Ponsel dan murah
Pada tahun 1957, Staf Umum Angkatan Darat Prancis (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) menyatakan keinginan untuk memperoleh pengangkut personel lapis baja beroda dengan perlindungan terhadap senjata nuklir, dengan mobilitas truk GBC dan murah.
Varian mobil lapis baja EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) dalam versi transportasinya ditolak oleh pasukan karena harganya yang mahal. Direktorat Studi dan Produksi Senjata (La Direction des tudes et Fabrications, DEFA) telah mengajukan persyaratan untuk pengangkut personel lapis baja: pengangkutan 12 tentara. Pada bulan Juli 1957, kendaraan Simca 3 ton dipilih, yang juga menarik bagi Office sebagai truk standar. Harga yang murah, tentu saja, akan disediakan oleh pesanan dalam jumlah besar. Direktorat Riset dan Produksi Senjata juga mencatat bahwa Berliet telah memproduksi prototipe pengangkut personel lapis baja dengan biaya sendiri berdasarkan sasis GLC 6x6 3.5t, yang diuji oleh Departemen Teknis Angkatan Darat.
Lorraine terpilih sebagai korps lapis baja pada September 1957. Staf Umum Prancis menuntut untuk mempercepat pengerjaan kendaraan, dan Direktorat Riset dan Produksi Senjata meminjam salah satu truk uji Simca dari STA.
Pada saat yang sama, Lorraine membuat model seukuran kendaraan lapis baja dari lembaran logam tipis dan kayu lapis, yang disajikan pada Februari 1958. Kemudian lambung lapis baja dilapisi dengan baja ringan. Lambung selesai pada Juli 1958. Tes pertama truk lapis baja Simca-Lorraine dilakukan di Col d'Aspin pada Juli 1958. Pada 19 September 1958, diputuskan untuk memasang mesin Lagos dan bodi baja lapis baja Lorraine di truk Simca.
Akses ke kompartemen transportasi dilakukan melalui dua pintu belakang, dilengkapi, seperti bodi itu sendiri, dengan celah. Sebuah senapan mesin dipasang di atap. Tubuh juga bisa dipasang ke truk Berliet. Pada akhir tahun 1958, Direktorat Riset dan Produksi Senjata meminta Staf Umum untuk menyetujui opsi kedua. Izin tersebut diperoleh pada Februari 1959. STA menguji truk Simca dengan bodi lapis baja dari 25 Mei 1959 hingga 1 Oktober di tahun yang sama. Kemudian mobil ini ditinggalkan. Pada 2 Juli 1959, dua mobil Simca dan Berliet dipresentasikan di pameran Lorraine di Bagneres de Bigorres. Interior Berliet kemudian didesain ulang. Mobil baru ini diperkenalkan pada 13 Mei 1960. STA mengujinya dari November 1960 hingga Juli 1961. Sasisnya adalah GBC 8 KT. Truk lapis baja Berliet-Lorraine jelas memiliki sasis yang berbeda. Hal ini dapat dikenali dari penutup spatbornya. Korps lapis baja tidak berubah. Anda dapat melihat bagaimana celah berbentuk berlian menonjol. Di sisi port, celah menggembung serupa lainnya dipasang. Kedua lubang palka ini memungkinkan untuk menembak ke segala arah, maju atau mundur, bagian atas palka terbuka ke atas.
Pada akhirnya, diusulkan agar pengangkut personel lapis baja dioperasikan, serta pesanan awal. Itu sangat cocok untuk mengangkut pasukan atau kargo, tetapi karena ukurannya, itu tidak cocok untuk peperangan. Pada Januari 1962, Staf Umum memesan 10 salinan pengangkut personel lapis baja. STA melakukan tes kedua mobil di bulan yang sama.
Sayangnya, pesanan itu dibatalkan pada akhir Februari 1962.
Komentar tentang terjemahan
Saya diminta untuk menerjemahkan dan menempatkan artikel ini (lihat teks di atas) oleh pendapat beberapa penulis artikel dan komentator yang keliru mengambil kendaraan lapis baja ini untuk MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - kendaraan yang dilindungi dari ranjau dan penyergapan. Sayangnya, artikel tentang "VO" bersalah atas kesalahan ini. Rupanya, penulis disesatkan oleh bagian bawah berbentuk V, yang melekat pada beberapa MRAP. Bagian bawah berbentuk V ada pada mobil lapis baja sebelumnya, dan keberadaan bagian bawah seperti itu belum mengubah mobil lapis baja menjadi MRAP. Misalnya, mobil lapis baja Amerika model 1920.
Seperti yang dapat dilihat dengan jelas di foto Berliet-Lorraine, kursi dan punggung dipasang dengan kaku ke tubuh lapis baja, dan bahkan efek ledakan kecil akan menyebabkan cedera pada para pejuang atau bahkan kematian mereka. Pada MRAP, kursi dan sandaran kursi atau kursi berlengan dipasang pada elemen peredam kejut yang meredam energi ledakan, atau bahkan digantung di atap mobil lapis baja. MRAP dilengkapi dengan double bottom yang meredam energi ledakan dan/atau pijakan kaki khusus, jika tidak petarung yang meletakkan kakinya langsung di lantai paling-paling akan mengalami patah tulang. MRAP memiliki ground clearance yang besar antara bodi lapis baja dan jalan raya untuk pembuangan energi ledakan yang lebih baik.
Kami tidak mengamati ini di truk yang dijelaskan. MRAP tidak memiliki lubang palka yang menonjol di sisi kendaraan, karena gelombang ledakan akan menyebabkan kerusakan pada orang-orang di belakangnya. Di Berliet-Lorraine, tidak hanya lubang yang menonjol, seperti di benteng kuno, tetapi juga palka yang berayun ke atas dan ke bawah. Dan yang paling penting, direktori Prancis dari mana artikel itu diterjemahkan, seperti sumber asing lainnya, tidak menyebutkan perlindungan ranjau saat menjelaskan mesin ini. Selain itu, mereka dengan jelas menggambarkan tujuan mesin: perlindungan senjata nuklir, mobilitas truk GBC, dan harga murah … Oleh karena itu, penulis MRAP adalah orang Afrika, dan penulis judulnya adalah orang Amerika. Ini bahannya.
