Kembali di U. S. S. R.
Nama kendaraannya, Tu-22, saja bisa membingungkan orang yang tidak terlalu tertarik dengan dunia penerbangan. Pemberian indeks serupa untuk kendaraan tempur yang berbeda umumnya telah menjadi "tradisi baik" dari industri pesawat terbang dalam negeri. Ingatlah bahwa Tu-22 pertama pertama kali mengudara pada tahun 1958. Sulit untuk menyebut pesawat ini sukses. Selama operasi, kekurangan serius pesawat muncul: pada kecepatan supersonik tinggi, karena gangguan udara yang disebabkan oleh penempatan mesin yang tidak berhasil di atas unit ekor, pesawat menjadi sulit dikendalikan. Untuk mengingat pesawat, pilot membayar dengan nyawa mereka. Statistik berbicara sendiri: dari 300 mobil yang dibuat, 70 hilang.
Dibangun atas dasar pengalaman yang tak ternilai, pesawat Tu-22M sebenarnya adalah mesin yang sama sekali berbeda, yang, bahkan dari jauh, sulit dikacaukan dengan versi sebelumnya. Pembom menerima sapuan variabel sayap tengah, asupan udara di sisi badan pesawat dan mesin di bagian ekor (seperti pencegat Tu-128). Tonggak penting berikutnya dalam pengembangan mesin adalah lahirnya modifikasi Tu-22M3 di tahun 70-an. Pesawat, seperti yang kita tahu, menerima mesin yang lebih kuat dan ekonomis NK-25 dengan sistem kontrol elektronik ECUD-25, serta sejumlah peningkatan signifikan lainnya, yang terutama menyangkut avionik. Rudal jelajah Kh-22 dan rudal aeroballistik Kh-15 pada prinsipnya memberikan kemampuan bagi pesawat untuk mengenai target darat/laut tanpa memasuki zona pertahanan udara. Namun, bahkan selama Perang Dingin, serangan oleh kelompok pemogokan kapal induk Amerika, bisa dikatakan, "tiket sekali jalan". Pesawat berbasis kapal induk AS, yang memiliki pencegat F-14, hampir tidak akan mengizinkan pesawat Soviet untuk kembali. Di sisi lain, jika terjadi konflik skala besar antara AS dan Uni Soviet, ini masih tidak terlalu penting: tidak akan ada tempat untuk kembali.
Kebangkitan pesawat
Pada 2017, Rusia memiliki sekitar 60 pembom Tu-22M3. Setelah runtuhnya Uni Soviet, beberapa pesawat tetap berada di wilayah Ukraina dan Belarus, tetapi kemudian negara-negara ini menolak untuk mengoperasikan mesin ini. Sangat jelas bahwa pesawat yang dikembangkan pada tahun 70-an hampir ketinggalan zaman, yang jelas, pertama-tama, ketika mempertimbangkan avioniknya. Kembali di tahun 80-an, mereka ingin meng-upgrade mobil ke tingkat Tu-22M4, tetapi di awal 90-an pekerjaan itu dibatasi.
Pada tahun 2000-an, muncul ide yang sangat aneh untuk mengganti Tu-22M3 dengan pembom garis depan Su-34, yang baru mulai masuk ke pasukan. Absurditas konsep menjadi jelas jika kita membandingkan radius tempur dan beban kendaraan bersayap. Su-34 adalah alternatif yang cukup layak untuk Su-24M, tetapi tidak akan berhasil untuk membuat pembom jarak jauh darinya, sama seperti tidak akan berhasil untuk membuatnya dari Su-35S atau Su-30SM, yang menggunakan basis yang sama dengan Su-34.
Alternatif yang lebih realistis adalah PAK DA, yang sekarang dilihat sebagai pesawat pengebom dan pengintai, dan bahkan sebagian sebagai pesawat tempur berat (diasumsikan akan membawa rudal udara-ke-udara). Namun, "tak terlihat" masa depan berisiko menjadi konstruksi jangka panjang, karena, pada kenyataannya, ini adalah kompleks penerbangan tempur paling kompleks dalam seluruh sejarah Uni Soviet / Rusia. Dan juga berpotensi paling mahal. Oleh karena itu, tanggal pengumuman penerbangan pertama (sebelumnya diindikasikan pertengahan 2020-an) dapat disebut “optimis”. Jalan keluar dari situasi tersebut adalah modernisasi Tu-160 ke level Tu-160M2, Tu-95MS ke level Tu-95MSM dan Tu-22M3 ke level Tu-22M3M.
Ekonomi dan ekonomi
Amerika Serikat telah menunjukkan bagaimana, idealnya, modernisasi pengebom tua harus dilakukan. B-52H dan B-1B mereka menerima, khususnya, sistem penampakan Sniper Advanced Targeting Pod terbaru, serta kemampuan untuk menggunakan bom "pintar" dan relatif murah menggunakan kit JDAM. Modernisasi itu sendiri tidak murah, tetapi pesawat-pesawat itu berhasil melatih ulang dari senjata kiamat menjadi pejuang melawan teror. Nah, atau dengan musuh Amerika Serikat dari antara negara-negara dunia ketiga yang tidak memiliki pertahanan udara yang serius.
Rupanya, Tu-22M3M tidak dapat membanggakan kemampuan seperti itu, meskipun tujuan utamanya terletak pada pesawat yang sedikit berbeda. Penggunaan pesawat sebagai pembawa bom terarah konvensional dapat dianggap sebagai anakronisme. Efek yang dicapai sebagai hasil dari ini akan kecil, tetapi kemungkinan kehilangan pesawat meningkat secara signifikan jika kita mengambil analogi dengan meluncurkan rudal dari zona di luar jangkauan pertahanan udara musuh. Dalam hal ini, hilangnya pesawat pengebom Tu-22M3 selama konflik bersenjata di Ossetia Selatan pada 10 Agustus 2008 merupakan indikasi.
Oleh karena itu, seperti yang telah kami catat, tugas utama Tu-22M3M adalah perang melawan kelompok penyerang kapal induk dan penghancuran target yang sangat penting di darat menggunakan rudal jelajah. Untuk melakukan ini, kendaraan dilengkapi dengan sistem persenjataan baru, termasuk komunikasi dan navigasi modern, peperangan elektronik modern, dan rudal jelajah presisi tinggi kelas X-32 dengan jangkauan peluncuran hingga 1000 km dan kecepatan 4- 5, 4 ribu kilometer per jam. Rudal itu sendiri dapat dianggap sebagai inovasi utama dan terpenting dari Tu-22M3M. Sayangnya, "lengan panjang" baru dari pembom hampir tidak dapat dianggap "baru" dalam arti kata yang biasa. Faktanya, kita memiliki versi modern dari roket Kh-22, yang dikembangkan pada tahun 60-an. Sampel yang ditunjukkan selama pengujian tidak memiliki tanda-tanda penurunan tanda tangan radar, yang tentu saja mengurangi kemungkinan mengenai target dalam kondisi pertahanan anti-udara yang intens. Tetapi rudal baru Rusia lainnya - Kh-101 dan Kh-59MK2 - memiliki tanda-tanda teknologi siluman yang cukup mencolok, meskipun sulit untuk mengatakan seberapa banyak ini membantu dalam praktiknya.
Pilihan senjata lain untuk Tu-22M3M adalah penggunaan rudal aeroballistik Belati, yang juga kadang-kadang disebut "rudal hipersonik". Jangkauan penggunaan produk ini sebagai bagian dari pengebom pembawa rudal diperkirakan mencapai tiga ribu kilometer, yang, tentu saja, merupakan indikator yang solid. Di sisi lain, pernyataan tentang sifat revolusioner dari pembangunan itu sendiri jauh dari kenyataan. Secara konseptual, "Belati" lebih dekat dengan X-15 Soviet daripada Boeing X-51 hipersonik yang menjanjikan, yang memiliki mesin jet hipersonik ramjet yang memungkinkannya mempertahankan kecepatan luar biasa di seluruh fase penerbangan (yang, bagaimanapun, tidak tidak memecahkan masalah dengan mengarahkan rudal pada kecepatan hipersonik).
Dari aspek positif konvensional - penyatuan avionik Tu-22M3M dengan sistem serupa dari pembawa rudal strategis Tu-160M. Mempertimbangkan kecenderungan yang kita lihat di Angkatan Udara RF (baru-baru ini mereka mulai berbicara tentang pembelian MiG-35 selain "Sushki") yang paling berbeda, penyatuan apa pun adalah baik, meskipun Barat hampir tidak dapat mencapainya. tingkat negara maju di sini baik: tampaknya tugas seperti itu bahkan tidak meletakkannya.
Secara umum, modifikasi Tu-22M3M mencerminkan pendekatan ekonomis untuk karakteristik senjata baru Rusia modern. Pembom adalah sejenis "kembar" bersayap dari tank tempur utama T-72B3, yang juga menjadi kompromi dalam hal rasio harga / kualitas. Secara total, pada tahun 2020, direncanakan untuk meningkatkan di Pabrik Penerbangan Kazan hingga 30 Tu-22M3 ke tingkat yang baru. Dengan analogi dengan pesawat tempur Su-27SM, dapat diasumsikan bahwa di masa depan, sisa mesin juga akan ditingkatkan. Dan di masa mendatang, mungkin muncul semacam Tu-22M3M2 atau Tu-22M3M3, yang dirancang, antara lain, untuk "Belati" atau bom berpemandu baru.
