang dengan Uni Soviet harus mengalami kemarahan "elang" Soviet. Heinrich Goering, Menteri Reich dari Kementerian Penerbangan Reich pada tahun 1935-1945, terpaksa melupakan kata-katanya yang sombong bahwa "Tidak ada yang akan pernah bisa mendapatkan superioritas udara atas ace Jerman!"
Pada hari pertama Perang Patriotik Hebat, pilot Jerman mendapat sambutan seperti pendobrak udara. Teknik ini pertama kali diusulkan oleh penerbang Rusia N. A. scout.
Selama Perang Patriotik Hebat, sebuah ram tidak disediakan oleh peraturan militer, instruksi atau instruksi apa pun, dan pilot Soviet menggunakan teknik ini bukan atas perintah komando. Orang-orang Soviet didorong oleh cinta untuk Tanah Air, kebencian terhadap penjajah dan kemarahan pertempuran, rasa kewajiban dan tanggung jawab pribadi atas nasib Tanah Air. Sebagai Kepala Marsekal Penerbangan (sejak 1944), dua kali Pahlawan Uni Soviet Alexander Alexandrovich Novikov, yang adalah komandan Angkatan Udara Soviet dari Mei 1943 hingga 1946, menulis: “Sebuah pendobrak udara tidak hanya perhitungan secepat kilat, luar biasa keberanian dan pengendalian diri. Seekor domba jantan di langit adalah, pertama-tama, kesiapan untuk pengorbanan diri, ujian terakhir kesetiaan kepada orang-orangnya, pada cita-citanya. Ini adalah salah satu bentuk manifestasi tertinggi dari faktor moral yang melekat pada orang-orang Soviet, yang tidak dan tidak dapat diperhitungkan oleh musuh."
Selama Perang Besar, pilot Soviet membuat lebih dari 600 air ram (jumlah pastinya tidak diketahui, karena penelitian berlanjut pada saat ini, prestasi baru elang Stalin secara bertahap diketahui). Lebih dari dua pertiga domba jantan jatuh pada 1941-1942 - ini adalah periode perang yang paling sulit. Pada musim gugur 1941, sebuah surat edaran bahkan dikirim ke Luftwaffe, yang melarang pendekatan ke pesawat Soviet lebih dekat dari 100 meter untuk menghindari serudukan udara.
Perlu dicatat bahwa pilot Angkatan Udara Soviet menggunakan serudukan pada semua jenis pesawat: pesawat tempur, pembom, pesawat serang, dan pesawat pengintai. Ram udara dilakukan dalam pertempuran tunggal dan kelompok, siang dan malam, di ketinggian tinggi dan rendah, di atas wilayah mereka sendiri dan di atas wilayah musuh, dalam kondisi cuaca apa pun. Ada kasus ketika pilot menabrak target darat atau air. Jadi, jumlah ground ram hampir sama dengan serangan udara - lebih dari 500. Mungkin ground ram paling terkenal adalah prestasi yang dilakukan pada 26 Juni 1941 pada DB-3f (Il-4, dua mesin panjang- pengebom jarak jauh) oleh awak Kapten Nikolai Gastello. Pembom itu terkena tembakan artileri anti-pesawat musuh dan melakukan apa yang disebut. "Fire ram", menyerang kolom mekanis musuh.
Selain itu, tidak dapat dikatakan bahwa air ram pasti akan menyebabkan kematian pilot. Statistik menunjukkan bahwa sekitar 37% pilot tewas dalam serangan serudukan udara. Pilot lainnya tidak hanya tetap hidup, tetapi bahkan menjaga pesawat dalam kondisi kurang lebih siap tempur, sehingga banyak pesawat dapat melanjutkan pertempuran udara dan melakukan pendaratan yang sukses. Ada contoh ketika pilot membuat dua domba jantan yang berhasil dalam satu pertempuran udara. Beberapa lusin pilot Soviet melakukan apa yang disebut. Pendobrak "ganda", ini adalah saat tidak mungkin untuk menembak jatuh pesawat musuh dari pertama kali dan kemudian perlu untuk menghabisinya dengan pukulan kedua. Bahkan ada kasus ketika pilot pesawat tempur O. Kilgovatov, untuk menghancurkan musuh, harus melakukan empat serangan ram. 35 pilot Soviet masing-masing membuat dua domba jantan, N. V. Terekhin dan A. S. Khlobystov - masing-masing tiga.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - ini adalah satu-satunya pilot di dunia yang membuat empat air ram, dan tiga kali ia kembali ke lapangan terbang asalnya dengan pesawatnya. Pada 13 Agustus 1942, Kapten B. I. Kovzan membuat ram keempat pada pesawat tempur bermesin tunggal La-5. Pilot menemukan sekelompok pembom dan pejuang musuh dan masuk ke dalam pertempuran dengan mereka. Dalam pertempuran sengit, pesawatnya ditembak jatuh. Ledakan senapan mesin musuh jatuh di kokpit pesawat tempur, panel instrumen hancur, pecahan peluru memotong kepala pilot. Mobil itu terbakar. Boris Kovzan merasakan sakit yang tajam di kepala dan satu matanya, jadi dia hampir tidak memperhatikan bagaimana salah satu pesawat Jerman melancarkan serangan frontal padanya. Mesin-mesin itu menutup dengan cepat. “Jika orang Jerman tidak tahan sekarang dan berbelok ke atas, maka perlu menabrak,” pikir Kovzan. Seorang pilot yang terluka di kepala di pesawat yang terbakar pergi ke seekor domba jantan.
Ketika pesawat bertabrakan di udara, Kovzan terlempar keluar dari kokpit karena benturan yang tajam, karena sabuknya pecah begitu saja. Dia terbang 3.500 meter tanpa membuka parasut dalam keadaan setengah sadar, dan baru saja berada di atas tanah, di ketinggian hanya 200 meter, dia bangun dan menarik cincin knalpot. Parasut itu bisa dibuka, tetapi dampaknya di tanah masih sangat kuat. Bintang Soviet itu sadar di rumah sakit Moskow pada hari ketujuh. Dia mengalami beberapa luka akibat pecahan peluru, tulang selangka dan rahangnya, kedua lengan dan kakinya patah. Para dokter tidak bisa menyelamatkan mata kanan pilot. Perawatan Kovzan berlanjut selama dua bulan. Semua orang mengerti dengan baik bahwa hanya keajaiban yang menyelamatkannya dalam pertempuran udara ini. Putusan komisi untuk Boris Kovzan sangat sulit: "Kamu tidak bisa terbang lagi." Tapi itu adalah elang Soviet asli, yang tidak bisa membayangkan hidup tanpa penerbangan dan langit. Kovzan telah mengejar mimpinya sepanjang hidupnya! Pada suatu waktu mereka tidak ingin membawanya ke Sekolah Penerbangan Militer Odessa, kemudian Kovzan menghubungkan satu tahun dengan dirinya sendiri dan memohon kepada para dokter dari komisi medis, meskipun ia tidak mendapatkan berat 13 kilogram ke norma. Dan dia mencapai tujuannya. Dia didorong oleh keyakinan yang kuat, jika Anda terus-menerus berjuang untuk suatu tujuan, itu akan tercapai.
Dia terluka, tetapi sekarang dia sehat, kepalanya ada di tempatnya, lengan dan kakinya telah pulih. Akibatnya, pilot sampai ke Panglima Angkatan Udara A. Novikov. Dia berjanji akan membantu. Kesimpulan baru dari komisi medis diterima: "Cocok untuk penerbangan di semua jenis pesawat tempur." Boris Kovzan menulis laporan dengan permintaan untuk mengirimnya ke unit yang berperang, menerima beberapa penolakan. Tapi kali ini dia mencapai tujuannya, pilot itu terdaftar di Divisi Pertahanan Udara ke-144 (Pertahanan Udara) di dekat Saratov. Secara total, selama tahun-tahun Perang Dunia II, pilot Soviet menerbangkan 360 sorti, mengambil bagian dalam 127 pertempuran udara, menembak jatuh 28 pesawat Jerman, 6 di antaranya setelah terluka parah dan bermata satu. Pada Agustus 1943 ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.
Boris Kovzan
Selama Perang Patriotik Hebat, pilot Soviet menggunakan berbagai teknik serudukan udara:
Pukulan dengan baling-baling pesawat pada unit ekor musuh. Pesawat penyerang memasuki musuh dari belakang dan menyerang dengan baling-baling di unit ekornya. Pukulan ini menyebabkan hancurnya pesawat musuh atau kehilangan kendali. Ini adalah teknik serudukan udara yang paling umum selama Perang Besar. Jika dieksekusi dengan benar, pilot pesawat penyerang memiliki peluang yang cukup baik untuk bertahan hidup. Dalam tabrakan dengan pesawat musuh, hanya baling-baling yang biasanya menderita, dan bahkan jika gagal, ada peluang untuk mendaratkan mobil atau melompat dengan parasut.
Tendangan sayap. Itu dilakukan baik dengan pendekatan langsung ke pesawat, dan ketika mendekati musuh dari belakang. Pukulan itu dilakukan oleh sayap pada ekor atau badan pesawat musuh, termasuk kokpit pesawat sasaran. Terkadang teknik ini digunakan untuk menyelesaikan serangan frontal.
Dampak badan pesawat. Itu dianggap sebagai jenis ram udara paling berbahaya bagi seorang pilot. Teknik ini juga termasuk tabrakan pesawat selama serangan frontal. Menariknya, bahkan dengan hasil ini, beberapa pilot selamat.
Pukulan ekor pesawat (ram I. Sh. Bikmukhametov). Ram, yang dilakukan oleh Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov pada 4 Agustus 1942. Dia pergi ke dahi pesawat musuh dengan slide dan belokan, dipukul dengan ekor pesawat tempurnya di sayap musuh. Akibatnya, pejuang musuh kehilangan kendali, jatuh dan mati, dan Ibragim Bikmukhametov bahkan mampu membawa LaGG-Z-nya ke lapangan terbang dan mendarat dengan selamat.
Bikmukhametov lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Spanduk Merah ke-2 Borisoglebsk. VP Chkalov, pada musim dingin 1939 - 1940 ia ikut serta dalam perang dengan Finlandia. Letnan junior berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat sejak awal, hingga November 1941 ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur (IAP) ke-238, kemudian di Pengawal ke-5 IAP. Komandan resimen mencatat bahwa pilot itu "berani dan tegas."
Pada tanggal 4 Agustus 1942, enam pesawat tempur LaGG-Z bermesin tunggal dan tunggal dari Pengawal ke-5 IAP, yang dipimpin oleh Mayor Pengawal Grigory Onufrienko, terbang untuk melindungi pasukan darat di daerah Rzhev. Komandan penerbangan Ibragim Bikmukhametov juga merupakan bagian dari kelompok ini. Di belakang garis depan, pejuang Soviet bertemu dengan 8 pejuang Me-109 musuh. Jerman berada di jalur paralel. Pertempuran udara singkat dimulai. Itu berakhir dengan kemenangan pilot kami: 3 pesawat Luftwaffe hancur. Salah satunya ditembak jatuh oleh komandan skuadron G. Onufrienko, dua Messerschmitts I. Bikmukhametov lainnya. Pilot Me-109 pertama menyerang pada giliran tempur, memukulnya dengan meriam dan dua senapan mesin, pesawat musuh jatuh ke tanah. Dalam panasnya pertempuran, I. Bikmukhametov terlambat memperhatikan pesawat musuh lain, yang memasuki ekor mobilnya dari atas. Tetapi komandan penerbangan tidak terkejut, dia dengan penuh semangat membuat bukit dan dengan belokan tajam pergi ke Jerman. Musuh tidak dapat menahan serangan secara langsung dan mencoba untuk membalikkan pesawatnya. Pilot musuh dapat menghindari pertemuan dengan baling-baling mesin I. Bikmukhametov. Tetapi pilot kami membuat rencana dan, dengan tiba-tiba membalikkan mobil, membuat pukulan keras dengan ekor "besi" -nya (seperti yang disebut pilot Soviet sebagai pejuang) di sayap "Messer". Pejuang musuh jatuh ke dalam pusaran dan segera jatuh ke semak-semak hutan lebat.
Bikmukhametov mampu membawa mobil yang rusak berat ke lapangan terbang. Itu adalah pesawat musuh ke-11 yang ditembak jatuh oleh Ibragim Bikmukhametov. Selama perang, pilot dianugerahi 2 Ordo Spanduk Merah dan Orde Bintang Merah. Pilot pemberani meninggal pada 16 Desember 1942 di wilayah Voronezh. Selama pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, pesawatnya ditembak jatuh dan selama pendaratan paksa, mencoba menyelamatkan pesawat tempur, pilot yang terluka jatuh.
LaGG-3
Domba pertama dari Perang Patriotik Hebat
Para peneliti masih berdebat tentang siapa yang melakukan ram pertama pada 22 Juni 1941. Beberapa percaya bahwa itu adalah letnan senior. Ivan Ivanovich Ivanov, yang lain menyebut penulis domba jantan pertama Perang Patriotik Hebat, letnan junior Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 Juni 1941) bertugas di jajaran Tentara Merah pada musim gugur 1931, kemudian dikirim dengan tiket Komsomol ke Sekolah Penerbangan Perm. Pada musim semi 1933 Ivanov dikirim ke Sekolah Penerbangan Militer Odessa ke-8. Awalnya ia bertugas di Resimen Pembom Ringan ke-11 di Distrik Militer Kiev, pada tahun 1939 ia mengambil bagian dalam kampanye Polandia untuk membebaskan Ukraina Barat dan Belarusia Barat, kemudian dalam "Perang Musim Dingin" dengan Finlandia. Pada akhir 1940 ia lulus dari kursus untuk pilot pesawat tempur. Dia diangkat ke Divisi Penerbangan Campuran ke-14, wakil komandan skuadron IAP ke-46.
Ivan Ivanovich Ivanov
Saat fajar pada 22 Juni 1941, letnan senior Ivan Ivanov turun ke langit dengan siaga tempur di kepala penerbangan I-16 (menurut versi lain, pilot berada di I-153) untuk mencegat sekelompok musuh pesawat yang mendekati lapangan terbang Mlynov. Di udara, pilot Soviet menemukan 6 pembom He-111 bermesin ganda dari skuadron ke-7 dari skuadron KG 55 Grif. Letnan Senior Ivanov memimpin penerbangan pejuang untuk menyerang musuh. Tautan pejuang Soviet menukik ke dalam pembom utama. Penembak pembom melepaskan tembakan ke pesawat Soviet. Keluar dari penyelaman, I-16 mengulangi serangan itu. Salah satu Heinkel terkena. Pengebom musuh lainnya menjatuhkan bom mereka sebelum mencapai target dan mulai bergerak ke barat. Setelah serangan yang berhasil, kedua budak Ivanov pergi ke lapangan terbang mereka, karena, menghindari tembakan musuh, bermanuver, mereka menghabiskan hampir semua bahan bakar. Ivanov, membiarkan mereka mendarat, melanjutkan pengejaran, tetapi kemudian, dia juga memutuskan untuk mendarat, karena bahan bakar habis, dan amunisi habis. Pada saat ini, seorang pembom musuh muncul di atas lapangan terbang Soviet. Memperhatikannya, Ivanov pergi menemuinya, tetapi tembakan senapan mesin Jerman, yang memimpin, tidak mematikan jalur. Satu-satunya cara untuk menghentikan musuh adalah domba jantan. Dari benturan itu, pengebom (pesawat Soviet memotong ekor mobil Jerman dengan baling-baling), yang dipimpin oleh bintara H. Volfeil, kehilangan kendali dan jatuh ke tanah. Seluruh kru Jerman tewas. Tapi pesawat I. Ivanov juga rusak parah. Karena ketinggian yang rendah, pilot tidak bisa menggunakan parasut dan meninggal. Ram ini terjadi pada 4 jam 25 menit di pagi hari di dekat desa Zagoroshcha, distrik Rivne, wilayah Rivne. Pada 2 Agustus 1941, Letnan Senior Ivan Ivanovich Ivanov secara anumerta menjadi Pahlawan Uni Soviet.
saya-16
Sekitar waktu yang sama, seorang letnan junior menabrak Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Berasal dari Ryazan, ia bertugas di divisi penerbangan campuran ke-9, di IAP (Distrik Militer Khusus Barat) ke-124. Resimen itu ditempatkan di lapangan terbang perbatasan Vysoko Mazovetsk, dekat kota Zambrov (Ukraina Barat). Setelah perang dimulai, komandan resimen, Mayor Polunin, menginstruksikan pilot muda untuk mengintai situasi di wilayah perbatasan negara Uni Soviet, yang kini menjadi jalur kontak antara pasukan Soviet dan Jerman.
Pukul 4:05 pagi, ketika Dmitry Kokorev kembali dari pengintaian, Luftwaffe membuat pukulan kuat pertama di lapangan terbang, karena resimen mengganggu penerbangan ke daratan. Pertarungan berlangsung sengit. Lapangan terbang rusak parah.
Dan kemudian Kokarev melihat pembom pengintai Dornier-215 (menurut informasi lain, pesawat multiguna Me-110), berangkat dari lapangan terbang Soviet. Rupanya, itu adalah perwira pengintai Hitlerite yang memantau hasil serangan pertama pada resimen penerbangan tempur. Kemarahan membutakan pilot Soviet, tiba-tiba menyentak pejuang ketinggian tinggi MiG ke dalam pertempuran, Kokorev melanjutkan serangan, dalam demam ia melepaskan tembakan sebelumnya. Dia meleset, tetapi penembak Jerman itu mengenai kanan - garis patahan menembus bidang kanan mobilnya.
Pesawat musuh dengan kecepatan maksimum pergi ke perbatasan negara. Dmitry Kokorev melanjutkan serangan kedua. Dia mengurangi jarak, tidak memperhatikan tembakan panik dari penembak Jerman, mendekati jarak tembakan, Kokorev menekan pelatuknya, tetapi amunisinya habis. Untuk waktu yang lama, pilot Soviet tidak berpikir, musuh tidak boleh dilepaskan, ia meningkatkan kecepatan dengan tajam dan melemparkan pesawat tempur ke kendaraan musuh. MiG menebas dengan baling-balingnya di dekat ekor Dornier.
Serangan udara ini terjadi pada pukul 04:15 (menurut sumber lain - pada pukul 04:35) di depan pasukan infanteri dan penjaga perbatasan yang mempertahankan kota Zambrov. Badan pesawat Jerman patah menjadi dua, dan Dornier jatuh ke tanah. Pesawat tempur kami berputar-putar, mesinnya mati. Kokorev sadar dan mampu menarik mobil keluar dari putaran yang mengerikan. Saya memilih tempat terbuka untuk pendaratan dan mendarat dengan sukses. Perlu dicatat bahwa Letnan Muda Kokorev adalah pilot swasta Soviet biasa, di antaranya ada ratusan di Angkatan Udara Tentara Merah. Di belakang bahu letnan junior hanya ada sekolah penerbangan.
Sayangnya, sang pahlawan tidak hidup untuk melihat Victory. Dia membuat 100 serangan mendadak, menembak jatuh 5 pesawat musuh. Ketika resimennya bertempur di dekat Leningrad, pada 12 Oktober, intelijen melaporkan bahwa sejumlah besar Junker musuh telah ditemukan di lapangan terbang di Siverskaya. Cuacanya buruk, Jerman tidak mengudara dalam kondisi seperti itu dan tidak menunggu pesawat kami. Diputuskan untuk menyerang di lapangan terbang. Sekelompok 6 pengebom tukik Pe-2 kami (mereka disebut "Pion"), ditemani oleh 13 pesawat tempur MiG-3, muncul di atas "Siverskaya" dan benar-benar mengejutkan Nazi.
Bom pembakar dari ketinggian rendah mengenai sasaran, tembakan senapan mesin dan roket tempur menyelesaikan kekalahan. Jerman hanya mampu mengangkat satu pesawat tempur ke udara. Pe-2 sudah dibom dan pergi, hanya satu pengebom yang tertinggal. Kokorev bergegas membelanya. Dia menembak jatuh musuh, tetapi pada saat ini pertahanan udara Jerman terbangun. Pesawat Dmitry ditembak jatuh dan jatuh.
Pertama …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 September 1941) menjadi wanita pertama di planet ini yang melakukan ram udara. Zelenko lulus dari Voronezh Aero Club (pada 1933), Sekolah Penerbangan Militer Orenburg ke-3 dinamai V. I. K. E. Voroshilov (tahun 1934). Dia bertugas di Brigade Penerbangan Pembom Ringan ke-19 di Kharkov, adalah seorang pilot uji coba. Dalam waktu 4 tahun, ia menguasai tujuh jenis pesawat. Ini adalah satu-satunya pilot wanita yang berpartisipasi dalam "Perang Musim Dingin" (sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Pembom Ringan ke-11). Dia dianugerahi Ordo Spanduk Merah - dia menerbangkan 8 misi tempur.
Dia berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat sejak hari pertama, bertempur sebagai bagian dari divisi penerbangan campuran ke-16, adalah wakil komandan skuadron ke-5 dari resimen penerbangan pembom ke-135. Dia berhasil membuat 40 sorti, termasuk malam. Pada 12 September 1941, dia membuat 2 serangan pengintaian yang sukses dengan pesawat pengebom Su-2. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa selama penerbangan kedua Su-2-nya rusak, Ekaterina Zelenko lepas landas untuk ketiga kalinya pada hari yang sama. Sudah kembali, di daerah kota Romny, dua pesawat Soviet diserang oleh 7 pejuang musuh. Ekaterina Zelenko mampu menembak jatuh satu Me-109, dan ketika dia kehabisan amunisi, dia menabrak pejuang Jerman kedua. Pilot menghancurkan musuh, tetapi pada saat yang sama dia mati.
Monumen Ekaterina Zelenko di Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 Oktober 1941) membuat domba jantan malam, yang menjadi yang paling terkenal dalam perang ini, menembak jatuh pembom Xe-111 pada malam 7 Agustus 1941 pada I-16 dekat Podolsk (wilayah Moskow). Untuk waktu yang lama dianggap bahwa ini adalah domba jantan malam pertama dalam sejarah penerbangan. Baru kemudian diketahui bahwa pada malam 29 Juli 1941, pilot pesawat tempur IAP ke-28 Peter Vasilievich Eremeev di sebuah pesawat MiG-3, dia menembak jatuh seorang pembom Junkers-88 musuh dengan pukulan serudukan. Dia meninggal pada 2 Oktober 1941 dalam pertempuran udara (21 September 1995 Eremeev untuk keberanian dan keberanian militer, secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Rusia).
Pada 27 Oktober 1941, 6 pejuang di bawah komando V. Talalikhin terbang untuk melindungi pasukan kami di daerah desa Kamenka, di tepi Nara (85 km barat ibukota). Mereka bertabrakan dengan 9 pejuang musuh, dalam pertempuran Talalikhin menembak jatuh satu "Messer", tetapi yang lain mampu menjatuhkannya, pilot meninggal dengan kematian heroik …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Awak Viktor Petrovich Nosov dari resimen torpedo ranjau ke-51 Angkatan Udara Armada Baltik melakukan ram pertama kapal dalam sejarah perang dengan bantuan seorang pembom berat. Letnan itu memerintahkan pembom torpedo A-20 (Douglas A-20 Havoc Amerika). Pada 13 Februari 1945, di bagian selatan Laut Baltik, selama serangan oleh transportasi musuh seberat 6 ribu ton, sebuah pesawat Soviet ditembak jatuh. Komandan mengarahkan mobil yang terbakar langsung ke transportasi musuh. Pesawat mengenai sasaran, terjadi ledakan, kapal musuh tenggelam. Awak pesawat: Letnan Viktor Nosov (komandan), letnan junior Alexander Igoshin (navigator) dan Sersan Fyodor Dorofeev (operator radio), meninggal secara heroik.
