Sistem Spicer dirancang untuk meningkatkan flotasi alat berat dengan mengatur tekanan di dalam ban, yang memungkinkan untuk mendapatkan ukuran cetakan ban yang optimal di segala medan
Kerusakan pada roda atau ban seharusnya tidak menyebabkan perbaikan yang sangat mahal, dan terlebih lagi pada kendaraan tempur yang macet tepat di tengah-tengah zona pertempuran. Penghapusan situasi seperti itu adalah tugas utama perusahaan khusus
Saat membeli mobil baru hari ini, Anda dapat dengan mudah meninggalkan kompartemen penumpang di atas satu set karet dengan sisipan anti bocor, yang akan menyelamatkan Anda dari tugas yang tidak menyenangkan untuk mengganti ban kempes di sisi jalan. Jika ban bocor atau rusak, Anda dapat melanjutkan berkendara hingga 80 km tanpa konsekuensi serius bagi roda itu sendiri, hingga Anda menemukan pusat servis untuk menggantinya.
Selain menghemat berat pada ban cadangan dan alat untuk menggantinya, ban tahan pertempuran memungkinkan pengemudi tidak perlu khawatir tentang tusukan dalam cuaca buruk atau di tempat yang tidak aman untuk berhenti, karena mereka dapat terus mengemudi tanpa risiko merusak mobil lebih banyak lagi.
Tingkatkan biaya kendaraan beberapa ratus ribu dolar, biaya penggantian roda sepuluh, ganti tempat berbahaya di jalan dengan zona perang, dan Anda akan dengan mudah memahami mengapa meningkatkan teknologi ban adalah salah satu aspek terpenting dari melindungi kendaraan lapis baja dan awaknya yang terlibat dalam operasi militer.
Kerentanan roda
Keuntungan taktis dari kendaraan lapis baja beroda, yang mereka berikan melalui fleksibilitas, kemampuan penyebaran dan kemampuan manuvernya, dengan cepat menjadikannya jenis kendaraan yang disukai di Afghanistan. Namun, di teater operasi (theatre of operations), yang disebabkan oleh ancaman perangkat peledak improvisasi (IED) yang ada di mana-mana, mereka juga memiliki titik lemah. Sementara lapis baja tambahan dan lambung V ganda yang baru dikembangkan telah berkontribusi pada peningkatan tingkat perlindungan awak, peningkatan berat kendaraan yang tak terhindarkan dalam kasus tersebut telah memperburuk masalah yang terkait dengan tusukan atau pecahnya ban.
Sepuluh tahun yang lalu, untuk sebagian besar kendaraan tempur beroda, teknologi sisipan tahan tempur yang terbuat dari karet monolitik digunakan. Ini sebenarnya adalah "donat" bertulang yang ditempatkan di dalam ban yang menyerap berat mesin dan melindungi roda jika terjadi kerusakan dan pelepasan udara dari ban. Agar insert (dinding samping ban yang ditebalkan) dapat menahan berat platform dengan tetap menjaga kecepatan pada jarak yang cukup jauh, karet harus sangat "keras", yaitu, dalam hal ini, alat crimping yang kuat diperlukan untuk pasang dan lepaskan sisipan dari roda, atau ban harus dibawa dari zona pertempuran ke bengkel.
Bagi tentara Inggris, yang seluruh armada kendaraan rodanya menggunakan teknologi ini, hal ini menyebabkan masalah logistik yang serius di Afghanistan. Pada satu titik waktu, ban yang rusak dikirim kembali ke Inggris untuk diperbaiki, sementara jaringan PTRF-RF (Portable Tire Repair Facility - Runflat) dari bengkel roda bergerak "Runflat" tidak memungkinkan untuk melakukan semuanya secara lokal. Modul kontainer yang dapat digunakan ini memungkinkan untuk semua jenis perbaikan dan pemeliharaan ban operasional selama kampanye militer.
Langkah lembut
Ancaman IED memaksa produsen ban untuk terus mengembangkan solusi baru yang, setelah ban bocor atau pecah, memungkinkan mobil dan kru mencapai pangkalan dengan aman, dan juga meminimalkan kerusakan roda.
Michelin, produsen ban serbaguna X-Force yang banyak digunakan pada kendaraan militer, telah mengembangkan apa yang disebut ban "milikku". Ban, yang pertama kali ditampilkan di Eurosatory 2014, dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan tentara Prancis, khususnya untuk sistem pembersihan ranjau SOUVIM II.
Sistem ini, yang diproduksi oleh MBDA, dirancang untuk pembersihan ranjau dan pembuangan IED, mampu membersihkan hingga 150 km per hari. Sistem ini terdiri dari dua trailer penarik kendaraan untuk mengaktifkan min. Mobil pertama berguling di atas ranjau push-action tanpa mengaktifkannya, sedangkan massa mesin penarik - trailer pemicu ranjau (RDM) - memicu ranjau push-pull untuk memastikan lewatnya mobil kedua. Itu, pada gilirannya, menarik dua RDM lagi dengan jarak sumbu roda yang berbeda, sehingga membersihkan lintasan di seluruh lebar.
Michelin telah menciptakan ban tambangnya dengan tekanan tanah yang lebih rendah daripada kaki manusia. Ini memungkinkan Anda untuk membersihkan jalur aman di ladang ranjau tanpa ledakan.
Ban aksi ranjau Michelin LX PSI 710/75 R34 memungkinkan kendaraan untuk melakukan perjalanan melalui ladang ranjau tanpa memulai dan mengaktifkan ranjau darat datar dan kerucut. Ini dimungkinkan oleh roda bertekanan sangat rendah. Ketika ban ini dipasang pada mesin SOUVIM II 7, 5 ton, tekanan tanah yang sebenarnya menolak untuk kurang dari tekanan kaki seseorang - 360g / cm2. Sebuah kendaraan pengintai standar memiliki tekanan tanah sekitar 5 kg / cm2.
Sistem pembersihan ranjau SOUVIM II Angkatan Darat Prancis
Ban menggunakan strip busa 10cm yang menempel pada ban, pengembangan dari ban pertanian Michelin. Ban memungkinkan Anda untuk mendapatkan tambalan kontak ban terbesar yang mungkin dengan permukaan pendukung, dan strip busa itu sendiri ditutupi dengan "film" karet pelindung tipis, yang juga meningkatkan cengkeraman.
Keuntungan dari karet:
Karet memiliki sejumlah keunggulan dalam teknologi sisipan tahan benturan, dan beberapa produsen bekerja secara eksklusif dengan bahan ini.
“Karet tidak cenderung pecah, ia menyerap beberapa beban kejut, yang penting bagi kendaraan militer yang bergerak di luar jalan raya di lingkungan yang tidak bersahabat,” kata CTO Tyron Tony Glazebrook.
“Tidak seperti komposit, yang merupakan bahan yang sangat keras dan dapat menyebabkan beban kejut yang tinggi bahkan dengan suspensi yang sangat baik - dan beban kejut yang tinggi meningkatkan kemungkinan kerusakan roda dan hilangnya mobilitas - karet secara dramatis mengurangi getaran dan guncangan yang ditransmisikan melalui sisipan pada roda, as dan poros penggerak”.
"Ini memiliki efek positif pada penanganan kendaraan dan mengurangi kerusakan pada bagian dalam ban, yang berarti dapat berpotensi digunakan kembali."
Karet juga merupakan satu-satunya bahan yang menghasilkan apa yang disebut "kunci" yang merupakan inti dari sisipan antipeluru Tyron. Kunci manik adalah perangkat mekanis yang mengunci manik (tepi yang ada di roda) ke roda itu sendiri. Pada roda yang dipompa, manik-manik ditekan ke permukaan bagian dalam pelek roda oleh tekanan di dalam ban sehingga ban dan roda berputar sebagai satu kesatuan. Jika terjadi penurunan tekanan ban, misalnya pada saat bocor atau rusak, kunci diperlukan untuk mencegah ban berputar di dalam roda, yang pada akhirnya dapat menyebabkan hilangnya mobilitas.
“Kendaraan militer harus dapat melanjutkan misi dan kembali ke pangkalan dengan satu atau semua ban kempes – dijamin minimal 50 km dengan dua atau lebih ban kempes atau minimal dua jam off-road dengan tanjakan dan rintangan,” kata Glazebrook. "Insersi All Terrain Rubber [ATR] kami memungkinkan kendaraan militer melewati jarak ini, dan oleh karena itu, jika terjadi kerusakan, mobil dapat berjalan dengan satu, dua atau bahkan delapan ban kempes ke titik di mana mereka akan diperbaiki atau diganti."
"Karena insert kami multi-bagian, mereka dapat dipasang tanpa alat khusus dan mudah diganti bahkan di sisi jalan menggunakan peralatan penggantian ban standar, sambil tetap mempertahankan semua manfaat karet."
Dicoba dan diuji
Pelanggan Tyron telah melakukan pengujian balistik pada insert ATR dengan fokus pada konektor untuk memastikan bahwa insert akan tetap berfungsi di bawah serangan kinetik yang berat. Ini penting karena karet menyerap lebih banyak energi secara signifikan (dari batu tepi jalan hingga IED) daripada bahan keras.
Pada bulan September 2015, Tyron mengumumkan bahwa mereka akan bekerja dengan Global Wheel untuk memasok sisipan penusuk lapis baja lengkap untuk pengangkut personel lapis baja Springbuck DCD Defense Afrika Selatan. Kontrak aslinya adalah untuk memasok tiga set roda lengkap, yang desainnya terdiri dari pelek roda dari Global Wheel, sisipan ATR prefabrikasi dari Tyron dan ban dari Continental.
Bersama dengan mitranya, Global Wheel, Tyron memasok roda lengkap dengan insert tahan benturan untuk pengangkut personel lapis baja DCD Defense Springbuck Afrika Selatan.
Pengerjaan kontrak ini sedang berlangsung dan perusahaan mengklaim bahwa mereka melihat minat yang besar pada produk-produknya dari produsen mobil dengan konfigurasi roda 4x4, 6x6 dan 8x8.
“Seperti halnya Springbuck, insert dapat disuplai sebagai bagian dari roda lengkap untuk pemasangan pada mesin baru,” kata Glazebrook. “Mereka juga dapat dipasok sebagai komponen baru untuk peningkatan usia paruh baya karena poros alat berat dapat mengambil bobot ekstra. Mereka memang menambah massa ke mobil sama seperti sisipan lainnya, tetapi sebagian besar kendaraan lapis baja dapat mengambil beberapa massa dan jadi tidak ada masalah di sini."
Perbandingan dengan komposit
Sebagai alternatif utama untuk karet, bahan komposit memiliki keunggulannya sendiri - lebih ringan, lebih murah untuk diproduksi dan dapat disesuaikan dengan roda satu bagian yang ada.
RunFlat International menawarkan beberapa solusi roda komposit, termasuk sistem Dynamic RunFlat-nya, yang terdiri dari dua atau tiga segmen komposit anti peluru yang dibaut ke pelek roda. Keuntungan dari sistem dua atau tiga bagian dibandingkan gaya donat adalah dapat dipasang dan dilepas di lapangan menggunakan peralatan standar.
Ketika ban dipompa penuh, segmen-segmen itu tetap menempel pada pelek, tetapi ketika ban kempes, mereka “berputar” melawan putaran ke depan dari ban dan roda, mengkompensasi perbedaan diameter ban yang dipompa / tidak dipompa di setiap sisi ban. poros. Hal ini memungkinkan mobil untuk menempuh jarak hingga 100 km dengan satu atau lebih ban kempes.
“Insersi modular kami membuatnya relatif mudah untuk mengganti ban turbin, yang sangat penting karena ban di Afghanistan bertahan kurang dari umur desainnya,” kata Tom Westley, kepala penjualan di RunFlat International.“Selain itu, produk kami tidak aus seiring waktu, dan mereka mengatasi serangan balistik atau medan kasar dengan baik, yang selalu menjadi penyebab kerusakan insert.”
Polimer yang dibuat dan digunakan oleh perusahaan mampu menahan serangan balistik. Bahan tidak terbelah, ia menyerap energi dan ditarik kembali terlepas dari suhu. Menurut perusahaan, bahan ini lebih ringan dari karet sehingga memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung mesin.
Tergantung pada kebutuhan pelanggan, solusi Dynamic RunFlat yang berbeda memungkinkan mobil dengan ban kempes untuk menempuh jarak yang berbeda: dari 15 km dengan kecepatan 50 km / jam di jalan dan hingga 100 km di jalan atau 60 km di luar jalan. Sistem penguncian yang dipatenkan membuatnya mudah dipasang; tidak diperlukan pelumasan di dalam ban, hanya diperlukan pada profil bagian dalam sisipan, yang bersentuhan dengan pelek, yang berkontribusi pada luncuran ban yang lebih mulus saat kempes. Perusahaan juga menawarkan sistem Static RunFlat untuk pelek roda yang dapat dilipat untuk kendaraan militer, seringkali off-road. Sistem ini terdiri dari tiga segmen anti peluru yang dibaut secara kaku di sekitar hub roda; mereka mengunci dan menahan ban di tempatnya, kempis atau tidak. Berkat bentuk kerahnya yang dipatenkan, sistem ini sangat stabil saat roda rata. Sistem ini terutama ditujukan untuk aplikasi militer di jalan dan off-road, biasanya memungkinkan Anda mengemudi dengan ban kempes dari 50 hingga 100 km.
RunFlat International tidak menyebutkan proyek militer yang menggunakan produknya, tetapi memiliki beberapa kontrak di Timur Tengah - pasar terbesar kedua setelah Eropa - yang saat ini sedang berlangsung.
“Penarikan pasukan dari Irak dan Afghanistan telah berdampak negatif pada permintaan … tetapi proyek kendaraan tempur baru yang besar dimulai yang akan menentukan kebutuhan untuk memasukkan di tahun-tahun mendatang,” optimis Westley. “Kemampuan kami untuk memasok roda yang ringan, tahan lama, dan mudah digunakan yang dapat disesuaikan dengan setiap proyek sangat penting di sini.”
“Menyediakan tingkat perlindungan yang lebih tinggi terhadap IED telah mengakibatkan kendaraan bertambah berat, dan kendaraan yang lebih berat perlu dibalut dengan roda yang dapat menahan beban yang meningkat. Sebagai spesialis ban dan roda, kami dapat merancang dan memasok roda yang sepenuhnya kompatibel dengan insert atau kunci balistik, serta perakitan roda yang sepenuhnya siap dipasang di mobil.
Sistem runflat dinamis terdiri dari dua atau tiga segmen komposit antipeluru yang dibaut ke pelek roda
Dalam keadaan padat
Konsep ban "tanpa udara" atau non-pneumatik telah dieksplorasi selama beberapa tahun. Mereka terutama ditujukan untuk pasar sipil, terutama untuk kendaraan yang bergerak lambat yang tidak menggunakan atau tidak memerlukan suspensi, seperti mesin pemotong rumput. Namun teknologi ini telah pindah ke ranah militer sebagai solusi potensial yang mampu melawan ranjau darat dan IED.
Bridgestone telah mengembangkan sejumlah prototipe untuk Air Free Concept Tire, sementara Michelin tertarik pada aplikasi militer untuk solusi X Tweel Airless Radial Tire (ART), perakitan ban dan roda yang tersedia dalam berbagai versi untuk kendaraan off-road.
Keluarga Michelin Tweel
Solusi Tweel adalah satu set sabuk baja berkekuatan tinggi yang bertindak sebagai "dinding memanjang" silindris semi-kaku yang membentuk semacam pegas mekanis elastis di sekitar roda; Jari-jari poliresin kekuatan tinggi menghubungkan pita baja ke hub roda. Seperti ban udara konvensional, tekanan spesifik yang rendah dicapai dengan berat total yang relatif rendah.
Pilihan lain dikembangkan oleh Resilient Technologies. Ban Non-Pneumatik (NPT) ban non-pneumatik di bawah kontrak dengan laboratorium penelitian tentara, yang dikeluarkan pada pertengahan 2000-an, dikembangkan dan diuji sejak awal untuk kendaraan lapis baja HMMWV. Ban NPT memberikan mobilitas dan keamanan yang luar biasa dibandingkan dengan ban insert, karena tidak akan bocor atau mengempis saat terkena peluru, serpihan, atau ledakan IED.
Ban Non-Pneumatik (NPT)
Dengan pembelian Resilient Technologies oleh Polaris, ban non-pneumatik NPT telah menjadi pilihan bagi SUV Sportsman MV850. Ban TerrainArmor NPT dapat menahan peluru, batu tajam, dan benda lain yang dapat merusak ban pneumatik, sehingga tidak memerlukan ban cadangan pada alat berat. Mengemudi dengan ban non-pneumatik ini tidak berbeda dengan mengemudi dengan ban pneumatik.
Struktur ban terdiri dari pelek, cakram polimer, dan strip tapak, yang bersama-sama membentuk roda yang "hampir tidak bisa dihancurkan". Bilah, cakram, dan pelek dirancang khusus untuk beban target dan medan yang ada.
Teknologi kontrol ban
Teknologi "manajemen ban" yang canggih juga mendapatkan tempat di pasar pertahanan karena pengguna menginginkan peningkatan kinerja penggerak empat roda, mobilitas yang lebih baik, dan rangkaian diagnostik komprehensif yang terintegrasi ke dalam satu subsistem.
Dana mengumumkan pada September 2015 bahwa mereka akan memasok sistem kontrol tekanan ban Spicer untuk Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) baru, yang akan diproduksi Oshkosh untuk Angkatan Darat AS dan Korps Marinir. Sistem ini dirancang untuk meningkatkan kinerja kendaraan beroda taktis di jalan tanah, di lereng curam, di pasir atau lumpur, sambil membantu meningkatkan kecepatan di berbagai medan dan memungkinkan Anda mencapai pangkalan jika terjadi ban tusukan. Sistem ini juga memungkinkan Anda untuk mengurangi ground clearance saat mengangkut kendaraan dengan berbagai moda transportasi.
Faktanya, sistem memungkinkan, jika perlu, untuk mengembang dan mengunduh ban, menyesuaikan tekanan di dalamnya ke tingkat yang sesuai dengan relief, yang meningkatkan traksi dengan tanah dan mempertahankan kemampuan lewat. Pengoperasian sistem dikendalikan oleh unit kontrol elektronik-mekanis, yang mendeteksi dan menyelesaikan semua masalah dengan tekanan ban, sehingga setiap roda dapat dipantau secara terpisah. Unit kontrol adalah modul terintegrasi yang mencakup subsistem mekanik, listrik, dan komputer.
Dana memiliki dua sistem dasar dalam portofolionya dengan konfigurasi yang sedikit berbeda. Sistem pertama dioptimalkan untuk kendaraan ringan 4x4 dan saat ini dikontrak untuk proyek JLTV. Sistem kedua yang lebih efisien dipasang pada beberapa kendaraan militer yang lebih besar, seperti kategori MRAP atau keluarga FMTV dari kendaraan militer tugas menengah. Komponen utama termasuk unit kontrol pneumatik, katup pelepas cepat, unit kontrol elektronik, dan katup roda.
Head of Sales Dana, Robert Goldston, mengatakan perusahaan telah aktif mengontrak semua proyek yang diperebutkan untuk program JLTV, mulai dari konseptualisasi hingga desain teknis hingga pengembangan penuh dan persiapan produksi.
“Melalui upaya ini dan hubungan yang kuat dengan pemasok komponen sistem kami, kami dapat menavigasi dengan jelas melalui setiap langkah program JLTV,” tambahnya. - Sistem ini pada dasarnya adalah sistem komersial siap pakai yang telah kami modifikasi untuk kendaraan militer ringan yang beroperasi dalam kondisi sulit. Tetap bagi kami untuk melakukan beberapa revisi perangkat lunak untuk memenuhi semua persyaratan proyek JLTV dalam hal karakteristik taktis dan teknis."
Perusahaan saat ini sedang mempersiapkan produksi batch volume tinggi, dengan sistem untuk batch awal sudah dikirimkan.
Kekuatan pendorong utama di balik upaya R&D Dana adalah desakan pelanggan pada antarmuka pengguna dan algoritme terintegrasi untuk bekerja secara konsisten dengan subsistem mesin lainnya.
“Misalnya jika ada permintaan agar suspensi masuk ke mode tertentu, maka sistem pengatur tekanan juga akan masuk ke mode yang sudah ditentukan. Selain itu, pelanggan ingin mengurangi waktu yang diperlukan untuk mengembang dan mengempis ban mereka sehingga mereka dapat berpindah dari satu jenis medan ke medan lainnya secepat mungkin.”
Selain itu, sistem ini dapat diprogram di lapangan, dan alat diagnostik bawaan memperingatkan pengemudi tentang potensi masalah ban dan memberikan status seluruh sistem. Ke depan, perusahaan sedang mengerjakan solusi yang akan membantu mengurangi inflasi ban dan waktu deflasi.
