Baru-baru ini, media melaporkan bahwa Rusia telah mulai membuat "kapal selam super". Seorang perwakilan berpangkat tinggi dari Staf Umum Angkatan Laut, dengan pangkat laksamana, mengatakan secara khusus sebagai berikut: “Sebuah kapal selam yang pada dasarnya baru sedang dikembangkan untuk operasi di zona laut dekat dengan pembangkit listrik non-nuklir siklus tertutup.. Kapal selam semacam itu akan dapat secara mandiri, tanpa muncul ke permukaan, tetap berada di bawah air hingga beberapa minggu.”
Jelas, laksamana berbicara tentang pengembangan lebih lanjut dari kapal selam diesel-listrik (kapal selam diesel-listrik). Perlu dicatat bahwa sampai saat ini para pemimpin yang tak terbantahkan dalam pembangunan kapal selam jenis ini adalah dua negara dengan pengalaman berabad-abad dalam hal ini - Jerman dan Uni Soviet. Misalnya, selama waktu ini, perancang Soviet dan Rusia mengembangkan, membuat, dan memasang konveyor lebih dari tiga ratus proyek kapal selam diesel-listrik. Model domestik yang paling sukses adalah kapal selam diesel-listrik generasi ke-3 dari proyek 877/636 "Varshavyanka" dan versi ekspornya.
Versi ekspor dari proyek kapal selam "Varshavyanka" 877
Amerika Serikat tidak berpartisipasi dalam perlombaan teknologi ke arah ini, karena Amerika akan melakukan semua operasi laut jauh dari pantainya. Jangkauan siluman dan daya jelajah yang diperlukan untuk operasi semacam itu untuk kapal selam diesel-listrik tidak dapat dicapai. Itulah sebabnya Angkatan Laut AS hanya menyertakan kapal selam nuklir.
Tapi ini sampai baru-baru ini, sekarang pandangan orang Amerika tentang kapal selam diesel-listrik telah berubah secara signifikan. Saat ini, pengembangan kapal selam non-nuklir telah mengarah pada fakta bahwa kapal selam diesel-listrik terbaru dan paling modern dalam beberapa karakteristik kinerja tidak kalah dengan kapal selam bertenaga nuklir dan bahkan melampaui mereka. Jadi pada tahun 2003, kapal selam generasi ke-4 Swedia Halland muncul sebagai pemenang dari situasi duel dengan kapal bertenaga nuklir Prancis. Kemudian kapal yang sama dalam pelatihan pertempuran "menorpedo" kali ini kapal bertenaga nuklir Amerika Huston. Juga, keuntungan lain yang tak terbantahkan dari kapal selam diesel-listrik adalah harganya yang rendah dibandingkan dengan kapal selam nuklir, mereka hampir 4, 5 kali lebih murah. Omong-omong, belum lama ini, Amerika Serikat menyewa salah satu kapal generasi ke-4 ini dari Swedia.
Untuk waktu yang lama, pengembangan kapal selam non-nuklir terhambat oleh satu keadaan, yang dianggap tidak dapat dihindari: kapal selam diesel-listrik dapat bertahan di bawah air selama maksimal 3-4 hari; untuk mengisi ulang baterai, kapal harus muncul ke permukaan. secara berkala. Dengan demikian, selama jam-jam pengisian baterai, kapal kehilangan keunggulan utamanya - kemampuan untuk menyelam di bawah air dan menjadi mangsa yang mudah bagi musuh. Desainer mulai bekerja untuk menghilangkan kelemahan taktis ini jauh sebelum munculnya reaktor nuklir.
Di Uni Soviet, pekerjaan seperti itu dimulai pada tahun 1935, di bawah kepemimpinan desainer S. Bazilevsky. Dia mengusulkan untuk menggunakan oksigen cair yang disimpan di kompartemen pada suhu minus 180 derajat untuk memastikan pengoperasian mesin. Untuk percobaan, kapal selam S-92 (P-1 setelah 1940) dikonversi. Pada tahun 1939, pada pengujian, mesin diesel kapal ini mampu bekerja tanpa udara atmosfer selama lima setengah jam. Tapi, ternyata kemudian, oksigen cair di kapal selam membuat para perancang terhenti.
Beberapa saat kemudian, selama Perang Dunia Kedua, Jerman mencoba menyelesaikan masalah ini. Mereka menciptakan kapal selam seri XXVI yang mesinnya menggunakan hidrogen peroksida untuk beroperasi. Tapi peroksida habis cukup cepat dan harus memompa oksigen lagi.
Kapal selam Jerman seri XXVI tidak punya waktu untuk ambil bagian dalam perang, tetapi mereka ternyata menjadi piala yang berharga bagi sekutu. Atas dasar kapal selam ini, apa yang disebut pembangkit listrik anaerobik untuk kapal selam dibuat.
Kapal selam seri pertama dari proyek A615 dengan pembangkit listrik anaerobik muncul di Uni Soviet pada 1955-1958. Para pelaut memberi mereka julukan "pemantik api", kapal-kapal itu ternyata sangat tidak berhasil dan sering terbakar.
Proyek 615 "lebih ringan"
Pada saat yang sama, di Biro Desain Pusat Leningrad-18, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat kapal lain, yang kemudian disebut Proyek 617, sebenarnya itu adalah salinan dari seri XXVI kapal selam Jerman. Kapal selam pertama C-99 diletakkan pada tahun 1951. Unit daya kapal yang dihasilkan dapat menahan kecepatan hingga 20 knot di bawah air selama 6 jam. Pada musim semi tahun 1959, sebuah ledakan menggelegar di kompartemen turbin kapal ini pada kedalaman delapan puluh meter, tetapi dia dapat mencapai pangkalan sendiri. Selama pemeriksaan, penyebab kecelakaan ditemukan, penyebabnya adalah penguraian peroksida setelah kontak dengan kotoran yang masuk ke katup.
Pada saat itu, Uni Soviet secara aktif mengerjakan pembuatan kapal selam nuklir pertama. Dan mereka sudah lama melupakan pembangkit listrik anaerobik.
Pekerjaan dilanjutkan hanya di tahun 70-an. Kapal selam diesel-listrik Soviet paling besar dari proyek 613 menerima pembangkit listrik eksperimental dengan generator elektrokimia, dinamai "Katran" dan pada tahun 1988 berhasil lulus uji negara. Dan kemudian Uni Soviet runtuh dan segalanya bangkit.
Kapal selam kapal selam S-273 dari proyek 613EHG "Katran"
Nah, para pesaing, seperti biasa, selama ini aktif bekerja dan telah melangkah jauh ke depan. Perbedaan mendasar utama antara kapal selam non-nuklir generasi keempat adalah keberadaan pembangkit listrik anaerobik di dalamnya, meningkatkan durasi penyelaman terus menerus menjadi 700-1000 jam. Kapal selam diesel-listrik terbaik kami adalah "Varshavyanka" yang disebutkan di atas, yang dibuat pada tahun 70-an, tetapi kapal-kapal ini milik generasi ketiga kapal selam diesel-listrik.
Kapal pertama dari generasi keempat dibangun oleh Jerman. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) dan Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) telah merancang dan membangun 4 kapal selam generasi keempat dari proyek 212 (versi ekspor - proyek 214). Pembangkit listrik anaerobik dari kapal selam ini, serta pada akhir perang, beroperasi berdasarkan hidrogen. Pada 2012-2013, dua lagi akan ditambahkan ke empat kapal yang ada.
Ketik U-212
Swedia menempati posisi kedua dalam perlombaan teknologi ini. Mereka menempuh jalannya sendiri dan praktis meninggalkan hidrogen, melengkapi kapal selam kelas Gotland terbaru mereka dengan apa yang disebut mesin Stirling. Prinsip dasar pengoperasian mesin ini didasarkan pada pemanasan dan pendinginan fluida kerja yang terus-menerus dalam silinder tertutup. Media kerja terutama udara, tetapi helium dan hidrogen juga digunakan. Keputusan Swedia sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri, itu adalah kapal selam diesel-listrik Swedia yang dianggap yang terbaik di dunia saat ini.
Gotland
Di Rusia, upaya pertama untuk membuat kapal selam generasi keempat adalah proyek 677 kapal selam Lada. CDB "Rubin" memulai pengembangannya pada tahun 1989. Dan sekarang, setelah hanya delapan tahun … Pada tanggal 26 Desember 1997, kapal selam non-nuklir Rusia pertama dari generasi ke-4, bernama St. Petersburg, diletakkan di tempat peluncuran tertutup Galangan Kapal Admiralty JSC di St. Petersburg. Dan 9 tahun kemudian, pada tahun 2006, kapal diluncurkan, tetapi belum dipindahkan ke armada.
Dibandingkan dengan dua lambung "Varshavyanka", perpindahan permukaan "Lada" berkurang dari 2.300 menjadi 1.765 ton. Kecepatan terendam penuh meningkat dari 19 menjadi 21 knot. Komposisi kru dikurangi dari 52 menjadi 36 awak kapal selam, durasi penyelaman terus menerus ditingkatkan menjadi 45 hari. Diasumsikan juga bahwa kapal "St. Petersburg" akan dilengkapi dengan pabrik anaerobik buatan Rusia berdasarkan hidrogen yang sama. Namun ternyata, seperti biasa, sesuatu yang salah, seperti yang direncanakan, dan untuk pengujian pada tahun 2007, "St. Petersburg" keluar tanpa instalasi anaerobik.
Pakar militer menganggap pernyataan Staf Umum Angkatan Laut baru-baru ini sebagai kelicikan, tidak ada hal baru yang secara fundamental harus dibuat. Kita hanya akan mengejar kompetitor yang sudah mendahului, ternyata ada peluang untuk ini. Menurut informasi yang muncul di pers dan di Internet, diketahui bahwa kemungkinan besar kapal selam generasi keempat Rusia akan dilengkapi dengan mesin Stirling domestik, yang keunggulan utamanya adalah kemampuan di bawah air dan permukaan. Saat ini, tidak ada negara lain yang memiliki mesin dengan kemampuan ini. Swedia dan Jepang secara aktif bekerja ke arah ini, semoga Rusia menjadi yang pertama.
Ssangyong New Action yang baru adalah konsep yang benar-benar baru dari bodi dan kemampuan teknis mobil, kombinasi kekuatan dan kepraktisan yang menguntungkan, yang harganya lebih dari cocok dengan kualitasnya. Informasi lebih lanjut dapat ditemukan di ssangyong-favorit.ru.
