Kecenderungan yang terpantau menuju kejengkelan global situasi militer-politik hingga pra-eskalasi, yang disebabkan oleh keengganan rezim Barat untuk beralih ke sistem tatanan dunia (multipolar) yang fundamental baru, semakin mendorong departemen pertahanan, serta perusahaan swasta dan negara dari negara adidaya regional dan dunia untuk mengimplementasikan proyek-proyek jenis senjata militer - angkatan laut yang menjanjikan, di mana kapal pengangkut pesawat jauh dari yang terakhir. Bagaimanapun, kelas komponen permukaan armada inilah yang memberikan kemungkinan paling fleksibel untuk menjaga stabilitas tempur CMGnya sendiri dan ramah di zona laut jauh; memberikan dukungan langsung ke marinir di wilayah musuh melalui dek IAP, dan juga memungkinkan Anda untuk dengan cepat memasang "payung" pertahanan udara A2 / AD (untuk membuat zona larangan terbang eselon) di hampir semua bentangan lautan.
Hari ini Republik Rakyat Tiongkok, khususnya, perusahaan pembuat kapal negara Tiongkok CSIC ("Perusahaan Industri Pembuatan Kapal Tiongkok") dengan galangan kapal di Dalian, serta produsen pesawat terbang "Shenyang". Yang pertama mengembangkan dan meluncurkan kapal induk canggih kedua pr.001A "Shandong", yang memiliki kesamaan struktural yang besar dengan kapal penjelajah rudal pengangkut pesawat berat Soviet pr.1143.5 dan 1143.6, tetapi dilengkapi dengan pengisian radar terbaru dan lebih baik, seperti serta sistem kontrol informasi pertempuran yang menjanjikan.
Secara khusus, yang pertama adalah radar udara 4-sisi multi-band dual-band Type 346A (juga dipasang pada Type 052D URO EM). Masing-masing dari empat panel antena AFAR dibagi menjadi 2 kelompok modul pemancar-penerima, salah satunya beroperasi di S-band desimeter, yang lain di C-band sentimeter, yang menentukan kekebalan kebisingan tertinggi dari stasiun, kemampuan untuk bekerja secara stabil pada rudal anti-kapal permukaan yang tidak mencolok, dan juga memberikan penerangan target simultan untuk rudal dengan PARGSN (array C-band bertanggung jawab untuk ini) dan dengan ARGSN (baik C dan S-band digunakan di sini). Ingatlah bahwa kompleks radar domestik "Mars-Passat" yang dikembangkan untuk proyek-proyek TAKR ini, sayangnya, ternyata tidak begitu berhasil dan tidak menyediakan deteksi dan pelacakan 120 target yang dibayangkan oleh penugasan taktis dan teknis target udara. Sedangkan untuk sistem informasi dan kontrol tempur kapal induk Tipe 001A "Shandong", menggunakan H / ZBJ-1 BIUS, yang merupakan modifikasi dari H / ZBJ-1 yang diadaptasi untuk kapal induk (yang terakhir juga merupakan pangkalan untuk kapal perusak Tipe 052D). Harus segera dicatat bahwa, karena kesamaan perangkat keras dari radar dan sistem kontrol kapal induk Liaonini dan Shandong dengan sistem perusak Tipe 052C / D ini, AUG armada China berbeda dalam tingkat jaringan-sentris yang sama dengan pesawat Amerika. kelompok pemogokan kapal induk, hubungan sistemik yang didasarkan pada basis "Aegis".
Perusahaan Shenyang mempertahankan komponen penerbangan berbasis kapal induk Angkatan Laut RRC pada tingkat yang sesuai, tidak kalah dengan kemampuan resimen penerbangan tempur yang ditempatkan di kapal induk nuklir Amerika. Misalnya, mesin seperti pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk J-15S, yang dikembangkan oleh perusahaan ini dengan dukungan dari 601st Institute, menarik banyak perhatian. Terlepas dari kenyataan bahwa glider dari pesawat tempur multifungsi J-15S adalah salinan dua kursi yang dimodifikasi dari prototipe T-10K (Su-33) domestik, yang dijual oleh pihak Ukraina pada tahun 2001, avioniknya berkali-kali lebih unggul daripada "peralatan" elektronik yang mereka gunakan saat ini, Su-33 kami, yang merupakan bagian dari resimen penerbangan tempur kapal terpisah ke-279 yang dinamai dua kali Pahlawan Uni Soviet Boris Safonov.
Misalnya, jika di laut kita "Sushki" hingga hari ini, radar Cassegrain N001 yang sudah ketinggalan zaman dipasang, yang tidak berbeda dalam multi-mode (tidak ada kemungkinan untuk bekerja pada target permukaan), kekebalan dan jangkauan kebisingan yang tinggi (125 km untuk target udara dengan EPR 5m2), maka J-15S China sejak lama menerima radar AFAR, memungkinkan pilot dan operator sistem untuk melakukan misi anti-kapal, anti-radar baik di teater maritim maupun di darat tanpa pihak ketiga. penunjukan sasaran. Selain itu, operasi serangan dapat dilakukan secara paralel dengan mendapatkan supremasi udara dengan menggabungkan mode operasi radar. Berkat kontrol elektronik berkecepatan tinggi dari sinar X-band dan kemungkinan mendistribusikan fungsi antara susunan AFAR individu, objek darat dan udara dapat dilacak secara bersamaan. Kualitas energi, bandwidth, saluran target, dan fitur lain dari radar baru di J-15S tetap di bawah tabir kerahasiaan, tetapi berdasarkan parameter array bertahap aktif modern, diketahui bahwa aperture sintetis (SAR) dan GMTI mode hadir di sini sebesar 100%. Opsi teknis tambahan "untuk perangkat keras" apa yang diterima Su-33 kami? Itu benar, hanya dengan subsistem komputasi kinerja tinggi khusus SVP-24-33 "Hephaestus".
Berkat penggunaan modul seperti sistem navigasi radio khusus SRNS-24, komputer khusus onboard SV-24, dan unit pembangkit informasi (BFI), akurasi pengeboman dengan bom jatuh bebas konvensional meningkat lebih dari 3 waktu. Pada saat yang sama, pilot memiliki kemampuan untuk menjatuhkan OFAB-250 yang sama dari manuver bebas dan pada ketinggian lebih dari 5 km. Ini sepenuhnya menghilangkan kebutuhan kapal induk untuk memasuki area yang terkena dampak sistem rudal anti-pesawat self-propelled seperti "Roland", "Avenger", dll. Adapun kemungkinan untuk mendapatkan superioritas udara, di sini SVP-24 "Hephaestus" sama sekali tidak berguna. Su-33 dengan radar N001 dan sistem kontrol senjata SUV-27K, yang tidak disesuaikan untuk penggunaan R-77 / RVV-SD URVB, tidak akan mampu melawan apa pun dengan F / A-18E AS / F "Super Hornet" atau "Rafal" Prancis, dilengkapi dengan radar AN / APG-79 dan RBE-2 AFAR terbaru (mereka akan mendeteksi "Pengeringan" pada jarak 170 - 190 km), serta jarak jauh rudal udara-ke-udara dengan radar aktif homing AIM-120D dan MBDA "Meteor" dengan mesin ramjet roket integral. Pertempuran udara jarak jauh akan hilang dengan probabilitas 80 - 90%.
Situasi dapat diubah dengan modernisasi mendalam "Flanker-D", yang terdiri dari pemasangan radar 011М "Bar" atau 035 "Irbis-E" pada mobil, serta stasiun radio yang menjanjikan С-108 dari PLTN JSC Polyot untuk pertukaran informasi telecode dengan unit lain pada saluran radio yang dilindungi dari rentang desimeter (0, 96-1, 215 GHz); stasiun serupa termasuk dalam avionik Su-35S. Kemampuan manuver dapat ditingkatkan dengan memasang mesin turbojet AL-41F1S dengan sistem defleksi vektor dorong semua aspek.
Namun demikian, dalam komando Angkatan Laut, tampaknya, mereka memutuskan untuk membatasi diri pada pemasangan pada Su-33 "Hephaestus", dan itupun hanya pada sebagian sisi. Fokus utama sekarang adalah pada pesawat tempur berbasis kapal induk seperti MiG-29K/KUB. Pertama, kendaraan ini memiliki fungsionalitas yang jauh lebih tinggi dan fleksibilitas penggunaan dalam situasi taktis yang sulit, yang dicapai berkat radar udara multi-mode Zhuk-ME dengan susunan antena berlubang berdiameter 624 mm. Rentang deteksi target dengan permukaan hamburan efektif 3 sq. m berjarak sekitar 95 km untuk radar ini, dan saat bekerja dengan target permukaan, beberapa mode dapat digunakan (dari pemetaan medan biasa hingga mode "bukaan diafragma sintetis fokus" dan pelacakan objek darat dan laut yang bergerak "GMTI").
Dalam pertempuran udara pada jarak jauh dan menengah, rudal RVV-AE dan RVV-SD digunakan dengan kemungkinan penembakan simultan 6 VT (Su-33 hanya mampu mencegat satu target secara bersamaan menggunakan rudal R-27ER / EM dan radar N001. atau 2-3 target - dengan penggunaan rudal R-73 atau R-27ET, tergantung pada posisi spasial target dan reaksi pilot). Juga "Falkrums" lebih kompak dan memakan lebih sedikit ruang secara signifikan di dek dan di hanggar internal kapal induk. Adapun pembaruan "isian" radio-elektronik MiG-29K / KUB, prosedur ini tidak akan memakan biaya sepeser pun baik untuk RAC MiG atau armada, karena saluran pertukaran data multipleks MIL-STD-1553B, yang memiliki bukaan arsitektur, telah lama diperkenalkan. Akibatnya, integrasi stasiun radar Zhuk-AME yang menjanjikan dengan APAR (diwakili oleh modul pemancar-penerima berdasarkan substrat keramik co-fired suhu rendah) akan dilakukan sesuai dengan prosedur yang disederhanakan.
Pemasangan "Zhuk-AME", integrasi elemen dengan bahan penyerap radio ke dalam desain badan pesawat, serta melengkapi dengan sarana optoelektronik seperti VS-OAR dan NS-OAR (stasiun deteksi untuk rudal serang / URVB, serta diluncurkan oleh musuh PRLR dan OTBR belahan atas dan bawah) dan OLS-K untuk melacak dan menangkap target di permukaan (seperti MiG-35), akan memungkinkan dek "KUB" melampaui kemampuan F / A-18E / F, serta dek "pejuang elektronik" F / A-18G Growler. Namun menurut dua kriteria penting, pesawat ini akan terus kalah dengan pesawat tempur SKVP F-35B generasi ke-5 USS.
Kita berbicara tentang tanda tangan radar, yang dapat dikurangi dari 1 menjadi 0,05-0,2 m2 hanya dengan mengubah desain badan pesawat, di mana, selain elemen penyerap radio, peran yang sangat penting dimainkan oleh kontur badan pesawat bersudut, berbentuk X runtuhnya stabilisator vertikal, "mengalihkan" sebagian besar radiasi elektromagnetik ke luar angkasa (pada F / A-18E / F dan F-35B / C opsi desain ini sudah tersedia), serta senter tanpa gangguan dengan penguat gambar minimum. Kita juga berbicara tentang fitur penerbangan dan teknis yang sangat populer saat ini - lepas landas pendek dan pendaratan vertikal (dalam bahasa Inggris STOVL, Take-Off Pendek, dan Pendaratan Vertikal). Ini dapat melengkapi grup serang kapal induk dengan kemampuan taktis operasional yang unik. Secara khusus, dalam waktu singkat, 3, 4 atau bahkan lebih pesawat SCVP / VTOL (dengan berat lepas landas normal) dapat naik dari geladak kapal pengangkut pesawat sekaligus, yang sama sekali tidak dapat direalisasikan jika menggunakan uap standar. dan ketapel elektromagnetik. Ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan kejenuhan wilayah udara di dekat unit pengelompokan serangan kapal induk dari penerbangan taktis berbasis kapal induk, yang memungkinkan untuk merespons lebih cepat dan efektif terhadap tindakan musuh: operasi untuk mendapatkan keunggulan udara di teater laut operasi, serta untuk mencegat rudal anti-kapal yang mendekati AUG, menjadi jauh lebih produktif.
Perlu dicatat fakta bahwabahwa pengembangan dan promosi pesawat SKVP / VTOL untuk memperbarui penerbangan dek armada dapat membuka cakrawala baru bagi perusahaan galangan kapal dan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dalam hal produksi serial kapal pengangkut pesawat menengah yang dirancang untuk menampung 30- 50 pesawat SKVP / VTOL berbasis dek ringan dan transfer operasionalnya ke berbagai area di lautan Dunia. Dan prasyarat untuk program ambisius seperti itu sudah ada.
Secara khusus, November 2017 dikenang karena lonjakan informasi yang signifikan mengenai kebangkitan armada kapal induk domestik di tahun 20-an abad XXI. Misalnya, pada 11 November, sumber daya FlotProm, mengutip sumber di Pusat Ilmiah Negara Krylov (KGNTs), melaporkan dimulainya pengembangan kapal induk multiguna yang menjanjikan dengan perpindahan lebih dari 40 ribu ton. Pada saat yang sama, kapal pengangkut pesawat kelas baru tidak akan menggantikan kapal induk canggih Proyek 23000 "Badai", yang dirancang untuk lebih dari 90 pesawat, tetapi akan menjadi pelengkapnya. Pembangunan kapal pertama dari tipe baru harus dimulai pada paruh pertama dekade baru "di gerbang" ke Laut Azov, berdasarkan fasilitas Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Lebih penting lagi, implementasi proyek platform pengangkut pesawat "low-tonase" baru akan memakan waktu jauh lebih sedikit daripada turun dari stok "Badai". Mari kita berharap ekonomi kita akan menarik sejumlah program baru seiring dengan pengembangan fregat pr.22350M dan MAPL pr.885M "Yasen-M".
Dengan latar belakang informasi di atas, perlu dicatat meningkatnya minat berita Rusia dan sumber daya analitik tentang kemungkinan melanjutkan pekerjaan pada penciptaan pesawat tempur lepas landas dan pendaratan vertikal multi-peran baru, yang harus menjadi musuh utama Rusia. F-35B STOVL Amerika. Selain itu, Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Yuri Borisov juga mengumumkan transisi ke jenis pesawat dek ini pada 11 November tahun ini. Teman bicara RIA Novosti dan spesialis di bidang teknologi angkatan laut dan penerbangan, Vadim Saranov, pada 15 Desember 2017, mengatakan bahwa teknologi "kritis" yang paling sulit untuk kebangkitan pesawat tempur VTOL yang menjanjikan adalah nosel putar, yang membutuhkan keterlibatan spesialis Soyuz AMNTK, yang mengembangkan sekaligus mengangkat mesin penopang R-27V-300 dan R-28V-300 untuk VTOL Yak-36M / 38 / 38M, dan sangat mengenal seluk-beluk teknis terkecil dari unit kompleks ini.
Seperti yang dinyatakan V. Saranov, “Anda tidak dapat menemukan orang dengan pengalaman praktis dalam menciptakan mesin ini; kompetensi hilang. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa semuanya tidak begitu penting. Pertama, dokumentasi, dan karenanya simpanan teknologi untuk node pesawat Yak-141 VTOL, telah dipertahankan hampir sepenuhnya. Benar-benar semuanya diketahui tentang fitur afterburner bypass lift-sustainer turbojet dengan OVT R-79 (dorongan 15.500 kgf), seperti halnya instalasi turbojet pengangkat berpasangan RD-41 dengan daya dorong total 8520 kgf. Data ini mungkin berfungsi sebagai elemen dasar untuk desain pembangkit listrik dari VTOL / SKVP yang menjanjikan.
Namun demikian, kondisi modern perang jaringan-sentris dan kemampuan taktis F-35B pasti akan memaksa pabrikan kami untuk mengubah desain pembangkit listrik Yak-141 sebelumnya. Misalnya, dua mesin turbojet pengangkat RD-41 harus ditinggalkan karena konsumsi bahan bakar yang tinggi, yang membatasi jangkauan Freestyle 690 - 620 km, sedangkan F-35B saat ini memiliki radius tempur 865 km. Adalah logis bahwa penggunaan kipas pengangkat yang digerakkan oleh kompresor TRDDF penopang pengangkat utama melalui transmisi cardan yang kuat dalam hal ekonomi akan lebih bijaksana (seperti yang ditunjukkan oleh contoh F135-PW-600 TRDDF dari pesawat tempur F-35B). Untuk membuat unit untuk mentransmisikan torsi ke kipas, perlu menggunakan paduan kekuatan tinggi dan ringan, serta pengembangan basis teknologi baru, yang sebelumnya tidak diwujudkan "dalam besi". Beberapa kesulitan mungkin muncul di sini, tetapi mengingat fase akhir penyetelan dan pengujian pertama mesin turbojet "tahap ke-2" "Produk 30" di atas T-50-2, dapat diasumsikan bahwa kita akan mengatasi pengembangan produk baru yang menjanjikan.
Adapun badan pesawat dari mesin baru, penyalinan mendalam dari Yak-141 sama sekali tidak memiliki prospek, karena tidak memiliki kemampuan untuk melakukan pertempuran jarak dekat yang sangat bermanuver karena area sayap yang kecil (31, 7 m2), yang, dengan berat lepas landas normal 16 ton, memberikan beban sayap spesifik 504 kg / m2; rasio dorong-ke-berat dengan massa ini hanya 0, 96 kgf / kg. Sayap mesin baru harus memiliki rentang dan area yang jauh lebih besar, serta bintil di akarnya. Orang tidak boleh melupakan kemampuan manuver, karena F-35C angkatan laut untuk Angkatan Laut AS dan ILC jauh lebih "gesit" daripada F-35B (area sayap mereka 36,5% lebih besar daripada versi A / B).
Semua kontur harus sepenuhnya mematuhi generasi ke-5: "4 ++" dengan RCS dalam 1 sq. m tidak akan cocok lagi. Dengan kata lain, dibandingkan dengan Yak-141, badan pesawat dari produk baru harus secara radikal "dikerjakan ulang". Masih tidak ada gunanya memikirkan avionik untuk pesawat lepas landas dan pendaratan pendek / vertikal baru untuk armada Rusia, karena dengan tidak adanya TTZ untuk pesawat tempur taktis berbasis kapal induk masa depan dapat dilengkapi dengan hampir semua radar AFAR dari Zhuk- Keluarga AE / AME dan sebagian besar konfigurasi pilot lapangan informasi kokpit hadir di pesawat tempur transisi.
