Kebetulan seseorang yang, di masa kanak-kanak, terikat pada semacam mainan, kemudian mempertahankan keterikatan ini selama sisa hidupnya. Insinyur dan penemu Australia Louis Brennan rupanya memiliki gasing dengan mainan seperti itu. Bukan yang datang dan menggigit laras, tapi yang berputar, menjaga keseimbangan. Dengan kata lain, giroskop.
Selama hampir setengah abad, Brennan telah menciptakan perangkat bergerak berdasarkan roda gila dan giroskop, namun tidak satupun dari mereka, karena berbagai alasan, tersebar luas. Penemuan pertamanya ternyata menjadi yang paling sukses. Pada tahun 1877, pada usia 25, ia mematenkan torpedo penggerak eksternal asli, di mana dua gulungan kawat baja berputar besar bertindak sebagai giroskop untuk menjaga proyektil tetap pada jalurnya. Pada tahun 1886, setelah direvisi, torpedo Brennan diadopsi oleh Angkatan Laut Inggris dan bersiaga selama 20 tahun, dan penemunya menerima sejumlah besar uang yang dihabiskan untuk penelitian lebih lanjut.
Pada tahun 1903, Brennan mengajukan paten untuk mobil monorel yang dipegang tegak oleh giroskop. Pada tahun 1907, model kerja mobil dibangun dan berhasil diuji, dan pada tahun 1909 model ukuran penuh dibuat dengan dua mesin bensin 20 tenaga kuda, yang mampu mengangkut hingga 50 penumpang dengan kecepatan 35 km / jam. Kereta gyroscopic Brennan menarik banyak perhatian publik, tetapi tidak bagi investor.
Meskipun rel monorel harganya hampir setengah dari harga konvensional, sistem tersebut ternyata masih tidak menguntungkan secara ekonomi, karena lokomotif Brennan tidak dapat menderek mobil trailer biasa. Setiap mobil membutuhkan roda gilanya sendiri untuk menyeimbangkan, dan, karenanya, sebuah mesin untuk memutarnya. Hal ini membuat kereta api terlalu mahal untuk diproduksi dan dioperasikan, dan para pekerja kereta api menganggap tidak masuk akal untuk membangun monorel untuk mengemudikan mobil tunggal di sepanjang mereka. Selain itu, sebagian besar daya pembangkit listrik dari mobil semacam itu dihabiskan bukan untuk pergerakan, tetapi untuk keseimbangan, yaitu, pada pemintalan berkala roda gila yang berat. Akibatnya, monorel Brennan tetap dalam kategori keingintahuan teknis yang tidak berguna.
Louis Brennan (kedua dari kiri) dengan model sepeda motor monorel miliknya.
Diagram struktural mekanisme penyeimbangan dengan dua roda gila-giroskop dan mobil itu sendiri jika dilihat dari depan. Dua radiator seluler besar dipasang di bawah kaca kabin pengemudi.
"Rope Walker Car" dengan penumpang dan kargo.
Beralih dari rel kereta api ke penerbangan, Brennan pada tahun 1916 mengusulkan kepada militer Inggris sebuah proyek helikopter yang sangat aneh, yang merupakan "puncak terbang" dengan baling-baling besar dan kokpit kecil di bawahnya. Rotor utama digerakkan oleh motor radial yang dipasang di atas hub, dan tidak secara langsung, tetapi dengan bantuan dua sekrup "pemintalan" tambahan yang terhubung ke motor dengan poros cardan panjang yang melewati di dalam bilah.
Untuk melawan momen reaktif dan mengontrol peralatan, seluruh sistem empat sekrup vertikal dan empat horizontal disediakan, dipasang pada bingkai salib dan terhubung ke motor dengan poros lepas landas daya, dan dengan kabin pilot - dengan batang untuk mengendalikan jumlah putaran.
Di atas adalah gambar paten helikopter Brennan. Tidak sepenuhnya jelas apa gunanya desain "licik" seperti itu dan mengapa penemunya tidak membuat penggerak langsung rotor utama dari motor. Saya tidak tahu bagaimana Brennan menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, jika dia ditanya, tetapi dia berhasil menarik minat Winston Churchill sendiri dengan penemuannya, yang "mendorong" dana untuk pembangunan dan pengujian prototipe di Departemen Amunisi.
Pembangunan helikopter tertunda, karena penemunya terus-menerus membuat perubahan pada proyek, dan penerimaan uang dari kementerian menurun setelah berakhirnya perang dunia dan pemotongan anggaran militer. Namun demikian, pada akhir 1921, perangkat itu dibuat, dan pada 7 Desember di tahun yang sama, tepatnya 95 tahun yang lalu (itulah sebabnya saya ingat Brennan hari ini), uji terbangnya dimulai. Dalam bentuk akhir, helikopter itu sangat berbeda dari proyek aslinya. Baling-baling "berputar" bergerak ke ujung bilah, aileron muncul di bilah, yang seharusnya memainkan peran sebagai swashplate, bingkai dengan penyeimbang dan kemudi menghilang, dan kokpit berbentuk badan pesawat kecil dengan kemudi di ekor.
Antara 1921 dan 1925, helikopter Brennan lepas landas sekitar 70 kali dari tanah, tetapi tidak pernah berhasil naik ke ketinggian lebih dari tiga meter, yaitu, pendakian sebagian besar dilakukan karena efek "bantalan udara".. Mustahil untuk menyebut mereka penerbangan penuh, apalagi, perangkat itu tidak benar-benar dikendalikan di udara. Selama pengujian, Brennan terus menyelesaikan dan mengubah helikopter, terus-menerus meminta uang dari departemen militer. Pada akhirnya, militer bosan dengan ini dan pada tahun 1926 mereka menutup proyek, mengakui kegagalannya dan menghapus 260 ribu pound yang dihabiskan untuk itu dengan kerugian.
Helikopter Brennan di lapangan terbang selama pengujian. Perhatikan dua bilah baling-baling pendek tambahan yang dipasang di salah satu modifikasi.
Di akhir hidupnya, Brennan, yang sudah berusia lebih dari 70 tahun, membuat prototipe mobil gyroscopic roda dua, tetapi perkembangan ini, seperti mobil, tidak menarik minat pembeli atau produsen.
